Mint Mary Shelley híres története (Frankenstein), MaryA zabel különböző eredetű részeket is kombinálna, hogy egy legendát életre keltsen.
Platonica A Platónika a alváz az LML gyár utolsó gyártási sorozatából. A 2018-ban sajnálatos módon csődbe ment gyár, amelyből az utolsó gyártási sorozatot megvásároltuk.
Vissza a cselekményhez az egyik ilyen készlet a régi és rozsdás Vespa alváz cseréjére szolgál, amelyből a vázszám átírásával veszi át a lelkét.
A belső értékeket elsősorban a bgm PRO alkatrészválasztéka határozza meg. Mint a legújabb verzió a bgm PRO állórész lemez, amely az egyik szép részletként tartalmazza az alaplapon található fokszámot, hogy az időzítés sokkal könnyebb legyen. A szilikon huzalozás nagyobb védelmet, élettartamot és rendkívüli hőmérsékletállóságot garantál.
Legyen világosság!
A fény pedig a modernitást magába foglalva készült a nagy teljesítményű LED fényszóróof Moto Nostra. Amelyik fényerő háromszor nagyobb (1300 lumen, a szokásos izzó 400 helyett) sokkal kisebb fogyasztás mellett (20W a szokásos 35W helyett).
Egyenárammal kitenni egy életszikrának, jelentős időbe telne – 7 hónapig – pontosan ott, ahol Mr. Stroh és én, a hűséges segédje a rendelkezésre álló korlátozott órákat egy ilyen nemes munkásságnak szenteltük.
3 Él! - Projekt Platónika Vespa PX bgm 177 by Scooter Center
Ha készen van a héj, ideje gondoskodni a részletekről, így az összes gumiról, szegecsről és kiegészítőről megtalálják a helyüket.
zene:
Előadó: Kevin MacLeod - Cím: Georges Bizet: Habanera - Album: Classical Sampler - Licenc: CC-BY
A kétütemű henger fejlesztése nagyon izgalmas.
Számos paraméter, amelyeket figyelembe kell venni, több ezerszer a próbapadon, a mérések, számítások, tesztelések ismétlése, több ezer kilométer az úton…
Minek? Ahhoz, hogy egy végső henger, amely kínál nagy nyomatékú, és hajlandó a maximális teljesítményt nyújtani, ugyanabban az időben ellenálló val,-vel alacsony fogyasztás.
És mi mindent akarunk: egy henger túrázóknak, amely standard alkatrészekkel kombinálható, és ambiciózus tunereknek, akik a lehető legmagasabb teljesítményre vágynak. Arról van szó, hogy a lehető legszélesebb választékot kínáljuk.
Szeretnénk betekintést nyújtani a BGM177-nél elvégzett tesztekbe.
ÁTSZÁLLÍTÁSOK TERVEZÉSE
Különféle lehetőségeket teszteltünk az átviteli portok külső kialakítására vonatkozóan.
Különféle átviteli geometriákat, trigger késleltetési szögeket és égéstereket terveztünk, melyeket gyakorlati próbák elé állítottunk mind az úton, mind a fékpadon.
TESZT MOTOROK SPRINT150
Tesztjeink kiindulópontjaként egy eredeti Piaggio Sprint motort használtunk, és néhány esetben eredeti bemeneti membránvezérléssel ellátott LML motorházat is használtunk.
A Sprint motorház a nagyon kicsi, eredeti forgószelep bemenetét képviseli largeframe motorok. A PX125 forgószelepes bemenete csak minimálisan nagyobb, mint a Sprint motoroké. A főtengely trigger késleltetési szögei közel azonosak. A lehetséges teljesítmény szempontjából ez volt a „legkevésbé vonzó” csomag. Viszont szerettük volna tudni az előadást alapvető részekkel, vagy inkább azt, hogy a többitől melyik előadást várhatjuk el.
Már bemutattuk egy rugós motor összehasonlítását egy PX24 és egy 200 LE 12 motor 200 mm-es SI karburátorával.
