Turizmus és Vespa egy közösségi média hálózat minden Vespa, Lambretta, robogó és más kedves ember számára!
Részesülhettünk az utolsó előadáson, és lehetőségünk volt első kézből beszámolni arról, milyen egy robogó boltban dolgozni. Így láthattunk egy arcot az ügyfél felszíne mögött scooter-center.com adni.

Barátaink onnan Lambretta Locomociones megosztották a díszletet is, és egy kicsit többet meséltek Jaime de Prat Salomone EIBAR LAMBRETTAS 1954 - 1989 című nagyszerű könyvükről.

A vendégek között volt Vincent is RepuestoVespa és Rocío től Recambio Scooter Pasión Madridból. Örültem, hogy végre találkozhattam velük, mivel ők is sok SC-cikk forgalmazói.
Megragadtam az alkalmat, hogy kiállítóként és látogatóként üdvözöljem Önt a Scooter Weekender Köln szeptember 2-án és 3-án.

A videó elsősorban spanyolul beszélő közönségünknek, illetve azoknak szól, akik intenzíven szeretnének spanyolul tanulni ;)


Jó szórakozást a videó nézéséhez!!

A közösségi érzés csodálatos dolog a Vespa-jelenetben, és amikor Alex elmondta, hogy meglátogatja Bengtet és Markot nyaralni, nem hagyhattam ki a lehetőséget, hogy találkozzak két szenvedélyes emberrel, akik annyira szeretik. erősítsd meg ezt az érzést, különösen a kritikus időkben, mint most Ukrajna esetében. 

Két ütemű tetőtér A Soli szalaghirdetés nemcsak ötlete volt, hanem ki is nyomtatta, és kezdetben több száz robogósofőrnek terjesztette ki egyedül. Őrült logisztikai feladat kettejük számára. Így léptünk be, és avatkoztunk be, hogy segítsünk a logisztikán és a gyors szállítási időnkon. 

Bengt és Mark azonban többet mesél ennek a kalandnak a csínjáról és bínjáról a következő videóban:

Ne felejtsen el fotókat közzétenni a robogóról és a #solibanner_vcou hashtaggel ellátott bannerről, hogy kifejezze szolidaritását Ukrajnával. 

A zászló a testvériség igazi manifesztációja, mert ami összeköt bennünket, az több, mint ami elválaszt. 

Köszönet: fu_mannifu a képhez

Lengőkaros csapágy tengely fékbetét csavar Vespa Largefram Wideframe BGM4311 BGM4310

A HQ felfüggesztési alkatrészei Németországban készült, a BGM PRO cég Vespa számára Wideframe / Largeframe

Piaggio es conocido por muchos „sólo” como el mayor fabricante de scooters del mundo. La Vespa, a marca más destacada de Piaggio, ha dejado una marca duradera en la imagen de la empresa de Pontedera. Sin embargo, al principio Piaggio también fabricaba vagones de ferrocarril, barcos y motores de avión de gran éxito (hacia 1940, el P.XV de 18 cilindros en doble estrella con sobrealimentación multietapa, 1500 CV muípeguenci a) innovadores (1938, el P.111 with cabina presurizada para un techo de service de 12.000 180 m). Valójában a Grupo Piaggio Aerospace olyan innovatív repülőgépeket is tartalmaz majd, mint a P600 Avanti, amely a Hermosa olasz riviérán található. El avión de doble helice más rapido del mundo, a velocidad de crucero de XNUMX km/h.

EGYSZERŰ, DE ZSeniális

Mi köze ennek az egésznek a régi Vespa robogók alvázalkatrészeihez? A Piaggio mindig is csúcstechnológia volt. Gyakran hallani olyan tiszteletlen dolgokat, mint például: „az olaszok csak elvették azt, ami a sarokban hevert”. A Piaggio legnagyobb vívmánya azonban az, ami szinte teljesen észrevétlen: a lehető legmagasabb műszaki egyszerűsítés, maximális hatékonysággal, stabilitással és a legjobb gazdaságossággal. Piaggio egyik titka, miért olyan sikeres a csoport a mai napig. A Vespa robogókban sok minden zseniális műszaki megoldás éppen azért, mert olyan egyszerűek. A mögötte álló szerkezeti teljesítmény azonban általában lényegesen magasabb, mint egy összetettebb megoldásnál. Jó példa erre a Piaggio P148/149 oktatórepülőgépeken egyszerű formában alkalmazott egyoldalas első kerék felfüggesztés.

ELŐRE A MÚLTBA

Az egyoldalas kerékfelfüggesztés lehetővé teszi a gyors kerékeltávolítást, kevesebb alkatrésze van, mint a kétoldali kerékvezérlésnek, és olyan stabilnak is tervezték, hogy még generációk később is tovább tudják használni az anyagot, és gyakran sokkal nagyobb igénybevételt jelentenek, mint eredetileg. szándékolt. Ki gondolta volna a Piaggio mérnöki irodájában az első lengőkar építése során, hogy 60 évvel később(!) még mindig kétszer gyorsabban közlekednek az emberek ezzel az anyaggal és néha 5-6-szoros motorteljesítménnyel? Nehéz elképzelni, hogy valaki 300 év múlva a mai Vespa GTS60-al száguldozzon 100 LE-vel és 240 km/h-val, nem igaz? Az a tény, hogy mindez csodálatosan működik, a Piaggio tervezőinek műszaki előrelátásának köszönhető, akik még mindig az akkori termékminőségi szabványok mellett dolgoztak, és többszörös garanciát vállaltak az alkatrészméretekre vonatkozóan. A régi eredeti Piaggio alkatrészek tehát még mindig 'padot' jelentenek a méretpontosság és a rugalmasság tekintetében (ez sajnos a mai eredeti alkatrészekre már nem teljesen alkalmazható).

EREDET ÉS MINŐSÉG

De mi a teendő, ha az eredeti alkatrész sérült, elhasználódott vagy akár hiányzik is? Tiszta tok, új alkatrész kell. A korai Vespa modellekhez azonban sok alkatrész már nem kapható a Piaggio-tól. Szerencsére a Vespa-láz világszerte elterjedt jelenség, ezért az alkatrészforrások a szó legjobb értelmében határtalanok. Tény, ami egyben problémákat vet fel... A „sok szakács elrontja a húslevest” mottóhoz híven a termék minőségi kiválasztása is számos buktatóval van megáldva. Függetlenül attól, hogy egy repro alkatrész Olaszországból, Távol-Keletről vagy Németországból származik, a minőségnek megfelelőnek kell lennie.
Egyes részek azonban gyakran csak egyetlen forrásból érhetők el, és akkor a „vigye el vagy hagyja”? Egyáltalán nem kellene kínálnia egy terméket, mert az nem egészen egyezik az eredeti minőségével? Vagy eladja és rámutat, azzal a kockázattal, hogy a mutatót nem veszik észre, és rossz termékértékelés következik?
Egy olyan helyzet, amely minden fél számára nem kielégítő. Ez vonatkozik a régi Vespa kormánycsövek és a lengőkar erősen igénybevett alkatrészeire is.

A BGM PRO MEGOLDÁSA

Megoldásunk: Pontosan az eredeti Piaggio modell szerint elemezzük, mérjük és rajzoljuk az új alkatrészeket, és precízen legyártatjuk őket egy erre szakosodott céggel Németországban. Ezzel egy lépéssel tovább megyünk, mint annak idején Piaggio. Nem csak jobb minőségű anyagokat használunk, hanem hőkezeljük is...

