Az ESC – European Scooter Challenge robogóverseny
A Scooter Center támogatja a motorsportokat és az ESC-t – az Európai Scooter Challenge-t. Ahogy a neve is sugallja, ez egy körversenysorozat klasszikus scooters fémlemezből készült, főleg Vespa és Lambretta. Már a nyolcvanas években megrendezték az első körversenyeket Ausztriában és Németországban.
Az ESC fő célja, hogy széles platformot biztosítson a robogóversenyzés szerelmeseinek, mindenféle követelménynek megfelelően.
Ezekre a gondolatokra épülnek a különböző versenyosztályok, amelyek a kezdőktől a profikig és a hölgyekig terjednek.
Különösen a standard osztályok emelhetők ki, amelyekben alacsony karbantartási és pénzráfordítás mellett igazi csúcskategóriás motorsport valósítható meg.
ESC versenyjelentés – Cheb Challenge 2020 – Kartarena Cheb (CZ) – 01.08.2020.
A 2020-as év után a régi 2 ütemű műszakban már alig volt lehetőség a sportolásra scooters, végre eljött az idő 01.08.2020-én!
Megtörténhet a 2020-as év European Scooter Challenge első futama. A csehországi Chebben található Kartarena megnyitotta kapuit, és több mint 40 Vespa versenyző érkezett
- Németország,
- Ausztria,
- Franciaország
- és Lengyelország
hogy végre újra világítson az aszfalt.
Cheb hőscsata
A 30°C feletti hőmérséklet és a hétvége ragyogó napsütése miatt ez könnyű gyakorlat volt. Akik már csütörtökön vagy pénteken érkeztek, az időt arra fordíthatták, hogy megszerezzék az utolsó árnyékhelyeket a paddockban, és alaposan tesztelhessék a robogót a pályán.
Versenynap
Szombat volt a nap. Versenynap! 5 osztályban indultunk, ezek közül 3 „standard osztály” kettő a kis keretekhez, egy a nagy keretekhez, ahol a scooters fel kell szerelni egységes motoralkatrészek hogy egyenlő feltételeket és izgalmas párharcokat tegyenek lehetővé.
Különösen izgalmasak voltak a kisgazdák. A kisegység K17-ös osztályában 5 induló küzdött a dobogós helyezésekért. Köztük Vespa legendák Stoffy Maier és újonnan érkezett Valentino Randazzo. Az idős mester és a fiatal vakmerő merész vezetési manőverekkel izgalmas párharcokat kínáltak egymásnak a mezőny élén. Nem sokkal a verseny vége előtt azonban a két éllovas balesetet szenvedett, így a győzelem meglett Markus Moderer, aki szinte köridőkkel hívta fel magára a figyelmet. Valentino a 3. helyre mentette magát, a 2. helyen Richter Felix végzett.
A nap második lebilincselő párharca a gyorsaságban zajlott Smallframe Egytervű K4-es osztály között Achim Wolf és Robert Leibfarth. Utóbbi megszerezhette a pole pozíciót a kvalifikáción. Egy rakétaindítással azonban Achim közvetlenül a mezőny élére helyezte magát. Néhány párharc után az élen Robert egy kemény fékező manőverrel túljutott az élen, és haza tudta vinni a versenyt. A K4-es dobogóra végül Benedigt Neuberger érkezett, aki egy szempillantással korábban haladt át a célvonalon, mint versenyzője, Albert Heigold.
A többi versenyző osztály is izgalmas versenyzést mutatott be ezen a csodálatos versenynapon. Gratulálunk minden dobogósnak.
Új kezdőket szeretettel várunk!
Az ESC ezen a hétvégén három új indulót is üdvözölhetett. Az újoncokat szeretettel fogadták a versenyzői körben, és - mint minden új ESC résztvevő - az első versenyen mentesültek a nevezési díj alól.
Azoknak, akik most a robogó versenyzésre vágynak: idén még 2 ESC futamra kerül sor. Az ESC Polish GP 29.08.20-án Zielona Górában (PL) és a „KR automation” verseny a Harzringen 26.09.20-án. Regisztráció és nevezés a www.eurochallenge.de
Köszönet a segítőknek és a szervezőknek, valamint az SCK-nak a támogatásért.
Találkozunk a következő versenyen... ;)
Az eredmények részletesen:
- K1: 1. Romain Baguet; 2. Thomas Lenkeit; 3. Marten Schnitzler
- K3: 1. Toni Fattorusso; 2. Christian Gattinger; 3. Marco Abbate
- K4: 1. Robert Leibfarth; 2. Achim Wolf; 3. Neuberger Benedek
- K5: 1. Markus Moderer; 2. Richter Félix; 3. Valentino Randazzo
- K6: 1. Sinkovits Mátyás; 2. Maiko Jandl; 3. Kulesza Igor
A verseny leggyorsabb köre: Achim Wolf (1:03.102)
Szerző: RL
PMT abroncsok – kompromisszumok nélküli sport- és versenyabroncsok scooters
Vezetett már az új PMT gumikkal? Ha Ön is foglalkozik robogóversenyekkel, akkor tudni fogja a a gumik óriási jelentősége.
Nem csak a futófelület mintája számít, hanem különösen a megfelelő gumikeverék. Az optimális gumiabroncs hangolása:
- az időjárásnak megfelelő
- alkalmas a pályára
- alkalmas a járműre
- megfelel a vezetési stílusnak és képességeknek
Mostantól a PMT Tyres gumiabroncsok széles választékát kínáljuk
Az óriási különbség a teljesítményben gumik a motorsportban azonnal nyilvánvaló mindenki számára, aki kipróbálta a legendás PMT gumik.
Vásároljon abroncsokat most, hogy készen álljon a versenypályáraOlaszországban gyártva: PMT gumik
Az olasz gumiabroncsgyártó PMT (Pauselli Modell Tyres) 1990 óta létezik, eredetileg RC autókhoz és a népszerű olasz minibike versenysorozathoz gyárt abroncsokat. Mivel ők is fejlesztettek gumiabroncsokat motorkerékpárokhoz és különösen versenyabroncsok számára scooters, nagyon gyorsan elérték a csúcsot a versenyzők kedvenc abroncsai között. az PMT gumik tökéletes keverékekben állnak rendelkezésre a különféle talaj-, időjárási és hőmérsékleti viszonyokhoz.
