Vissza egy ütéssel! Scooter Rally Toscano – Isola d'Elba 2024 – május 3/5.

, , , , , , , , , ,

Már egy ideje keringtek a pletykák, hogy a zöldhagyma 2024-ben visszatér Elbára! November közepén eljött az idő, és végre hivatalos lett! Május első hétvégéjén, a Capoliveri melletti Morcone strandon rendezik meg a nemzetközi rallyt.Az alábbiakban a Scooterismo.it oldalról érkező barátunk, Gegio hivatalos információi olvashatók, szállásajánlatokkal együtt.

Íme egy kis képgaléria 2007-ből a Scooter Center archívumából. Beleértve az első bgm termékek bemutatását és a hátoldalt, mint új Lambretta katalógust. 

Scooter Rally Toscano 2024

Morcone Bay – Elba szigete – 3. május 5/2024. – Vissza egy robajjal!

Azoknak, akik részt vesznek a klasszikusban scooters az elmúlt 20 évben a név Scooter Rally Toscano Európa egyik legfontosabb eseményét jelenti! A legkisebbek eközben csak álmodozhatnak róla, hogy hallják a veteránok meséit…

A várakozásnak azonban végre vége mindenkinek! Az eredeti Scooter Rally Toscano szervezte Green Onions Scooter Club egy kis partnerséggel től Scooterismo.it visszatért egy robajjal!

Mikor? 3. május 5-2024-ig!

Hol? @ Mandel Club – Morcone Bay – Capoliveri – Elba-sziget (LI)ud.it

Scooter Rally Toscano információ

 

Képzelje el, hogy a Piombinóból induló Elba-szigetre közlekedő kompok naponta több száz robogóval árasztanak el Európából, Vespa és Lambretta százai parkolnak Morcone strandja felé, vagy zümmögnek a Capoliveri lélegzetelállító utcáin!

Sör- és ételstandok közvetlenül a rally helyszínén, egész napos strand dj-szett + 2 All-Nighters @ Mandel Club a legjobb olasz válogatókkal a Soulban, a jamaicai és a Scooterist legjobb hangjaival, piactér lemezekkel, alkatrészekkel, vintage és klasszikus utcai ruhák és kiegészítők.

egyéni műsor a legjobbnak scooters és hatalmas nyeremények a nyerteseknek, tombola és The Cleopatras élő koncert a tengerparton!

Válasszon több mint 10 szállás közül akciós áron: szálloda, kemping, bungaló, panzió vagy apartmanok (lásd az alábbi listát és kérjen Scooter Rally Toscano kedvezmény)!

Plusz szombaton hatalmas robogófutás, ingyenes utazás és partneréttermek a legjobbakért Scooter Rally Toscano élmény!

FONTOS! Előzetes regisztráció hamarosan elérhető lesz és ig 31. március 2024. a hivatalos weboldalon: www.scooterrallytoscano.it !

Ez tartalmazza a teljes Scooter Rally Toscano csomag kedvezményes áron, 30€ helyett csak 33€, az exkluzív szolgáltatások pedig:

Pénteken és szombaton egész estés jegyek, hivatalos rallytapasz, hétvégi karszalag a rally helyszíni bejáratához, szombati robogó futás és kedvezményes árakat biztosít a kompjegyekre!

Akkor ne aggódj, közvetlenül a Rally oldalán lehet előfizetni normál árakkal!

 

További információ TBA!

FB: Green Onions Scooter Club

E-mail: 🇮🇹 ???????? info@scooterrallytoscano.it

Webhely: www.scooterrallytoscano.it

A kiválasztott szálláshelyek a következők:

Eugenio Degli Innocenti
Főnök ▪︎ Scooterismo.it – Distretto Ruote Piccole

/by

Új elektronikus gyújtás a Vape Lambretta lui & Junior sorozatához!

, , , , , , , , , , , , ,

Most Új!

Csak két eredeti gyújtás van a Lambretta lui és a Junior sorozatokhoz: egy az összes 50 cc lökettérfogatú modellhez 4 tűs gyújtásrendszer a Dansitól a nagyobb lökettérfogatú modellekhez (lui 75 és J100-125) pedig egyet 6 tűs Ducati gyújtás.

Mindkét gyújtás teljesítménye nagyon jól kezelhető: a Dansi gyújtást is tartalmazza 6V / 18 watt és a Ducati verzió legalábbis vele 6 V / 33 W megadva.

Az 50-es évek modelljei - negatív értelemben - abszolút minimális elektromossággal rendelkeznek, amelyekben általában még féklámpa sincs. Ennek a Lambretta generátornak a nem létező teljesítménye miatt a frissítés lehetetlen.

VAPE

A gyújtórendszerek teljesítményének összehasonlítása

Gyújtás Ducati 6 tűs J 100, J 125                  6V/33W

Gyújtás Ducati 6 tűs lui 75                        6V/33W 

Gyújtás Dansi 4 tűs J 50, lui 50                  6V/18W 

Gyújtás Vape lui 50-75, J 50-125           12 V / 110 W

                               Vape 80 Watt szép 2.000 rpm

                               Vape 110 Watt szép 6.000 rpm

Ez azt jelenti, hogy az új lui és a Junior Vape gyújtás több mint kortárs frissítés 12V és 110 watt Teljesítmény. Ráadásul mindenkinek megvan a verhetetlen előnye elektronikus gyújtás: Nincsenek sem kiégő kondenzátorok, sem kopásnak kitett megszakítók. A karbantartási munkák és a gyenge gyújtószikra a múlté.
A nagyon magas gyújtási energiának köszönhetően alacsony indítási sebességnél a vape gyújtást kínálja jobb kezdési viselkedés. A CDI alkalmas minden eredeti és hangolt, statikus gyújtásidőzítésű motorhoz.

A mágneskerékben található 12 mágnesnek és a gyújtás alaplapján található 9 tekercsnek köszönhetően alacsony fordulatszámon is nagy áramerősség érhető el, és az alapjárati világítás villogása megszűnik. A generátor maximális teljesítménye 110 watt.

Ez azt jelenti, hogy az 50 köbcentiméteres lökettérfogatú modellek is tökéletesen fejleszthetők a nagyobb modellek olyan tulajdonságaira, mint a távolsági és tompított fényszóró, valamint a féklámpa. A további fogyasztók (USB aljzat, kipufogógáz hőmérséklet és hasonlók) természetesen szintén nem jelentenek gondot.

A gyújtás lendkerék egyrészes, kiváló minőségben gyártott és kiegyensúlyozott. A ventilátorlapátok CNC marásúak. A tizenöt ventilátorlapát kialakítását a nagyobb hűtési teljesítmény érdekében optimalizálták. A ventilátorlapátokkal ellátott mágneskerék tömege 1,2 kg.

Az oszlopkerekek súlya összehasonlítva

Lendkerék Ducati 6 pólusú (Innocent szám: 00840134) J 100, J 125 1,35 kg

Polrad Ducati 6 pólusú (Innocenti szám: 00860038) lui 75 1,35 kg

Polrad Dansi 4 pólusú (Innocenti szám: 00860030) J 50, lui 50 1,4 kg

Polrad Vape CNC marású ventilátorlapátokkal lui 50-75, J 50-125 1,2 kg

Itt összegyűjtöttük a gyújtáson kívül a fedélzeti elektromos rendszer J 50-ről J 100 / J125-re való átalakításához szükséges alapvető alkatrészeket:

Kedvenceim

A J50-es modellek különlegessége az eredeti 50-es hátsó lámpával elérhető korlátozott hely. Egy lapos LED univerzális hátsó lámpa jelentheti a megoldást.

Alkatrészek a J50-hez

Amikor a lui 50-et lui 75-re frissíti, ez így néz ki:

Kívánságlista frissítése

A lui 75 sorkapocskártya - egyelőre - csak az eredeti érintkezős gyújtásokhoz érhető el. Elektronikus gyújtásra való átalakításkor minden dugaszoló csatlakozást át kell hidalni úgy, hogy mindegyiken elérhető legyen a szabályozott 12 V.

Csak a zöldet nem szabad más színekkel kombinálni, itt a motor be- és kikapcsolása történik.

lui 75 megosztással

A 6 voltos kürtök/zümmögők minden modellen megtarthatók. Fontos azonban, hogy a jövőben kerülje a dudálást, különben az alkatrész megsérül.

Lui és Junior Vape gyújtás:

bgm952ASL

Tartólemezek:

bgm9462KT
bgm94062S
VAPE Lui
/by

Ilario Lavarra – a valaha volt leghosszabb utazás Vespán

, , , , , , ,

„210.000 100 km és XNUMX ország készült (mostanra) a VESPA által 2017 szeptembere óta NON STOP”. Ilario Lavarra közösségi médiája így fogad minden Vespa-fanatikust, aki hosszú távú utazásokról álmodik. De a távolság itt egy másik hatalmas jelentést is kap, röviden elmagyarázva: Az egész világ!!!

100 októberében ünnepelte utazásának 2023. országát, és elküldte nekünk ezt a gyönyörű képeslapot, ezért szerettünk volna tisztelegni előtte azzal, hogy elmesélünk egy kicsit egy #RealScooterist, jelen esetben: az utazó! ;)

Képeslap Bhután
Képeslap Ilario Lavarra

„Az SC-s barátaimnak, akik Vespával támogatják ezt a Grand Tourt világszerte! Nagy ölelés ettől a hihetetlen országtól, a 100. számú non-stop”

Ilario Lavarra

"Első" hosszú utazás

"21 Americhe" - egyéni utazás egy régi vespán -

21 amerikai

Hogyan ismerkedjünk meg Ilarióval?

Ahogy több ezer kilométerből barátok ezrei válnak, én voltam az egyik szerencsés, aki keresztezi az útját :)

Még 2010-ben, amikor útja közepén járt: „21 amerikai” egy 40 éves Vespán (Sprint sebesség), 82.000 XNUMX kilométer az Északi-sarktól az Antarktiszig és vissza (itt a videó). Kolumbia területére lépett, és számunkra ő volt az egyik első utazó, aki meglátogatott minket. Ahogy az lenni szokott, mindannyian azért gyűltünk össze, hogy meghalljuk a számtalan történetet, amit a kilométereivel együtt felhalmozott, és barátságunk kiépült.