Lengőkaros csapágy tengely fékbetét csavar Vespa Largefram Wideframe BGM4311 BGM4310

LENGÁRA FORGÁS (BGM4310 Vespa számára Wideframe/Largeframe 1953-1962)

Vespához alkalmas Wideframe VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)

Nehezen olvasható szó, mégis olyan fontos. Ez az alkatrész köti össze az acél kormánycsövet (más néven fejcső vagy villa) az alumínium lengőkarral. Ez utóbbi vezeti a kereket, és a lengéscsillapítást/felfüggesztést is összeköti a kormánycsővel. Bármilyen kerékerő, minden kormánymozgás, a kerék bármely fel-le mozgása ezen a tengelyen keresztül történik.
Annak érdekében, hogy mindezt ne csak igazságot tegyük, hanem a mai igényeket is kielégítsük, nálunk a BGM PRO lengőkaros csapágytengelyei nagy szilárdságú prémium acélból készülnek (1.4112 alternatív jelöléssel X90CrMoV18). Nagy jelentőséget tulajdonítunk a méretpontosság pontos betartásának. A tengelyek precíziós esztergálásúak 0.2-0.4RA felületi minőségre:

Az anyagminőség, a felület és a korrózióállóság már kiemelné a tengelyt minden sorozatgyártású termék közül, sőt egy eredeti Piaggio alkatrész közül is.
A tengelyeinket azonban plazmanitridáltuk is. Így a tengelyek keményebb felületet kapnak, és a csapágypontok biztosan nem futnak be a robogó élettartama során. A nitrálás a jellegzetes matt színt is adja (ezt azonban le is lehet csiszolni). Összefoglalva, a BGM PRO lengőkaros csapágytengelyei túlzás nélkül a legjobbak a piacon, és kiváló minőségükkel nagy biztonságot nyújtanak, különösen a megnövelt teljesítményű járművek számára.
A jármű dinamikus terhelése gyakran nem lineárisan nő a sebességgel, hanem gyakran még négyzetesen is. Ha a gyártó által eredetileg tervezettnél kétszer gyorsabban vezet egy járművet, négyszer akkora terhelést generálhat. Egy másik ok, hogy biztonságban legyünk a BGM PRO lengőkaros csapágytengelyével.

FÉKBETÉT CSAVAR (BGM4311 Vespa számára Wideframe/Largeframe 1949-1962)

Vespához alkalmas Wideframe V1, V11-15, V30-33, VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)

Ami itt viszonylag ártalmatlannak hangzik, az is egy olyan alkatrész, amelyre jobban oda kell figyelni. A betétcsavar sokkal több, mint amit a neve sugall. Ez képezi az alvázrugó támasztékát a lengőkaron. Ahol gyárilag viszonylag puha rugókat használtak, ma már feszült sportrugók és nagymértékben megnövelt sebességek, valamint gyakran egyik-másik mutatvány, például a hátsó keréken való felhajtás. Az első kerék gyakran durva érintése egy ilyen keréktárcsa után megnehezíti a fékbetét csavarját. Gyárilag nem túl nagy, de van benne zsírzógomb. Ezzel a rugórögzítő és a fékbetét csavarja közötti erősen igénybe vett pont rendszeresen kenhető. Ezt is a lehetőségekhez mérten meg kell tenni, de hány ilyen járművel rendelkező embert ismer, akinek van még zsírpisztolya is, ami ilyen célokra szükséges?
Éppen ezért ebben ugyanazt az erőfeszítést tették, mint a lengőkaros csapágytengelynél; Rendkívül jó minőségű anyag, melynek felületét tovább finomították, hogy még tartósabb legyen, mint az eredeti alkatrész. A későbbi (1969 körüli) szorítólemezes modellek csavarjainál a sok másodcsavar egy másik kellemetlenségét is kiküszöböltük; A méretpontosság hiánya a csavarok hosszát illetően, és a befogólemezben lévő mélyedés nem megfelelő alakja. Sok csavar gyakran néhány tizedmilliméterrel túl hosszú vagy rövid. Ez egyszer és mindenkorra megoldható a BGM PRO fékbetét csavarral:

Ez mindig a megfelelő hosszúság*. Valójában minden magától értetődő, de az olcsó reprodukciók esetében költség okokból túllépik a határt. A lengőkaros csapágytengelyhez hasonlóan a fékbetét csavarja is nagy szilárdságú prémium acélból (1.4112 alternatív jelöléssel X90CrMoV18) van finomra esztergálva, majd plazmanitriddel. Ezekkel a termékekkel szeretnénk új arcot adni a néha túlzásba vitt „Made in Germany” kifejezésnek. Hogy ez nem lehetséges olyan áron, mint a Távol-Keleten, azt biztosan meg lehet érteni. Cserébe egyedi és rendkívül jó minőségű terméket tudunk kínálni, melyben biztosak vagyunk abban, hogy minden vásárló ugyanúgy élvezni fogja, mint mi.

*MEGJEGYZÉS: A spanyol (Motovespa) és a francia (ACMA) járművek hosszmérete kissé eltérő a betétcsapnál. Itt a rögzítőanyát M8x1mm alátéttel lehet bélelni, hogy garantáltan tökéletes súrlódási csatlakozást biztosítsunk.

 

A lengőkar forgócsapja és a fékbetét csavarjai a későbbi modellekhez (Largeframe 1963-1979) a következő hetekben!

 

BGM4310 - Vespa lengőkar 1953-1962

 

BGM4311- Vespa párnacsavar 1949-1962

Annak érdekében, hogy a résztvevőkről időben áttekintést kaphassunk, hálásak lennénk, ha a lehető leghamarabb megnevezné magát online. Ott minden információt megtalálsz a szabályzatról stb.

https://www.do-mc.de/roller-form/rollerrennen.html

nézői kedvezmény

Egyszerűen olvassa be a QR-kódot, és megkapja 5 Eur Kedvezmény a promóciós kóddal: kezdés 2022

FRISSÍTÉSEK

keretprogram

2022 első futama a Ring's Grand Prix körversenyen július első hétvégéjén. Ezúttal még több utazási idővel és színes támogató programmal.

Amellett, hogy más izgalmas versenysorozatok, mint az oldalkocsik és az IG Königsklasse végre A nézők ismét beengedték lenni. A karámban felállítunk egy kis sátorvárost, és boldog együttlétre és élénk eszmecserére számítunk a sofőrök és a látogatók között.

minimális életkor

Módosítottuk a szabályzatot. Az alsó korhatár most van 14 éves. Szóval irány a műhely, és építs egy versenyzőt a gyerekeknek...

Itt vannak az adatok:

Nyitott minden robogóra 13 hüvelykig.
dátum: 01-02.07.2022 (érkezés 30.06.2022-án este)
útvonal: Nürburgring Grand Prix pálya (5,2 km)
vezetési idő: 135 perc (3x képzés, 1x minősítés, 1 GLP)
Kiadások: 299 € plusz 19 € DMSB versenykártya

AZ ŐRÜLT poszméhek, SC és a cukorbabák, RK EGYEDI MŰSORA

Nachdem meghalni Vörös barett egyedi műsor Az SC-t 23.04.2022. április XNUMX-ra kellett halasztani a Corona miatt, a Crazy Bumble Bees SC és a Zuckerpuppen RK hölgyei hivatalosan is nyitották az évadot egyéni műsorukkal, majd egy éjszakai szórakozással.

Valamivel távolabbi utunk miatt természetesen pénteken indulunk. Az SC standjának péntek esti durva építése után egyből a bárba mentünk, majd több helyszíni kör után a varázslat később a szállodában folytatódott néhány Jetsonnal hajnali 4 óráig.

Szombat reggel tágra nyílt a szem, körülbelül 40 egyedi robogóval, minden ízléshez valamivel: fémpehely, újonnan festett patina festék, airbrush, O-festék, hétköznapi dobozok, ESC és DB szar, klasszikusok a nagyon korai és közelmúltból valamint több premier is.

Az egyedi előadás tökéletesen meg van szervezve. Pizzát és grillezést biztosítanak a testi épség érdekében, és ha szeretnéd testre szabni a tested, tetováló művész is van a helyszínen. A nap a kötelező hideg italokkal és benzines beszélgetésekkel telik. Délutánra egyre zsúfoltabbá válik, és zökkenőmentesen beleolvad az éjszakába a zene nagyszerű keverékével.

Nagyon köszönjük a szervezőknek ezt a színvonalas hétvégét, végre ismét normális emberekkel.

Egy korszak vége nagyon közel van. 2019-ben pletykák keringtek a bezárásról Scooters Az India Limited 2019-ben, 2021 januárjában hivatalossá vált, hogy az indiai kabinet valóban a SIL bezárásáról döntött.

