Hozzászólások
Az ESC – European Scooter Challenge robogóverseny
A Scooter Center támogatja a motorsportokat és az ESC-t – az Európai Scooter Challenge-t. Ahogy a neve is sugallja, ez egy körversenysorozat klasszikus scooters fémlemezből készült, főleg Vespa és Lambretta. Már a nyolcvanas években megrendezték az első körversenyeket Ausztriában és Németországban.
Az ESC fő célja, hogy széles platformot biztosítson a robogóversenyzés szerelmeseinek, mindenféle követelménynek megfelelően.
Ezekre a gondolatokra épülnek a különböző versenyosztályok, amelyek a kezdőktől a profikig és a hölgyekig terjednek.
Különösen a standard osztályok emelhetők ki, amelyekben alacsony karbantartási és pénzráfordítás mellett igazi csúcskategóriás motorsport valósítható meg.
ESC versenyjelentés – Cheb Challenge 2020 – Kartarena Cheb (CZ) – 01.08.2020.
A 2020-as év után a régi 2 ütemű műszakban már alig volt lehetőség a sportolásra scooters, végre eljött az idő 01.08.2020-én!
Megtörténhet a 2020-as év European Scooter Challenge első futama. A csehországi Chebben található Kartarena megnyitotta kapuit, és több mint 40 Vespa versenyző érkezett
- Németország,
- Ausztria,
- Franciaország
- és Lengyelország
hogy végre újra világítson az aszfalt.
Cheb hőscsata
A 30°C feletti hőmérséklet és a hétvége ragyogó napsütése miatt ez könnyű gyakorlat volt. Akik már csütörtökön vagy pénteken érkeztek, az időt arra fordíthatták, hogy megszerezzék az utolsó árnyékhelyeket a paddockban, és alaposan tesztelhessék a robogót a pályán.
Versenynap
Szombat volt a nap. Versenynap! 5 osztályban indultunk, ezek közül 3 „standard osztály” kettő a kis keretekhez, egy a nagy keretekhez, ahol a scooters fel kell szerelni egységes motoralkatrészek hogy egyenlő feltételeket és izgalmas párharcokat tegyenek lehetővé.
Különösen izgalmasak voltak a kisgazdák. A kisegység K17-ös osztályában 5 induló küzdött a dobogós helyezésekért. Köztük Vespa legendák Stoffy Maier és újonnan érkezett Valentino Randazzo. Az idős mester és a fiatal vakmerő merész vezetési manőverekkel izgalmas párharcokat kínáltak egymásnak a mezőny élén. Nem sokkal a verseny vége előtt azonban a két éllovas balesetet szenvedett, így a győzelem meglett Markus Moderer, aki szinte köridőkkel hívta fel magára a figyelmet. Valentino a 3. helyre mentette magát, a 2. helyen Richter Felix végzett.
A nap második lebilincselő párharca a gyorsaságban zajlott Smallframe Egytervű K4-es osztály között Achim Wolf és Robert Leibfarth. Utóbbi megszerezhette a pole pozíciót a kvalifikáción. Egy rakétaindítással azonban Achim közvetlenül a mezőny élére helyezte magát. Néhány párharc után az élen Robert egy kemény fékező manőverrel túljutott az élen, és haza tudta vinni a versenyt. A K4-es dobogóra végül Benedigt Neuberger érkezett, aki egy szempillantással korábban haladt át a célvonalon, mint versenyzője, Albert Heigold.
A többi versenyző osztály is izgalmas versenyzést mutatott be ezen a csodálatos versenynapon. Gratulálunk minden dobogósnak.
Új kezdőket szeretettel várunk!
Az ESC ezen a hétvégén három új indulót is üdvözölhetett. Az újoncokat szeretettel fogadták a versenyzői körben, és - mint minden új ESC résztvevő - az első versenyen mentesültek a nevezési díj alól.
Azoknak, akik most a robogó versenyzésre vágynak: idén még 2 ESC futamra kerül sor. Az ESC Polish GP 29.08.20-án Zielona Górában (PL) és a „KR automation” verseny a Harzringen 26.09.20-án. Regisztráció és nevezés a www.eurochallenge.de
Köszönet a segítőknek és a szervezőknek, valamint az SCK-nak a támogatásért.
