Végre az új Qattrini C1 Smallframe motorházak rendelkezésre állnak.
Minden tuning robogó számára kötelező.
Az elmúlt néhány évben a Smallframe a hangolás egyre sokoldalúbbá válik.
Smallframe A 40 LE-nél nagyobb motorok manapság már nem egyedülállóak. Az eredeti Piaggio motorházak 10 LE körüli teljesítményre készültek. A hengerkészleteken keresztül adott teljesítmény, mint pl parma készlet, falc or qattrini túl sok az eredeti burkolathoz.
A Quattrini megfelelt az igényeknek, és nagyon kifinomult motorházat fejlesztett ki.
Az alábbiakban bemutatjuk az új funkciókat.
Az első figyelemfelkeltő funkció a mechanikus vízszivattyúhoz való adapter a vízhűtéses hengerek felszereléséhez.
Ha a klasszikus léghűtést használja, a Quattrini egy alumínium dugót is mellékelt a szivattyú furatának lezárásához.
Az úszónyílások és a hengeralap körüli területet lényegesen masszívabbá teszik a burkolat meghibásodásának vagy repedéseinek megelőzése érdekében.
A Quattrini már 64.8 mm átmérőjűre és 17.5 mm mélyre orsította a hengeralapot.
Beleértve a 21 mm mélységű tartományt, amely megfelel az eredeti orsós henger alapátmérőjének.
A motortartó körüli terület úgy van beállítva, hogy használni tudja 3.50×10 méretű gumiabroncsok.
A motortartó sarokon keresztüli gyengülésének kompenzálására ezt 4 tömör bordával erősítették meg.
A két házfél két középső csappal és M6-os csavarral van összekötve, ami megakadályozza a külön anyával történő rögzítést. Az öntött membrán és a forgattyúházfedél közepén található doboz hiánya miatt a tömítés a papír alapú motortömítést is kiküszöböli. Manapság bevett gyakorlat a tömítőanyag használata a motor tömítőanyagának összerakásához. Tapasztalatból ajánljuk Dirko HT.
Az ügyfeleknek szállított állapotban a burkolatok használatra készek a közvetlen szívóhengerekkel. Ezenkívül a Quattrini egy dobozt is tervezett a membránbevitel minden barátjának.
A forgattyúházhoz való csatlakozást szükség esetén azonban saját tápfeszültségről kell megmunkálni.
Sajnos ez idáig nem teljesen világos, hogy melyik membrán használható.
Ezért már gondoskodtunk a megoldásról, és elkezdtük kiigazítani aRD350 és V Force³ Membrán.
A sebességváltás tekintetében Quattrini maradt a jó öregnél 2 kábeles technika.
A teljesen új dizájn szíve a 48 mm-en alapul szélesítsd a főtengelyt 51 mm-es rúddal.
Ez az intézkedés biztosítja, hogy a forgattyúcsap présmérete jelentősen megnő
és a forgattyús tengely forgási ellenállása a nem csavarodott meg.
A kiváló minőségű 102 mm-es hajtórúd teszi teljessé az általános jó benyomást. A középső főtengely csapágy és a hengeralap tömítés mérete 69 mm, így 102 mm-es hajtórúd használatára alkalmas.
Főtengely csapágyként használjuk 6304TN9C4 mindkét oldalon.
Az is elképzelhető, hogy a generátor oldalára NU205-öt szerelnek fel, de nem ajánljuk.
A forgattyúház mindkét oldalról 2 db 20x35x7 méretű olajtömítéssel van tömítve. Itt tudjuk ajánlani a régi szép tömítéseket FPM minőség.
Attól függően gyújtás ehhez a motorhoz használva a dinamóházba egy teljes kábelkészletet kell készíteni.
A légcsatornát már megváltoztatták a Race Exhaust használatához.
A Quattrini motorházak látványos teljesítménye után az ESC-szezon kezdetén Mirecourtban, kíváncsian várjuk, ki használja először.
A 3. és 4. nap Bordeaux-ból vezette csapatunkat a franciaországi, Atlanti-óceán partján fekvő Hossegor szörfparadicsomba. Kellemes változás a csapatnak a kiváló időjárás mellett.
A csapat innen indult Spanyolországba. Egy festői autóút a Pireneusokon át, és az első 1600 km véget ér.
Miután elhagyták a Pireneusokat, egyenesen Zaragosa felé vették az irányt.
A vártnál 2 nappal korábban érkeztek meg road trip hőseink az Internacional de Zuera versenypályára. Bízzunk benne, hogy a szervezők is eljönnek ;-)
Sok sikert kívánunk csapatunknak a 24 órás versenyen, és reméljük, hogy a hazaút is olyan jó lesz, mint ez.
A European Scooter Challenge (ESC) épp most kezdődik. Új motorok és újak scooters Németországban, Franciaországban, Ausztriában és Magyarországon lesz látható a versenypályákon.
Nemrég volt egy tipikus K1-es motorunk a tesztberendezésünkön, amelynek teljesítményét és működését teszteltük.
Szerint ESC szabályok, a löket 51 mm-re korlátozódik. Ezért a bgm főtengely 51mm-es Löketet és 105 mm-es rudat használnak.