Mi volt Scooters India Limited?

A SIL cég 1971-ben vette át az Innocentitől a Lambretta gyártásához szükséges jogokat és eszközöket. Az üzem felállítása és működtetése eltartott egy ideig. De 1975-től gyártották és forgalmazták a Vijai Deluxe (DL) kétkerekűeket, majd a hazai piacra a Vijai Supert, az export piacra pedig a Lambretta GP-t. A kétkerekű gyártás mellett a háromkerekűeket is gyártották, de főként a hazai piacra. A kétkerekűek gyártását 1997-ben leállították, és onnantól kezdve az exportpiacra szánt háromkerekűekre és Lambretta pótalkatrészekre került a hangsúly.

A SIL scooters népszerűek voltak a 90-es években és Scooter Center valamint importált jónéhány konténert, tele vadonatúj SIL Lambretta GP 200-zal.

Most úgy tűnik, hogy a gyárat hamarosan le fogják bontani. Abhi barátunk volt olyan kedves, hogy küldött nekünk néhány képet, amelyet nemrég készített a SIL-üzemben. Ki tudja, talán az utolsókat.

Egy korszak vége!

SCOOTERS INDIA LIMITED RÖVID TÉNYEK:

  • 1972-ben iktatták be néven Scooters India Limited.
  • A cég üzeme az olasz Innocentinek köszönheti eredetét, akitől az üzemet és a gépeket, a tervezést, a dokumentációt, a szerzői jogokat és így tovább vásárolta. A vállalat állítólag a LAMBRETTA / LAMBRO márkanév világjogát is birtokolja.
  • 1975-ben a cég megkezdte kereskedelmi gyártását Scooters Vijai DL (később Vijai Super) márkanév alatt a hazai piacra és Lambretta a tengerentúli piacokra.
  • 16 km-es mérföldes kőnél található, délnyugatra Lucknowtól, Uttar Pradesh fővárosától a 25. szám alatt, és jó közúti, vasúti és légi összeköttetéssel rendelkezik.
  • A 90-es évek végéig kulcsszereplő a Lambretta-rajongók ellátásában világszerte.

A Polini újrafejlesztette a jól bevált Polini banánt, és új külsőt adott neki. Mire képes az új banán, vagy az új Polini-nómenklatúra szerint az "eredeti" kipufogó; Megnéztem neked.

Pusztán vizuális szempontból az új eredeti banán jelentősen eltér a régebbi évjáratok dizájnjától. Anyagát tekintve vastagabb lett a test és más a formája. Az elosztó dugaszoló csatlakozása sokkal kötődőbbnek tűnik, és a kipufogórugó akasztási pozíciója könnyebben hozzáférhető helyre kerül.

A Polini a kipufogórendszereket kínálja a PK és V50/PV motorházakhoz. Eddig a PK-modellek banánjait mindig tiszta lapítással látták el az elosztó területén. A Polini új eredetije csak az elosztó egy másik menetét mutatja, lapítás nélkül.

Egy másik jelentős fejlesztés a hangtompítót és a motorházat összekötő konzol. Miután a konzol alaplemezét felszereltük a motorházra, a hangtompító könnyen fel- és leszerelhető két M8-as csavar segítségével.

A banán korábbi modelljénél ezt az elvet már alkalmazták a versenyzésben, például az ESC 5. osztályában a gyorsabb gumicsere érdekében, de a konzol elkészítésekor egyéni kezdeményezésre volt szükség.

Általában úgy tűnik, Polini némi tapasztalatot szerzett a versenypályáról az új banánon. Az új Polini banán közvetlenül is alkalmas a 3.50-10-es gumiméretre, amelyet szinte kizárólag a versenyszériákban használnak. A szokásos gumiabroncsok a Smallframes 3.00-10-el ezért persze még belefér.

Feltettem neked az új eredeti banánt a K5-ösömre, és elvégeztem néhány tesztet.

Az összeszerelés jól sikerült. Nincs szükség hajlításra, nyomásra vagy rosszabb beavatkozásra a kipufogó megfelelő elhelyezéséhez a robogón.

A konzolon lévő résekkel jelentős mozgásteret biztosítanak a rendszer beállításához, hogy megakadályozzák a gumiabroncs és a fékdob érintkezését.

Polini furcsa módon azt állítja, hogy a lengéscsillapító hosszát meg kell határozni a kipufogórendszer felszerelése előtt. 

A lengéscsillapítók tesztelt minimális méretének, azaz amikor a lengéscsillapító ütközésig össze van nyomva, meg kell akadályoznia, hogy a kipufogórendszer hozzáérjen a kerethez.

A bgm Pro hátsó lengéscsillapítók tulajdonosai itt biztonságban érezhetik magukat. A lengéscsillapítók az előírt minimális méretűek és a Sport sorozat esetén a lengéscsillapító magassága akár tovább is állítható.

De most az eredmény a tesztpadon.

Előre is szeretném elmondani, hogy minden motor másként viselkedik, és a különbségek a feldolgozástól függően többé-kevésbé észrevehetők lehetnek. Bebizonyosodott, hogy a különbség egyértelműbb a kisebb teljesítményű vagy feldolgozatlan motoroknál, mint a kicsit kifinomultabb koncepcióknál.
Itt az új Polini Banana olyan motoron játszódik, amely
5. osztályú ESC szabályok.

A karburátor jelen esetben PHBL 24, szívócső Polini membrán, hengeres Polini 133 Racing öntöttvas. Főtengely Mazzucchelli Racing.
A motorház a membrán bemenetéhez van megmunkálva, és a motorházban lévő átviteli csatornák a hengerhez vannak igazítva. A henger és a szívócső megmunkálatlan marad.

Versenyfelszerelésben az 508-asom általában a 15 LE tartományba esik, attól függően, hogy az adott napon hogyan érzem magam. Ezért az első nekifutás mindenekelőtt annak ellenőrzése, hogy a motor még mindig a legjobb állapotban van-e.

Ahogy az várható volt, az 508-as bemelegítés után 14.9 LE-t ad le 7300-as fordulatszámon.

Tehát minden egészséges, és az új Polini eredeti kipufogója összehasonlításra került.

Még a próbapadon is észrevehető a lényegesen nagyobb indítási nyomaték bemelegítéskor. Polini jó munkát végzett itt. A grafikonon is látszik, hogy mi másként érződik a dynón.

Valamivel alacsonyabb, 6660 ford./perc sebességnél az új, 2022 LE-s 15.5-es banán 0.6 LE-vel növekszik a régebbi kivitelhez képest. A 0.9 Nm-rel megnövelt maximális nyomaték már 5200 ford./percnél van.

A két görbe közvetlen összehasonlításában jól látható az új 22-es banán karaktere. Korábban - több.

Kb. 7200-as fordulatszámig a 22-es banán az előnye ehhez képest. Pontosan az a terület, ahol az ilyen teljesítményű motort leggyakrabban mozgatják az úton. Körülbelül 7300 ford./perctől az idősebb banán egy kicsit jobban néz ki, és egy kicsit jobban vágyik a nagyobb sebességre.

A karburátor konfigurációja nem változott a két futam között. Feltételezésem itt az lenne, hogy egy finoman kisebb fősugár és tű/keverőcső kombinációval a 22-es banán még tud egy kicsit erősödni a magasabb fordulatszám tartományban.

De ezt a játékösztönedre bízom, hogy megtudd.

Arra a következtetésre jutottam:

Polini jó munkát végzett egy nagyon szép, mindennapi motorozásra alkalmas kipufogó kifejlesztésében, néhány jó fejlesztéssel. Minél könnyebben elérhető a rugó helyzete, annál szilárdabb a dugós csatlakozás és a könnyen állítható konzol pozitív. A nagyobb gumikon való használhatóságot további előnynek látom. Zaj tekintetében az új banán kicsit tompább, mint az előző modell.