7 évvel később rajtam volt a sor, hogy nagyobb Vespa-utat tegyek, sajnos nem a Vespertine-emben (ott a PX-em). De neki köszönhetően átlovagoltunk Modenán, Bolognán, Veronán és Rómán. Így tudtam a terveit egy új útra, de ezúttal „kicsit távolabbra”…

Vespa Modenán és Veronán keresztül

Aktuális utazás

"Le Grand Tour" - A valaha volt leghosszabb utazás Vespán

„Le Grand Tour” volt a neve annak az oktatási utazásnak, amely a 17. század végén divatossá vált. Kiváló név, ha engem kérdezel, mert nincs jobb módja a világ megismerésének, mint a megtapasztalásnak! és ezt tökéletesen így írja le:

„Ez a tudás személyes utazása kultúrákon és szélességeken át. És ez a tudás boldoggá tesz.”

Most az út 2/3 részében van. Európa és Afrika már elkészült! és most megtalálja Bhután, a 100. számú ország az Ázsia és Óceánia fázis részeként, később megismétli Amerikát.

A választott Vespa természetesen nem lehet más, mint egy Granturismo, a GT 1968  névvel: Ardimentosa

Vespa az utazásban

itt a videó a Vespa GT-jéről

Az első 100.000 km

és ahogy a 100 ezer km-es rövid összefoglalóban, ilario elmondja a látott csodákat:

„Imádom ezt a Vespát, az Ardimentosa-t, amely méterről méterre siklik a világ felett. Lassan, vidáman. És én vele. A jeges skandináv tundrán az aurora borealis fényeivel. A nyugat-szaharai afrikai sivatagok őszi melegén. Bissau és Conakry földútjain. Az Atlanti-óceán partján egészen Nigériáig. A kameruni háborúról és Gabon és a két Kongó esőerdőiről. Namíbia sivatagainak színein és Dél-Afrika zátonyain. A keleti rész leégett szavannáin, kunyhófalvakon és az ezer domb banánültetvényein. Afrika szarva lávakő meleg csendjein, kopt kolostorokon, piramisokon. A tündérkéményeken és a csúcsokon Közép-Ázsia közel 5000 méterére. A perzsa királyság havon és most az Arab-félsziget előtti öbölben. Százezer kilométer. Ole!”

Ilario

Új fejezet - INDIA

Abban az időben Indiában Ilariót arról tájékoztatták Scooter Center régen ott volt, hogy vásároljon neki NOS szakasz és amikor motorproblémák merültek fel, nem kételkedett abban, hogy eljut hozzánk. De micsoda meglepetés volt mindkettőnknek, amikor megkaptam az e-mailjét, mert nem tudta, hogy itt dolgozom.

Az a filozófiája, hogy nincs szponzor, így ingyen utazhat, de mi nem szponzorként, hanem partnerként válaszoltunk, és az álma megvalósításához a legjobban azokkal az alkatrészekkel tudunk hozzájárulni, amelyekre szüksége van.

Az indiai dzsungel közepén üzen nekem, fáradtan a nehéz utazástól:

„Tibeten készülök átkelni, Nepálból indulok, hogy Laoszba érjek. Mivel Tibet Kína problémás területe, eltart egy ideig, amíg megkapom a vízumot.
Tibetben egy hétig fogok vezetni körülbelül 5000 méteres magasságban, valószínűleg októberben/novemberben.
A kínai hatóságok téli gumikat akarnak, amelyek télen kötelezőek Tibetben.”

Egy gyors kép

Tehát küldünk neki néhány további alkatrészt, amire szüksége van:

India Ilario Lavarra
Téli gumik

Gumiabroncs -IRC SN26 Urban Snow 

bevitel

Szívócsonk

Dellorto karburátor rögzítőkészlet

Rögzítő készlet karburátorhoz

membrán pl

reed szelep az SI karburátor alatt

Felvenni 

adókulcs

Kormánykészlet

És hidd el, India nem nagy, hanem hatalmas!!! INDIA EGY VILÁG, az az ország, ahol a kulturális, vallási, etnikai, földrajzi stb. szempontok olyan sokszínűsége és sűrűsége van, amelyet más országban LEHETETLEN megtalálni. A Himalája szívében, 8000 méter magasan fekvő Ladakhtól a Tibethez oly közel fekvő buddhista Arunachal Pradeshig és Sikkimig, Kelet-Indiáig és törzseiig bambuszfalvakkal, nehezen megközelíthető hegyek között (ami már Kelet-Ázsiában van), Sickh Punjab és a Gangesz végtelenül lakott síksága, Közép-India vidéki és lenyűgöző vidéki hindu államaiba, majd Pakisztán vagy Banglades melletti muzulmán többségű régiókba, egészen a keresztény Kerala nagytea ültetvényeiig, hogy végre ugorjunk. a déli csúcsba, amely Kanyakumari. Egy végtelen kirakó, több milliárd egymástól eltérő darabból, amelyet egyesével élvezhet. Lassan.

Sok szerencsét kívánunk neki, bár tudjuk, hogy a Vespa varázsának, karizmájának és csodálatos történetének köszönhetően ez veszi körül.

Ő folyamatosan tájékoztat minket az utazásáról. Addig is videóival és posztjaival utolérheti történetét, amik nem csak elképesztőek, de szórakoztatóak is.

weboldalán találod az utazás legfrissebb híreit: Vespanda.com

és az Instagramja: @vespanda_ilario.lavarra
és facebook: vespanda

/by

Friss hírek! A Lambretta lui / vega 75 kipufogó végre elérhető reproként!

, , , , , , , , , , , ,

Míg jelenleg a modernebb robogókról szóló híreket mutatják be az EICMA-n, a múlt hétvégén sok Lambretta-barát várva várt hírt kapott a Mostra Scambio-ban (3. november 5-2023.).

A lui 75 messze a legösszetettebb Lambretta kipufogó, amelyet gyártani lehet, de messze az is, amely a legjobban működik a lui modelleken. (A rezonanciarendszerek kimaradnak.)

Lambretta lui kipufogó – a szerkezet:

Építési rajz

És itt ismét egy gyönyörű rajz a klasszikustól:

Lambretta, Teljesítmény, hangolás és átalakítás könyv
Rajz a klasszikusból

A bonyolult belső téren kívül két külsőre csavarozott hővédő pajzs, magán a kipufogón pedig krómozott felület található, ami felülmúlhatatlan, és valóban kihívást jelent a reprodukálásban.

Meglepetésünk Novegroban annál is nagyobb volt, hogy két olasz gyártó reprodukcióként mutatta be a kipufogót.

Kipufogó, mint reprodukció

A szerkezet hihetőnek tűnik:

elfogadható szerkezet

Megrendeltük a rendszereket és amint megkapták a króm fürdőjüket, jönnek hozzánk és elérhetőek lesznek az üzletben.

Kipufogó Lui, Vega 75s és 75SL / Lubematic

Csakúgy, mint a hővédő rácsok:

Nagy hővédő rács
Kis hővédő rács

A Tutto Lambretta konkurens terméke megvásárolható volt, és kipufogónk jelenleg még Dortmundban van. (Köszönjük Corinának és Marcónak a szállítást.)

Amint a többiek itt lesznek, próbára teszik.

Nagy köszönet Dottore Markusnak is a Novegro-ban nyújtott fordítói tudásáért!!!

Maradjon velünk!

/by
VCLörrach

Vespa Club Lörrach Fekete-erdő II

, , , , , , , , ,

Gratulálunk neki Vespa Club Loerrach Boldog 70. évfordulót! A Vespa történetével és történeteivel teli klub, amely hozzájárult a német Vespa színtér kialakításához.

A klub az ünnepeket - hogy is lehetne másként - kirándulással ünnepelte. Október 7-én több mint 1946 km-t autóztunk a gyönyörű és lélegzetelállító Fekete-erdőben csőkormánnyal / 1958 és 300 között épült Faro Basso modellekkel.

További információkat itt talál: Weboldal VC Lörrach

Várjuk a következő 7 évtizedet!

Fekete-erdő Farobasso
/by
GP 200 elektronikus ülés

Lambretta GP 200 elektronikus ülés a bgm PRO-tól

, , , , , , , , ,

Angliában a Lambretta dl 200-ból vagy GP 200-ból nagyjából 9.400 darab készült. A gyárból kikerült dl és GP 200 elektronika mennyisége ismeretlen.

Minden modell történetében megtalálható ez az idézet a dl / GP modelltörténet szakasz:

„A DL 200 végső fejlesztése azonban az elektronikus gyújtás bevezetése volt, amelyet a Ducatival együttműködésben fejlesztettek ki. A DL 200 Electronic könnyen felismerhető a lábvédőkön található matricáról. Az angol piacra szánt GP 200 electronic is rendelkezik külön üléssel. Ez az új formájú ülés strukturált huzatával egyértelműen emlékeztet a 70-es évek sportautóinak belső tereire. Sajnos az Electronic gyártási száma nem ismert, mivel 1970-től gyártották a standard, pontgyújtású változat mellett.”

Vittorio Tessera CASA LAMBRETTA és a MUSEO ROGOGÓ ÉS LAMBRETTA A fame alaposabban megvizsgálja a dl és GP 200 elektronikai beépítés mennyiségét a briliánsban: 

Minden Lambretta diónak kötelező olvasmány!

65822
Könyv -Lambretta DL / GP története, modellek és dokumentáció- Vittorio Tessera (olasz, angol, 96 oldal, színes)

A piros bgm CDI egységünk az eredeti elektronikus gyújtás előtti tisztelgésnek szánták. De a Lambretta GP 200 elektronikus ülései mindig is ritkák voltak, mint a tyúkfogak.