Találkozunk a következő versenyen... ;)
Az eredmények részletesen:
- K1: 1. Romain Baguet; 2. Thomas Lenkeit; 3. Marten Schnitzler
- K3: 1. Toni Fattorusso; 2. Christian Gattinger; 3. Marco Abbate
- K4: 1. Robert Leibfarth; 2. Achim Wolf; 3. Neuberger Benedek
- K5: 1. Markus Moderer; 2. Richter Félix; 3. Valentino Randazzo
- K6: 1. Sinkovits Mátyás; 2. Maiko Jandl; 3. Kulesza Igor
A verseny leggyorsabb köre: Achim Wolf (1:03.102)
Szerző: RL
PMT abroncsok – kompromisszumok nélküli sport- és versenyabroncsok scooters
Vezetett már az új PMT gumikkal? Ha Ön is foglalkozik robogóversenyekkel, akkor tudni fogja a a gumik óriási jelentősége.
Nem csak a futófelület mintája számít, hanem különösen a megfelelő gumikeverék. Az optimális gumiabroncs hangolása:
- az időjárásnak megfelelő
- alkalmas a pályára
- alkalmas a járműre
- megfelel a vezetési stílusnak és képességeknek
Mostantól a PMT Tyres gumiabroncsok széles választékát kínáljuk
Az óriási különbség a teljesítményben gumik a motorsportban azonnal nyilvánvaló mindenki számára, aki kipróbálta a legendás PMT gumik.
Vásároljon abroncsokat most, hogy készen álljon a versenypályáraOlaszországban gyártva: PMT gumik
Az olasz gumiabroncsgyártó PMT (Pauselli Modell Tyres) 1990 óta létezik, eredetileg RC autókhoz és a népszerű olasz minibike versenysorozathoz gyárt abroncsokat. Mivel ők is fejlesztettek gumiabroncsokat motorkerékpárokhoz és különösen versenyabroncsok számára scooters, nagyon gyorsan elérték a csúcsot a versenyzők kedvenc abroncsai között. az PMT gumik tökéletes keverékekben állnak rendelkezésre a különféle talaj-, időjárási és hőmérsékleti viszonyokhoz.
Sima, keverék: kemény
A kemény keverékű slick ideális a magas aszfalthőmérsékletű és nagy igénybevételű pályákhoz a sok kanyar és fékezési manőver miatt. A kemény keverék a leginkább kopásálló, ezért nagyon jól használható állóképességi / hosszú távú versenyeken. Az optimális üzemi hőmérséklet (~ 80°C) bemelegítési fázisa ennél a vegyületnél lényegesen hosszabb, mint a „közepes” vagy „lágy” keveréknél.
Az ajánlott légnyomás elöl 1.2-1.3 bar, hátul 1.4-1.9 bar között van.
Sima, keverék: közepes
A közeg áthidalja a szakadékot a kemény és a tartós, valamint a rendkívül jól tapadó, de gyorsan kopó lágy keverék között. A közeg így az alkalmazások igen széles körét fedi le. Optimális üzemi hőmérséklete ~ 75°C, és a kemény keverékhez hasonlóan hosszabb bejáratási időt igényel, mint a lágy keverék, hogy elérje a hőmérsékletet.
Az ajánlott légnyomás elöl 1.2-1.3 bar, hátul 1.4-1.9 bar között van.
Sima, összetett: puha
A puha PMT keverék teljes tapadást biztosít még alacsonyabb hőmérsékleten is. Magasabb hőmérsékleten ennek megfelelően gyorsan elhasználódik, majd már nem nyújtja teljes tapadási szintjét. Másrészt nagyon gyorsan eléri optimális, 70°C-os üzemi hőmérsékletét.
Az ajánlott légnyomás elöl 1.2-1.3 bar, hátul 1.4-1.9 bar között van.
Sima, eső
A PMT a Rain Slick-kel egy intermedier új értelmezését kínálja. A tiszta esőgumi gumikeveréke alapján egy sima futófelület-mintázatú köztességet hoztak létre. Ideális változó időjárási viszonyokhoz, azonos arányú nedves és száraz szakaszokkal.
Az ajánlott felfújási nyomás elöl 1.2-1.3 bar, hátul 1.4-1.9 bar között van.
esős versenyzés
A PMT esőgumija az esőszakértők legmagasabb ligájában játszik a pályán.