A motor a Polini Evo henger 2 füllel 0.35 mm-es karbon anyag átalakított Polini membrán és egy Strawspeed szívó aljzat. A 33 Keihin karburátor befecskendezi a kétütemű benzint. A forgattyúház tisztán tartása érdekében a levegőt a Marchald légszűrők. A Marchald szűrők kiemelkedő légáramlási sebessége és az ebből adódó alacsony teljesítményleadás nagyon érdekessé teszi ezt a közúton bevált szűrőt a versenymotorok számára.
A Vespatronic gyújtás 24°-16° BTDC simává teszi.
A K1 motort a Franz kipufogó. A jó nyomatékértékek és a mérsékelt fordulatszámok teszik érdekessé ezt a kipufogót a kerek körök számára.
A névleges teljesítményt jelenleg egy XL2 tengelykapcsoló támogatja DRT segédtengellyel kombinálva. Erről később. Most beszéljük meg a tesztberendezés görbéjét:
Összességében ez egy tipikus Franz motor. A frekvenciatartomány 5500 és 6000 fordulat/perc között kezdődik, csúcsértéke 9000 fordulat/perc.
A 11 lóerő 6000 fordulat/perc sebességgel emelkedőn nagyon kellemessé teszi ezt a beállítást.
Több mint 20 LE-vel 7300-tól 9700 fordulat/percig a DRT segédtengelynek köszönhetően a teljesítménysávon belül lehet haladni.
Most jöjjön a döntő pont, a kuplung nem a legjobb választás ebben a teljesítménytartományban. A közel 20 NM megmutatja nekünk az XL2-es tengelykapcsoló határait. Tehát újra fel kell nyitnunk a burkolatokat és be kell helyeznünk a Hartz4 kuplungch.
Talán ez változtat valamit a teljesítmény és a nyomaték tekintetében.
Még ha a csúszásmentes tengelykapcsoló nem is növekszik tovább, legalább a kopás megáll. A csúszó kuplung nem bírja sok kört a versenypályán. Ez a körülmény közúton is járulékos károkhoz vezethet.
Talán lesz elég időnk, hogy elkészítsük a henger porttérképét. Lássuk.
A 2012-es ESC-szezonban csak 5 versenyhétvége lesz, és az ESC testületei megpróbálnak legalább két hét szünetet tartani a versenyesemények között (ideális esetben három hét).
Hivatalos ESC képzés:
Challenge Scootentole, Mircourt (F): 17.-20. 2012. május
Részletes információk: http://challenge.scootentole.org
Hivatalos ESC bajnoki versenyek:
10. Run & Race, Liedolsheim (D): 08. június 10-2012
Részletes információk: http://www.runandrace.de
Görbe helyzet, Wackersdorf (D): 06.-08. 2012. július
Részletes információk: http://www.kurvenlage.ws
Gyanta GRAND PRIX, Harz-Ring: (D): 27.-29. 2012. július vagy 20.-22. 2012. július
(Pontosítás 2012 januárjában)
Részletes információk: Wotox @ Facebook
Blechkampf, Belleben (D): 17.-19. 2012. augusztus
Részletes információk: http://www.blechkampf.com
Nyaralás Magyarországon (HU): xx.-xx. 2012. szeptember
Részletes információk: http://www.eurochallenge.at
[youtube]VjzOLZ0ve5w[/youtube]
Mindazok számára, akik nem ismerték Tony O'Brient, mellékeltük a kedves videót. Ez azt mutatja, hogy a Nürburgring felett repül. Charlie Edmondsra tuningolt Falc motorjának teljesítménye elképesztő.
A múlt héten Tony először tesztelte a bgm PRO SC hátsó lengéscsillapítót a Mallory parki versenypályán. Ez egy nemzeti versenykör, ahol a versenyzők könnyedén meghaladják a 150 km/h-t (95 mph).
Ez az a visszajelzés, amelyet Tony adott bgm-nek és nekünk az első versenyeiről. Sajnos Tony balesetet szenvedett a verseny alatt, de a 24/25th szeptemberben kerül megrendezésre a BSSO sorozat utolsó versenye a Cadwell Parkban.
„A találkozó nem egészen a tervek szerint alakult, mivel úgy döntöttem, hogy kipróbálom az aszfalt keménységét! (…) A gyakorlat nagyon nedves volt… (…) A csappantyút 3 mm -es előresimításra állították be. -5max kompresszió és -5max visszapattanó csillapítás. Az első benyomásom az, hogy ez a csappantyú valóban működik és nagyon jól működik.
A kerékpár elég jól felszívja a dudorokat, de úgy érzem, talán kissé nehezebbé tettem volna a visszapattanást, hogy megakadályozzam a hátsó felpattanást az egyik sarkon. A motor egy kicsit felmelegszik egy kis detonációval, és ezért növelni kell a szénhidrátot ennek megoldásához.
Az első futam idejére a pálya száraz. Az utolsó helyen vagyok a rajtrácson (a rács pozíciói az előző találkozó eredményein alapulnak, és nem tudtam részt venni). A kör végére az 5. helyen állok a 19 induló közül, de probléma van a kerékpárral. (...)