A növekvő kereslet miatt elkezdtük az ülések átdolgozását. Könnyű volt megszerezni a céget erre. Ki másra bízhatja, mint olasz kézműveseinkre, hogy megszerzik őket Kézzel készített Olaszországban.

A nehéz feladat az volt, hogy egy jó mintával elindítsuk a projektet. Szerencsére segítséget találunk Martin Robinson angol barátunktól, aki a Milano-Taranto Race-re menet nem egy mintát, hanem három eredeti üléskeretet és két üléshuzatot ejtett le. Most kezdődött a nyomozói munka Angliában, Olaszországban és Németországban, és megvizsgáltuk a méreteket, a méreteket, a szögeket és az anyagokat.

méreteket nézegetett
jó minta
szögek és anyagok

Nagyon elégedettek vagyunk az eredménnyel, és komplett üléseket és üléshuzatokat tudunk kínálni közvetlenül az SC polcról. Készítettük őket a gyári eredeti fekete varrással és egy vintage változattal fehér varrással. Az eredeti fekete gyapjú az évtizedek során elhalványul. Amit korábban az SC blogjában néztünk meg: 

Casa Lambretta Lambretta pad huzat
Lambretta üléshuzatok a Casa Lambretta-tól Blog SC

Elérhető MOST VAGY HAMAROSAN

Seat bgm PRO Lambretta GP 200 elektronikus

BGMGP200E

Fekete                                                  BGMGP200E

 

BGMGP200EV

  Vintage fekete fehér varrással                           BGMGP200EV

 Üléshuzat bgm PRO

Lambretta GP 200 elektronikus

BGMGP201E

Fekete           BGMGP201E

 Vintage fekete fehér varrással                BGMGP201EV

/by

Veybach Racing és Ciao Custompaint

, , , , , , , , , , ,

Veybach már a ház barátja, de hosszú történelem áll mögöttük: „Több mint 25 éve szenvedélyesen bütyköljük és tuningoljuk a klasszikus Piaggio mopedeket”

Ezért ez a Ciao egyedi festmény, amelyet premierként mutattak be az #opendaysc-n, nem volt az első tuningja.

Első kézből láthattuk a munkáit működés közben Nörvenich segédmotoros kerékpárverseny tanúi voltak Franknek, Rolandnak és Maryza, akik Ciaos-jukkal körbejárták az eseményt. és az adrenalin láttán, hogy ezek a kicsik mindent megtesznek, egy pillanatig sem haboztunk, amikor a Veybach Racing Teamnek pótalkatrészekre volt szüksége a verseny folytatásához, és feláldoztuk a Roland Ciaót.

Ezért szerettük volna közelebbről is szemügyre venni egyik új dizájnjukat: a Custompaint Ciaót. Dirk ezt mondja nekünk:

Moped verseny Nörvenich által Scooter Center és Veybach versenyzés. #mopedtuning
Ciao Custompaint

„Ami ötletként indult, az eddigi legösszetettebb festési projektünknek bizonyult. 

Csak a teljes csapat támogatásával, üzleti partnereim:

Por Design Gibesch 
HaPe kerékpárok 
Scooter Center 
és Rolf Bubmann barátom
A projekt végre időben eljutott a @scootercenterbe Nyílt nap 23.09.23. szeptember XNUMX-án hogy bemutatják! 💪

hapebikes

Amikor meglátogattam, megvolt az „ICE-effektus”. HaPe Bikes Workshop az egyik versenykerékpáron, amelyet festett, és azonnal lenyűgözött. A vele való rövid beszélgetés után úgy döntöttünk, hogy megpróbálunk valami ilyesmit nagyobb területen, azaz segédmotoros kerékpáron. 👍

Ezután elvégeztem az összes előkészítő munkát, hogy Rolf teljesen ezüstre festhesse a Ciaót, beleértve az összes kiegészítő alkatrészt is.
Ezután minden alkatrész Hape-hez került, aki az „ICE-effektust” és az összes logónkat egy összetett festéssel alkalmazta. 🥰

ICE hatás

Első lépésben minden korábban ezüstre festett alkatrészt újra csiszoltak, hogy a hatáshoz szükséges karbamid egyébként leguruljon az átlátszó lakkon, és ne érje el a kívánt hatást. Miután megszáradt és kikristályosodott, a Hape egy antracitréteget festett rá, majd száradás után újra lemosott mindent 🤣
Az antracit maradványai a „kristályszerkezetben” maradtak, ami aztán felelős a kívánt hatásért. Ezután összesen 7 réteg lila máz került rá erre a szerkezetre, amit ismét lezártunk egy réteg átlátszó lakkal!
Most újra eljött a csiszolás ideje... Hogy aztán minden érintett logóját fel lehessen festeni. Erre a célra Hape speciális negatív sablonokat készített plotter segítségével.
Aztán volt még 2 réteg átlátszó lakk és rengeteg csiszolási és polírozási munka.

A logók festése közben Renének az az ötlete támadt, hogy ne azt a 16 hüvelykes, 3 küllős „Avio”-t használjam, amit már bepúderezett a „Blackberry Candy”-ba (és már teljesen össze is szereltem 😝), hanem az egyiket a 17-ből. ″ 5 -Küllős „Banana”… De aztán porold be őket a csillogó „Szivárványba”, mint a logók! Szóval gyorsan rátérek @selog_brock
Rendeltem a Michelin Pilot Street 2-t, és mindent újra szereltem... 🙄🤣

Miután én majd szeptember 18.09-án. minden festett alkatrész és szeptember 19.09-én. Miután visszakaptam a felniket, elkezdhettem összeszerelni őket 😎
Következő esténként a fő munkám végeztével egy kis „csavarmaraton” gyerekkesztyűvel következett... 😴

Kísérletet tettek sok részlet beépítésére, mint például a színhez illő véghüvelyek, Bowden kábelek és még sok más. Még a sebességváltó házát is csillogó feketére festették.

A motort viszont egészen klasszikusnak tartották.
A 57-es évekből származó Polini Speedengine DR főtengellyel és 90 köbcentis AlfaErre hengerrel került beépítésre. Volt még egy 13/13-as Dellorto karburátor Malossi légszűrővel és LeoVinci Krul a kipufogógázok megfelelő kiengedésére 😉

Csapatban és munkaadóm támogatásával is végre sikerült mindent időben befejeznem, így a szeptember 23.09-i Nyílt napon tartott előadást. már semmi sem állt az útjában 💪

Ezúton is köszönet az egész csapatnak Scooter Center, aki az alkatrészellátással és a fantasztikus standdal is támogatott minket a nyílt napon!”

Dirk Hövelmann (és csapata)
Veybach Racing

Veybach versenyzés Facebook , Instagram

Dirk Veybach
Veybach Racing
/by
Lambretta hátsó lengéscsillapító

Lambretta hátsó lengéscsillapító bgm PRO V3 Rob Graytől

, , , , , , , , , , , ,

2008-ban – tizenöt évvel ezelőtt – kiadtuk az egyik legelső bgm PRO Lambretta termékünket, a hátsó lengéscsillapítónkat.

Az első Lambretta termék
Hátsó lengéscsillapító

Az évek során néhány frissítést és finomítást kapott, például gumiperselyeket a rögzítési pontokhoz. És néhány olyan első dolog, mint a nagyon okos magasságállítás. Sokan másolták. A BGM7772 Black edition második változatát már 2010-ben bemutatták, és annyira jó volt, hogy tavalyig érintetlenül hagytuk.

Felvettük a kapcsolatot Rob Gray-vel @kickbackgarage hírnév egyébként, akkor és most. Miközben felajánlotta a segítségét a hátsó lengéscsillapítóink beállításainak újradefiniálásához, a másodperc töredékét sem haboztuk.

A Lambretta futómű-technikus kombinációját alig lehetett felülmúlni, így mintákat, rajzokat és minden mást adtunk, amire szüksége volt, és Rob megkezdte küldetését a beállítás javításában.

Néhány új alátét és új visszapattanó tű később…

A beállítások újradefiniálása
technikus
minták

… Rob boldog volt, és végzett háttal egy próbát a korábban kedvelt hátsó lengéscsillapítóval szemben. És ez Rob közvetlen összehasonlítása:

Az igazi felfüggesztési professzionális szuperokos finomítások szigorúan limitált kiadáshoz vezetnek:

Rob Gray Kick Garage

„A másik sokk jó, de a bgm mintát jobban követtem az úton.

 A másik kissé túlcsillapított, és még akkor is ugrik és ugrik az úton, még akkor is, ha megfelelően van beállítva, mivel a nagy sebességű kompresszió túl durva.

 Az új bgm nagyon szép mechanikus tapadást kapott a modjaimmal.

 Ezek az új sokk fénypontjai:

  •   Meglehetősen szilárdan beállítható anélkül, hogy durva lenne gyorsabb motorokhoz vagy 2-vel feljebb.
  •  A visszapattanásvezérlés nemcsak jobb, hanem könnyebben is beállítható.
  •  Lehet, hogy a lengéscsillapító tengelye vékonyabb, mint más lengéscsillapítókon, de ez jó, mert nem szorít ki annyi olajat. Ez azt jelenti, hogy az olaj nem melegszik túl, és több hely marad több olaj számára. (győzelem)
  •  Használható az 1-es és 2-es, valamint a 3-as sorozatban a lökethossz kompromisszumok nélkül.
  •  A több, de vékonyabb alátét használata nagyobb irányítást biztosít, és a piramis alátétkészlet további előnye, hogy progresszívek. Ez azt jelenti, hogy ha eltalál egy kemény négyzetes élt, akkor automatikusan szilárdabb, nagy sebességű tömörítési vezérlést kap. A lengéscsillapító gyorsabb mozgása nagyobb támogatást biztosít a lengési löket során.
  •  Megoldottuk a top-out problémát! Hurrá! Nincs vicces zaj és jobb visszapattanó csillapítás.
  •  Az alátét-köteg konfigurációja miatt nem kell progresszív rugósebességet használnunk. Ez azt az illúziót kelti, hogy a löket hosszabb, mint amilyen, és bár használhatjuk a teljes löketet, mégsem sül el durván.
  •  A lengéscsillapító beállításánál 15-20% mondjuk, és a rugó előfeszítésénél is csak 2-5 fordulatot javaslok. 2 = 75 kg lovas 5 = 110 kg lovas. Egy rugó mindig jobban viselkedik kisebb előterhelés mellett. 3 fordulatot használtam, de visszavittem 2.5-re (82 kg-ra fogaskerékkel). A visszapattanásom is 14 kattintásra van beállítva teljesen nyitott állapotból.