Aki felszerelte ezt a gumiabroncsot, annak jó kifogásra van szüksége, ha nem sikerült jó elhelyezéssel…
Az ajánlott légnyomás elöl 1.2-1.3 bar, hátul 1.4-1.9 bar között van.
Gyorsulási verseny
A PMT Drag Race abroncsai ideálisak minden negyedmalom motorhoz.
Itt nem vész el a tapadás, és minden erő csúszás nélkül kerül át az aszfaltra.
Ez azt is jelenti, hogy nincs kegyelem sem a kuplungnak, sem a sebességváltónak.
A Casa Lambretta Racing Team BGM PRO Tuning alkatrészeket használ
Lambretta Racing
Kiváló minőségű választékunkból kínálunk BGM PRO Lambretta termékek Vittorio Tessera Casa Lambretta Racing Teamjének.
A versenycsapat nagyon sikeres, és jelenleg Európa-szerte szerez győzelmeket. Örülünk, hogy hozzájárulhatunk BGM alkatrészeinkkel. A következő alkatrészek vannak beszerelve a verseny Lambrettákba:
BGM PRO termékek
- Hátsó lengéscsillapító -BGM PRO R12 V2 Black Edition, 300-310mm- Lambretta LI, LIS, SX, TV (2-3 sorozat), DL, GP – fekete, cikkszám: BGM7772
A Lambretta BGM lengéscsillapító legújabb verziója. A korábbi verziókhoz képest ezt tovább optimalizálták.
A legnagyobb újdonság a lengéscsillapító magasságállítása 10 mm-ig. Ez lehetővé teszi, hogy több hely keletkezzen a keret és a bemenet között.
Új funkciók:
– Csendes gumikkal alátámasztott perselyek
– Fokozatosan tekercselt rugó
– Visszapattanó és kompressziós csillapítás kemény -> lágy jelekkel
– Hosszállítás 10 mm-ig
A bevált jellemzők változatlanok maradtak:
– Masszív, 14 mm-es dugattyúrúd
– Rugó előfeszítés beállítása
– Masszív CNC test, eloxált
- Kuplung -BGM PRO Superstrong 6 tárcsás, 10 rugós- Lambretta LI, LI S, SX, TV (2-3 sorozat), DL, GP – 47 fogas, cikkszám BGM8011NR47
A BGM PRO Superstrong A Lambretta kuplung a plug & play megoldás – Németországban készült.
A teljes tengelykapcsoló hat BGM PRO kuplungtárcsát, tíz rugót tartalmaz, amelyeket csak ehhez a tengelykapcsolóhoz terveztek, és 1.5 mm-es acél tárcsákat. A tengelykapcsoló úgy illeszkedik, mint a plug & play, távtartók vagy egyéb hegedülés nélkül.
A mellékelt rugókhoz kapcsolódó hat tárcsa felülete 60 Nm nyomatékátvitelre készült. A mérsékelt beállításokhoz lágyabb rugókat is kínálunk.
Más rugókat szeretne használni? Kérjük, vegye figyelembe, hogy a blokk mérete nem haladhatja meg a 15 mm-t. A tengelykapcsoló minden CNC által gyártott alkatrésze 42CrMo4-ből készül. - Tengelykapcsoló rugók -BGM PRO- Lambretta LI, LI S, SX, TV (2-3 sorozat), DL, GP – kemény (5.5 tekercs) – 10 db, cikkszám: BGM8010FX
A BGM PRO tengelykapcsolórugók Németországban készülnek, és ismételt minőségellenőrzésen esnek át. Oteva70® anyagból készült, stabil és mérethű. A rugóblokkok előtt nincs oldalirányú elhajlás. Kirakáskor visszaáll az eredeti hosszra. A tengelykapcsoló rugója megőrzi teljes rugalmasságát. A rugóállandó lényegesen szorosabb, mint az eredeti rugóállandó. Tuningolt motorokhoz tökéletes. - Kuplungtárcsa készlet acél tárcsákkal -BGM PRO Superstrong Racing Red- Lambretta LI, LIS, SX, TV (2-3 sorozat), DL, GP – 6 tárcsa, cikkszám: BGM8006KT
A BGM PRO Superstrong kuplungtárcsák „Racing Red” változata a nagy teljesítményű lemezek legfelső sorába tartozik. Az organikus lemezkeverék magas nyomásra és magas hőmérsékletre készült a versenyeken, ezért rendkívül terhelhető. A kiváló minőségű lemezanyag vékonyabb, mint a szokásos parafa. Ez lehetővé teszi egy további meghajtólemez összeszerelését a teljes Racing Red lemezkészletben.
