YSN vs. Dellorto
Nálunk robogóvezetők a jól beváltak népszerűek. Főleg azért, mert gyakran rengeteg tapasztalat áll rendelkezésre a bevált komponensekkel kapcsolatban, amelyekből meríthető. Ide tartoznak a PHBH kivitelű Dellorto karburátorok is, amelyek évtizedek óta ismertek. Több száz tapasztalati érték kering ehhez a karburátorhoz, amelyek hasznosak lehetnek a legkülönfélébb motorkoncepciókhoz való beállításkor.
Sajnos a Dellorto az elmúlt években megszokott módon nem szentelte magát a karburátorok gyártásának, és a népszerű üzemanyagporlasztók csak szórványosan kaphatók.
Természetesen csak idő kérdése, hogy az anakronisztikusnak tűnő keverékkondicionálók mikor válnak a Dellorto-nál történt leépítés áldozataivá, és így teljesen kikerülnek a gyártásból.
A népszerű PHBH karburátor iránti igény kielégítéséhez más forrást kellett keresni.
Az egyik ilyen forrás az úgynevezett YSN. A távol-keleti gyártó meghajolt az eredeti előtt, és feltámasztotta a PHBH-t.
Mint valószínűleg sokan közületek, én is mindig szkeptikus vagyok az eredeti alkatrészek replikáit illetően. Főleg a karburátoroknál. Más származékok gyártói az elmúlt években megmutatták, hogy ez nem lehetséges, és olyan problémákkal teli zacskót csavar fel szeretett járművére, ami ezen alkatrész nélkül nem lenne.
A PHBH 28 volt az első karburátor, amelyet az YSN ilyen kivitelben gyártott. Annak idején néhány tesztet lefuttattunk ezzel a karburátorral, hogy kiderítsük, mit engedhetünk el a vásárlóinkon.
Ehhez összehasonlítottuk a Dellorto PHBH 28-at egy YSN 28-cal. A Dellortót egy motorra hangolták, és ennek a motornak a tuningolása sok mérföldet megtett az úton, és bevált.
Az YSN kialakításának egy az egyben összehasonlítása érdekében a Dellorto karburátor összes releváns alkatrésze átkerült az YSN karburátorba a tesztpadon végzett összehasonlítás után. Tehát csúszka, fúvóka tű, keverőcső, beállító csavarok, úszó, úszó tű, segéd-, fő- és fojtófúvóka.
Tehát ha az YSN PHBH a tervezése vagy a gyártása miatt bármit másképp csinál, mint a Dellorto PHBH, akkor ez a hatás látható lesz a teljesítménymérési grafikonon, és tapasztalható az úton.
A két futás közvetlen összehasonlítása során semmi nem látszott – viselkedésbeli különbség nem volt; ami elég jó. A közúti tesztvezetés az YSN-nel sem volt figyelemreméltó – szóval ez is jó.
Az összehasonlítás, vagyis a Dellortóba ültetett YSN karburátor azonos specifikációjú alkatrészei ugyanazt az eredményt hozta. Tehát tudjuk, hogy az YSN által használt alkatrészek és maga a karburátor is a Dellorto sablon, és nem okoznak zavart.
Ezzel a rengeteg tapasztalattal gazdagodva úgy döntöttünk, hogy YSN karburátorokat is felveszünk kínálatunkba.
Nem sokkal ezután megkeresést küldtünk a gyártónak, hogy 30 mm-es átjáróval is tudnák-e kínálni az áhított PHBH-t.
Eltartott egy ideig, de végre megérkeztek a minták a 30 mm-es karburátorokból.
Az YSN 28 mm-es PHBH-jához hasonlóan alaposan megnéztem a 30 mm-es verzió mintáját.
Természetesen a minták tesztelése magában foglalja az összes adat összegyűjtését és dokumentálását is.
Míg a 28 YSN tökéletesen működik, a 30 YSN-nek voltak fogzási problémái. Különböző apróságokon kívül, mint például a rossz keverőcső, rossz fojtófúvóka, nyitott csatornák, amelyek letiltották a szívatást, és a motor nem indul hidegben, és a tűk lebegnek, amelyek nem voltak rugós terhelésűek, ott volt a probléma, hogy a csúszka nem lehetett teljesen kinyitni. A 30-as karburátor mintázata csak 28,5 mm-es csúszónyílást tett lehetővé.
Míg az YSN30 karburátorokat már máshol is forgalmazták az alsó járattal és a fent felsorolt problémákkal, a gyártóval való néhány kapcsolatfelvétel után a fogzási problémák orvoslása mellett döntöttünk.
A fojtórendszer nyitott csatornáinak azonosításához és javításához csak egy e-mailre és két képre volt szükség.
Többet kellett tennünk, hogy megoldjuk a problémát a csúszkával. A különböző megközelítésű karburátorokból összesen 3 minta ment oda-vissza Tajvan és Németország között. Egy eredeti Dellorto PHBH30 és Dellorto keverőcsöveket és úszó tűszelepeket küldtünk az YSN-nek mintaként, és közel 4 hónapos mintavizsgálatok, Skype időpontok és várakozási idők után az YSN30 karburátor olyan lett, mint amilyennek elképzeltük.
Ezután a 30 mm-es YSN karburátor végső mintáját ugyanúgy teszteltük, mint korábban a 28 mm-es PHBH-t, és ismét ugyanarra a következtetésre jutottunk. Az ívek egybevágóan futnak, a motor pedig észrevétlenül jár vezetés közben, és nincs különbség a Dellorto PHBH30-hoz képest.
A 30-as karburátor megrendelésekor is úgy döntöttünk, hogy a karburátort specifikációink szerint szereljük fel.
- Üresjárati sugár 55
- Fő sugár 125
- AS266 keverőcső
- Jet tű X2
- Fojtósugár 70
- Úszó tűszelep 250
- kábelfojtó
Szándékosan a tapasztalatok alapján választottuk ki ezt a berendezést, mivel sok motor mellett nagyon jó kiindulási alapot ad.
Számos motorkoncepció esetén az első tesztvezetésekhez használható beállítással kezd, és a szükséges változtatások a fúvókadoboz néhány módosítására korlátozódnak.
250-nél az úszó tűszelep lényegesen nagyobb, mint a sorozatban, és széles tartományt fed le, ami egy 190-es fősugár használatára is kiterjed. A váltós robogóknál megszokott koncepciókhoz képest 300-nál nagyobb úszótűszelepet nem tudunk ajánlani. A nagy úszótű nagy súlya és a nagy furat gyakran teljesen más beállítást igényel az alsó részterhelési tartományban; a csúszkával, a tűvel és a keverőcsővel kapcsolatban. Üzemanyag-szivattyú használata esetén az úszó tűszelep soha nem lehet nagyobb 280-nál. Az üzemanyag-szivattyú által generált nyomás egyébként egyszerűen kinyithatja az úszótűszelepet, és a karburátor túlcsordulását okozhatja, vagy a hangolás során félreérthető eredményekhez vezethet.
Általában az YSN30 fő fúvókákat igényel a 120-150 tartományban. A 250-es úszótűszelepes alapfelszereltség más koncepciókban is jelentős biztonságot nyújt.
A 62 mm-es királytengelyes és 244-es Quattrini tesztmotorunkon [link a blogra] például az egyik ilyen YSN karburátor is futott. Itt a karburátor keresztmetszete 40 LE feletti teljesítményre volt elegendő.
Tehát még mindig ott van – a jól ismert, de új társ – a PHBH30