Rob.

valódi felfüggesztési rajz

A cikk írásakor ezek közül csak öt maradt meg, és mindegyik Robtól ezzel a megjegyzéssel érkezik vagy érkezett:

„Köszönjük a vásárlást, szerintem ez a legjobb a polcról, a hátsó lengéscsillapító a klasszikus Lambretta robogójához.

A futómű-technikus és a robogós tudásomat egyesítettem, hogy javítsam és javítsam az általános menettulajdonságokat.

Csak a való világban eltöltött számtalan óra után, a legrosszabb skandináv hátsó utakon tekerve voltam elégedett a végeredménnyel.

A varázsszőnyeges utazási minőség sportos, de fantasztikus kis ütésekkel.

Ez nagyszerű mechanikai fogást, kényelmes és magabiztos kezelést biztosít.

 

Élvezze és boldog rollerezést.

Rob Gray

- Kick Garage

Hátsó lengéscsillapító Black Edition RGS

Hátsó lengéscsillapító bgm PRO R12 V3
Black Edition RGS

Mivel a limitált széria eltűnt, vagy hamarosan megszűnik, örömmel jelentjük be, hogy ez a továbbfejlesztett belső mostantól elérhetők sorozatgyártásban:

Silver Edition RGS

Hátsó lengéscsillapító bgm PRO R12 V3
Silver Edition RGS

Minden lui – vega – üstökös afficinados, az ezüst / krómozottakat kínáljuk a Casa Performance / Rimini Lambretta Center barátaink redukciós perselyekkel ellátott készletében:

Hátsó lengéscsillapító bgm PRO R12 V3
Silver Edition RGS 300-310 mm - Lambretta LUI, VEGA, LUNA, COMETA 

/by
Wittgenborn EST

EST Wittgenborn versenyjelentés a 4-as 2023. futamról

, , , , , , , , ,

Versenyjelentés Wittgenborn

A nyári szünet vége után végre újra beindult az EST két- és négyütemű hangzása. Az utolsó előtti futam Hessenben volt a Vogelsbergringen. Az osztályokban a legtöbb kedvenc meghatározásra került. De az üldözőknek így is minden esélyük megvolt a 100 pont megszerzésére a szezon végére. A versenyek feltételei ideálisak voltak. Péntek este tombolt az idő, így ideális versenykörülmények uralkodtak a kvalifikáció idejében. És az idő hihetetlenül gyors volt. A nap legjobb ideje: 51.232 a Galeasso által vezetett K6-oson.

Az EST négyütemű hangjai

A hétvége eredményei osztályonként rendezve:

K1 – Rookies by Scooter Attack

A nap első versenye nagyon korán véget ért a második helyezett Herrmann számára. Közvetlenül az előrajt után műszaki hiba miatt vissza kellett löknie robogóját a boxba, és nem tudott elindulni. Urban a póluson egyértelműen futott. A versenyt azonban nem tudta lazán viselni. Vanore kettőn megcélozta. A harmadik helyért izgalmas párharc alakult ki Bechert és Kienzle között. A 3. körben Braun bukása után rövid időre piros zászlót kellett jelölni a versenyen. Így az újraindításnál ismét izgalmassá vált, mert a felhalmozott előny eltűnt. A tetején azonnal visszatért a régi pozíció. Urban Vanore és Bechert előtt.

A második futamban Herrmann motorcsere után indulhatott újra. De rövid idő múlva ismét műszaki hibának nevezték. Urban a csúcson szinte nem volt versenytársa. Vanore nem tudott lépést tartani a sebességgel. Kienzle a 3. helyen végzett. És behúzta a három kört körről körre a mezőnyt a kockás zászló felé vezető úton. Urban végül két hibátlan versennyel nyerte meg a Scooter-Attack Rookies napi ranglistáját.

Napi besorolási osztály 1 – Pitbike by Scooter-Attack

  1. #90 Marcus Urban 50 pont
  2. #54 Federico Fanore 40 pont
  3. #88 Frank Bechert 29 pont

2. osztály – a Deutscher Bauservice

Dán erő a SuperSportban. Pedersen az első helyen, majd Ebeling és Sperling. Pedersen vezetést tudott kihúzni. Ebeling nézett ki a legjobban egészen a végéig, és második lett. Időnként oda-vissza ment a három mezőny között. Ebeling azonban időbüntetést kapott az előzésért a 1. körben, amikor sárga volt, és ezért fel kellett adnia a második helyet Thönnissennek. Sparrow a 12. helyen végzett.

Pedersen a második futamban is át tudta venni a vezetést. De Thönnissen bele akart szólni a győzelembe, és át tudta venni a vezetést. Az üldözők mezőnye az első futamhoz hasonlóan szoros volt egymás mellett. Drath és Sperling Pedersen mögött lapult. A négyes mezőnyben minden hibát kíméletlenül büntettek. Pedersen mindenesetre nagy nyomást gyakorolt ​​Thönnissenre. Jól tartotta magát. A végén Pedersen ügyesen le tudta fékezni Thönnissent és ezzel megszerezni az első helyet

Napi besorolási osztály 2 - SuperSport a Deutscher Bauservice-től

#551 Emil Pedersen
  1. #551 Emil Pedersen 50 pont
  2. #43 Philipp Thönnissen 36 pont.
  3. #265 Patrick Ebeling 33 pont

3. osztály - Scooter -Attack szakértője

Az Expertben Schnelle kezdte a legjobban az első futamot. Lukas lett a második, őt Kovac követte. Minden jónak tűnt a Schnelle-győzelemhez. A vezetés megfelelő volt, és a sebesség is nagy volt. Az 2. körben azonban Schnelle közvetlenül elesett a hosszú rajt-cél kanyarban, és idő előtt be kellett fejeznie a versenyt. Lukas az élen, mögötte Kovac és Schmitt végzett a 5. helyen, ezen a pozíción a célig semmi sem változott. Lukas megérdemelt győzelmet aratott Kovac előtt.

#45 Denis Kovac és #33 Carsten Schmitt

Az utolsó versenyen ismét bizonytalanná vált. Az eső előrejelzés szerint eső a tizedik körben. Csukd be a szemed, és reménykedj abban, hogy 15 kört megtehetsz csepp nélkül. Schnelle hiánya miatt Lukas előtt szabad volt az út. Legalább 4. hely, és zsákolhat a bajnokságban, és korai bajnok lehet az Expertben. És Lukas így kezdte. Elöl, végsebességgel. Kovac küzdött hátrébb, de nem tudott ütőtávolságon belülre kerülni. A 3. helyet az első futamhoz hasonlóan Schmitt szerezte meg. Lukas a 7. körben balesetet szenvedett, és átadta a vezetést Kovacnak. Schmitt is fel tudott lépni a 2. helyre. A pilóták egymást kergették. De ez nem ment a teljes távon. Pontosan 75%-os versenytáv és 12 kör után csöpögni kezdett. Mielőtt az aszfalt puha szappanná változott volna, a versenyvezérlő befejezte a futamot, és Kovacot nyilvánította a korai győztesnek Schmitt és Lukas előtt.

3. naposztály - Scooter -Attack szakértője

  1. #45 Denis Kovac 45 pont
  2. #111 Andreas Lukas 41 pont
  3. #33 Carsten Schmitt 36 pont.

4. osztály - Supramatic és BigBore

A BigBore első három indulója két nagyszerű versenyt ígért. Ong az élen az üldöző Monaya és Lukas ellen. Ongnak mindent meg kellett tennie, hogy Monayát kordában tartsa maga mögött. Lukas nem nagyon tudta tartani a lépést kettejük tempójával. Monaya nagy higgadtságot mutatott és elintézte Ongot. 'Túl sebességgel haladtunk el mellette a hosszú rajt-célban. Ongnak ezután vigyáznia kellett, nehogy Lukas is megelőzze.

A második futam eleve Monayát vezetett. Ong a 2. helyen üldözési módban, akit viszont Lukas üldözött. Körről körre megnyilvánult a kép. Monaya apránként tudta növelni a távolságot. Ugyanez vonatkozik a második és harmadik hely közötti különbségre is. 

4. napi besorolási osztály - Supramatic és BigBore

  1. #12 Stephane Monaya 50 pont
  2. #169 Yannik Ong 40 pont
  3. #738 Andreas Lukas 32 pont.

5. osztály - PitBike Stock Scooter -Attack

Henning Grass 221

Rögtön a rajtnál volt egy kis meglepetés a pit bringákkal. Grasnak már az első körben fel kellett adnia előnyét F. Schweitzerrel szemben. J. Schweitzer lett a harmadik, szorosan mögötte Fritzsch. Nagyszerű négyes csata. Az összes pilótát csak abroncsszélesség választotta el egymástól, így pozícióváltás bármikor megtörténhet. F. Schweitzer jól zárt, maga mögött tartotta a füvet. F. Schweitzer haladt át elsőként a célvonalon Gras és Fritzsch előtt.

A második futamban F. Schweitzer vezette a mezőnyt. Gras és J. Schweitzer kettőn és háromon. A 6. fordulóban Gras elkaphatta F. Schweitzert. Így aztán a Gras, F. Schweitzer és J. Schweitzer alkotta vezető trió körről körre hajtott a kockás zászló felé. Végül F. Schweitzer nyert Gras és J. Schweitzer előtt.

