bgm főtengelyek Vespa, Lambretta és Automatics számára

Íme egy kis frissítés a robogó főtengelyeiről általában. Általában a tengelyeket és a motor más alkatrészeit nagyon alacsony teljesítményre tervezték. A főtengely szélessége és így a forgattyúszalag átmérője ennek megfelelően. A tengelyt körülvevő forgattyúház az a korlátozó tényező, amely meghatározza a főtengely lehetséges méreteit. A forgattyúcsap átfedése tehát adott keretek között van megadva. A tengely szélesítése a forgattyúcsap lefedettségének növelése érdekében csak néhány motorkoncepcióval lehetséges, és csak nagyon korlátozott mértékben.

Ezért a tengelyek maximális terhelhetősége de facto meghatározott. Ettől az elméletileg meglehetősen alacsony terhelési határtól függetlenül a motor komoly hangolása gyakran 200-700% -kal több energiát ad a tokba. Az a tény, hogy a hullámok ellenállnak ennek a terhelésnek, számos tényezőnek köszönhető.

Néhány főtengelytípusnál, például a Lambretta GP sorozatnál, a szabványnál nagyobb átmérőjű forgattyúcsap felszerelhető. Így jönnek BGM Lambretta főtengelyek többek között 22 mm -rel a standard 20 mm -es Lambretta méret helyett.

A Vespa integet Sajnos ez a kis trükk csak korlátozott mértékben lehetséges. Ennek ellenére, a forgattyúcsap túlméretezésének és a Loctite használatával végzett helyes préselési technikának köszönhetően, szuper tartós tengelyeket sikerült kialakítanunk. Ezeket kizárólag egy neves európai főtengelygyártó gyártja számunkra.

az Vespa Smallframe Wellen számos ESC motorban használják, és ár-teljesítmény arányban teljesen verhetetlenek. 51 mm -es és 54 mm -es lökettel, valamint PK vagy ETS kúppal kaphatók. Mindkét Smallframe Motoroknál szerencsére lehetséges a forgattyús szövedék nagyobb átmérője. A sugár tekintetében ez nagyobb lefedettséget és ezáltal nagyobb biztonságot eredményez. A tengely elhelyezése érdekében a forgattyúházat ennek megfelelően kell orsózni. Szerencsére az elegendő anyagnak köszönhetően ez nem nagy probléma.

az Vespa PX 200 tengelyek referenciaként szolgálnak minden forgólapátos motorhoz, mivel tökéletes bemeneti idővel, a beömlőpofa áramlásoptimalizált geometriájával és nagyon kedvező kiegyensúlyozási tényezővel rendelkeznek.
Vannak 57 és 60 mm löketű változatok. Mindkettő erőteljes és tartós motorokat tesz lehetővé. A bemeneti szöget a lehető leghosszabb ideig tartjuk, de a lehető legrövidebb ideig, hogy megakadályozzuk a porlasztóba történő visszacsapódást, ami más gyártóknál jellemző.

Egy másik referencia a főtengely szektorban a bgm Evo Piaggio Maxi 2-T Hullámok.
Ezeket minden demonstrációs motorunkban használják. A 38 lóerős ZIP-től kezdve az egyszeri kéthengeresen, amely több mint 50 nyomatékkal bánt a főtengelykel.

Ezek a kiválasztott példák egyértelműen azt mutatják, hogy a megfelelően felépített tengely tartós. A részletek tekintetében és a motorkoncepciótól függően lehet javítani. Természetesen ehhez minimális szintű ismeretekre van szükség a témában. A TIG hegesztett hajtórúd -naplók, amelyekben a forgattyúszalagok elszíneződnek, vagy a forgattyúcsap körül nagy mennyiségű anyagot távolítanak el, gyakran a tengely és ennek következtében a környező alkatrészek súlyos károsodásának okai.

Gyakran nincs szükség további feldolgozásra még a maximális teljesítmény elérése érdekében sem.
A membránbemenetre átalakított forgó szelepház 130 cm30 -ről majdnem XNUMX LE -t hozhat a hátsó kerékre. És ez meglepően kis keresztmetszettel a ház és a tengely között.