A következő grafikon egyszerű megértéséhez képzeljen el egy normál PX200-at. A normál 200 köbcentis motorral körülbelül 90 km/h-s sebességig érezni fog valami gyorsulást. Ez a fordulatszám a motor körülbelül 5500 percét jelenti. Miután elérte ezt a nyomatékot egy 200 köbcentis motorral, eltart egy ideig, amíg eléri a 100 km/h-t (6000 perc?¹). Most vessen egy pillantást a grafikonokra, és hasonlítsa össze ennek a nyomatéknak a megfelelőit a kék és a piros grafikonon. Látni fogja, hogy a BGM177 még nagyobb nyomatékot is ad hozzá. Vagyis míg egy 200-asból lassan kifogy a gőz, a BGM177 tovább fog gyorsulni.
BGM177 vs PX200
TESZTMOTOR LML150 MEMBRAZS
A Vespa Sprint 125 köbcentis motorja kis forgószeleppel korlátozza a teljesítmény fejlődését egy bizonyos teljesítmény- és nyomatékszinten. Ezért a különböző tesztekhez és összehasonlításokhoz LML motorházat használtunk. A szabványos LML motorházak reed szelep bemenettel és nagy átadónyílásokkal rendelkeznek a házban, és ez a legjobb alap. Ez csökkentheti például a túl kicsi bemenetek vagy az eltérő kialakítású átvezető portok hatását a vizsgálati eredményekre egy tesztsorozaton belül.
Az SI karburátor és a nagy, felnőtt szívócső között is meglehetősen könnyű váltani.
Ezeket a teszteket egy előszériás hengerrel kezdtük, a hengeraljzatban kis áthelyezésekkel
és egy dugattyú, amelyet kifejezetten ehhez a teszthez gyártottak.
Miért? Azt szerettük volna megtudni, hogyan kell a dugattyút kialakítani ahhoz, hogy elegendő hely legyen az átadó nyílásoknak a jó helyzet garantálásához. A dugattyút úgy alakították ki, hogy az átadó nyílások közelében lévő csap körüli furatot marással hozzá lehetett igazítani.
Minden apró lépés után próbára tesszük a próbapadon, hogy megtudjuk, melyik forma vagy kombináció működik a legjobban.
TESZT ÁTSZÁLLÍTÓ PORT KERESZTMETSZETES HENGERALAP
A következő tesztsorozatot egy 24 SI-es karburátorral, BigBox Touringgal, valamint a dugattyúk és átviteli portok különféle változataival ellátott LML membránmotorokon végezték el.
Ezután a hengerfejnek még viszonylag nagy volt a kompressziója. Kicsit csökkentettük a standard hengerfej kompresszióját, hogy nagyobb teljesítményt érjünk el.
Az eredeti tesztdugattyú az eredeti PX dugattyúhoz hasonlított. Tehát a piros grafikonnál a dugattyúszoknya zárva volt (mint egy Piaggio, Polini, Grand Sport, ...).
A kék grafikon a dugattyú eredményét mutatja néhány milliméterrel kevesebbel a nyomócsap körül. A fenti képen egy ilyen dugattyút láthat.
A zöld grafikon a teljesítményt mutatja egy félig zárt átviteli nyílással a henger alján és egy adaptált dugattyúval. A hengeraljzatban lévő átadó nyílások szabad tere a henger lehetséges helyének körülbelül 80%-át teszi ki.
REDGRAPH: zárt dugattyúszoknya
KÉK GRAFIK: félig zárt dugattyúszoknya
ZÖLD GRAFIK: nyitott dugattyúszoknya
Eredmény: a BGM177 problémamentesen kombinálható egy 200 köbcentis motor sebességváltójával, sőt jobban teljesít, mint a nagy 200 köbcentis motor.
Körülbelül 1982-től kezdődően a PX125 és PX150 motorokat a PX200-as sebességváltóval szinte teljesen megegyező sebességváltóval szerelték fel. Ezekben az esetekben lehetőség van az elsődleges meghajtó közvetlen kiterjesztésére, hogy a plusz teljesítményt a sebességre vigye át.