5. nap besorolási osztály - PitBike Stock Scooter -Attack

  1. #186 Florian Schweitzer 50 pont
  2. #221 Henning Grass 40 pont
  3. #54 Julian Schweitzer 29 pont

6. évfolyam - GP nyitva

Messze a legteltebb mezőny volt ezen a versenyen a 6. osztályban. Az olaszországi vendégrajtolók különleges kategóriát mutattak be, és megnehezítették a hagyományos mezőny dolgát a Schweitzer & Co. környékén. És így ment a verseny. Galeasso az élen, Schweitzer nyomása alatt. Egy olasz szendvicsben találta magát Bertinivel és Galeassóval. Nagyszerű háromesélyes csata, ami a sok ütéssel tetőzött. Schweitzer a szűk ívhálózatban élni tudott a lehetőséggel, és jéghideg módon megelőzte Galeassót. Már Schweitzer győzelmének tűnt, amikor Galeasso mindent újra megpróbált az utolsó körben. Ambíciója az volt, hogy röviddel a vége előtt jutalmat kapjon, és még mindig meg tudta ragadni Schweitzert. A harmadik helyet Bertini szerezte meg.

A második futam fantasztikusan indult Galeasso számára. Már korán füvön tudott felhúzni egy kis lemaradást a második helyig. Egész idő alatt Bertini ellen kellett érvényesülnie. Sarkot szöglet után nyomott, és gyorsan meg kell jutalmazni. Grasnek el kellett engednie. F. Schweitzer és Bresciani a negyedik helyért küzdött. Végül Galeassónak igazán meg kellett küzdenie olasz honfitársa ellen, hogy elkerülje, hogy lekapja őt. De mindent jól csinált, higgadt maradt, és megszerezte a napi győzelmet a 2. osztályban.

Napi rangsor 6. osztály - GP -Open

Ezio Galeasso6
  1. #6 Ezio Galeasso 50 pont
  2. #20 Michael Bertini 36 pont
  3. #86 Florian Schweitzer 33 pont

7. évfolyam - kezdők

Széleskörű rajtpálya, kezdőknek is. Nagyszerű fejlődés az osztály számára, és jó lehetőség versenytapasztalatokat szerezni a nagy EST cirkuszban. Altmeppen az 1. helyen, messze a leggyorsabb volt az edzéseken. Frauenhoff lett a második, Eikenbusch előtt. A verseny tele volt kudarcokkal és bukásokkal. Altmeppen mindebből csak egy keveset kapott. Meg kellett őriznie az idegességét, amikor csapkod. Frauenhoff számára viszont nem mentek jól a dolgok. Az esés után le kellett parkolnia a robogót. A dobogó így nézett ki: Altmeppen Eikenbusch és Mirche előtt.

Napi besorolás 7. osztály – Kezdők

  1. #494 Niklas Altmeppen 25 pont
  2. #70 Nils Eikenbusch 20 pont
  3. #51 Felix Mirche 16 pont

8. osztály Endurance és 9. Endurance Split

A hosszú távon rekordnépszerűséget jegyeztek fel a sofőrök körében. A 26 órás kihívásban összesen 3 csapat mérte össze tudását. A K8-ban az SA Tuning csapata jelentette a csúcsot. Bueno`s nem tudott lépést tartani a köridőkkel. Az előny körről körre nőtt. A több járművel felszerelt 9-es osztályban viszont izgalmas háromesélyes csata zajlott. Xpear, Mieze 2 és Braam keményen küzdött a dobogóért. A versenytáv 1/3-a után már csak 12 másodperc volt a távolság az ellenfelek között, ekkor az Xpear Factory Team tudta megszerezni a vezetést. A versenytáv 2/3-a után sokkal egyértelműbbnek tűnt az értékelés. Az Xpear Factory Team tisztességes, 2 körös különbséget tudott szerezni a Mieze 2 csapattal szemben. Braam lett a harmadik. ismét szorosabb lett. A 3. és 4. hely oda-vissza haladt Mieze és a Racefoxx Pitbike ED között. A K5-ban az SA Tuningot a JD Performance váltotta fel. Bueno's a harmadik helyen végzett. 8 perccel a vége előtt döntő technikai hiba lépett fel. A 3. helyen fekvő Mieze 10-nek be kellett nyomnia a boxutcába. A csapat folytatni tudta a versenyt, de nem tudott mit kezdeni az Xpear ellen. És a K2-ban is megkapta a második JD-Performance-t Bueno mögött, mielőtt a jármű sztrájkolt volna. És ami nagyon röviden azt jelenti, hogy ez mutatta a célvonalat. 2 tized táv 8 óra versenyzés után, az igazi szívverés volt.

Napi 8. osztályú osztályú állóképesség

  1. #82 Bueno 189 köre
  2. #191 JD Teljesítmény 189 kör
  3. #199 SA tuning 188 kör

9. osztályos osztály XNUMX. osztály Endurance Split

#222 Xpear Factory Team 200 kör

#54 Kitty 2 195 kör

#6 Braam 194 kör

cica 2
cica 2

Európai robogó trófea

/by

Real Scooterist Családi stílus

, , , , , , , , , ,

Julius Nagy és a Lambretta 125 speciális modelljének frissítése a bgm PRO Lambretta termékcsaláddal

2023 februárjának első hétvégéje van, és végül a Scooteres Meltdown ismét megtartották. Szokás szerint a helyszínen rengeteg kereskedő mutat be új termékeket, termékfejlesztéseket és a kínálat klasszikusait. Többek között barátaink a Rimini Lambretta Központ / Casa előadás és barátja és szomszédja Andreas von Nagy ónhenger.

A Rimini Lambretta Centerbe állítottuk fel a standjainkat, és az olyan forró tuning cuccok mellé, mint a Sledge Hammer és az új ikermotor a szemünk folyamatosan a magunkkal hozott robogókra esik és eladók. A kifogástalan 125 sebességes Lambretta J 4 mellett mindenekelőtt egy fantasztikusan szép Lambretta 125 Special, amely folyamatosan vonzza lelkes pillantásainkat. Mindkét robogó olasz papírokkal és több mint korrekt áron.

Míg a Stelina sajnos visszamegy Olaszországba, addig a Nagy család bizonyítja hozzáértését, és a 125 Special Rajna-vidéken marad. Andrea két fia közül a kisebbik Julius Nagy 16 évesen vásárolta első Lambrettáját, és egy fantasztikusan szépet. Vasárnap tökéletes után 9-es olvadás a Rimini Lambretta Center kitérőt tesz Grevenbroichba Nagy Blechrollerhez és szállít. Julius közvetlen utasítást kap Marcotól a 125 Specialral, és megteheti az első kört.

Post Rimini Lambretta Center

Scooteres Meltdown

casa előadás 125
Vettem egy szép Lambrettát

Személyes közbenső következtetésünk a történetről egészen idáig: szuper jó!

Mivel Julius még mindig iskolába jár, és a Lambrettát napi sofőrként kell használni, már az elején egyértelmű volt, hogy a motort optimalizálni kell. Technikailag a Rimini Lambretta Center már megjavította a robogót, és így is használatra kész volt.

A hangolás megtörtént háttérzene Az alkatrészeket csodálatosan összegzi Andreas az első 2.000 kilométer megtétele után.

125 különleges

 

„Az ünnep előtt esedékes volt az eredeti 125 Lis motor nagyjavítása és teljesítménynövelése. Mivel Julius napi sofőrként használja a robogót, kezdettől fogva egyértelmű volt, hogy a mindennapi használathoz túraképes beállításra van szükség.

Mivel én magam az elsők között voltam sok évvel ezelőtt háttérzene Race Tour hengerek a 2. sorozatomon gond nélkül, a választás egyértelmű volt:

  • RT195 60 lökettel háttérzene Versenyhullám
  • háttérzene Szuper erős tengelykapcsoló
  • vape gyújtás
  • bgm Clubman V4
  • 30 mm-es Dellorto karburátor
16 év
támaszok

 

Az apa/fia projektet Philipp támogatta, aki összeállítja a rendelési listát és intenzíven tanácsot ad nekünk az alkatrészek kiválasztásában. Mivel egy 16 éves zsebpénze nem különösebben bőkezű, a válogatás a mottó alapján történt:

 "Ami kell, annak jönnie kell, ami jó, az változatlan!"

 Ily módon kordában tudtuk tartani a költségeket, és mégis erős túramotort tudtunk építeni.

család Nagy

az háttérzene A készlet sem hagy kívánnivalót maga után, ha összeszerelésről van szó. Semmi sem hiányzik! A készlet minden szükséges apró alkatrészt tartalmaz. Ez példaértékű, és azt a tökéletességet mutatja, amelyet ez a termék az évek során elért! Ez vonatkozik a mellékelt kézikönyvre is.

 Az összeszerelés a segítségével történt A Sticky csavarkulcs-kézikönyve és Philipp támogatását minden gond nélkül, hogy öt nappal a nyaralás kezdete előtt elkészülhessen a motor. Köszönhetően a háttérzene az összeszerelési útmutatóban található permetezőhegyek a karburátor könnyen konfigurálható és azonnal simán működött.

 Időközben 2.000 km-t tett meg a motor, részben extrém hegyi túrákon, hiba nélkül, és a tű helyzetének megváltoztatásán kívül semmilyen beállításra nem volt szükség.

 A motort magas forgatónyomaték jellemzi mind a hegyekben, mind a hosszú távú utakon síkságon. A BGM Clubman V4 maximális sebessége 120 km/h körül van. A motor 95-100 km/h utazósebességnél érzi a legkényelmesebbet, fogyasztása pedig körülbelül 5,5 l/100 km!

 Összességében egy abszolút ajánlott tuning koncepció, melyre jellemző a kiváló minőség és tartósság megfelelő áron! 

 100%-os ajánlás!"

András -

Nagy ónhenger

A következtetések után világossá vált, hogy Juliusnak és Andreasnak néhány próbapadon át kellett mennie. A szállítási állapot egészen megfelelő volt, 16,7 LE-vel 6.700-as fordulatszámon.