Sima, keverék: kemény
A kemény keverékű slick ideális a magas aszfalthőmérsékletű és nagy igénybevételű pályákhoz a sok kanyar és fékezési manőver miatt. A kemény keverék a leginkább kopásálló, ezért nagyon jól használható állóképességi / hosszú távú versenyeken. Az optimális üzemi hőmérséklet (~ 80°C) bemelegítési fázisa ennél a vegyületnél lényegesen hosszabb, mint a „közepes” vagy „lágy” keveréknél.
Az ajánlott légnyomás elöl 1.2-1.3 bar, hátul 1.4-1.9 bar között van.
Sima, keverék: közepes
A közeg áthidalja a szakadékot a kemény és a tartós, valamint a rendkívül jól tapadó, de gyorsan kopó lágy keverék között. A közeg így az alkalmazások igen széles körét fedi le. Optimális üzemi hőmérséklete ~ 75°C, és a kemény keverékhez hasonlóan hosszabb bejáratási időt igényel, mint a lágy keverék, hogy elérje a hőmérsékletet.
Az ajánlott légnyomás elöl 1.2-1.3 bar, hátul 1.4-1.9 bar között van.
Sima, összetett: puha
A puha PMT keverék teljes tapadást biztosít még alacsonyabb hőmérsékleten is. Magasabb hőmérsékleten ennek megfelelően gyorsan elhasználódik, majd már nem nyújtja teljes tapadási szintjét. Másrészt nagyon gyorsan eléri optimális, 70°C-os üzemi hőmérsékletét.
Az ajánlott légnyomás elöl 1.2-1.3 bar, hátul 1.4-1.9 bar között van.
Sima, eső
A PMT a Rain Slick-kel egy intermedier új értelmezését kínálja. A tiszta esőgumi gumikeveréke alapján egy sima futófelület-mintázatú köztességet hoztak létre. Ideális változó időjárási viszonyokhoz, azonos arányú nedves és száraz szakaszokkal.
Az ajánlott felfújási nyomás elöl 1.2-1.3 bar, hátul 1.4-1.9 bar között van.
esős versenyzés
A PMT esőgumija az esőszakértők legmagasabb ligájában játszik a pályán.
Aki felszerelte ezt a gumiabroncsot, annak jó kifogásra van szüksége, ha nem sikerült jó elhelyezéssel…
Az ajánlott légnyomás elöl 1.2-1.3 bar, hátul 1.4-1.9 bar között van.
Gyorsulási verseny
A PMT Drag Race abroncsai ideálisak minden negyedmalom motorhoz.
Itt nem vész el a tapadás, és minden erő csúszás nélkül kerül át az aszfaltra.
Ez azt is jelenti, hogy nincs kegyelem sem a kuplungnak, sem a sebességváltónak.
Run & Race 2016, Pomposa, Olaszország – 16-18.
Múlt hónap Scooter Center az Adriai-tenger partján fekvő Pomposába utazott a European Scooter Challenge Run & Race döntőjére. A British Scooter Sport Organisation (BSSO) és más nemzetközi versenyzők részvételének köszönhetően a nézők csodálatos teljesítményt élvezhettek a pályán.
Lambretta-val az Adriai Riviérára
Ünnepnek tűnik. Még hosszú út áll előttünk, körülbelül 3.000 km, és még sok tennivalónk van Bella Italiában. A buszunk tele volt felszereléseinkkel és a legjobb bgm alkatrészekkel Run & Race Olaszország. Kölnben kezdtük utunkat és 1.000 km után a Garda-tótól robogóval tettük meg az utolsó 250 km-t Pomposáig: kettő Versenytúra Lambretta scooters a ... val
28 mm-es Polini karburátor és a bgm nagy doboz:
- Lambretta DL 150 225 bgm PRO RaceTour-ral
- Lambretta LI 150 1. sorozat 195 bgm PRO RaceTour
Kemény próbaút esőben és patole szlalom
Próbaút Bella Italiában: nyár, kék ég, időnként egy rövid megálló az Autogrillben. Ez a terv! De alig fél órával később, a veronai autópálya-alagút után... zuhogó eső! Szerencsére nincs rossz idő, csak rossz öltözet: és mindenünk van, de ez nem elég, és Pomposáig továbbra is esik. Több autó ütközésgátlóval és az aszfaltburkolat repedéseivel szemben mutatja be a korábban történteket.
A rossz idő és a kátyúk ellenére továbbra is nagyon gyorsan, körülbelül 110 km/h-val (GPS) tudunk haladni. az új TomTom VIO megmutatja nekünk az utat és hála a nagyszerű teljesítményünknek scooters élvezhetjük az utazást.
Robogótúránk: a videó
Nagyszerű futás és verseny Olaszországban
Közvetlenül Pomposába érkezés előtt végre eláll az eső, és a napsütés kezd áttörni a felhőtakarón. Marco a Rimini Lambretta Centerből és a SIR szervezői fogadnak minket, majd egy kis fehérbor elfogyasztása után megyünk a szép bungalónkba.
Mindkét este sok minden történik. Szombaton délelőtt finom reggeli a tengerparton, napsütéssel, kék látással...csodálatos...de nincs elég időnk, mert fel kell állítani a standunkat, és kíváncsian várjuk, mi vár ránk.
A standunk felállítása nagyon egyszerű volt, legalábbis azoknak, akik hajnali öt óra előtt józanul feküdtek le. Bemutatjuk termékeink széles választékát. Ebből az alkalomból régi barátainkkal is találkozhatunk Olaszországból, Svájcból, Németországból, Ausztriából, Görögországból, Nagy-Britanniából és Ciprusról.
Néhány kép a hétvégéről
VERSENY – A versenyek
Éppen a szemközti oldalon láthatjuk az izgalmas futamokat: az utolsó méterig versenyeznek a versenyzők. Az olasz CASA Performance és Parmakit csapatok uralják a versenyt. Osztrák barátunk Polini motorral nyeri a szabványos osztály versenyét. Kamerát akasztunk Michi nyakába (Stoffi csapat) – itt egy videó a szabványos osztályon végzett edzésről:
RUN – A robogó találkozó
Run & Race – nem csak verseny, hanem robogós találkozó is. A versenypálya területén számos olasz standot találunk, ahol mindenféle árut és tárgyat árusítanak, valamint rengeteg scooters megcsodálni, és sok érdekes megbeszélést folytatunk a rollerezésről. Minden résztvevő a kempingben és a bungalóparkban találkozik, ahol éjszakázik. A szombati koncert elmaradt, de a reggeli órákig bulizunk. A vasárnap reggeli finom reggeli után nehezen indulunk el. Még 250 km visszaút vár ránk, de ezúttal gyönyörű napsütésben. Lehagyjuk az autópályát, és az utolsó szakaszon áthaladunk a hegyeken és a hátországon, amíg el nem érjük a Garda-tónál található Basecamp-ot. Itt még elég sok tennivalónk van, mint a milánói Meteor dugattyúgyártó meglátogatása, fényképek és videók készítése.
