A mai videónk és blogunk a bemeneti szög méréséről szól, más néven a bemeneti időzítésről.
A bemeneti szögnek egy bizonyos tartományban kell mozognia, amelyet a főtengely fokban ad meg. Rögzített pontként a mérések mindig a felső holtpontról indulnak, röviden a TDC-ről.
A bemeneti terület ezért a „TDC előtti” és „a TDC utáni” értékekre van felosztva, mivel a bemenet a felső holtpont előtt nyílik, és a felső holtponton való áthaladás után záródik.
Rotációs szelepvezérléssel rendelkező Vespa motoroknál az OT előtt kb. 100 ° és az OT után 65 ° -os értékek jó túra koncepciót eredményeztek.
Nagyon teljesítményorientált koncepciók esetében, amelyeknek néha nagyobb sebességgel kell működniük, az értékek is jelentősen magasabbak lehetnek. 120 ° az OT-tól és az OT után 75 ° -ig található itt. A bemeneti szögeket mindig úgy kell megválasztani, hogy megfeleljenek a kívánt koncepciónak. Itt az elv a karburátor egyszerű hangolhatósága és egy homogén teljesítményfejlesztés mellett érvényesül, hogy a bemeneti terület a lehető legnagyobb és a lehető legkisebb legyen a kívánt értékek elérése érdekében.
A Platonika kétütemű szívének erőteljes aggregátumnak kell lennie, ezért a bemeneti nyílásnak ie 100 és 65 ° között kell lennie.
A beesési szög pontos meghatározásához néhány eszközre és anyagra van szükség.
• Motorház
• főtengely
• henger és dugattyú
• Csapágyak
BGM PRO-613912 (25x62x12mm) BGM PRO-NBI 253815 (25x38x15mm)
• Tárcsázó kijelző tartóval
• Fokozatú lemez vagy hasonló mérőeszköz
Bukós babák
Mivel nagyon valószínű, hogy a motorház bemeneti területét meg kell dolgozni a kívánt szög elérése érdekében, ajánlott úgynevezett csapágybábuk használatát.
Ezekkel a próbabábukkal a főtengely tetszőleges számú alkalommal megmunkálható a motorházból, anélkül, hogy a főtengely vagy a motorház csapágyai minden alkalommal meg vannak feszítve, és még az üzembe helyezés előtt is kopásnak vannak kitéve.
A csapágybábuk a Vespa és a Lambretta sorozatban általánosan használt csapágyak minden méretéhez rendelkezésre állnak.
Az első lépés a csapágybabák behelyezése a motorházba. Ezután a főtengelyt egyszerűen behelyezik a csapágy bábukba, és a motorházat a csapszegek segítségével az állórész házába csavarják.
mérő
A TDC meghatározásához a hengerre és a dugattyúra van szükség. A dugattyút gyűrűk nélkül tolják be a hengerbe, hogy a munka zökkenőmentesen haladjon. A mérőórát a tartóval együtt a hengerre csavarják, és ez lehetővé teszi a főtengely TDC-jének meghatározását.
A főtengely generátor oldala fokos kerékkel vagy digitális szögmérővel van ellátva. Itt különféle lehetőségek állnak rendelkezésre. A legkönnyebben használható digitális mérőeszközök, például a Buzz Wangle jelző, amelyhez nincs szükség referenciapontra a motorházra.
Ha a főtengely TDC-ben van, a digitális vagy analóg fokozatkorongot "0" -ra állítják, majd a főtengelyt elforgatják a bemenet beindításához és bezárásához. A szelvényen leolvasott érték akkor jelenik meg, ha a bemenet nyitva vagy zárva van.
Növelje a felvételi időt
Annak érdekében, hogy a beömlőnyílás a kívánt szintre kerüljön, a forgattyústengelyt a kívánt értékre állítják, és a forgattyúszövet helyzetét megjelölik a motorházon.
Ha ez történt a TDC előtti és utáni értéknél, a motorház újra kinyitható, és a helyzet -próbabábuknak köszönhetően a főtengely könnyen újra eltávolítható.
Óvatosan kell eljárni, ha a bemeneti területen dolgozik. A forgószelepet lezáró felületek az oldalakon kb. 1 mm-rel nem fedhetik át a főtengelyt.
Miután a bemenetet megmunkálták a beállított jelöléseknek megfelelően, és a forgattyúházat megtisztították a megmunkálási maradványoktól, a főtengelyt visszahelyezik ellenőrzésre.
A mérőberendezés ezután ismét ellenőrzi, hogy sikerült -e elérni a kívánt szabályozási szöget, vagy szükség van -e az utómunkálatokra.