A futásokat 3.000-es fordulatszámról kezdtük, és a gázreakció a viszonylag alacsony fordulatszámtól enyhén akadozott, és enyhe négyütemű volt.

Miután Julius kicsit odafigyelt a karburátorra, jelentősen javult a gázreakció, szabadabban pörög fel a motor és majdnem 2 LE-vel több csúcsteljesítmény is kiugrott. Ennyit az elméletről a tesztpadon.

Sokkal fontosabb azonban a Julius Test visszajelzése az úton, és jól látható a jobb - talán még nem tökéletesen hangolt - karburátor. A jobb gázreakció jelentősen növeli a szórakoztató faktort, különösen kanyarokból és körforgalomból történő kigyorsításkor. Emellett a fogyasztási értékeknek is tovább kell javulniuk.

Frissítse a Lambretta 125 special-t a bgm PRO termékcsaláddal
diagram
/by

Vespa Világnapok 2023 Platónikával

, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Azzal a gondolattal, hogy VWD 23 Svájc meglátogatása már régóta járt a fejünkben, de csak előző nap döntöttük el, és Platónikával elindultunk Kölnből Interlakenbe, hogy végre megtegyük. amiért Platónika létrejött: Rendezvényeken való részvétel és történetek mesélése.

Plátói úton

1. nap a 2023-as Vespa Világnapok felé vezető úton

Robogó lévén teljesen minden "új" (2021), nem igényelt nagyobb karbantartást, ennek ellenére nem felesleges, legalább egy tartalék, Sör, Univerzális vonatkészlet és gyújtógyertya van.

Munka után 18:30-kor elindultam, majd öt és fél óra autópályás vezetés és 442 km után megérkeztem Freiburgba, hogy találkozzam az úton lévő Vespistákkal.

Az éjszakai kijárás egyik problémája pedig a fényhiány, de a LED-es fényszórók nagy különbséget tenni.

freebug
Moto Nostra fényszóró

2. nap Interlaken országút

Már megint a Warrior Scooter Club egyesülve úgy döntöttünk, hogy a fennmaradó 180 km-t a gyönyörű vidéken át autózzuk Interlakenig.

Kilovagolni
Warflet Warriors SC
Interlaken VWD
SC a Vespa Világnapokon 2023, interlakeni

VWD 2023

Vespa Múzeum

Itt a koronaékszerek egyben álltak Vespa 98 (1946) és egy 125 (1947) és a "Gyors szolgáltatás", aki rám néz Scooter Center Emlékezett. 😉

az Vespa Gymkhana egy ügyességi teszt, amely egy olyan pályából áll, ahol különféle akadályok vannak, amelyeket a lehető legrövidebb időn belül le kell győzni, és ez volt a személyes csúcspontom. micsoda móka! de az önkéntesek barátságossága és elkötelezettsége kelt Vespa Club Olaszország felülmúlhatatlanok!

sportünnepély
Vespa Múzeum
gyorsszervíz

Real Scooterist!

Minden klubnak megvan a maga története, és lehetőségem volt első kézből megismerni olyan klubokat, amelyeket soha nem gondoltam volna, hogy ismerek: a Vespa Club Hong Kong, Oroszország, Thaiföld és még sok más, ahol szintén megtiszteltem, kedvesem. Vespa Club Kolumbia képviselni!

L'escadrille des cigognes

Az escadrille des cigognes

VESPIPAS

VESPIPAS da Capital do Vinho-Cartaxo

Vespa Club Albánia

Vespa Club Albánia

Didier TAP REGISTER HISTORIQUE

Didier TAP REGISTER HISTORIQUE

Vespa Club Kolumbia

VC Colombia és Vespa Club Borinage

Vespa klubok

Vespa World Club

Vespa Világklub – főtitkár

Igazgatótanács VC Svájc

A Vespa Club Svájc igazgatósága

VC Albánia

Vespa Club Albánia

Indonéz csapat

Indonéz csapat

Vespa klub

Vespa Club Zürich

VC Pordenone

Vespa Club Zürich

Vespa Club Palermo

Vespa Club Ticino

VC Italia

Vespa Club Olaszország

Vespa Club Ostend, Belgium

Ausztria Gleisdorf

GTS

Vespa Fan Club

Vespa Club Bern

Vespa Club Napoli

Vespa Club Loerrach

VC La Cote

Vespa Club La Cote

Escadrille des cigognes

Escadrille des cigognes

VC L'alquila

Vespa Club L'Aquila

Régi SC vs. Új SC
matricák Sc

SC ott volt!

Nem mehettünk üres kézzel az ajándéktárgyak utáni vadászatba, így felfrissítettük azoknak a szenvedélyét, akik közelről követtek minket ez alatt a 30 év alatt, és új lelkesítőket szereztek!

 

Barátokkal találkozni, új barátokat szerezni, első ízben képviselni Kolumbiát az elnöki találkozón, kincsgyűjteményem bővítését és mindenekelőtt a Platónikával való bizalmi kapcsolat erősítését csak néhány a sok tapasztalat közül, amelyekre emlékszem.

de a visszaút egyre kevésbé lesz szórakoztató. Majdnem 9 óra az Autobahn hazafelé. Annak ellenére, hogy a valaha volt legjobb sebességem van! (majdnem 120 km/h-val haladok folyamatosan) 🤩

Köszönöm mindenkinek ezt a nagyszerű élményt!

Maryza és Platonica!

/by

VESPA GTS 2023 – MEGFELELŐ ALKATRÉSZEK

, , , ,

Vespa GTS 2023

A Vespa GTS 2023 az olasz Piaggio robogógyártó népszerű GTS sorozatának legújabb modellje. A klasszikus Vespa dizájn és a modern technológia kombinációja jellemzi. Az előző modellekhez képest a Vespa GTS 2023 számos fejlesztést és frissítést kínál.

A fő különbség a teljesítményben van. A Vespa GTS 2023 erős motorral van felszerelve, amely jobb gyorsulást és nagyobb végsebességet tesz lehetővé. Ez dinamikusabbá és sportosabbá teszi a vezetési élményt.

Vespa GTS 2023

Új Vespa 2023, új megjelenés

A Vespa GTS 2023 formatervezése megőrzi a jellegzetes Vespa stílust, amely évtizedek óta népszerű. Ugyanakkor új színválasztékot és felületet is kínál, hogy megfeleljen a versenyzők egyéni ízlésének.

Azonban, hogy a testreszabás terén túllépjünk a gyári modellek kínálatán, számos márka létezik, amelyek kínálatát ehhez az új modellhez igazították. Mutatunk néhányat:

Motonostra logó

Új a Moto Nostra - 2023-ból

Tükörkészlet – szuper lapos

A Moto Nostra új tükrei rendkívül vékonyak, és állítható sarkuknak köszönhetően még pontosabb beállítást tesznek lehetővé.

Új tükrök
Cascade betét Vespa
Lépcsőzetes használat
Sárvédő mellbimbó
Fényszóró díszgyűrű Matt
fényszóró díszgyűrű
Sebességmérő keret Matt
sebességmérő keret

Moto Nostra megfelelő alkatrészek

A Moto Nostra különös hangsúlyt fektet a modern Vespákra, és áttekintettünk néhány kiegészítőt, amelyek a legújabb modelleket is szolgálják.

Hátsó csomagtartó
Gepäckträger
Mirror Moto Nostra
Spiegel
sapkák
Csomagtartó-átlépés
Csomagtartó-átlépés

Lábtámaszok adapterekkel

A Piaggio kissé szerencsétlenül választotta az utasok lábtartóinak helyzetét GT/GTS/GTV modelljeikben.
A CNC marású Moto Nostra alumínium adapterrel helyezze el az eredeti lábtartókat a helyére. Az ülés ergonómiája nagymértékben javult, és a hosszú túrák is örömet okoznak. A nemes eloxált felület védi az alumíniumot és finom megjelenést biztosít.

lábtartók
Lábszárak alumínium adapterrel

Rendszámtartó és rendszámtábla lámpa

A Moto Nostra elegáns megoldást kínál a rendszámtábla elhelyezésére.

minden változat itt
Rendszámtartó és rendszámtábla lámpa

Új a bgm-től

bgm felni
bgm tuning logó

háttérzene A fejlemények a modern Vespákra is rámutatnak, és itt van egy példa 13″ GTS/GTV felni, ami még nincs a piacon, de már kaptunk mintát és nagyon jól néz ki!

13" felnik bgm GTS/GTV
GTS felni
Az új könnyebb Vespa GTS/GTV felnik a bgm-től Blog SC

Féknyereg adapter 

240 mm-es fék a GTS 2023-hoz

Oversize tárcsa Ø 240mm, adapter háttérzene PRO Ø 240 mm-es féktárcsára való átalakításhoz Vespa GTS 125-300-hoz 2023-tól Nissin fékrendszerrel

Féknyereg adapter

hamarosan

lengéscsillapító

A lengéscsillapítókat is jelenleg az ABE-vel együtt hozzák forgalomba. Várja a további híreket, folyamatosan tájékoztatjuk Önt.

Banner Rizoma

Ettől a héttől már megvannak Rhizome- A kínálatunkban szereplő termékek a GTS 2023-hoz kerültek bemutatásra, egy sor luxuscikket, amelyek nagyon modern megjelenést kölcsönöznek a már modern GTS-nek.

Rizoma gázsapka
Benzin sapka
Sebességmérő keret Rizoma
sebességmérő keret
Rizoma kürtvédő luxuscikkek
kürtfedelet
Rizoma fogantyúk
Fogantyúk
Csomagtérrács 2023
Felső rács
Piaggio logó

Az eredeti Piaggio kiegészítők sem hiányozhatnak ebből a választékból

Cascade 2023

Piaggio kaszkád betét 

A Piaggio ezt a kiegészítőt szemet gyönyörködtető színekben mutatja be. Ez azt mutatja, hogy a varázslat a részletekben rejlik.