Javasoljuk 64 fogú elsődleges hajtókerék használatát. A felhasználási területtől függően a teljes áttételt tengelykapcsoló lánckerékkel állíthatja be. A 64 fogú elsődleges hajtókerék előnye, hogy 22, 23 vagy 24 fogú BGM tengelykapcsoló lánckerekeket használhat.
Így beállíthatja motorját a „sportos és rövid városi (22/64)” és az „autópálya – maximum (24/64)” között.
Következő bejegyzésünk az LML tesztmotorunk különböző karburátorairól és szívófejeiről lesz szó.
Szeretnénk bemutatni az újat BGM177 henger, amely ben lesz elérhető Április 2016.
Az első videó a BGM177-ről – 177 köbcentis henger a Vespa számára
A Scooterists Meltdownnál először mutattuk meg a hengert. az új online robogó magazin SLUK interjút készített Philippel, és exkluzív videót tett közzé az új hengerünkről:
görcsrohamok minden Vespa 125/150 largeframe motorok 3 átviteli porttal.
Például:
Vespa PX125
Vespa PX150
Sprint 150Veloce
Vespa GTR125
Vespa TS125 és
Cosa 125/150.
Erőteljes és megbízható ötvözetből készült henger
Erőteljes és megbízható társat terveztünk Önnek.
Sok ötletet ültettünk át a gyakorlatba, hogy a lehető legmagasabb hengert tervezhessük széles körű teljesítmény.
A BGM177 ötvözetből készült, mint minden modern henger.
A nagyon jó hőelvezetés az egyik előny, ami pozitív hatással van az élettartamra, a fogyasztásra és a teljesítményre.
A henger furata nikkellel, szilíciummal és karbiddal van bevonva, és rendkívül kopásálló. A kovácsolt dugattyú ötvözetből készült, és két dugattyúgyűrűvel rendelkezik.
Nagyon könnyű dugattyú
A dugattyú kialakítása a felhasznált anyagban lévő magas szilíciumtartalommal párosítva 193 grammos könnyű súlyt eredményezett, nagy termikus és mechanikai stabilitással, ami pozitív a nyomaték és a sima futás szempontjából.
A dugattyúgyűrűk 1 mm vastagok, és egy neves olasz gyártó gyártja, amely olyan vezető dugattyúgyártókat is szállít, mint a Vertex és a Meteor. A vékony gyűrűk minimalizálják a súrlódást, ami növeli a teljesítményt, és lehetővé teszi a kivezető csatorna ablakának egyszerű megnagyobbítását.
A csapszeg bikónikus, ami azt jelenti, hogy a belső végei vékonyabbak, mint a középső rész, tovább csökkentve a mozgatott tömeg súlyát.
Ötvözet henger kerámia bevonattal és nagy átvezető nyílásokkal
A hengerben lévő nagy csatornák és nagy átvezető nyílások a legjobb alapot a széles körű teljesítmény és egy korai nyomaték.
A BGM177 egyszerű soros alkatrészekkel kombinálható, mint például az eredeti SI20 karburátor és az eredeti kipufogó. Ez már jelentősen növeli a teljesítményt. A modern kialakítású henger nagyon alacsony fogyasztás at nagy nyomaték alacsony fordulatszám tartományban.
Henger hatalmas tuning lehetőséggel
Több teljesítményt szeretne? A BGM177 rengeteg lehetőséget és lehetőséget kínál a további bővítésre teljesítmény minimális munkával. A henger nagyon jól reagál a nagyobb karburátorokra és a kipufogó általi támogatásra, mint a BGM BigBox Touring.
A hengeraljzatban található átviteli nyílások könnyen bővíthetők. A bal és a jobb oldali két nagy átviteli port csak enyhén van letakarva, így egy kis kézi fúróval könnyedén kinyithatod. Így vagy a hengert egy már hozzáigazított motorházba illesztheti, vagy átmásolhatja a csatornaprofilt egy motorházba.