LINKEK:
http://www.scooterracing.org.uk/ http://www.eurochallenge.de/
A legjobb Vespa kuplungunk újra raktáron van
Épp a nyári szezonban a miénk BGM Superstrong kuplung Vespának largeframe ismét elérhető. A robusztus és megbízható tengelykapcsoló nagyon keresett, ami rövid időre elfogyott.
Új generációs hajtólemezek Vespa tengelykapcsolókhoz
Ezentúl szállítjuk a BGM Superstrong és a Szuper erős CR új generációs acéllemezekkel. Tudta, hogy létezik az acéllemezek legjobb összeszerelési sorrendje?
Az új kuplung jár hozzá minden lemezt egyértelműen meg kell jelölni a lemez megfelelő helyzetével.
Az összes lemezt felülvizsgáltuk és optimalizáltuk illeszkedésüket.
A második pozícióban lévő lemez immár meghatározott görbét kapott egyedi sugarú körben, hogy bármilyen terhelés mellett egyenletes kioldási viselkedést generáljon.
Az acéllemezeket sorozatban tesztelték a sima futás és sík felület, valamint az anyagminőség és a keménység szempontjából. Minden acéllemez 10 hrc körüli értéket ér el.
Az acéllemezek optimalizálásán kívül semmi sem változott a bevált Superstrong tengelykapcsolókon Vespa PX, T5, Sprint, Rally…
A BGM PRO Vespa lengéscsillapítók sikeresek az ASCC versenyen!
Csakúgy, mint mi a Scooter Customshow-n, az osztrákok is együttműködnek: az ASCC - Austrian Scooter Challenge Cup - Ausztria versenysorozata klasszikus scooters, automatikus scooters és elektromos scooters.
Minden szezon hét versenyből áll, egyenként két futással. A végén levonjuk a 2 legrosszabb versenynap eredményét.
Sikeres termékeivel Scooter Center és BGM
Lukas Schossmann az idei szezon nagy meglepetése. A sQooter Racing Team tagjaként már 4 versenyt nyert. A csapat számos tuning részre fogad Scooter Center Kölni. Quattrini motor M1L-60 hengerrel és főtengellyel 51 mm-es lökettel. Felfüggesztés: BGM Pro lengéscsillapító Vespa PK-hoz elől és hátul. Az elöl radiális fékfékhengerrel ellátott fékrendszert szintén a BGM gyártja.
Csak 5 euró szállítási díj Ausztriába
Scooter Center nagyon gyorsan szállít UPS-en és DHL-en keresztül 5 eurós szállítási díjért Ausztriába – 31 kg-ig, sokat rendelhet.
Rendelje meg most a Scooter Center robogó bolt
ASCC – innovatív és modern robogó versenysorozat Ausztriában
Az ASCC támogatja a jól ismert és új termékek kipróbálását a képzés során. Így például a sofőrök bérelhetnek és kipróbálhatnak felfüggesztést. Sok versenyző azonban az utcájában is telepíti ezeket a termékeket scooters és ajánlja ezeket a termékeket barátainak és családjának.
Az ASCC szervezőcsapata nem kímélte az erőfeszítéseit, és sokat fektetett a 2015-ös szezonba. Mostanra van egy időmérőjük, és a 2. versenynaptól (április 25. Greinbach) minden futamot dokumentálnak a MyLaps Live-Timing segítségével. Ez az időmérés következő generációja élő alkalmazással okostelefonon és táblagépen, élő időméréssel online és a helyszíni képernyőkön, valamint különféle információkat kínál a járművezetők kijelzőjén. Versenyeredményeket itt találhat www.ascc.at vagy www.mylaps.com (válassza Ausztriát az „összes országban”).
1. versenynap Tullnban. Tomboló siker
A várakozás 11. április 2015-én véget ér: hamarosan elkezdődött az új szezon első versenye. Így volt 23 robogós és több ezer néző és szurkoló akik alig várták, hogy rajthoz álljanak a 2015-ös első futam. Ezzel egy időben egy motorvásár (2015-ben Ausztriában a legnagyobb) lehetőséget kínál arra, hogy az ASCC-t, a csapatokat és saját magát bemutassák az érdeklődő közönségnek. Mi történt?
Sok néző szombat délelőtt ott voltak, hogy megnézzék a kvalifikációt. Az idő tökéletes volt. A sofőrök motiváltak voltak. És a tökéletes meglepetés: A pole pozíciót az újonc Lukas Schossmann, az sQooter.com csapatában szerezte meg 22.8 másodperces köridővel.. A GP-one versenyzője Thomas Lukaseder a 2. helyről, Thomas Prasch, a Horny-Hornets 2014-es összetett győztese pedig a 3-ról indult.
Az első futam 2 órakor kezdődött, és mint minden ASCC futam, 15 perc + 2 kört vett igénybe. A pálya meglehetősen lassúnak, keskenynek és nagyon szelektívnek bizonyult. Ezért sok sofőr elesett és sok volt a hiba, de szerencsére semmi sem volt igazán rossz. A meglepetést okozó Lukas Schossmannnak nem esett semmi nehézsége, és első győzelmét ünnepelte. Thomas Prasch a 2., Christoph Lafer pedig a 3. helyen végzett. Szervező Ron: „Előre tudtunk a keskeny és lassú pályáról. De minden versenyző tisztességes volt."
A 2. futam még nagyobb közönséget látott, amely több versenyakciónak és izgalmas küzdelmeknek volt szemtanúja az élmezőnyért. A köridők szorosak voltak, az élmezőny megváltozott, a pilóták köröztek. Minden pilóta meg volt győződve: „Tull fantasztikus volt. És nagy a közönség, klassz.” Schossmann és BGM PRO Vespa felfüggesztése szintén első helyen végzett a 2. futamban, Prasch és Kirchhofer előtt.