Zöld 1B009431000V04 

króm 1B009431000K1

narancs 1B009431000A15 

a boltba

az utat

És a "Eredeti berendezés gyártója“ termékek, van egy szuper praktikus nylon sisaktáskánk is, amelyet kifejezetten a modern Vespák tárolórekeszébe alakítottak ki.

Sisak zseb
sisakrekeszes táska

ülj jól

NISA logó

Az ülésekre szakosodott márka élénk színekkel is rendelkezik, amelyek egyedivé teszik Vespáját.

padok
Ülés NISA GTS
/by

Klassz dolgok június!

/by
Vespa Si karburátor légkeverék beállító csavar

Vespa karburátor SI a régebbi légtéren SI karburátor Dell'Orto & Spaco

, ,

Vespa Conversion vis de reglage du mélange bgm PRO for carburateurs SI Dell'Orto & Spaco

A réglage de mélange bgm PRO a karburátorok átalakításához Dell'Orto SI avec vis de réglage de mélange hexagonale longue en vis fendue courte. Cette vis de Reglage du mélange d'air a bgm PRO átalakítást a karburátorok használatára használják, tekintettel a mélange elrendezésére a hosszú hatszögletű elemhez a motorokban plusz anciens (a karburátor szerelvényhez tartozó goujonokkal). Cserélje ki az új Spaco és Dell'Orto SI karburátorokat, és cserélje ki a karburátort, és a karburátort gond nélkül telepítse. Grace à la vis plus courte, la cuve du carburateur peut rester d'origine! Convient à tous les carburateurs dotés d'une vis de réglage du mélange à hexagone long. (1989-től a PX modellekben és az összes új Dell'Orto/Spaco SI karburátorban használták)

Vespa SI karburátor levegő keverék beállító csavar bgm PRO, rövid- SI20 SI24 Dell'Orto Spaco

Mi a szabályozása a porlasztó est trop longue mélange levegő-porlasztójának?

De plus, un carburateur est une pièce d'usure et parfois il ne suffit pas de le nettoyer, il faut en changer. Surtout si vous voulez un peu plus de puissance et que vous adapt la configuration de votre moteur, c'est là que vous avez généralement besoin d'un nouveau carburateur plus gros. Vous trouverez ci-dessous les instructions for l'installation du carburateur SI. Vespa SI porlasztó

SI karburátor Vespa-hoz

Aujourd'hui, a SPACO által biztosított tous les nouveaux carburateurs, a Dell'Orto dessus mémje. Les carburateurs SI neufs, qu'ils given de Dell'Orto ou de Spaco, sont toujours livrés avec a long bouchon hexagonal (couleur laiton) de réglage du mélange. Les kivételek sont nos carburateurs bgm PRO Faster Flow – mais nous en javítások plusz ágyék.

Problémák a mélange d'air trop longue szabályozásával

Pour les puisards de carburateur des moteurs sans lubrication separée, cela nous pose un peu de problem, car :

  • le carburateur ne s'adapte plus correctement dans la baignoire
  • si vous le mettez d'une manière ou d'une autre, il n'y a plus de joint en caoutchouc
  • et on y vient idők

A mélange trop longue szabályozására tekintettel a cela ressemble à ceci:

Et c'est comme ça que ça devrait être:

vis de reglage du mélange d'air de la convertion bgm PRO

Maintenant, vous pourriez avoir l'idee de visser l'ancienne vis courte de mélange d'air dans le carburateur neuf. Malheureusement, cela ne fonctionne pas, car les files des nouveaux carburateurs de la Lusso sont différents. N'essayez pas de le forcer, le pas de vis different detruira le filetage fin du nouveau carburateur et rendra le réglage lehetetlen. Le remède est notre vis de conversion : Avec notre vis de reglage du mélange court pour tournevis à fente, vous pouvez résoudre le problem de manière simple, rapide et bon marché.

Achetez la vis de reglage du mélange court ici Achetez la vis de reglage du mélange court ici

karburátor bgm Gyorsabb áramlás

Alternatíva, vous pouvez utiliser directement un karburátor bgm Gyorsabb áramlás si vous en commandez un nouveau de toute façon, ici nous avons déjà fourni la mise à jour maintenant. Les carburateurs bgm sont livrés, pour les models sans lurication separée, directement avec la vis de conversion courte. bgm Gyorsabb áramlású porlasztó

Beszerelési útmutató karburátor

Vespa PX bemutató SI karburátor bgm szerelés Scooter Center

/by
bgm PRO Sportülés Vespa sportülés

Siège sport Vespa bgm PRO siége sport

, , ,

Siege de sport bgm PRO „Sport”, amelyet a Nisa Italie gyárt

A Nisa legnépszerűbb „Sport 20” műsorai alapján érdemes megfontolni nyerni a sportot pour les Vespas classiciques dans le design bgm et avons fait fabriquer le siège par le fabricant de sièges italy NISA en version bgm. Az új Siège sport bgm PRO elérhető a Vespa számára Largeframe és Vespa Smallframe és deux változatban is elérhető:

Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_6Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_6
Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_5Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_5
Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_4Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_4
Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_2Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_2
Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_1Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_1
Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721NBench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N
Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_9Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_9
Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_8Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_8
Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_7Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_7
Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_6Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_6
Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_5Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_5
Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_4Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_4
Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_3Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_3
Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_2Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_2
Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_1Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_1
Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721GBench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G

Siege sport au hiteles megjelenés

A BGM Pro Sport győztese a doté d'un magnifique revêtement Alfatex (motívum gaufré en relief) a les côtés et à l'arrière et est également passepoil gris-szel kapható. Le siege a également un revêtement lisse avec des coutures longitudinales paralleles. Öntsön egy át nem eresztő felületet, ez nem gaufrés et non cousus. Ainsi, a BGM Pro Sport rappelle fortement dans son megjelenése les bosses de selle classiques des années 70 and transmet un flair de course cool meme en position debout.

Vespa Sport ülés bgm PRO Olaszországban a NISA által gyártott Vespa ülés

Siege Vespa konfigurátora

Vous pouvez également trouver le siege dans le Configurator de Sige central pour rollerTe vous n'avez pas de siege, jetez un coup d'oeil au siege de Vespa modelled:

Siege de sport adapté à un usage quotidien

Dans la practice de tous les jours, elle est, malgré son look sportif, très kellemes à conduire. La banquette est dotée d'un rembourrage en mousse de taille kellemes sur lequel même les longues tournées sont kellemes. A bosse entièrement rembourrée est une jellemző elfogadható. Elle offer un bon soutien lors de la conduite en solo, mais peut également être utilisée comme siège passager en cas de besoin.

Commander un siege ici

Fermeture magnetique modern

Egy másik intelligens tulajdonság a bank par un aimant en neodímium rendkívül puissant mágneses fermetúrája. Cela permet d'ouvrir facilement le banc d'une seule main, tout en assurance une meilleure tenue qu'une fermeture à crochet classicique. A magnetique est que le banc repose sans bruit sur la plaque de montage fournie, qui est fermement vissée au cadre technológia fő előrelépése. A magnétique force est si élevée que les personnes non averties qui tentent d'ouvrir le siège supposent que celui-ci est verrouillé.

Kiváló minőség – Olaszországban készült

A cadre du banc ABS-nek ellenálló és tartós műanyagból készült. La couverture est agrafée tout autour et donc fixée de manière très sûre et permanente (au lieu d'être simplement collée comme c'est généralement le cas). Le cadre est équipé de six patins en caoutchouc. Cela répartit très bien la charge sur l'ensemble du cadre et donne au banc une sensation de solidité et d'assise complète. A bannière de banc est typiquement Nisa très massive et solide et donc très résistante. De plus, il est vissé et peut être remplacé (dans le cas très improbable d'un défaut). Elérhető öntés Vespa Smallframe et Largeframe (les modellek Largeframe tankburkolattal (GS160, SS180, Rally180/200 ont besoin du tank plat des modeles Sprint/PX tank d'huile nélkül)

KÖVETKEZTETÉS: Belle selle tányér racing mais des qualités touring megjelenésével!

Megjegyzés a verzióhoz Largeframe és Vespa PX Pour les modelèles PX, convient uniquement aux versions de réservoirs avec couvercle à csuklós. Ne convient pas aux modeles Lusso / vehicles avec réservoir d'huile.

Siege de Commande:

/by
Vespa csomagtartó Ulma Asseccoire Style

Az Avant Vespa Oldie pour Vespa portálzsákok Wideframe és Vespa Largeframe en stílus Ulma

Est-ce le plus beau porte-bagages pour les vieux Vespa?

Ce porte-bagages avant les ősi Vespas számára est une excellente reproduction du, à notre avis, plus beau porte-bagages avant!

Porte-poggyász Vespa veterán autókhoz

Ce grand porte-bagages s'adapte à tous les anciens models de Vespa/Motovespa. Kiváló kiegészítője a Vespa-nak Wideframe (Tous les models à partir de 1946) ainsi que pour les Vespa & Motovespa Largeframe jusqu'en 1977 = tous les modellek scooters kaszkád metálozással, Vespa PX-en.

Vespa Oldie csomagtartó Wideframe & Largeframe Ulma Nanucci stílus

Válassza ki a stílusát

TANÁCS: J'aime personnellement a rawstyle en metal verziót most raison des soudures cool dans le look steampunkban! Pour obtenir une protection against corrosion tout en conservant le même aspect, la crémaillère peut être peinte en clair, revêtue d'une poudre transparente, cirée ou huilée. Bien entendu, vous pouvez également le faire paindre ou le faire revêtir par poudre dans votre couleur.
Commandez a porte-bagages de style Ulma ici Commandez a porte-bagages de style Ulma ici
Válassza ki a Vespáját – válassza ki a stílusát! Scooter Center – a Vespa butikod

/by
Toptul eszközök robogó meghajtókhoz - eszközök robogó javításhoz és műhelyekhez

Conseil: kifelé TOPTUL

, , , , , ,

Outil Toptul pour les drivers de scooters

Nous avons reçu une fontose livraison, de sorte que les felszerelés TOPTUL très appréciés sont à nouveau elérhető.