CNC mart hengerfej
A CNC marással mart hengerfej rendelkezik sok hűtési terület a hengerfej közepén lévő lyuk pedig megakadályozza a levegő tárolását az égéstérben.
Lehetőség van arra is, hogy a hőmérséklet szenzor a hengerfej furatában. Ez az égéstérhez közeli helyzet megbízható hőmérsékletmérést tesz lehetővé.
A hőmérséklet-érzékelő elhelyezése a gyújtógyertya alá egy adaptergyűrű segítségével vagy a hűtőbordán kívüli menet fölé általánosan használt módszerek, de nem adnak megbízható eredményeket. Ezekben az esetekben csak a hűtőlevegő hőmérsékletét láthatja a gyújtógyertya közelében, vagy a hengerfej hőmérsékletét a hűtőborda külső oldalán. Úgy gondoljuk, hogy ezek a pozíciók egyszerűen alkalmatlanok megbízható eredmények elérésére. A BGM ezért előnyben részesíti az égéstérhez lehető legközelebb eső helyet.
Égéskamra a széles teljesítménytartomány érdekében
Az égésteret úgy tervezték, hogy széles teljesítménytartományt biztosítson. A hengerfej-betét kialakításának köszönhetően a nyomórés beállítása után erős tágulási kipufogó kamra használható. Az 57 mm-es motor lökettérfogattal és a túra- vagy dobozos kipufogórendszerrel a mellékelt tömítésekkel 1 mm-re állíthatja be a tömítési távolságot.
Használja a hengert tágulási kamrás kipufogóval és 60 mm-es motor lökettérfogattal? Javasoljuk, hogy kezdje 1.2 mm-es hézaggal.
Időzítés 57 mm
Egy 57 mm-es löketű és 1 mm-es ütési hézaggal rendelkező motorral a következő értékeket érheti el:
Tömörítés 10.3:1
Átviteli időzítés 118°
Kipufogó idő 171°
A henger méretének köszönhetően mindössze 4 mm-es résre lesz szüksége ahhoz, hogy a hengerfejet a furatban központosítsa. A rés megakadályozza, hogy a hengerfej kinyúljon az égéstérbe, még akkor is, ha módosítja a motor löketét. A 60 mm-es motor lökettérfogatával és a motor koncepciójától függően a hengert még tovább emelheti, hogy lényegesen nagyobb átviteli nyílásszögeket érjen el.
időzítések 60mm
Egy 60 mm-es löketű és 1 mm-es ütési hézaggal rendelkező motorral a következő értékeket érheti el:
Tömörítés 10.8:1
Átviteli időzítés 123°
Kipufogó idő 173°
A kiömlőnyílás szélessége 42 mm (66%), ezért kedvező feltételeket biztosít a nagy nyomatékkal rendelkező motorok számára kis kioldási késleltetési szögeknél.
BGM177 vs PX 200 12LE
Plug & play sok erővel
Ez egy BGM177 és egy normál Rally200 összehasonlítása 12 LE-s Piaggio hengerrel (a Vespa PX200 GS-hez hasonlítható).
A BGM177 hengert nem ehhez a kísérlethez igazították, és Sprint Veloce motorral használják.
A szívónyílás, a főtengely és a motornyílások nincsenek adaptálva.
Csak csatoltuk a SI24 karburátor a 200 köbcentis modellek közül a karburátordoboz vagy a motorház adaptálása nélkül, és kombinálva a BGM BigBox Touring.
A fúvókák nagyon hasonlítanak a szabványos 200 köbcentis változatéhoz:
Főlevegő-korrekciós sugár: 160
Porlasztó: BE3
Fősugár: 125
Üresjárat: 55/160
Légszűrő: standard (nincs további lyuk)
A gyújtás előrehaladását a felső holtpont előtt 19°-ra állítottuk be.
A teljesítmény széles skálája (egyenes vonal) és a nagy nyomaték (pontozott vonal) alapjáraton még nem beállított motor esetén is jól látható.
[táblázat id = 3 /]
A következő bejegyzés a henger teljesítményének növeléséről fog szólni, és egy LML reed szelepes motor szolgál majd alapul.