A videóban további benyomásokat szerezhet az új Polini Banánról

5. rész a 4. szakaszhoz

Szerencsére, mint sok minden másnak az életben, mindenkinek megvan a maga preferenciája...
Több fordulatszám és nagyobb csúcsteljesítmény vagy nagyobb nyomaték alacsony fordulatszámon.

Ezért a mai részben többet keresek... De nem csúcsteljesítményt, hanem fordulatszám-tartományt és nyomatékot. A "traktormotort" keresik.

A 4. részben a 3. fokozattal a nagyobb szabályozási szög irányába néztem a henger megemelésével és a kipufogó kis beállításával. Ha most tovább növelném a kipufogót, hogy esetleg nagyobb csúcsteljesítményt és sebességet érjek el, az út visszafelé vezetne; hogy kipróbálja a hengert nagyobb lefúvással alacsonyabb szabályozási szögeknél telepítve.

Szóval ma leengedem a hengert. Összességében ez alacsonyabb vezérlési szögeket eredményez, de az előzetes kiadás kissé megnő. A kisebb átviteli szögnek lehetővé kell tennie, hogy a henger egy kicsit több nyomatékot termeljen alacsony fordulatszámon.

A hengerfej távtartója 1 mm-ről 3 mm-re változott a harmadik építési szakaszhoz képest. A henger aljánál a 2 mm-es távtartó elhagyja a mezőt, és a hengert csak egy normál 0.3 mm vastag tömítés béleli. A préselési él 1.3 mm marad, mint a többi építési szakaszban.

A következő grafikonokon a 4. építési szakasz áramgörbéi láthatók RED látni. Az előző harmadik szakasz görbéi KÉK színnel jelennek meg.

Elron az első, aki megmutatja, mit gondol a változásról.

Ahogy az várható volt, az abszolút csúcsteljesítmény enyhén csökken, de a maximális teljesítmény és nyomaték a kisebb sebesség irányába tolódik el. A nyomaték enyhén növekszik, és az 5100 és 7000 ford./perc közötti tartományt táplálja.

A kipufogónyíláson a következő helyen található a Polini doboz, amelyet inkább a rövidebb átviteli idővel rendelkező motorokhoz szánnak.

Első pillantásra a görbék kijózanítónak tűnhetnek. Közelebbről megvizsgálva kiderül, hogy a Polini Box egy igazi nyomatékállat. A tesztsorozat végén a második helyen áll a nyomaték tekintetében 37.4 Nm-rel. A grafikon 4700-as fordulatszámon már átlépi a 20 LE határt. A maximális teljesítmény lenyűgöző 1000-es fordulatszámmal vált az alacsonyabb fordulatszám irányába, és 6400-as fordulatszámon éri el a csúcsot. A maximális nyomaték a hátsó kereket 6000 ford./percnél húzza. Az így felépített motor csak hosszú sebességváltóért könyörög.

Ez lehetővé teszi az M244 számára, hogy rendkívüli lustán mozogjon az aszfalton. Emelje le az állványt, kapcsoljon 4-es fokozatba, és csak húzza meg a kábelt. Ne aggódj, gyors lesz...

 

Az idős mindenes a mezőnyben.

A JL bal kar forgatónyomatékát 5000 és 7000 ford./perc közé helyezi, így jobb vezethetőséget kínál. Bár a csúcsteljesítmény egy LE-vel esik, a JL így is nagyon jó vezethetőséget tud nyújtani a rezonancia kipufogórendszerek terén.

New Line

Az északról érkező kézimunka is a várakozásoknak megfelelően reagál a kiigazításokra. Már 5000 ford./percnél 20 ló készen áll a jelentős mozgásra. A teljes nyomaték 6100 ford./percnél érhető el. Bár kissé lenyomja az abszolút csúcsteljesítményt, és a Newline 2 lovat ad a korai nyomaték javára, szívesen veszi a nagyobb előkibocsátást, hogy 10.000 20 ford./perc fölé menjen, és ott tartsa XNUMX LE felett.
A Newline itt szinte dobozos kipufogórendszerként viselkedik, jelentős nyomatékrúgással fűszerezve.

Posch Nessi

A tengeri szörny kissé lehajtja a fejét a csökkentett kormányszögek miatt. De ez egyáltalán nem rossz. Akárcsak a Newline esetében, a fordulatszám-tartomány kissé eltolódik a korai fordulatszámok felé, és eközben nagyobb nyomatékot fejleszt ki. 5200-as fordulatszámon a görbe már meghaladja a 20 LE-t. Az enyhén megnövelt előlet szélesebb sebességtartományban segíti a Nessit.

Posch Racing Resi

A dús Resi elképesztően jól bírja a számodra alkalmatlan kormányszöget. Bár a csúcsteljesítményt is veszíti, képet ad arról, hogy a megfelelő vezérlési szögekkel és nagyobb előremenő kipufogóval milyen sávszélesség érhető el. Közel 4100-as fordulatszám-tartományával itt a topligában szerepel.

Lakers

A sokkal éberbbre készült Lakers nem szereti annyira a laza fejszögeket. A kipufogó nagyobb időkeresztmetszetekre vágyik. A sebességtartomány a várakozásoknak megfelelően alacsonyabb sebességre vált, de az alacsony keresztmetszetek nem a megfelelő játékteret a Lakers számára. De az esélye a következő terjeszkedési szakaszokkal jön...

 

Itt ismét az összes maximális érték az áttekintésben

Egy korszak vége nagyon közel van. 2019-ben pletykák keringtek a bezárásról Scooters Az India Limited 2019-ben, 2021 januárjában hivatalossá vált, hogy az indiai kabinet valóban a SIL bezárásáról döntött.

Mi volt Scooters India Limited?

A SIL cég 1971-ben vette át az Innocentitől a Lambretta gyártásához szükséges jogokat és eszközöket. Az üzem felállítása és működtetése eltartott egy ideig. De 1975-től gyártották és forgalmazták a Vijai Deluxe (DL) kétkerekűeket, majd a hazai piacra a Vijai Supert, az export piacra pedig a Lambretta GP-t. A kétkerekű gyártás mellett a háromkerekűeket is gyártották, de főként a hazai piacra. A kétkerekűek gyártását 1997-ben leállították, és onnantól kezdve az exportpiacra szánt háromkerekűekre és Lambretta pótalkatrészekre került a hangsúly.

A SIL scooters népszerűek voltak a 90-es években és Scooter Center valamint importált jónéhány konténert, tele vadonatúj SIL Lambretta GP 200-zal.

Most úgy tűnik, hogy a gyárat hamarosan le fogják bontani. Abhi barátunk volt olyan kedves, hogy küldött nekünk néhány képet, amelyet nemrég készített a SIL-üzemben. Ki tudja, talán az utolsókat.

Egy korszak vége!

SCOOTERS INDIA LIMITED RÖVID TÉNYEK:

  • 1972-ben iktatták be néven Scooters India Limited.
  • A cég üzeme az olasz Innocentinek köszönheti eredetét, akitől az üzemet és a gépeket, a tervezést, a dokumentációt, a szerzői jogokat és így tovább vásárolta. A vállalat állítólag a LAMBRETTA / LAMBRO márkanév világjogát is birtokolja.
  • 1975-ben a cég megkezdte kereskedelmi gyártását Scooters Vijai DL (később Vijai Super) márkanév alatt a hazai piacra és Lambretta a tengerentúli piacokra.
  • 16 km-es mérföldes kőnél található, délnyugatra Lucknowtól, Uttar Pradesh fővárosától a 25. szám alatt, és jó közúti, vasúti és légi összeköttetéssel rendelkezik.
  • A 90-es évek végéig kulcsszereplő a Lambretta-rajongók ellátásában világszerte.

Az első advent, vagy legkésőbb Szent Miklós napja a karácsonyi időszak hivatalos nyitánya. Néhány éve új hagyomány van, és sok Mikulást láthatunk a Vespájukon az utcákon. A túrák gyakran jó célt szolgálnak, és tökéletes alkalmat kínálnak arra, hogy a robogókat rénszarvasnak álcázzák, és eltalálják a népszerű karácsonyi vásárokat.