2. versenynap: Greinbach Mindent vagy semmit!
Az ASCC minden versenyzője egyetért: „Mindent vagy semmit!” a PS Racing Center greinbachi pályájának szlogenje. Vagy áthúzza a hosszú, nagy sebességű kanyart (több mint 100 km/h), nem törődik a végén lévő egyenetlenségekkel, és tökéletesen megfelel az összes terhelési változásnak, vagy laza.
És ez történt a 2. versenynapon, 25. április 2015-én: csak a félelem nélkül és a legtöbb tapasztalattal rendelkező versenyzők álltak fel a dobogóra. Gerhard Konrad, a helyi hős és a HG-Racingteam tagja idő előtt abba kellett hagynia (edzés közben megsérült egy henger). Ez megnyitotta az utat a szezon 3 legjobb versenyzője előtt: Lukas Schossmann, Thomas Prasch és Rainer Kirchhofer. Christtopf Lafer, a VorResoSwitch csapatból meglepő módon nyomást gyakorolt rájuk, sőt a második nekifutásban a harmadik helyen végzett.
Schossmann és Prasch néhány fordulón keresztül küzdött az élmezőnyért, amelyek a nap legizgalmasabb jelenetei voltak. A rosszul beállított kuplung miatt Schossmann rögtön elvesztette pole pozícióját. De megnyerte a versenyt Prasch és Kirchhofer előtt. Schossmann és BGM lengéscsillapítói újabb teljes 25 pontot szereztek, Prasch kettővel és Christoph Lafer hárommal előtt.
ASCC képek / fotók
Itt sok remek képet találsz a versenyekről:
ASCC eredmények / táblázat
Jelenlegi összesített táblázat:
Vespa Raid Maroc 2014: A világ legnehezebb Vespa versenye!
Idén harmadik alkalommal rendezték meg a marokkói Vespa Raidet. Hat napos verseny a hegyeken és a sivatagon át. De mindig kanyargós lejtőkön és szlalomozáson futballméretű sziklák és egyéb akadályok között.
Amellett, hogy a vezetőnek rendelkeznie kell abszolút fizikai erőnléttel, az elért átlagsebesség kevésbé számít, mint a navigációs készség. Mert csak az összes ellenőrző ponton való sikeres áthajtással kapod a legmagasabb pontszámot.
Ragadós a bgm PRO elpusztíthatatlan rozsdamentes acél felnikre a sivatagon keresztül
A csapatok közötti rivalizálás mellett a fair play légkörét és az egymás iránti nagy segítőkészséget gyakorolják. A legnagyobb csata a természet viszontagságai és nem a versenyzőtársak ellen folyik.
Ferran, az egyik szervező egy rózsaszín Vespa PX-et bocsátott Sticky rendelkezésére az úton, hogy bővíthesse széles versenypálya-portfólióját. A Vespa PX jól felkészült az ilyen típusú versenyekre, és három sivatagi versenyszezonban bizonyított. Beleértve a 2011-es Pánafrika Rallyt is, amely a Marokkó Rally szervezője inspirációja.
Az egészségügyi problémák ellenére (amelyek hatással lehettek legfelső fedélzeti szenvedélyére) akár napi 200 km-t is megtesz a Vespán.
Főleg lengéscsillapítók, felnik és gumik és a törékeny motorházat fennáll annak a veszélye, hogy véglegesen megsérül vagy teljesen megsemmisül. Ezen a képen a szép megjelenésű eredeti fekete standard felni nem bírta a stresszt:
Az 5. napon ez eddig és ragadós kap egy defektet és törött navigátortartót vegyes terepen. A navigátortartót szalagra, az eredeti Piaggio Vespa felnikre pedig a bgm PRO rozsdamentes acél felnik. A helyes döntés! Nemcsak stabilak, de gyönyörűek is az új bgm PRO rozsdamentes felnik – kinek van még szüksége krómozott felnikre?
A teljesen deformált és hullámos felnikkel ellentétben a mi sztenderdünk bgm rozsdamentes acél felnik A verseny végén még újszerű és horpadt állapotban mutatkoznak be!
Vespa gumiabroncs vásárlás
Ragadós
Megtalálja a következő Sticky kalandot itt
10 órás Scootentole állóképességi robogóverseny a Magny Cours-ban
Új szakaszba lépett a harmadik endurance, amelyet az Association Scootentole és a Retro Scooter Nivernais szervezett Magny Cours hosszú klubpályáján:
- 34 csapat a rajtnál,
- mintegy 130 pilótája
- hat különböző nemzetiségű.
Szép idő, gyönyörű pálya, a rendezvény tele van ígéretekkel. A szombati kvalifikáción a „hivatalos csapatok” összecsapása zajlott, melynek során a 225SS Casa Lambretta ellopja a póznát a sebesre” tele Quattrini ” folyadékhűtéses Vespa. Közvetlenül mögötte a Team Burzock LML PX 215 Pinasco motor meglepetést okozott a Squadra Corse MitoLambretta legyőzésével (AF Rayspeed RB20 ) és a német Dart Racing Team PK 150 Polini Evo...
Vasárnap a versenyzők és a nézők legnagyobb örömére, már a futam elején pályacsata indult, melyben a legjobb Lambrettakkal mérkőztek meg a legjobb Vepákkal. A Lambretta oldalon az első órában a Casa Lambretta fiúknak eltört a főtengelye, míg a MitoLambretta Rayspeed AF még mindig az élen, a Lambretta-Authentik (RT195 MB Dev) pedig a 4. helyen állt… mielőtt eltörte a kipufogóját. . Úgy tűnik, hogy idén Vespas nyeri meg a küzdelmet!
Vespa Pugenti Corsa Quattrini vezette a futamot az elejétől a célig, ami az első részvételhez óriási! A második helyért, a dobogóért vívott csatában négy ellenfél a Dart Racing németei szereztek előnyt a francia LML-Pinasco-Burzock ellen (harmadik és első largeframe), majd a spanyol PK Racing Rolando Quattrini és az olasz MitoLambretta csapata következik. A legjobb 5-ben egy idő alatt az SPRT PK-ja (Quattrini), a PRT-Korona (Falc), a PX Authentik (210 Malossi) és az Old Scoot Racing (Parmakit 177) és a kis Pinasco VSP21 PK-ja került be. esések vagy mechanikai problémák miatt kénytelenek voltak visszalépni a rangsorban. … A hosszú (motorok számára nehéz) pálya és a tűző nap ellenére a legtöbb csapat a ranglista első részébe került, akik nem tapasztaltak komolyabb mechanikai problémákat!