TOPTUL eszközök robogósok számára

Scooter Center TOPTUL üzlet

A TOPTUL gyári haute qualité termékei 20 éven át tervezték, és teljesen megdönthetetlenek egy összehasonlításban/teljesítményben. A TOPTUL termékeket nem a Vespa, Lambretta & Co.-n, és gyakran ráadások és túrák során történő vásárlások részeként használják.

À titre d'exmple, il suffit de regarder les dents finement divisées des cliquets. A koncepció masszív és robusztus, 72 horpadás permet d'obtenir un piquage de seulement 5 fok (1/72 de tour). Cela signifie que le travail peut être Effectué avec precision et sans repositionnement, meme dans des endroits très étroits, avec a gyenge pálya de travail pour le cliquet. A TOPTUL berendezés megfelel a DIN / ISO / ANSI szabványoknak, tehát hibás. A belső minőség ellenőrzése nagyon szigorú, és ezt például egy egyedi mérési protokollban fejezi ki a mérés pontosságában szerepet játszó dinamometriával és a deklináció összetevőjével kapcsolatban. D'après notre propre experience, nous pouvons ajánlja a termékeket TOPTUL à tout „utilisateur intensif de clé à molette” és toute lelkiismeret.

steckschl_sselsatz_ratschekasten_toptul_14_12_8mm_32mm_150_teilig_gcai150r1steckschl_sselsatz_ratschekasten_toptul_14_12_8mm_32mm_150_teilig_gcai150r1
steckschl_sselsatz_ratschekasten_toptul_14_12_5mm_27mm_27_teilig_gcad2802_4_steckschl_sselsatz_ratschekasten_toptul_14_12_5mm_27mm_27_teilig_gcad2802_4_
steckschl_sselsatz_ratschekasten_toptul_14_12_5mm_27mm_27_teilig_gcad2802_3_steckschl_sselsatz_ratschekasten_toptul_14_12_5mm_27mm_27_teilig_gcad2802_3_
steckschl_sselsatz_ratschekasten_toptul_14_12_5mm_27mm_27_teilig_gcad2802_2_steckschl_sselsatz_ratschekasten_toptul_14_12_5mm_27mm_27_teilig_gcad2802_2_
steckschl_sselsatz_ratschekasten_toptul_14_12_5mm_27mm_27_teilig_gcad2802_1_steckschl_sselsatz_ratschekasten_toptul_14_12_5mm_27mm_27_teilig_gcad2802_1_
steckschl_sselsatz_ratschekasten_toptul_14_12_5mm_27mm_27_teilig_gcad2802steckschl_sselsatz_ratschekasten_toptul_14_12_5mm_27mm_27_teilig_gcad2802
innensechskantschl_ssel_set_toptul_1_5mm_2mm_2_5mm_3mm_4mm_5mm_6mm_8mm_10mm_9_teilig_gaal0916_3_innensechskantschl_ssel_set_toptul_1_5mm_2mm_2_5mm_3mm_4mm_5mm_6mm_8mm_10mm_9_teilig_gaal0916_3_
innensechskantschl_ssel_set_toptul_1_5mm_2mm_2_5mm_3mm_4mm_5mm_6mm_8mm_10mm_9_teilig_gaal0916_2_innensechskantschl_ssel_set_toptul_1_5mm_2mm_2_5mm_3mm_4mm_5mm_6mm_8mm_10mm_9_teilig_gaal0916_2_
innensechskantschl_ssel_set_toptul_1_5mm_2mm_2_5mm_3mm_4mm_5mm_6mm_8mm_10mm_9_teilig_gaal0916_1_innensechskantschl_ssel_set_toptul_1_5mm_2mm_2_5mm_3mm_4mm_5mm_6mm_8mm_10mm_9_teilig_gaal0916_1_
innensechskantschl_ssel_set_toptul_1_5mm_2mm_2_5mm_3mm_4mm_5mm_6mm_8mm_10mm_9_teilig_gaal0916innensechskantschl_ssel_set_toptul_1_5mm_2mm_2_5mm_3mm_4mm_5mm_6mm_8mm_10mm_9_teilig_gaal0916
seegering_pliersset_toptul_4_stk_gpaq0401_4_seegering_pliersset_toptul_4_stk_gpaq0401_4_
seegering_pliersset_toptul_4_stk_gpaq0401_3_seegering_pliersset_toptul_4_stk_gpaq0401_3_
seegering_pliersset_toptul_4_stk_gpaq0401_2_seegering_pliersset_toptul_4_stk_gpaq0401_2_
seegering_pliersset_toptul_4_stk_gpaq0401_1_seegering_pliersset_toptul_4_stk_gpaq0401_1_
Seegering_zangenset_toptul_4_stk_gpaq0401Seegering_zangenset_toptul_4_stk_gpaq0401
csavarhúzó_csavarhúzó_készlet_toptul_pro_series_20_teilig_gzc2005_4_csavarhúzó_csavarhúzó_készlet_toptul_pro_series_20_teilig_gzc2005_4_
csavarhúzó_csavarhúzó_készlet_toptul_pro_series_20_teilig_gzc2005_3_csavarhúzó_csavarhúzó_készlet_toptul_pro_series_20_teilig_gzc2005_3_
csavarhúzó_csavarhúzó_készlet_toptul_pro_series_20_teilig_gzc2005_2_csavarhúzó_csavarhúzó_készlet_toptul_pro_series_20_teilig_gzc2005_2_
csavarhúzó_csavarhúzó_készlet_toptul_pro_series_20_teilig_gzc2005_1_csavarhúzó_csavarhúzó_készlet_toptul_pro_series_20_teilig_gzc2005_1_
csavarhúzó_csavarhúzó_készlet_toptul_pro_series_20_teilig_gzc2005csavarhúzó_csavarhúzó_készlet_toptul_pro_series_20_teilig_gzc2005
gcai4901_GCAI4901_2_gcai4901_GCAI4901_2_
gcai4901_GCAI4901_1_gcai4901_GCAI4901_1_
gcai4901_GCAI4901gcai4901_GCAI4901
gcai4901_GCAI4901_10_gcai4901_GCAI4901_10_
gcai4901_GCAI4901_9_gcai4901_GCAI4901_9_
gcai4901_GCAI4901_8_gcai4901_GCAI4901_8_
gcai4901_GCAI4901_7_gcai4901_GCAI4901_7_
gcai4901_GCAI4901_6_gcai4901_GCAI4901_6_
gcai4901_GCAI4901_5_gcai4901_GCAI4901_5_
gcai4901_GCAI4901_4_gcai4901_GCAI4901_4_
gcai4901_GCAI4901_3_gcai4901_GCAI4901_3_
Vásárolja meg a TOPTUL-t most ittKözvetlenül a termékhez a Scooter Center Webshop

Voici les point forts de la video:

  • Jeu de douilles (boîte egy klikk) -TOPTUL 1/4″ - 4mm-14mm + kiemelkedések - 49 darab Cikkszám: GCAI4901

Et il ya toujours of the Sympas Ensemble, comme celui-ci:

  • csavarhúzó készlet -TOPTUL Pro sorozat - 20 darab Cikkszám: GZC2005
  • Jeu de pinces pour anneaux de mer -TOPTUL- 4 db Cikkszám: GPAQ0401
  • Jeu de cles Allen -TOPTUL- 1,5 mm, 2 mm, 2,5 mm, 3 mm, 4 mm, 5 mm, 6 mm, 8 mm, 10 mm - 9 darab Cikkszám: GAAL0916

TANÁCS: Puisque l'on a alors dans un meme élan tout ce qui est neuf, uniforme et d'apparence attrayante! A TOPTUL-ra vonatkozó ajánlásokat is megtekintheti Notre városában Scooter Center Blog: https://blog.scooter-center.com/tag/toptul/ Az összes felszerelés, amit a Toptul pour les scootéristes kipróbálnak a Notre-ban TOPTUL üzlet

/by
Moto Nostra csomagtartó Vespa GTS hpe

Kiszerelés: Vespa GTS HPE avant MOTO NOSTRA

,

MOTO NOSTRA porta-bagages Vespa GTS HPE avant

Il s'agit de notre nouveau porte-bagages innovatív a les new GTS modellekhez. Az avant MOTO NOSTRA Vespa GTS csomagtartókkal két nagy előnyt kínál:

  1. Montage sans perçage = megfordítható
  2. Felület d'appui 90°-ban = bagage profond et phare non couvert

Moto Nostra csomagtartó Vespa GTS hpe

Könnyű összeszerelés pergés nélkül

Le porte-bagages est simplement fixé au sommet du pare-brise à l'aide des deux supports et fixé au cadre à l'aide de la plaque d'angle spéciale fournie. En outside, le porteur est soutenu par des tampons en caoutchouc sur le châssis et offer ainsi un très haut leve de sécurité. Une fois dépliée, la plate-forme de transport presente un angle agréablement plat. Cela que meme un bagage plus grand peut être transporté sans couvrir le phare jelenti. A Nous Avons a MOTO NOSTRA portéka poggyászokat három változatban gyártja:

L'Assemblage est easy et se fait rapidement! Nos utasítások de montage vous aideront, elles sont faciles à comprendre et sont incluses avec le produit. Bien sûr, vous pouvez aussi vous procurer les outils chez nous: TOPTUL szerszámüzlet

MOTO NOSTRA védjegye Scooter Center !

 

Selectionnez le porte-bagages HPE ici et maintenantScooter Center Webshop

Telepítési útmutató a videóban

Ebben a videóban nous bemutatott notre porte-bagages MOTO NOSTRA avant a Vespa GTS HPE modellekhez.

Poggyásztartó FRONT Vespa GTS hpe MOTO NOSTRA szerelési útmutató 🔧 ❤

Töltő le manuel

Bien entendu, vous pouvez également le télécharger depuis notre boutique. Ou en ce pillanat mém ici:

/by