Különböző kluboktól kaptunk fotókat, meghívókat, ezért szeretnénk egy kicsit beszámolni környékünkről:

Köln

Mint a kijárat esetében Rajnai kapcsoló klasszikusával vespababbo. A 8. kiadás múlt vasárnap az időjárás miatt elmaradt. Ennek ellenére néhány zavarodott és Vespa-féle furcsaság találkozhatott (nahát) nem fogta vissza magát, mégis találkozott, és – az időjárás ellenére – áthajtott Köln belvárosán, hogy a karácsony örömét terjessze.

 

Ez már csak így van 1.000€ adományokból érkezett, amelyeket a Köln közösségi alapítványnak adnak át.

 

 

 

Egy kis videó róla:

Scooter Center a VespaBabbo Köln

Leverkusen

December 18-án van egy nagyon különleges Moped karácsonyi utazásamely hihetetlen, 25 km/h-s utazósebességgel fog áthaladni Leverkusenen.

Érdekesség, hogy a srácok egy Ciao tandemet építettek, amit mi szponzoráltunk részekkel.

A tandem háttere: Lehetőséget adnak egy mopedrajongónak, aki elvesztette a látását, hogy újra vezessen.

 

Ón társak

Timo az övével szeretne menni Vespa karácsonyi kampány 2021 kekszet osztani Wolfenbüttelen keresztül. Ezúttal még néhány más robogóval is. Az akcióban helyi családok vesznek részt, versenyt is tervez, amit szívesen támogatunk.

Scooter Center lóversenyfogadás

Az árak egy pillantással:

  1. Hely: 100 € Scooter Center kupon, 1x piros horgolt vespa, ajándékkosár város Wolfenbüttel
  2. Hely: 50 € Scooter Center kupon, 1x digitális nyomat „Bella” Vespa PX 125
  3. Hely: 25 € Scooter Center kupon, 2x matrica lemeztársak.

A verseny határideje 10.12.2021. december XNUMX.

Minden információ itt:

Vespa karácsonyi kampány 2021 | EZ vár rád! | Scooter Center Nyereményjáték | Cookie-k a régió számára

Bárki, aki adományt szeretne hagyni a Braunschweig Hospice Alapítvány számára, megteheti a „Karácsonyi kampány” felirattal a következő fiókba: www.paypal.me/blechgefaehrten

Düren

A Vespen Nest Düren december 18-án második alkalommal tesz kört, hogy édességet, gyümölcsöt és örömöt osszon a gyerekeknek, és ismét támogassa a bonni Német Gyermekkori Rákellenes Alapítványt.

Az esemény információi itt

CIAO tanksapka MC PROPARTS

MCCAP tanksapka a CIAO-hoz az MC PROPARTS-tól

Neked is volt már ilyen? Úton vagy a mopeddel, tankolnod kell, és ne legyen nálad olaj!
Most akkor drága vagy nem optimális olajat kell venni a benzinkúton, ha még van 2 ütemű olaj a tartályban? És hova teszed a nagy olajos kannát?
Ez a probléma mára a múlté!

Ezekkel a tanksapkakkal a MC PROPARTS mindig megvan 20 ml olaj veled vészhelyzet esetén. Minimum 30km-t érdemes vele jönni, mert az olajtartályban lévő mennyiség 1:50-nél elég egy liter keverékhez.

Könnyen használható

Húzza ki a tanksapkát, csavarja le a fedelet, öntse az olajat a tankba, kövesse a benzint, kész!

Optikai kiemelés a mopedhez a "gondolkodó hatással"

CIAO tanksapka MC PROPARTS

Az MCCAP 4 féle változatban kapható, összetett és kiváló minőségű kivitelezés Tervek!

  1. oem stílus
  2. tiszta stílus
  3. versenyzési stílus
  4. motorsport stílus

tények

  • kidolgozott és modern dizájn 4 változatban
  • 6062 T6 nagy szilárdságú alumíniumból készült
  • Logó gravírozva, lézerrel vagy bevonattal (modelltől függően)
  • kiváló minőségű fekete eloxált (karc- és benzinálló)
  • Tartály 20 ml-es kétütemű olajhoz (2 ml, mert mindig marad valami a tartályban)
  • bőséges szellőzőnyílás (nincs több probléma a benzinhiány miatt nagy sebességnél)
  • üzemanyagálló Viton (R) tömítőgyűrűk a szilárd tartás és a hosszú élettartam érdekében
  • A tartály 100%-ban tömített tömítőgyűrű nélkül is (2 db a fedélhez tartozik, de nem szükséges)

Az üzemanyag-betöltő sapka ráfér a mopedemre?

az MC PROPARTS Az üzemanyagsapkák vigyázz

  • Ciao (nem 1. sorozat)
  • Bravo (csak acéltartály)
  • Citta / EC1 (nem tesztelt)
Menteni a dátumot: Scooter Center Scooterists Weekender Köln 2022

30 év Scooter Center

Scooterists Weekender Köln 2022

Guardar la fecha 02-03.09.2022

Scooter Weekender Colonia 30 éves Scooter Center

  • Gran Custom Show
  • 2 Soul All Nighter
  • Mercado de parts y repuestos

#30 #scootercenter #sc #sck #scootercentercologne #nemzetközi #vendégek #barátok #vespa #lambretta #scootertuning #scootershogyan

Gyújtógyertya hőérték táblázat összehasonlítása

gyújtógyertyák scooters Vespa, Lambretta & Co.

Az egyetemes személyes de bujías de Heiko era basante pequeño y sencillo:

  • Eredeti motorok: BOSCH W5CC
  • Szintonización de la luz: BOSCH W4CC
  • Szimbólumok: BOSCH W3CC
  • ya veces también: BOSCH W2CC

Así ha sido siempre para él, pero por desgracia, desde hace algún tiempo su universal se desmoronó, ya que las bujías BOSCH dejaron de existir. Aunque, todavía pudímos asegurar un gran stock de BOSCH W3CC. Adicional, porque también tenemos grandes alternatívák. Pero funcionan de forma differente y los valores son otros… Razón suficiente para abordar el tema de las bujías.

Keresse meg Scooter Center nuestra variada offerta de dugók a fő gyártók közül. szikra

A bujia rózsája

A Las bujías se enroscan en la culata y hay bujías különböző diametros y hosszúságban kapható. A Las roscas habituales az M10, M12 és M14.

  • A klasszikus Vespas és Lambretta tienen una rosca M14.
  • A modern motorok, a negyedek és több új, éghető anyagú modellek, mint például az M10 vagy az M12.

Las longitudes de rosca habituales son de 19 mm (rosca larga) y de 12,7 mm (rosca corta), por lo que se debe prestar atención a la longitud correcta de la bujía y follow las utasítások del fabricante. Una bujía demasiado larga puede dañar el pistón porque sobresale demasiado en la cámara de combustión y una bujía demasiado corta seguramente tendrá una pérdida de potencia, si es que el motor arranca. Recordemos que una combustión poco limpia provocaría sin duda la rapida formación de residuos en la cámara de combustión, lo que podria causar daños en el motor. Hosszú menetes rövid menetes gyújtógyertya megfelelő hosszúságú

Hőérték

El valor thermico it Decisions para la resistencia a la fatiga thermica de la bujía, así como para su efecto de autolimpieza. Por ello, ez a különbség a las llamadas bujías frías y calientes között.

egy bujia fria it para motors que desarrollan una temperatura muy alta en la cámara de combustión, normalmente motores que tienen mucha potencia en relación a su cilindrada. En cambio, una bujía caliente se usea en motors de production con poca carga. Este tipo de bujía alcanza rápidamente una temperatura elevada, lo que significa que el hollin que se acumula en la bujía se quema bien. La resistencia a la temperatura se consigue con aislantes de distinto diseño, una bujía fría puede disipar mucha temperatura a través de la culata; con una bujía fría, se evita precisamente esto. El valor térmico no tiene nada que ver con la resistencia o el rendimiento de una bujía. Una bujía fría en un motor frío (debil) se engrasa o se llena de hollín y puede romperse sin dañar el propio motor. Una bujía caliente en un motor de carreras se quema y daña el motor, normalmente de forma grave. El valor thermico de una bujía no está estandarizado.