A korábbi évekhez hasonlóan ez a rendezvény is remekül sikerült, és milyen öröm volt látni azon csapatok örömét, akiknek sikerült átjutniuk a célvonalon. Ez a verseny már klasszikusnak számít. A szervezők remélik, hogy a rajtrács várhatóan 45 csapatra való kiterjesztése még izgalmasabbá teszi a dolgokat! Viszlát, jövőre!
Nagyon köszönjük partnereinknek: Scooter Center
Besorolás végső / végső helyezés:
1. Vespa Pugenti Corsa Quattrini (ITA -Thomas Leonardi / Cristian Mazelli / Mauro Murgia) - Vespa Proto 125 köbcentis folyadék teljes Quattrini - 352T. - MTC: 1.33.225
2. Dart Racing (GER-Mark Dittgen / Robert Ludwig / Felix Richter / Torsten Wengeler / Alex Stroh)- Vespa 150 Polini Evo- 340T. - MTC: 1.35.612
3. Burzock Team-LML France (FRA-Lucien Jules / Jean-Luc Nobleaux / Ben Robillard)-LML Star4 moteur PX 215 Pinasco-332T. - MTC: 1.35.821
4. Rolando Racing Motorodelo (ESP -Rolando Guldris / Jose Perez Guttierez / Fabio Vasques / Pedro Sequeira) - Vespa PK Quattrini M1. 327T. - MTC: 1.40.465
5. MitoLambretta Squadra Corsa (ITA -Luca Bortoletto / Francesco Collodello / Matteo Marconi) - Lambretta Proto RB20 AF Rayspeed - 320T. - MTC: 1.35.811
6. Scuderia Heini Zoller Hof (GER -Matthias Henze / Ivo Knahn / Skender Imeri) - Zundapp Bella 250S „Scramblenette” - 314T. - MTC: 1.44.965
7. Squadra Corse Unogas (ITA -Stefano Bono / Fulvio Brambilla / Fabio Ferrando) - Vespa Special 133 Polini - 314T. - MTC: 1.42.695
8. Stihl Racing Team (GER -Toni Fattorusso / Stefan Kummermehr / Ralph Hofmann) - Vespa Cosa 210 Malossi - 312T. - MTC: 1.45.855
9. Hiteles Lambretta (FRA -Gilles Fraval / Lionel Mahous / David Palloume) - Lambretta LD MB dev 195RT - 309T. - MTC: 1.43.541
10. Racing Mob Creusotin (FRA- Eric et Christophe Bidot / Daniel Blanc / Marc Lacombre) - Vespa PK 133 Polini - 306T. - MTC: 1.45.428
11. Bozamix Racing (ITA -Paolo Bozzini / Alessandro Carrella / Filippo Collova) - Lambretta 186 Super Imola - 305T. - MTC: 1.40.093
12. VSP 21 csapat (ITA -Fabrizio Sala / Livio Damiani / Alberto Cosa / Gianluca Giorgini) - Vespa Small Pinasco - 298T. - MTC: 1.39.216
13. SPRT 1 (FRA- F -Xavier Bres / Julien Desnuelle / Maxime Dias / Olivier Doussot) - Vespa PK 144 Quattrini puis 133 Polini - 297T. - MTC: 1.36.446
14. La Drouille Racing 2 (FRA -Adeline Buffet / André de Araujo / Flavien Poret / Vincent Cuisset) - Vespa PX 166 Malossi - 296T. - MTC: 1.50.082
15. B & B Racing Team (FRA -Thomas Bartolini / Sébastien Baumert / Dino Vinciguerra) - Vespa PK 133 Polini Evo - 295T. - MTC: 1.45.148
16.8 Ball Racing 1 (FRA -Ric Delacuisine / Frédéric Deluy / Stéphane Garcia / Stéphane Quentin) - Vespa PK Quattrini M1 - 295T. - MTC: 1.45.313
17. TVSC Racing (FRA-Sam Carrette / Jean-Marc Couillaud / Grégoire Fallay / Jordane Vacher)- Vespa PX 177 Pinasco- 288T.- MTC: 1.51.567
18. Bic Racing Team (FRA -Charles Baulu / Nicolas Domerc / Benoit Wunschel) - Vespa PX 210 Malossi MHR - 261T. - MTC: 1.52.865
19. GMD 1 Vespa club Savoie (FRA-Bertrand Ablondi / Yannick Clavel / Jean-Michel Excoffier)- Vespa PX 215 Pinasco- 242T.- MTC: 1.48.431
20. Boyscoot Shop 2 (FRA -Mickael Chabot / Alexis Chevalier / Julien Roux) - Vespa PK 133 Polini - 233T. - MTC: 1.44.715
21. Boyscoot Shop 1 (FRA -Philippe Dupont / Sébastien Jacquinot / Thierry Pot) - Vespa PX 221 Polini alu puis DR177 - 216T. - MTC: 1.46.374
22. Casa Lambretta (ITA -Mattia, Micol és Paolo Pacini) - Lambretta 225SS Casa - 208T. - MTC: 1.31.025
23. La Drouille Racing 1 (FRA -Jean -Paul Belmondouze / Ulysse Blanc / Guillaume Bordas) - Vespa PX 210 Malossi MHR - 208T. - MTC: 1.42.193.
