Real Scooterist Családi stílus
Julius Nagy és a Lambretta 125 speciális modelljének frissítése a bgm PRO Lambretta termékcsaláddal
2023 februárjának első hétvégéje van, és végül a Scooteres Meltdown ismét megtartották. Szokás szerint a helyszínen rengeteg kereskedő mutat be új termékeket, termékfejlesztéseket és a kínálat klasszikusait. Többek között barátaink a Rimini Lambretta Központ / Casa előadás és barátja és szomszédja Andreas von Nagy ónhenger.
A Rimini Lambretta Centerbe állítottuk fel a standjainkat, és az olyan forró tuning cuccok mellé, mint a Sledge Hammer és az új ikermotor a szemünk folyamatosan a magunkkal hozott robogókra esik és eladók. A kifogástalan 125 sebességes Lambretta J 4 mellett mindenekelőtt egy fantasztikusan szép Lambretta 125 Special, amely folyamatosan vonzza lelkes pillantásainkat. Mindkét robogó olasz papírokkal és több mint korrekt áron.
Míg a Stelina sajnos visszamegy Olaszországba, addig a Nagy család bizonyítja hozzáértését, és a 125 Special Rajna-vidéken marad. Andrea két fia közül a kisebbik Julius Nagy 16 évesen vásárolta első Lambrettáját, és egy fantasztikusan szépet. Vasárnap tökéletes után 9-es olvadás a Rimini Lambretta Center kitérőt tesz Grevenbroichba Nagy Blechrollerhez és szállít. Julius közvetlen utasítást kap Marcotól a 125 Specialral, és megteheti az első kört.
Scooteres Meltdown
Személyes közbenső következtetésünk a történetről egészen idáig: szuper jó!
Mivel Julius még mindig iskolába jár, és a Lambrettát napi sofőrként kell használni, már az elején egyértelmű volt, hogy a motort optimalizálni kell. Technikailag a Rimini Lambretta Center már megjavította a robogót, és így is használatra kész volt.
A hangolás megtörtént háttérzene Az alkatrészeket csodálatosan összegzi Andreas az első 2.000 kilométer megtétele után.
„Az ünnep előtt esedékes volt az eredeti 125 Lis motor nagyjavítása és teljesítménynövelése. Mivel Julius napi sofőrként használja a robogót, kezdettől fogva egyértelmű volt, hogy a mindennapi használathoz túraképes beállításra van szükség.
Mivel én magam az elsők között voltam sok évvel ezelőtt háttérzene Race Tour hengerek a 2. sorozatomon gond nélkül, a választás egyértelmű volt:
- RT195 60 lökettel háttérzene Versenyhullám
- háttérzene Szuper erős tengelykapcsoló
- vape gyújtás
- bgm Clubman V4
- 30 mm-es Dellorto karburátor
Az apa/fia projektet Philipp támogatta, aki összeállítja a rendelési listát és intenzíven tanácsot ad nekünk az alkatrészek kiválasztásában. Mivel egy 16 éves zsebpénze nem különösebben bőkezű, a válogatás a mottó alapján történt:
"Ami kell, annak jönnie kell, ami jó, az változatlan!"
Ily módon kordában tudtuk tartani a költségeket, és mégis erős túramotort tudtunk építeni.
az háttérzene A készlet sem hagy kívánnivalót maga után, ha összeszerelésről van szó. Semmi sem hiányzik! A készlet minden szükséges apró alkatrészt tartalmaz. Ez példaértékű, és azt a tökéletességet mutatja, amelyet ez a termék az évek során elért! Ez vonatkozik a mellékelt kézikönyvre is.
Az összeszerelés a segítségével történt A Sticky csavarkulcs-kézikönyve és Philipp támogatását minden gond nélkül, hogy öt nappal a nyaralás kezdete előtt elkészülhessen a motor. Köszönhetően a háttérzene az összeszerelési útmutatóban található permetezőhegyek a karburátor könnyen konfigurálható és azonnal simán működött.
Időközben 2.000 km-t tett meg a motor, részben extrém hegyi túrákon, hiba nélkül, és a tű helyzetének megváltoztatásán kívül semmilyen beállításra nem volt szükség.
A motort magas forgatónyomaték jellemzi mind a hegyekben, mind a hosszú távú utakon síkságon. A BGM Clubman V4 maximális sebessége 120 km/h körül van. A motor 95-100 km/h utazósebességnél érzi a legkényelmesebbet, fogyasztása pedig körülbelül 5,5 l/100 km!
Összességében egy abszolút ajánlott tuning koncepció, melyre jellemző a kiváló minőség és tartósság megfelelő áron!
100%-os ajánlás!"
András -
Nagy ónhenger
A következtetések után világossá vált, hogy Juliusnak és Andreasnak néhány próbapadon át kellett mennie. A szállítási állapot egészen megfelelő volt, 16,7 LE-vel 6.700-as fordulatszámon.
A futásokat 3.000-es fordulatszámról kezdtük, és a gázreakció a viszonylag alacsony fordulatszámtól enyhén akadozott, és enyhe négyütemű volt.
Miután Julius kicsit odafigyelt a karburátorra, jelentősen javult a gázreakció, szabadabban pörög fel a motor és majdnem 2 LE-vel több csúcsteljesítmény is kiugrott. Ennyit az elméletről a tesztpadon.
Sokkal fontosabb azonban a Julius Test visszajelzése az úton, és jól látható a jobb - talán még nem tökéletesen hangolt - karburátor. A jobb gázreakció jelentősen növeli a szórakoztató faktort, különösen kanyarokból és körforgalomból történő kigyorsításkor. Emellett a fogyasztási értékeknek is tovább kell javulniuk.