Cada fabricante tiene su propio kód:

  • NGK de frío a caliente = 10-9-8-7-6
  • Bosch de frío a caliente = 2-3-4-5-6
  • DENSO de frío a caliente = 37-34-31-27-24-22-20-16-14

A gyújtógyertya hőértékének összehasonlítása

elektróda anyaga

En este caso se use cobre, platino, plata vagy incluso iridio. El cobre es el más común, seguido de la plata y el platino. Debido a los elevados precios de los metales preciosos, las bujías son también more caras que sus homologas de cobre. Az electrodos de iridio extremadamente finos (Ø=0,6mm) tienen una tensión de encendido más alta y la propagación del frente de llama en la cámara de combustión mejora.

¡Ten precaución con la ceramica!

A fej kerámiából készült, átlátszó és nem használható a brutális erővel. Las bujías deben manipularse con cuidado y es mejor no dejarlas caer, y también deben protectorse de la humedad.

Használj llave de bujias con una insertion de goma. A gyújtógyertya kifejezések értékei

¿Cuál es el par de apriete de una bujía?

Si se ajusta túl alacsony, existe el riesgo de pérdida de compression y sobrecalentamiento. También ez lehetséges que se rompa el aislante o el electrodo central debido a las vibraciones.

Ha a par de apriete es demasiado alto, la bujía puede romperse. La carcasa también puede estirse o retorcerse. Las zones de disipación de calor están alteradas, el riesgo de sobrecalentamiento y fusión de los electrodos existe, e incluso de daños en el motor. Los fabricantes recomiendan una Nyomatékkulcs a professzionális szerelés de una bujía. Como sabemos que casi nadie lo hace y que ni siquiera sirve para la Lambretta, podrias seguir, por ejemplo, la siguiente regla general:

Apretar a mano = enroscar a mano y luego apretar de un cuarto a media vuelta con la llave de bujías. Nuestra nueva llave de bujías bgm: Protect the bujía y tiene un imán para que no se queme los dedos al quitar la bujía.

TIPP: Puede limpiar las bujías con un drótkefe fino durante el montaje y el desmontaje.

Imagen de la bujía

Használhatja a képe UNA gyújtógyertya para sacar arra a következtetésre jut, hogy sobre la correcta combustión de su motor.

TÖKÉLETES: Si la bujía es "cervatillo", su motor arderá perfectamente.

LEAN (pobre): Si la vela es demasiado brilliant – blanca, esta demasiado caliente, posiblemente el carburador está demasiado pobre o el encendido está mal ajustado.

ZSÍR (rica): Si tiene una bujía negra y con hollín, the motor está funcionando demasiado rico. Spark plug candleKép barna fehér fekete sovány zsír?

Connector de bujías

A caso de un connector de bujía, debe prestar atención a si se use con o sin boquilla de bujía / tuerca SAE. A capuchón de la bujía tartalmaz egy piezát is, amelyet calor ya las vibraciones, por lo que debe revisarse regularmente y sustituirse si es necesario formában fejeznek ki. Un boo tapón de bujía solo cuesta unos pocos euros, lo cual es una buena inversión.

CONSEJO: Siempre tengo un segundo enchufe y cable de encendido en misramientas.

Hogyan állíthatom be a porlasztót? Tippkészlet hegy

Konfigurálja a karburátort las boquillas / chiclés de precisión

For állítsa be a del encendido-t hay herramientas increíbles mint el Zümmögés vagy a Wal, que indican la posición specifica del encendido y facilitan el trabajo. Sin embargo la sincronización correcta del carburador, constituye una de las partes difíciles en la afinación o tuning del motor de una Vespa o Lambretta.

Si configurar la mezcla de aire y gasolina puede ser para algunos un juego de niños, determinar que tamaños de boquilla son los correctos según la configuración individual de cada motor, sá más dispendioso. Aquí entran a jugar las agujas del carburador y el conjunto de boquillas / chicleres: el de alta y el de baja. Sincronizarlos perfectamente dará como resultado una configuración limpia.

Si eliges una boquilla demasiado pequeña, el motor tendrá una mezcla „pobre”, se calentará demasiado y it inevitable que se produzcan daños graves. Al igual que una boquilla demasiado grande y un adapted demasiado „rico” también provocaran daños, perdiendo tiempo y dinero literalmente en ajustes complejos.

¿Como se sincroniza un carburador?

Az előkészítéshez a hemos PDF-et készített magyarázatokkal és részletes fényképekkel a karburador de una Lambretta beállításához.

Ingyenes beszerzés: boquillas de Lambretta por Scooter Center

Ez az oktatóanyag, mi történik ebben a pillanatban?

Állítsa be a porlasztót

Boquillas / Chiclés / Chicleres de precision

Los chicleres DellOrto por ejemplo, vienen marks con un número que have referencia al diámetro. Olyan, mint egy Chiclé 100 tiene és átmérő de 1 mm, és egy Chiclé 115 középen 1,15 mm (!!) ¡solo a pequeña cantidad 0,15 mm más grande!

Ha azt szeretné, hogy biztonságos legyen a nagy pontosságú szintonizálás során, akkor javasoljuk a boquillák használatát. bgm PRO o KMT. Ezek a játékok boquillák, amelyeket a következők jellemeznek:

  • Diámetros de alta precizitás.
  • Tolerancias minimumas.
  • Graduation meticulosamente precisa de los tamaños de las boquillas.
  • Marcación (számok) fáciles de blank.
  • Alta calidad de mano de obra y anyag
  • QA.
  • Tartalmazza a caja de almacenamiento-t.

 

una óptima sincronización con bgm PRO vagy KMT

Ön de los que tiene el dinero, el tiempo y el amor para invertir en el motor, debes tener en cuenta que poner a punto tu vespa o Lambretta con los mejores összetevők, no sirve de mucho, si el motor no funciona con suavidad o si un carburador mal beállított no permite una combustión óptima. Para poder állítsa be a motor korrekcióját, las boquillas de carburador de alta precisión son un requisito previo muy fontose, que te puede facilitar la vida.

 

 bgm PRO

bgm PRO porlasztó fúvóka készlet

Chiclés de KMT

Angliában gyártott KMT repülőgépek

 

Bgm PRO hechas vezérlők mikroszkóppal

Las nuevas boquillas para carburador de bgm PRO fueron controladas egy ello-nak szentelt intézetben. Aquí puedes ver un Chiclé 118 cuya medida es de 1,1779mm con una desviación de tan solo una milésima de miímetro en el area verde, por lo tanto… ¡está bien!

 

 

Evo utólagos elektromos robogó

Evo Retrofit

Az új nyílt napon az empedernidos fanaticos dos tiempistas tuvieron la oportunidad de acceder a pruebas de manejo de una klasszikus Vespa. ¡Igual, de muy diferente! Már megvannak a villanymotorral szerelt Vespas de EvoRetrofitek, melyek a nap folyamán a legatrevidókon is elérhetőek az érdekességeknek és sorprendernek.

EvoRetrovit logró conceptualizar un motor netamente electronico, de quitar y poner (vagy több konocido, mint a Plug&Play) dispuesto tökéletesítve az eredeti las Vespas klasszikusok házában – desplazamiento (TÜV) tanúsítvánnyal! Una antigua V50 45 km/h-val regisztrált puede az új funcionamiento alcanzar incluso los 55 km/h-val. Las batterys extraíbles y se pueden cargar cómodamente en casa o en el garage.

Entrevista con prueba de manejo y véleményes de los visitantes de esta Vespa electrónica

Elektromos Vespa az ÉvoRetrofit -tól Scooter Center OpenDay interjú | Teszt | hangok

Evo utólagos elektromos robogó

ELECTRIFICA TU VESPA CLÁSICA

El kit de modifiification de évo para la Smallframe ez a primer kit que cuenta con la certificación de tránsito. Para muchos modelo ya se puede obtener el kit correctiente y la modificación es sencilla y reversible, el chasis no se verá érintett; ahora el siguiente paso, serán las versiones Largeframe, pues el equipo ya está trabajando en ello: Precios y további információ Ingresa aqui.