24.8 Ball Racing 2 (FRA -Sophie Deluy / Florence Gillot / Emilie Paris / Thomas Lehmann / Thomas Boisson) - Vespa PK 133 Polini - 207T. - 1.48.858
25. Authentik Racing Team (FRA -Stéphane Azcue / Cyril Castera / Marc Cheverlepot / Sylvain Mathieu) - Vespa PX 220 Malossi - 202T. - MTC: 1.37.116
26. események Scooter Boys (FRA -Romain Baguet / Stefan Barbot / Eric Bazard) - Vespa Special 133 Polini Evo - 177T. - MTC: 1.38.113
27. PRT-Korona Racing (FRA-Maxime Gautier / Fabien Follet / Patrick Vengeon / Stefano Villa)- Vespa PK 130 Falc Racing- 159T.- MTC: 1.31.717
28. Jean Jean Motion (FRA -David Darphin / Désiré Donat / Karim el Khomri / Joaquim Modesto / Julien Rioult) - Vespa PX200 - 155T. - MTC: 2.00.112
29. Old Scoot Racing (FRA -Eric Daca / Stéphane de Cancellis / Thierry Fortin / Joël Puzantian) - Vespa PX 177 Parmakit - 148T. DNF / AB - MTC: 1.38.437
30.GDM2 Vespa Club Savoie (FRA-Alex Brunet / Aurélien Grosmaire / Patrice Fontaine / Angelo Scalzo)- Vespa PX 177 Pinasco puis 177 Polini- 135T.- DNF / AB- MTC: 1.50.257
31. GDB csapat (CH-Stéphane Keickeis / Georges Luthi / Jean-Paul Wenger)- Vespa PK 133 Polini- 212T.- DNF / AB. - MTC: 1.50.414
32. Bricol'Boys Team (FRA -Antoine Cocozza / Stéphane Demonchaux / Florian Illiaquer) - Vespa PK 136 Malossi - 82T. - MTC: 1.42.356
33. MitoLambretta 2 VNR (ITA -Francesco Agostini / Martino Nardi / Marco Rubino) - Lambretta Proto Full Mito VNR 205 - 2T. - MTC: 1.48.661
34. RSP -Area 51 (FRA -Benjamin Arneguy / Richard Beaudet / Olivier Muscat) - Vespa SS replika Quattrini - 148T. - DNF / AB / DEC - MTC: 1.43.655
Meilleur temps en course / legjobb kör: Casa Lambretta (ITA-Mattia Pacini): 1.31.025
135 km/órás kanyarban VESPA
Mirecourt Vespa & Lambretta verseny 2014-ben Franciaországban
A már klasszikusnak számító Challenge Scootentole Mirecourt, 2014-es ESC szezonnyitó remek kiadása volt, ahol Európa legjobb veterán robogósai gyűltek össze a május 31-i hosszú hétvégén.
135 km/órás kanyarban VESPA
Körülbelül 120 versenyző regisztrált, többségük már csütörtökön megérkezett, hogy megkezdje az edzéseket a pályán.
Apropó, a 2014-es újdonság egy új nagysebességű ív volt az egyenes előtt. Ez a konfigurációmódosítás lehetővé tette, hogy a leggyorsabb illesztőprogramok olyan gyorsan működjenek, mint 135 km/h!
Pénteken enyhe esővel javult az idő a hét végén, és a szombat remek nap volt a versenyzésre, súlyos balesetek nélkül, száraz pályán.
LADY RACING
Meg kell jegyezni, hogy a lány-osztályban (C7/K7) 13, a C2S/K5-ben 39 versenyző indult!!
SZERENCSÉS SORSOLÁS
A pódium, az SCK által szponzorált szerencsesorsolás és a híres „apero” után az utolsó pillanatban rögtönzött szombat esti parti, amely ismét remek eszköznek bizonyult az emberek összefogására.
RANKING
A rangsort itt találja: http://chronolux.net/classements/2014/AUTRES/SCOOTENTOLE/RESULTS/index.htm
KÜLÖNLEGES DÍJAK
* Fairplay trófea: George Luthy (CH) # 346
* Legjobb robogó: Jentsch Mark (DE) # 190
* Legjobb kezdő: Maxime Gauthier (FR) # 294
"Még egyszer köszönöm SCOOTER CENTER a Challenge Scootentole támogatásáért!"
Sok szép kép Michel Lemarie-től ( http://michel-lemarie.fr ) és mások is láthatók benne itt.
A valaha volt legnagyobb klasszikus vespa verseny!
Mirecourt, Franciaország, ESC 2013-as szezonnyitó és 13. kihívás, Scootentole, 155 pilóta döntött úgy, hogy történelmet ír!
Minden kategória ésszerűen tele volt a tisztességes fellépés és a jó szórakozás érdekében!
A legtöbben csütörtökön érkeztek, míg néhány kemény pilóta kihasználta a mirecourti pályával fennálló kiváltságos kapcsolatunkat, és már szerdán megérkezett!! Csütörtökön és pénteken a pálya elérhető volt az edzésekre. Sajnos ezen a napon volt egy nagy balesetünk, amikor láttuk, hogy egy sofőr eltörte a lábát, neki el sem indult a szezon... Kár! Az idő hideg volt, időnként változott egy kis eső.
Másnap, szombaton, az aktuális Challenge Scootentole napján, önkényesen felosztottuk a délelőtti két C2S kvalifikációt, hogy kiegyenlítsük az esélyeket a jó időre.
Innentől kezdve minden nagyon gördülékenyen ment, és szép és korrekt versenyzést láthattunk, amit az időjárás is segített; Valójában egyik foglalkozáson sem esett az eső, csak az ebédszünetben!! Kis meglepetéssel a pálya megszokott mesterei bíztak a K1-ben és K2-ben az első helyeken, de az újonnan érkezők is kezdenek keményen nyomulni, mint például a fiatal Romain Baguet a Team 70s robogójából, aki K3-ben 4., K1-ben pedig 5. lett! A K7 kategória, girlz power, a K6-os autózás és a K5 leglassabbja, 13 lánnyal telt meg a rajtrács, ami nagyon ígéretes szám a szezon hátralévő részében!
Meg kell említeni, hogy minden évben a felkészültség és a minőség minden scooters fejlődik. Ez még 2013-ban is igaz volt, gyönyörű csapatokkal és robogóval, ami valójában úgy néz ki scooters (a vágások minimálisra vannak korlátozva a Challenge Scootentole-ban).
Ami a furcsaságokat illeti, érdekes volt látni a K2-ben a francia V5A 216-os vázát Julien Desnuelle-től, amelyet Olivier Doussot (mindkettő az SPRT csapatából) vezetett, az első versenyautó vespát elektronikus befecskendezés (Tartsd szemmel: Vespa Tuning M1L Quattrini Vespa szénhidrát nélkül )!
Egy hivatalos LML 4T Corsát (166 Polini) is láthattunk bemutatón a K6/K8 foglalkozásokon. Nem olyan gyorsan, mint várták, de úgy tűnt, néhány embert nagyon érdekelt a csővázban rejlő lehetőségek…
A díjátadó ünnepségen és a sorsoláson nagyon szép ajándékokat, ajándékokat vehettünk át támogatóinknak, különösen Scooter Center!
