A próbapadon: Polini Evo 133ccm, Strohspeed, PWK33, Ludwig & Scherer Franz

az ESC szezon a sarkon van, és ezzel együtt az előkészületek. Idén új motorokat és járműveket láthatunk a német, francia, osztrák és magyar versenypályákon.

Egy tipikus K1 -es motor jelent meg a tesztpadunkon, és ellenőrzik annak teljesítményét és működését.

A ESC szabályok ennek megfelelően a löket 51 mm -re korlátozódik.
Ezért ebben az esetben jön valaki BGM főtengely 51 mm -es lökettel és 105 mm -es hajtórudakat használnak.

Az, aki trónolt az ügyben Polini Evo egytől származik, vele 0,35 mm -es karbon anyag2 szárnyra alakítottam át Polini membrán A Strohspeed szívócső szellőztetett. A keverék elkészítéséhez a 33 Keihin felelős. A forgattyúház tisztán tartása érdekében a levegőt a Marchald légszűrő beszívta. A Marchald -szűrő nagyon jó légáteresztő képessége és az ebből eredő, nagyon alacsony ezrelék -leadás teszi ezrelékessé ezt az utakon kipróbált szűrőt a versenyzés szempontjából is.
A gyújtás a Vespatronicon keresztül történik, amely 24-16-ra van állítva.

A kimeneti oldalon a K1 képviselője egy Franz töltött.
A jó nyomatékértékek és a mérsékelt fordulatszámok nagyon érdekessé teszik ezt a kipufogót az áramkör számára.

A megtermelt áram jelenleg még egy megerősített XL2 tengelykapcsolón van DRT Runner ellentengely át, de erről egy pillanat alatt. Most az első görbe vita:

Összességében egy tipikus Franz motor, Reso belépés 5500 és 6000 fordulat / perc között, csúcs 9000 fordulat / perc körül, és vicces túlcsordulás akár 10.000 XNUMX fordulat / perc.

A 11PS 6000 -es fordulatszám mellett emelkedőn is nagyon kellemes vezetni.

Több mint 20 lóerővel 7300 fordulat / perc és kb. 9700 fordulat / perc között a Runner segédtengelynek köszönhetően szükség esetén mindig a teljesítmény tartományban mozoghat.

Most jön a dolog lényege, a tengelykapcsoló láthatóan oldódik az itt alkalmazott nyomatéknál, majdnem 20 Nm -nél egyszerűen vége. Ez egyszerű nyelven azt jelenti, hogy a motort újra kinyitják, és a Hartz4 csatoló telepítve.

Talán akkor valami megváltozik a teljesítményben és a nyomatékban.

Még akkor is, ha a teljesítmény nem nő tovább a nem csúszó tengelykapcsoló miatt, legalább a kopás leáll. A csúszó tengelykapcsoló valószínűleg néhány körön belül megég a versenypályán vagy az úton egy országos utazás után, és következményes károkat is okozhat.

Talán még találunk időt arra, hogy készítsünk egy térképet a hengerről.