- Kábelkészlet -BGM PRO- Lambretta DL, GP, cikkszám BGM6401N
A jól bevált Lambretta BGM PRO kábelkészlet átdolgozott változata. A jól ismert jellemzők, mint például a belső és külső héjak megfelelő hossza, a külső kábel PFTE-hüvellyel a könnyű használat érdekében és a kábelfektetés részletes terve nyilvánvalóan nem változott. A továbbfejlesztett részletek újak. Mint a duplán préselt kábelvéghüvelyek vagy a belső kábelek, amelyek tovább tartanak. A tengelykapcsoló- és az első fékkábelekhez most belső kábelek tartoznak, kábelhengerrel. Ez eléggé megfeszíti a kábeleket a karnál, így a szakadt tengelykapcsoló kábelek a múlté. A készlet a következő kábeleket tartalmazza: Sebességváltó (2x), tengelykapcsoló, első fék, hátsó fék, fojtószelep kábel, további hosszú belső Gázkábel nagyobb karburátorokhoz, fojtókábel és forrasztószerelvény a nem eredeti karburátorok hosszának beállításához. - Kuplung persely -BGM PRO- Lambretta LI, LI S, SX, TV (2-3 sorozat), DL, GP, cikkszám BGM8010B
A BGM PRO tengelykapcsoló persely egy újabb innováció a Lambretta tengelykapcsoló-technológiájában. A kiváló minőségű, speciális anyag mindig a tökéletes siklást jelenti. A persely lehetővé teszi a tengelykapcsoló zökkenőmentes kioldási viselkedését, tökéletesítve az indítást, és tiszta, rázkódásmentes kapcsolódást eredményez még a nagy teljesítményű motorok esetében is. A BGM persely speciális anyagból (csak kis kenőanyaggal használható) és pontosan egy blokkból készült.
– Speciális anyag nagy terheléshez
- Németországban készült
– A tengelykapcsoló egyenletes kioldási viselkedése
– Indítsa el rázkódás nélkül
– Kerületi kenőhorony
– Alkalmas Lambretta LI, LI S, SX, TV (2-3 sorozat), DL, GP
Videó Lambretta Racing
Fényképek Lambretta Racing
10 órás Scootentole állóképességi robogóverseny a Magny Cours-ban
Új szakaszba lépett a harmadik endurance, amelyet az Association Scootentole és a Retro Scooter Nivernais szervezett Magny Cours hosszú klubpályáján:
- 34 csapat a rajtnál,
- mintegy 130 pilótája
- hat különböző nemzetiségű.
Szép idő, gyönyörű pálya, a rendezvény tele van ígéretekkel. A szombati kvalifikáción a „hivatalos csapatok” összecsapása zajlott, melynek során a 225SS Casa Lambretta ellopja a póznát a sebesre” tele Quattrini ” folyadékhűtéses Vespa. Közvetlenül mögötte a Team Burzock LML PX 215 Pinasco motor meglepetést okozott a Squadra Corse MitoLambretta legyőzésével (AF Rayspeed RB20 ) és a német Dart Racing Team PK 150 Polini Evo...
Vasárnap a versenyzők és a nézők legnagyobb örömére, már a futam elején pályacsata indult, melyben a legjobb Lambrettakkal mérkőztek meg a legjobb Vepákkal. A Lambretta oldalon az első órában a Casa Lambretta fiúknak eltört a főtengelye, míg a MitoLambretta Rayspeed AF még mindig az élen, a Lambretta-Authentik (RT195 MB Dev) pedig a 4. helyen állt… mielőtt eltörte a kipufogóját. . Úgy tűnik, hogy idén Vespas nyeri meg a küzdelmet!