Ezt követően egy kis „aperóval” segítettek, a legtöbben elkezdtek lazítani, és a buli sokáig tartott a kempingben egészen késő estig!
A következő és egyben utolsó napon, vasárnap, a Challenge Scootentole által felkínált jól megérdemelt „croissant” után, lassan mindenki elkezdett csomagolni és hazafelé indulni, és rengeteg remek ajándéktárgyat hozott magával!
A Challenge Scootentole ezúton is szeretne köszönetet mondani Scooter Center folyamatos támogatásukért!
Várunk benneteket június 8-án Marcillatban a 14. Challenge Scootentole-rahttp://www.germanscooterforum.de/topic/260697-14th-challenge-scootentole-marcillat-june-8th-2013/>
Franciaországban gyártott Vespa tuning
Ez egy M1L Quattrini Smallframe verseny – Vespa Franciaországból karburátor nélkül.
M1L Quattrini Ez azt jelenti, hogy ez a Vespa motor ezzel a hengerkészlettel van hangolva: Quattrini M1L.
"karburátor nélkül"? IGEN!
A srácok SPRT verseny tedd a elektronikus 2 ütemű közvetlen befecskendezés
JAVÍTÁS: Julien ezt küldte nekünk: „Közvetlen befecskendezés” azt jelenti, hogy az injektor a hengerfejen van. Ez nem a mi esetünk.
közvetett befecskendezés a Smallframe Vespa Julien Desnuelle-től.
Továbbá:
A henger egy régi M1L 2008, az apró nádasokkal. Az ETS, a Vespatronic gyújtás és a Franz kipufogórendszer teljes körű Mazu hajtókarához kapcsolódik: ez egy nagyon kicsi beállítás a K2-hez!
A szénhidrátot 28 mm -es fojtószelepházra cserélték, pillangóval.
Nézze meg a versenyrobogót a M1L Quattrini akcióban a Scootentole Mirecourt pályán.
Pilóta: Olivier Doussot, SPRT Team.
[youtube] _sjx2i4xFlY [/ youtube]
Szerezze be az M1L Quattrini Vespa – Hengert a következőktől: Scooter Center
Szép videó egy Vespáról: Supermoto vs racing – Vespa.
A Pannónia Ringen rögzítették:
Ez volt a negyedik alkalom, hogy a szezont a Tavaszi verseny. Az eseményre az ÖAMTC tesztterületén került sor 27. április 2013-én. Mi, a DART RACINF TEAM ismét örömmel vettünk részt.
Az 1200 méter hosszú körben van néhány teljes gázzal lefelé haladó terület, de néhány bonyolultabb kezelhetőség is.
A rajt/cél terület kifejezetten szép része a pályának. 200 méter lejtő után jön egy domborulat, majd ezt követően még mélyebb a lejtő. Ha elég gyors, az abroncsok és az aszfalt közötti kapcsolat megszakad. Tiszta tökéletesség!
Ez az áramkör profilja.
A verseny 6:15-kor kezdődő kezdete előtt lehetőség volt néhány 40 perces rövid tesztre. Szerencsére bevált az előrejelzés, száraz és napos idő volt.
Reggel 7 órakor az indulók elfoglalták a helyüket.
A rajt klasszikus LeMans stílusban történt.
Előző nap, ahol előkészítettük a boxkiállást.
A rajthelyeket a sors adta.
Nos, ki tudja, mit jelenthet ez…
A verseny első 90 perce teljesen mentes volt a problémáktól és az aggodalomra okot adó dolgoktól. Egészen addig a pillanatig, amíg a motor csavarja elrepedt, miközben Robert versenyzett a motorral.
A motorcsavar cseréjének javítási munkája a 10-es helyről a 38-ra dob vissza minket.
Ezzel a rossz pozícióval nagyon kitartóan kellett versenyeznünk, hogy visszatérjünk a felső rajtrácshoz.
De egy hosszútávú versenyen bizakodóak voltunk, hogy ezzel még nem ért véget minden nap. És más versenyzőknek is megvoltak a maguk problémái. Közel hozzánk…
Rajtunk kívül...
És velünk szemben…
De 8 órával később a pályán újra meg kellett javítanunk a motort.
Új fékbetétekre volt szükség a pálya lejtői miatt.
A fennmaradó 4 óra szinte problémamentes volt. Egy törött lendkerék burkolatra számíthatunk.
A Polini Evo töltve a BigBertha és a 33 mm-es Keihin által lélegzett kifogástalanul működtek, és tökéletes választás volt. az sawa gumik Nagyon jól ellenálltak a 12 órás versenynek, és ez lesz a chioce fegyvere a közelgő spanyolországi 24 órás versenyen.
Főleg domboldalon az alacsony nyomaték volt a megfelelő választás. A dinamólap kis emelkedése az az ár, amelyet fizetni kell a széles teljesítménysávért és a jó teljesítmény-leadásért. Ez egy nagyon nyomon követhető motort ad, ahol szinte mindig megtalálja a megfelelő sebességfokozatot, és pokolian gyorsulhat a kanyarokból.
12 óra versenyzés után izgatottak voltunk, de elégedettek voltunk az összetett 8. hellyel.
Mi, a DART RACING TEAM köszönetet mondunk a szervezőknek és minden résztvevőnek. Mords Gaudi volt (osztrák gyilkosság dzsembori), és reméljük, hogy 2014-ben visszatérünk!
Üdv mindenkinek
A második őszi versenyre 29. szeptember 2012-én került sor Rechnitzben/Ausztriában.
A long stretch next tendencia bajnokság részeként az őszi verseny a szezon döntője a tavaszi verseny és az Endurance Race után Magyarországon.
Pénteken egész nap lehetett gyakorolni a Sebesség aréna versenypálya.
Elegendő idő az aszfaltviszonyok megismerésére és az új tesztelésére BGM sokkok.
Versenyjárműnk ismét a bevált PK-nk volt, amellyel már voltunk néhány tartós versenyen.
Ellátva Polini Evo, Szalma sebességű szívó, BGM hajtókar és a Nagy Bertha, megbízható 24 LE és 20 Nm volt elérhető a közelgő 11 órás versenyre.