 

Así vivimos el Vespa AlpDays 2021 Zell am See -ben

Scooter Center a Vespa Alp Days 2021 -ben Zell am See -ben

Jueves-Día 1 – El comienzo (800km / 160km)

tras olvasnikészítmények  en Scooter Center, podemos finalmente arrancar. El Vespa Alp Napok comienza mucho antes, aunque los eventos principales ocurren el viernes y el sábado. Much conectan este encuentro con sus vacaciones en los alpes y se inscriben a las salidas especiales que ofrece el VAD.

Comenzamos muy temprano en Colonia, con 650km de ruta por delante, haciendo una parada en München, para recoger a otro integrante del equipo y aprovechar para hacer una pausa, allí Platonika y la MotoVespa de Alex fueron liberadas de la transportdor.
La mitad del equipo se sienta sobre sus vespas bajo un cielo despejado y se dispone a manejar alejados de las vias principales, conduciendo sobre el legendario Sudelfeld y el Tatzelwurm, cruzamos por Kufstein a la frontera con Austria, continuamos por el Wals de los völgyek través de Saalfelden / Leogang hasta Zell am See!

 

Mientras tanto están manejando Marc y Marcus con las vans por el camino más rapido ya los chicos ¡si que les rindió! pues cuándo llegamos, el stand ya estaba armado.
Saludamos a friends viejos conocidos de las cercanías y lejanías y rápidamente ultimamos details en el stand, para poder disfrutar en equipo de una velada y una buena cena en Zell am See.

Ya loves, nuestro fin de semana comenzó muy bien y aún ¡faltaba lo mejor!

 

 

Viernes – 2. nap – Kitzbühler Horn (120 km)

Decidimos dejar cerrado el stand en la mañana, pues al momento de las rodadas, todos somos los más vespistas (que con manya felicidad vimos también a varias lambrettas) y además queríamos participar de la acción with nuestros clients y amigos.

 

 

Después de a super desayuno y las vespas tanqueadas, los rayos del sol nos dirigieron a Areit, el punto de encuentro para la rodada hacia Kitzbühel -kürt.

¡Una locura! Egy gigantikus park több mint felével 700 Vespas, desde las hechas en comienzos de los 50 hasta las más aktuales – Esto si que es ¡Nagyszerű látvány!

8 csoportban, maximum 100 főig scooters, avanzamos tranquilamente por los caminos rurales y senderos estrechos hasta Kitzbühler Horn, la ruta fue placentera para algunos y tortuosa para otros, vimos convertores que iban a toda velocidad y otros que tuvieron que empujar scooters en las colinas more empinadas.

 

TIPP: Ismered az altura korrekcióját a karburador csapjában?

Si the motor funciona demasiado rico, se retira esta pequeña Goma  Cuando alcances cierta altura en la montaña, ezzel a suministro de aire adicional, a carburador puede aspirarr más aire y debido a que hay menos aire más, a carburador ya no function tanta riquezával.
Precaución: Pónlo nuevamente en el valle.

Ejemplo en read Largeframe:

Ejemplo en read Smallframe:

 

 

El asombroso panorama montañoso Hizo que se olvidaran quick las penurias del hombre y la máquina. En el descenso, Heiko estaba more que contento con su chasis bgm PRO y las nuevas pastilla de freno a Vespa T4-en 1962. Augsburgból.

 

 

Other convertores que estaban con su Vespa GTS, nos contaron sobre fallas y frenos recalentados a los que se ven expuestos los motores automáticos, y eso se vio también reflejado en el interés que despertó en nuestro stand con la prueba de szuszpenziók olvasása bgm PRO és los frenos para la Vespa GTS de ŐszintePorco Nero..

 

 

A jugaremos nuevamente en nuestro Scooter Center Nyílt nap Bergheim-Glessenben, a Puertas de Colonia-ban.

 

 

Sábado – 3. nap – Grossglockner (80 km)

Hoy madrugamos para la atracción principal, que ya se nos comienza a poner „la play de gallina”:

100 Vespas todas de model exkluzív manillar de tubo / FaroBasso, de los principios de los 50s, se alistaron para el premio de la montaña Grossglockner. Esta es una oportunidad única, ver tantas Vespas antiguas juntas ez szuprendente. Con un spectacular comienzo tipo le mans 4 csoport iniciaron este desafío, érzelmek és orgullo között.
"Bag", un participante del año anterior, nos contó, como tuvo que empujar su Vespa Rally 180 en una parte del Glockner, ¿Cómo dominan manejar una Vespa más años en funcionamiento que sus propios dirigents? para averiguarlo, le dime una cámara a uno de ellos, Muchas gracias Marc Schaffnit!

 

Con la ciao hacia la cumbre

Marc arrancó mucho antes hacia Großglockner firstro a Ciao-jával és Luego a Sei Giornival Scooter Center. Határozottan szuper teszt az ügyfelek számára Maleta CIAO-ja.

 

 

Poco después, arrancamos nosotros, pues la montana nos láma ¡queriendo ser conquistada!

 

 

Hoy estaba pronosticado lluvia, pero nosotros con los neumaticos bgm PRO Sport  no teníamos mucho de que preocuparnos, aunque corrimos con suerte, no llovió, aunque si hubo mucha niebla y un frío en lo alto. Pero Bueno, después de una divertida rodada, estabamos de vuelta para aconsejar todas las dudas en nuestro stand.

 

 

y en ese momento, sí que comenzó la lluvia, pero ya bajo techo pudimos cumplir con nuestra tarea de compartir con todos ustedes, aunque nos perdimos el show con las grandiosas Vespa Acrobatics de NICOLA CAMPOBASSO, pero no el "Concours de Elegance", una especie de Customshow artístico, que ocurrio al lado de nuestro stand.

 

 

Mientras todos los assistents se előkészített para el eventto de cierre en el Kongress-Center, donde el programa era Zene in vivo, díjak, menciones honorificas, sorteos beneficos y rifas, nosotros desarmabamos és guardabamos stand y material de vuelta a las vans.

 

 

Pero la tarea is vio dispersada por un grupo de senoritas de dirndls de Waging am See, amely a camino para darnoson és a calurosa despedida al estilo austriaco-n található!

 

Vespa Alpdays Zell am See 2021 fotó és videó

 

Luego de comer, asistimos al evento de cierre, donde Maryzabel tuvo la oportunidad de bailar con (y dentro) del WURLI WURM.

A nagy espera előtt mondjon egy su final con la great rifa del premio principal de la noche: a Vespa Rallyn! Muchisimas felicitaciones a su Nagyon boldog ganador! También pudimos publicar el Ganador del Amortiguador bgm PRO y premier a algunos otros con tres cupones de Scooter Center összesen 200 euró értékben, most, felicitaciones a los ¡felices ganadores!

 

A vueltától a kaszáig (800 km / 160 km)

La noche fue muy corta, pues madrugamos a desayunar ya partir destinos para el camino a casa:

Heiko tomó su Vespa camino a München, Marcus se quedó és día más para disfrutar con tranquilidad de los paisajes en su Vespa y en su Ciao, Maryzabel, Marc y Alex hicieron 800km en la Van camino a casa en Colonia / Bergheim.

Alpdays 2022 ¿una forradalom? ¡ya estamos emociónados!

VESPA ALP NAPOK 2022 – FORRADALOM 2.-6. 2022. jún

Napok alapelvei: 2.-6. 2022. június / Teljes program: 1-8 2022. június
Acá la information de first mano Nicole y Franztól:
"Esperamos verte nuevamente en 2022 ¡con la esperanza de tener un año "normal" nuevamente!
Estamos tratando de crear un program muy especial en 2022, con algunas ideas revolucionarias completamente nuevas … smugglers tour, fábrica de pólvora…
¡Pero lastimosamente el número de résztvevők nuevamente está limitado! Si deseas estar allí, regisztrálja rapidamente a partir del 01.01.2022.
Toda la információk www.the-alp-days.at 01.nov.2021-től
Abiertas utasítások: 01"

Scooter Center Espera elvesztette az újat, és sobretodo de los a közeli fin de semana en el: Scooter Center Nyílt nap 2021 el sábado 18.szept.2021.