Vespa Pugenti Corsa Quattrini vezette a futamot az elejétől a célig, ami az első részvételhez óriási! A második helyért, a dobogóért vívott csatában négy ellenfél a Dart Racing németei szereztek előnyt a francia LML-Pinasco-Burzock ellen (harmadik és első largeframe), majd a spanyol PK Racing Rolando Quattrini és az olasz MitoLambretta csapata következik. A legjobb 5-ben egy idő alatt az SPRT PK-ja (Quattrini), a PRT-Korona (Falc), a PX Authentik (210 Malossi) és az Old Scoot Racing (Parmakit 177) és a kis Pinasco VSP21 PK-ja került be. esések vagy mechanikai problémák miatt kénytelenek voltak visszalépni a rangsorban. … A hosszú (motorok számára nehéz) pálya és a tűző nap ellenére a legtöbb csapat a ranglista első részébe került, akik nem tapasztaltak komolyabb mechanikai problémákat!
A korábbi évekhez hasonlóan ez a rendezvény is remekül sikerült, és milyen öröm volt látni azon csapatok örömét, akiknek sikerült átjutniuk a célvonalon. Ez a verseny már klasszikusnak számít. A szervezők remélik, hogy a rajtrács várhatóan 45 csapatra való kiterjesztése még izgalmasabbá teszi a dolgokat! Viszlát, jövőre!
Nagyon köszönjük partnereinknek: Scooter Center
Besorolás végső / végső helyezés:
1. Vespa Pugenti Corsa Quattrini (ITA -Thomas Leonardi / Cristian Mazelli / Mauro Murgia) - Vespa Proto 125 köbcentis folyadék teljes Quattrini - 352T. - MTC: 1.33.225
2. Dart Racing (GER-Mark Dittgen / Robert Ludwig / Felix Richter / Torsten Wengeler / Alex Stroh)- Vespa 150 Polini Evo- 340T. - MTC: 1.35.612
3. Burzock Team-LML France (FRA-Lucien Jules / Jean-Luc Nobleaux / Ben Robillard)-LML Star4 moteur PX 215 Pinasco-332T. - MTC: 1.35.821
4. Rolando Racing Motorodelo (ESP -Rolando Guldris / Jose Perez Guttierez / Fabio Vasques / Pedro Sequeira) - Vespa PK Quattrini M1. 327T. - MTC: 1.40.465
5. MitoLambretta Squadra Corsa (ITA -Luca Bortoletto / Francesco Collodello / Matteo Marconi) - Lambretta Proto RB20 AF Rayspeed - 320T. - MTC: 1.35.811
6. Scuderia Heini Zoller Hof (GER -Matthias Henze / Ivo Knahn / Skender Imeri) - Zundapp Bella 250S „Scramblenette” - 314T. - MTC: 1.44.965
7. Squadra Corse Unogas (ITA -Stefano Bono / Fulvio Brambilla / Fabio Ferrando) - Vespa Special 133 Polini - 314T. - MTC: 1.42.695
8. Stihl Racing Team (GER -Toni Fattorusso / Stefan Kummermehr / Ralph Hofmann) - Vespa Cosa 210 Malossi - 312T. - MTC: 1.45.855
9. Hiteles Lambretta (FRA -Gilles Fraval / Lionel Mahous / David Palloume) - Lambretta LD MB dev 195RT - 309T. - MTC: 1.43.541
10. Racing Mob Creusotin (FRA- Eric et Christophe Bidot / Daniel Blanc / Marc Lacombre) - Vespa PK 133 Polini - 306T. - MTC: 1.45.428
11. Bozamix Racing (ITA -Paolo Bozzini / Alessandro Carrella / Filippo Collova) - Lambretta 186 Super Imola - 305T. - MTC: 1.40.093
12. VSP 21 csapat (ITA -Fabrizio Sala / Livio Damiani / Alberto Cosa / Gianluca Giorgini) - Vespa Small Pinasco - 298T. - MTC: 1.39.216
13. SPRT 1 (FRA- F -Xavier Bres / Julien Desnuelle / Maxime Dias / Olivier Doussot) - Vespa PK 144 Quattrini puis 133 Polini - 297T. - MTC: 1.36.446
