Vespa Polini 210, BGM 60mm, Dellorto SI26 – tuning tesztmotor – Pt. 4

Ma volt időnk megnézni a Polini készlet kikötői időzítését.

Egy 1 mm-es alaptömítés egy pillantást a fokos korong 125°-os átviteli és 172°-os kipufogó-időzítést mutat nekünk. Ez 23.5°-os lefújási időzítést eredményez.

Olyan figurák, amiket igazán érdemes kipróbálni a dynón, és olyan figurák, amelyeknek gyors közúti motort kell eredményezniük, olyan forgatónyomatékkal, amely képes magas fordulatszámra a jó sebesség érdekében.

Három különböző hengerfej-konstrukciót kínálunk a motoron való tesztelésre. És ez lesz az első mod a dynón.

Ki fogjuk próbálni az MMW-t 57 mm-es löket, az MMW for 60mmstroke, valamint a Worb5 fej 57 mm-es löketre.

Első pillantásra a fejnél megpillantjuk a squash távolságot. Az MMW 57 mm-es változat kissé szűk a 60 mm-es hajtókarunknál. A csorba 1 mm-es lenne a mi beállításunkban, de érdemes kipróbálni egy további fejtömítéssel. A 60 mm-es lökethosszú MMW fejet mélyedésekkel tervezték a hosszabb lökethez. Az 1 mm-es alaptömítésünkkel együtt használva a megfelelő port-időzítés elérése érdekében 2.7 mm-es hézagot kapunk. Tehát ez a fej választható, ha ki akarjuk próbálni az alaptömítés nélküli beállítást. Ha már nem használjuk az alaptömítést, akkor a nyílások lecsökkennek, de azzal a hatással, hogy a lefúvatási idő növekszik. Ennek oka az átviteli időzítés nagyobb csökkenése a kipufogógáz időzítésénél.

A Worb5 fej 57 mm-es löketre van megmunkálva, de a fejbe nagyobb hézag van beledolgozva. Tehát nagyon jól használható, 1.7 mm-es hézagunk van további fejtömítés nélkül.

A különböző kamrás kialakításokat a következő napokban teszteljük az égési dinamon. Alig várom!

De a szénhidrát még mindig szerelésre vár. És van néhány fontos lépés az úton.

Először is óvatosnak kell lennie a tömítőanyag használatával. Az önkenésnél a Vespasnál a képen pirossal jelölt furat olajjal táplálja a főtengelyt, a hordót és a lendkerék oldalsó csapágyát. Ha ez blokkolva van, nem kerül be olaj, és a problémamentes kilométerek száma nagyon korlátozott lesz.

Az SI carb termékcsalád alapvető kialakítása nagyon egyéni. De figyelni kell a szénhidrát rögzítésére, ez könnyen tönkretehető.

Ha az anyákat túlfeszítik, a szénhidrát elvetemül, és ennek eredményeként ragadós csúszás következik be. Legalább az SI carb későbbi változata továbbfejlesztett ezen a területen, és az anyák nem tudják meghajlítani a szénhidrátot úgy, hogy a szán ragadjon.

A képeken ez a funkció a későbbi szénhidrátokon látható, és ez a mélyedés könnyen elvégezhető a későbbi SI szénhidrátoknál.

De a szénhidrát anyákat a későbbi változatnál sem szabad 16-18 Nm-nél jobban meghúzni. És nem szabad eleve teljesen meghúzni. Ehelyett egyenletesen és felváltva húzódnak meg.

A szénhidrát rögzítéshez két különböző változat is elérhető.

A „régi” verzióval csapok és a hüvelyes anyák ott vannak, amíg az SI szénhidrátot először nem használták fel. az új verzió az EFL, Arcobaleno vagy Lusso feliratú önkenő P-sorozatokkal került bevezetésre.

Az ida azért jött szóba, mert ezt könnyebb volt beilleszteni. Az önkenés nélküli szénhidrátok nagyon hosszú levegő beállító csavar és a csúszóhorog.

Mielőtt a szénhidrát belekerülne doboz vágunk egy nyílást a levegőbeállító csavarba, ami sokkal könnyebbé teszi a beállítást a későbbiekben.

A fenébe, elrontottuk!

Ez túl gyakran történik. Tehát ügyelnie kell arra, hogy a horog nekiütődjön az olajszivattyú csipeszének.

Ha a szénhidrát úgy van felszerelve, mint a képen, akkor egyszerűen nem fog működni, és elrontja a csúszóhorogot.

A szénhidrát rögzítéséhez használt csapok nem támogatják a jó munkafolyamatot, és a Piaggio bevezette a hüvelyes csavart. Ez az előny azonban kockázatot rejt magában.

A gombok vége melletti csavar közvetlenül a forgószelep felett található.

Ha nem használja a jogot mosó és a rugós alátét a forgószelep felülete biztosan tönkremegy.

Húzza meg 8, 12, 16 Nm-es lépésekben.

A Polini harangszáját csak egy csavar rögzíti. Az alapjárati állítócsavar segítségével a dicsőség lyuk megfelelő helyét lehet beállítani. Tehát egyszerűen állítsa be az alapjárati állítócsavart és a furat igazítását.

A dyno ülésekhez egyszerűen csavarjuk a szénhidráthoz. Amikor az összes jetting kész és elégedettek vagyunk vele, a csavart a helyére ragasztjuk menetzár.

A állórész lemez 18°-ra van állítva. Ez megegyezik a táblán lévő „IT” jelzéssel.