A lengéscsillapítást -3max-ra állítottam visszapattanásra és -4max kompresszióra.. jól működik, és úgy érzi, hogy a motor átalakult. Az 1.5. körben a 4. helyen vagyok Topper, Turner 250 köbcentis grp6-os motorja és Charely Edmonds 210 grp4-es motorja mögött. A kanyar, amivel problémám volt, most javítva van, és a kerékpár sokkal biztonságosabbnak tűnik, és tényleg sikerül az ülésen maradnom.
A következő körben azonban a motor megszakad, majd ismét felgyullad, miközben a második sebességváltó kanyarban átcsap.
(...) A sokk azonban még két kör alatt is hatalmas javulást érzek az rs24 -hez képest. Úgy érzem, igen a pályára, ami több csillapítással is járhat, mivel úgy gondolom, hogy a 10 körös verseny során az olaj felmelegszik, és elveszítheti a csillapítást. Jó lenne, ha a beállítások közepén állnának a tömörítésnél és a visszapattanásnál. A rugó megérinti az abroncsomat (3.50 sava), de jelenleg nem tudom továbbvinni a sokkot, mivel a kipufogógáz akadályozza. Remélem, télen egy kicsit áthelyezem ezt a problémát. a tavaszi árfolyam azt mondanám, hogy helyes nekem, ahogy van.
A nap folyamán sok versenyző érdeklődött az új sokk iránt. ”
KÖSZÖNJÜK TONY !!!!
Ez egy jó kis móka volt az ebédidőnkben. Ercole odaadta nekünk a Model D Racerjét, hogy teszteljük a dinamon.
Jesco portos D 150-es hordóval és új kipufogóval, amelyet tervez Ludwig és Scherer a végső könnyűsúlyú versenyző zseniálisan teljesített. Jó csúcsteljesítmény és szép terjedés.
Reméljük, hogy hamarosan újra láthatjuk Ercole-t és a Racert, hogy további dinamós munkákat és teljesítményjavítást végezzünk.
Nagyon különleges ügy nálunk Max Speed Fesztivál a berghemi olasz versenycsapat voltak. A lenyűgözően száguldó Lambretták egy dolog voltak, de még szebbek voltak a legények, akik ezeket a vadállatokat lovagolják.
Sauro 'Tiranno' Roncelli, Francesco 'Magher' Mazzoleni, Fabrizio 'Nonna Vittoria' Gotti és Marco 'Zio Mario' Cortinovis sok új barátra talált Németországban. A legtöbben pedig csodáltuk munkájukat és az élethez való laza hozzáállásukat. Az övék után 800 km út Milánó környékéről a délelőtt és a déli órákban megnyugodtak. Ebédig elég volt a műszaki jóváhagyás (formalitás) és a verseny menetének áttekintése. Mindenesetre ez volt az első alkalom ilyen hosszú pályán. A sprint találkozók szokásos távja Olaszországban 150 méter.
Fékezési nap rögzítése az MSF -nél
SCOOTER CENTERA Meinerzhagen (mzH´09) repülőtéren megrendezett Max Speed fesztivál rekordot hozott egy szép és napsütéses szombaton:
– több mint 1.000 látogató
– legnagyobb végsebesség: 169,4km / h Piaggio ZIP Scooter Center Köln
– a leggyorsabb Lambretta és a második teljes sebesség: 164,2 km / h WORB5
– leggyorsabb Vespa 144,8 km / h WORB5
MSF – ketyeg az óra: szeptember 26-án, szombaton megérkezik lapunk második kiadása Max Speed Fesztivál a Meinerzhagen repülőtéren.
A rendezvény támogatója lesz Vörös Bika. A páros csapat segít szárnyakat adni mindenkinek.
A gyorsasági versenyen kívül lesz a próbalovas terület, ahol tetszés szerint visszaélhetsz a robogóval. Jól ismert a SCOOTER CENTER mzH – találkozók.
A SCK-P4 dynojet ott lesz, és minden futás ingyenes.
A kezdő mezőny nagyon erős, és itt van néhány belépő:
- TRT (I) csapat (Lambretta és Vespa)
- Team SES Tuning / 100 mph Scooters.com (Egyesült Királyság)
- Csapat STOFFI (AT)
- Worb5 (D) csapat Lambretta -val
- Csapat SA
- Sip csapat
- és biztos csapat SCOOTER CENTER!
- és sokan mások!
Ne felejtsd el: Minden látogatónak és versenyzőnek ki kell töltenie ezt az űrlapot. Kérjük, nyomtassa ki a Lemondás és hozd magaddal. Ez megkönnyíti a dolgát a bejáratnál, és nem kell sorban állnia.
Ingyenes jegyek kaphatók a SCOOTER CENTER 100 eurótól felfelé minden rendelésre. A jegyek 10 eurós áron kaphatók, sprintért 5 euró plusz, tizenkét éves korig nem kell fizetni.
Tehát ha jegyre van szüksége, nézze meg itt: Jegy -MAXSPEED FESZTIVÁL 2- 26.09.2009
Klímasemleges szállítást végzünk a DHL-lel