14. La Drouille Racing 2 (FRA -Adeline Buffet / André de Araujo / Flavien Poret / Vincent Cuisset) - Vespa PX 166 Malossi - 296T. - MTC: 1.50.082
15. B & B Racing Team (FRA -Thomas Bartolini / Sébastien Baumert / Dino Vinciguerra) - Vespa PK 133 Polini Evo - 295T. - MTC: 1.45.148
16.8 Ball Racing 1 (FRA -Ric Delacuisine / Frédéric Deluy / Stéphane Garcia / Stéphane Quentin) - Vespa PK Quattrini M1 - 295T. - MTC: 1.45.313
17. TVSC Racing (FRA-Sam Carrette / Jean-Marc Couillaud / Grégoire Fallay / Jordane Vacher)- Vespa PX 177 Pinasco- 288T.- MTC: 1.51.567
18. Bic Racing Team (FRA -Charles Baulu / Nicolas Domerc / Benoit Wunschel) - Vespa PX 210 Malossi MHR - 261T. - MTC: 1.52.865
19. GMD 1 Vespa club Savoie (FRA-Bertrand Ablondi / Yannick Clavel / Jean-Michel Excoffier)- Vespa PX 215 Pinasco- 242T.- MTC: 1.48.431
20. Boyscoot Shop 2 (FRA -Mickael Chabot / Alexis Chevalier / Julien Roux) - Vespa PK 133 Polini - 233T. - MTC: 1.44.715
21. Boyscoot Shop 1 (FRA -Philippe Dupont / Sébastien Jacquinot / Thierry Pot) - Vespa PX 221 Polini alu puis DR177 - 216T. - MTC: 1.46.374
22. Casa Lambretta (ITA -Mattia, Micol és Paolo Pacini) - Lambretta 225SS Casa - 208T. - MTC: 1.31.025
23. La Drouille Racing 1 (FRA -Jean -Paul Belmondouze / Ulysse Blanc / Guillaume Bordas) - Vespa PX 210 Malossi MHR - 208T. - MTC: 1.42.193.
24.8 Ball Racing 2 (FRA -Sophie Deluy / Florence Gillot / Emilie Paris / Thomas Lehmann / Thomas Boisson) - Vespa PK 133 Polini - 207T. - 1.48.858
25. Authentik Racing Team (FRA -Stéphane Azcue / Cyril Castera / Marc Cheverlepot / Sylvain Mathieu) - Vespa PX 220 Malossi - 202T. - MTC: 1.37.116
26. események Scooter Boys (FRA -Romain Baguet / Stefan Barbot / Eric Bazard) - Vespa Special 133 Polini Evo - 177T. - MTC: 1.38.113
27. PRT-Korona Racing (FRA-Maxime Gautier / Fabien Follet / Patrick Vengeon / Stefano Villa)- Vespa PK 130 Falc Racing- 159T.- MTC: 1.31.717
28. Jean Jean Motion (FRA -David Darphin / Désiré Donat / Karim el Khomri / Joaquim Modesto / Julien Rioult) - Vespa PX200 - 155T. - MTC: 2.00.112
29. Old Scoot Racing (FRA -Eric Daca / Stéphane de Cancellis / Thierry Fortin / Joël Puzantian) - Vespa PX 177 Parmakit - 148T. DNF / AB - MTC: 1.38.437
30.GDM2 Vespa Club Savoie (FRA-Alex Brunet / Aurélien Grosmaire / Patrice Fontaine / Angelo Scalzo)- Vespa PX 177 Pinasco puis 177 Polini- 135T.- DNF / AB- MTC: 1.50.257
31. GDB csapat (CH-Stéphane Keickeis / Georges Luthi / Jean-Paul Wenger)- Vespa PK 133 Polini- 212T.- DNF / AB. - MTC: 1.50.414
32. Bricol'Boys Team (FRA -Antoine Cocozza / Stéphane Demonchaux / Florian Illiaquer) - Vespa PK 136 Malossi - 82T. - MTC: 1.42.356
33. MitoLambretta 2 VNR (ITA -Francesco Agostini / Martino Nardi / Marco Rubino) - Lambretta Proto Full Mito VNR 205 - 2T. - MTC: 1.48.661
34. RSP -Area 51 (FRA -Benjamin Arneguy / Richard Beaudet / Olivier Muscat) - Vespa SS replika Quattrini - 148T. - DNF / AB / DEC - MTC: 1.43.655
Meilleur temps en course / legjobb kör: Casa Lambretta (ITA-Mattia Pacini): 1.31.025