¡Los esperamos!

Vespa Alpdays Zell am See 2021 fotó és videó

Scooter Center en el Vespa Alp Days és Zell am See 2021

 

Scooter Centers assistance con un pequeño team el pasado fin de semana al Vespa Alp Napok Zell am See-ben, Ausztriában

és az evento sus organizadores leírása::

En Zell am See, La fővárosa Vespista de Austria, aquí ¡la Mayor Reunion anual europea de Vespa se lleva a cabo cada año! ¡Toda la familia del VESPA ALP DAYS it reúne para pasar unos day maravillosos in centro Histórico de la city de Zell am See! 2019-ben több mint 1600 Vespista/Scooterista de 23 állampolgár csak egy csendes-óceáni Zell am See-ben! – ¡Una experiencia para cada participante!Nicole és Franz

Cuándo részt vett a 2009-es Vespa Világnapokon Zell am See-ben (Mira itt y itt), Franz most bemutatja a Vespa Alp Days ötletét, és gondoskodik a zsinór biztonságáról. Ez azt jelenti, hogy apoyamos és asistimos presencialmente algunas veces vagyunk. Mientras tanto ya nos encontramos en el 12avo AlpDays . Beleértve Nicole y Franz le hacen una mención honorífica a los osalejas que han assistido las 12 veces.

Idén 2021-ben az események szigorú méretű témákról szólnak. Az események nagy részét törölték, vagy megvalósultak.

A nap végén egyedül játszottál, mint a csapat egy kis része Scooter Center csapatok. Junto con mi esposa y la vespa, asistimos en auto para partipar el sábado e hicimos dos buenos videos del Alpdays y de la rodada al Grossglockner Audax .

Este año, el equipo del evento: Franz y Nicole no se dejaron abatir como en 2020 y el Alp day se pospuso para fines del verano debido a la pandemia. Az 1.500 résztvevő során egyedül a la mitad de los Conductores de scooter se les permitió inscribirse en el el 2020 y 2021, por lo que las calls se Vieron un poco más vacías, aunque eso no le quitó la diversión a los tourss.

Este año el equipo de SC se amplió y de nuevo hicimos presencia con un stand, pero también en las rodadas. hecho y dicho!

Scooter Center Booth Vespa Alp Days

 

Állvány Scooter Center 

Hace 30 años que asistimos a encuentros scooteristas y al principio empacábamos la mitad de nuestra tienda con nosotros, pero ya en el eventto, justo no traíamos la pieza que a alguien le hacía falta, o la que se les al event daño; por lo que desde hace años desistimos de llevar partes para la venta y decidimos traer, solo una pequeña muestra de nuestros highlights, claro está, la muestra viene con una bebida fría para poder brindar con nuestros clientes sobre las viejas y nuevas historias.

Scooter Center Booth Vespa Alp Days

 

szerencsejátékok

Como novedad este año: un juego de azar! Los visitantes podían adivinar la cantidad de tiercas que había en la caja y el ganador sería, quién más se acercará al número exacto, para obtener como premio un amortiguador bgm para su scooter. La cantidades adivinadas oscilaron 888 és 12,567 XNUMX között és el ganador fue Thomas R. a Ludwigshafenből, con quién ya nos contactamos. A legközelebbi kikötő a ganar sera en el Nyílt nap si sobrevive el viaje la caja con 1.234 doors – hoppá – si tan sólo fuera ese el número correcto… :-) Vamos a ver con cuantas llega!

 

Scooter Center lóversenyfogadás

Donaciones para los niños concer with la acción de Markus André Mayer

Markus viajó más de 7.000 km las últimas semanas en Alemania, Ausztria, Luxemburgo y Suiza, para recolectar donaciones con la acción: Vespa Gentleman Giro destinadas a las nemzeti intézmények. Mira parte de su viaje itt a blogunkon. SC apoya su acción y lo kíséri. En su viaje hizo una parada en  Scooter Center és mások segítségét Nyílt nap, ezzel Vespa aventura. Zell am See-ben a preparamos un espacio en nuestro stand y sumamos nuestro merchandise para Obtener aún más donaciones, recolectando así: 1.051,54 euró, que fueron directamente transferidos a la institución austriaca de donaciones para niños con cancer.

 

 

Y claramente también estuvo presente la organización para scooteristas caídos de FEL FELÉ A BÁRBAN / SZÁMLÁLÓ.

FEL FELÉ A BÁRBAN

 

 

Scooters és robogók

Maryzabel asistió obviamente con Platonica a Vespa PX que armamos complete de ceros en SC. Cómo vespa de muestra, lleva consigo todas las most parts de bgm y Moto Nostra . Más info del projecto Platónika lo encuentras aquí.

Maryzabel Platonica

 

Alex annak  MotoVespa MV125 del 1960 napok listája az encuentro előtt.

A tour por los alpes fue su viaje de iniciación, si se puede decir eso de una Vespa de más de 50 años que estuvo rodando por Mallorca.

La jubilación de esta española, sera ahora en Renania. Externamente conserva su pintura original e internamente se le hizo un complete trabajo tecnico que espera con ansias seguir siendo probado sus próximos kilometeros en el continente europeo.

El cilindro bgm PRO 177 le dio más temperamento a la española, el tambor de freno de bgm aprobó con maestria su performance en la ruta hacia el Großglockner con más de 2.571m de altura.

Moto Vespa Alex

 

Marc fue al Alp Days with su Ciao y with la SeiGiorni de Scooter Center, una spectacular transformation of a Vespa GTV, with obviamente with suspensions bgm PRO, que le permite un manejo deportivo en la subida a los Alpes. Muchos visitantes se sorpendieron al ver que nuestra famosa SeiGiorni andaba y que no era solamente un proyecto Custom, hecho para ser visto y Marc lo demostró de forma impresionante de cómo anda esta scooter! Aquí encuentras további információ sobre el projecto y creación en  Scooter Center Sei Giorni Vespa.

y en su Ciao él ha used nuestras maletas especiales de nuestro Konfigurátor

 

Marcus, un antiguo cliente-amigo de la tienda y miembro del club Flatliners, quién ofreció su ayuda y fue parte del equipo para apoyarnos este fin de semana. Nos alegramos mucho de tenerlo con nosotros. El es un Lambretta acérrimo pero este fin de semana manejo su Vespa PX egy Malossi Sporttal, que de forma soverana y confiable lo acompaño more de una vez camino arriba y abajo.

Marcus Vespa PX

 

Heiko, yo estoy de nuevo con mi Vespa T4 camino alos Alpes. Esta motoneta me ha acompañado más de 20 y desde que tiene la suspensión de bgm PRO y los neumáticos bgm PRO SPORT se ha hecho mucho más divertida su conducción. Construída a 213 Pinascóval és a escape bgm PRO Touring BigBox-szal. El motor fue suficiente para subir con dos personas en 2 marcha.

Heiko Vespa T4

 

 

 

A készítmény

El esfuerzo y la preparation para tal evento son enmense, pero en su mayoría todo ocurre „detras de cámaras” pero hoy te dejaremos echar un vistazo entre bastidores.

Az esemény anyaga fue verificado con semanas de anticipación y nuestros mostradores fueron optimizados y rediseñados con nuevos products y etiquetas.

Para poder llevar todo az anyagot 800 km hasta Zell am See, en los Alpes, tuvimos que szervezett járművek lo suficientemente grandes y guardar todo de forma segura. Así que comenzamos con dos camionetas, donde la mitad del equipaje fue llenado con scooters; A játék reggel 5 órakor kezdődik, először a játék elején Scooter Center, több alojamiento para 5 persons, planes de llegada, salida …

A közeljövőben a bloggal még többen felveszik a kapcsolatot, mielőtt az ahora te dejamos con una selection de fotos de nuestra experiencia en el Vespa Alp Days 2021:

Todas las parts de las scooters las encuentras en nuestra Vespa bolt