A mindössze 970 méter hosszú pálya 16 kanyarral, váltakozó gyors és lassú átjárókkal rendkívül megterhelő volt. A pilóták és az anyagok a korlátok közé kerültek, amit a verseny későbbi lefolyása során tapasztaltunk.
Az egész versenyhétvégére az időjárás-előrejelzés sok napot ígért, és mindenekelőtt nem esőt.
Az esős magyarországi utak és Magny Cours után igazi csemege az évadzáróra – gondoltuk…
A szombat reggel kezdetben kevés felhővel indult, és hatalmas volt a várakozás, hogy napkeltekor induljunk.
Miután a sofőr és a jármű készen állt, és a boxutcát felállították,
mindannyian izgatottan vártuk a Le Mants-i rajtot 7:30-kor.
A 11-es rajtrácshelyről indulva a 3. pozícióba léphettünk előre gumiabroncs segítségével, amikor elkezdett esni az eső.
Nemcsak az első sorokban volt sok izgalmas ütközet és gyakori helyzetváltás.
Sajnos az álmaink a verseny vége előtt 3 órával összeomlottak.
A fékbetétek 8 óra verseny után feladtak és ki kellett cserélni.
Ez a nem kívánt megállás körülbelül 8 percig tartott, amivel a 3. helyről az 5. helyre esett vissza. 2 körrel lemaradva kezdtük meg újra a visszatérést.
Minden próbálkozás ellenére sem tudtunk dobogós helyezést elérni. Fél órával a verseny vége előtt úgy döntöttünk, hogy csak biztonságosan és esés nélkül fejezzük be a versenyt, és a 11 óra és 532 kör után az 5. helyen végeztünk.
Utólag kijelenthetjük, hogy ez volt a legizgalmasabb versenyhétvége és sikeres döntője az idei szezonnak.
Köszönetet mondunk mindazoknak, akik ennek a sorozatnak a szervezésében és lebonyolításában dolgoznak.
Köszönet a szponzorunknak Scooter Center és mindenki, aki szurkolt nekünk a 2012-es szezonban.
Találkozunk a pályán 2013-ban!
Dátumok a Tavasz- és őszi verseny már be van állítva…
Dennis, Alex, Robert, Torsten
Szeptember 21-én és 22-én a Scootentole szezonzáró versenyére került sor a Magny Cours versenypályán.
A Scootentole sorozat 3 versenyből áll, és igen népszerűvé vált az ESC-pilóták körében.
Miután az ESC utolsó magyarországi futamait nagy esőzések uralták, kellemes, meleg hétvégére számítottunk.
Sajnos a Magny Cours-i pénteki edzést is esőben kellett teljesíteni.
A legjobb választás tehát a Száva monszun eső gumi.
Mivel péntek este még jobban eleredt az eső, minden reményünk elszállt a szombati száraz versenyhez. Még az óvatosan optimista online fogadási időjárás szolgáltatás sem tudta igazán feldobni a hangulatunkat.
Szombaton meglepett minket egy száradó pálya, amely lehetővé tette az első szabadedzés és a kvalifikáció lebonyolítását.
A Sava abroncsokkal a meglehetősen csúszós utat egész jól el lehetett vezetni. Ennek ellenére a legjobb idők még mindig 1:10-nél jártak, és miután a víz eltűnt a pályáról, Maik Persch (ESC175) 1:08-nál tudta beállítani a legjobb kört.
Egész nap száraz maradt, így nem volt hektikus gumicsere szárazról nedvesre.
Így szombaton könnyedén használhattuk a Sava Super Sofat gumiabroncs az első kerékhez és a Puha egyet a hátsónak.
Ezeken az abroncsokon, és annak ellenére, hogy egy nagyon jelentős eltérést követett egy akasztós gázcsúszás, Maik Persch (az ESC idei bajnoka) megnyerhette a C3 osztály összesített győzelmét.
A díjátadó ünnepség a megszokott jó hangulatban zajlott. Finom ételbüfé, majd tombola zárta a napot.
…és a paddockban a szezonzárót is kellőképpen megünnepelték, az ESC „K8 pub bar osztálya” versenysorozatot átfogó :-)
2012 különleges év volt, hiszen idén indult először az ESC Endurance. Ebben a hosszú távú bajnokságban a szokásos ESC-kupa sprintversenyekkel ellentétben a csapatok akár 6 órát is hajtanak egyhuzamban a győzelemért. az Scooter Center kölni a GSF SCK Endurance Team csapatát (Andreas Putz, Michael, „mániákus” Betz) küldte a versenyre, amely már a 24 órás spanyolországi versenyen is remekül futott, majd egy híres tripla győzelmet aratott (leggyorsabb kör, osztálygyőzelem, összgyőzelem). ).
Ennek megfelelően nagy elvárásokkal indult a csapattal szemben a Liedolsheim Run'n'Race első állóképességi versenyére, amelyet a Stone Heads SC szervezett. A csapat komolyabb gondok nélkül indulhatott a versenyen az első helyen. Miután a wackersdorfi Endurance Run-ot a szerény időjárás miatt le kellett mondani, a harzringi pálya versenye volt a tervben, amelyet a Wotox SC szervezett. Az időjárás vegyes volt, csúnya indulást tapasztaltunk, amivel a dobogós helyek mögött fejeztük be a versenyt. Versenygépünkön némi munka után a bellebeni robogós, fémharc volt a tervben, amely a lyukas fej, a szivárgó kipufogókarima és a repedt reed szelep ellenére a második helyen zárt. Ezekkel a hibákkal elátkozott motor megérdemelt egy teljes felújítást. Ennek a többletmunkának köszönhetően a motor kibírta a szezon összes versenyét, beleértve a 24 órás versenyt is, felülvizsgálatlanul. Az újonnan átdolgozott munkaegységgel a GOA SC által szervezett „Holidays in Hungary” évadzáróra találkoztunk. A verseny elején még az első helyen álltunk, de értékes időt veszítettünk egy fékhiba és egy megbízhatatlan gyújtógyertya miatt. Stratégiai nyerővággyal és fantasztikus időjárással felvértezve megszereztük a második helyet Magyarországon, ami az ESC Endurance Bajnokság első helyének győzelmét hozta el!
Ezúton is köszönjük vendégvezetőinknek, Benedikt Neubergernek, Robert Leibfarthnak és Jens Fischernek... Remek munka srácok, újabb szép munka!