Teljes tárcsafék a Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 és PK XL1 / PK XL2 típusokhoz
A Vespa PX modellek soha nem voltak híresek a jó fékeikről ...
Ezt még a Piaggio is látta, és 1998 -ban modern fékfrissítést adott a Vespa PX -nek. A jól tapadó és stabil fék azóta is sorozatszéria.
Mostantól olcsó lehetőséget kínálunk Önnek arra, hogy régi dobfékkel ellátott PX-jét erre a modern technológiára alakítsa át!
Valamennyi 1998 -ig gyártott Vespa PX modell még mindig dobfékkel rendelkezik az első tengelyen. Csak a PX Lusso 1984 -es bevezetésével javították, és megerősítették a villát és a keretet, de soha nem lehetett igazán elérni a megfelelő fékezőerőt. Ezen kívül minden dobféknek megvannak a buktatói, például a kiszámíthatatlan gifitge effektus egy kis leállás után.
Aki a motorjának is tisztességes teljesítménynövekedést adott, ne csak a TÜV értelmes és szilárd fékrendszerére gondoljon. A Grimeca sok éven át volt a legnépszerűbb kutya itt, utólag beszerelt tárcsafékkel. A Grimeca csődje miatt azonban ez az átalakítási lehetőség már nem áll rendelkezésre.
Alternatív megoldásként az 1998 -as PX modellek eredeti fékalkatrészei lehetnek. Ezek azonban szinte megfizethetetlenné váltak a legutóbbi Piaggio -díjazás után.
A tökéletes és ráadásul megfizethető megoldást Vespa LML villának hívják!
Az LML Star modellek, más néven Stella az USA -ban, pontosan megegyeznek a PX modellekkel, de Indiában készülnek. A minőség ugyanazon a szinten van, mint az olasz járműveké, nyílt titok az a tény, hogy az olasz járművekben lévő kapcsoló robogó alkatrészek nagy része most is indiai gyártásból származik.
Azokat az időket, amikor a távol -keleti gyártást a rossz minőséggel kell egyenlővé tenni, bátran félre lehet tenni (még a BMW -nek is vannak Kínában gyártott motorjai az F650 -hez ...).
Nagyon jó indiai beszállítói kapcsolatainknak köszönhetően nagyon érdekes alternatívát kínálhatunk a Grimeca tárcsafékekhez:
Egy komplett villa, azaz:
- Kormánycső
- Fék agy
- Fék dob
- féknyereg
- lengéscsillapító
teljesen összeszerelve, az LML modellek folyamatos gyártásából.
Az egész verhetetlen alacsony áron, minőségi szempontból teljesen meggyőző.
Nem hiába van a mi gyors utazónk Ezüst-páfrány projekt ilyen komplett villát kapott, mint a miénk Racer projekt több mint 30 LE teljesítményű LML fék alkatrészekkel!
A villa plug and play illeszkedik minden keretbe 1984 -ből. Ezek kombinált gyújtás / kormányzár funkcióval rendelkeznek. A régebbi PX modelleknél a sebességmérő feletti lámpafedélen található a gyújtászár, a villa itt is használható, ehhez azonban marást kell végezni a kormánycsőben lévő zárhengerhez. De ez otthon is elvégezhető egy kis alapvető eszközzel, például fúróval és reszelővel. Másolási sablonként elegendő az eredeti villa.
A villa nélküli tiszta fék minden Vespa PK villához is illeszkedik!
A villa jelenleg a régi PX modellek stílusához tartozó fékdobdal, azaz zárt agyval kapható!
Kattintson ide, és nézze meg a villát online áruházunkban!
A FÉKSZIVATTYÚ SZERELÉSE:
A fék megfelelő működtetéséhez fékpumpára van szükség a kormányon.
A Grimeca a kerülőutat részleges hidraulikán keresztül, azaz a villacsőre rögzített eredeti fékkábellel vezérelt fékpumpával vette meg. Megoldás, amely nagymértékben semmissé teszi a hidraulikus fék hatalmas előnyeit ...
Elvileg a teljesen hidraulikus vezérlés mechanikus fékkábel nélkül mindig a jobb megoldás, mert hatékonyabb és kényelmesebb.
A fékszivattyú összeszerelésének különböző módjai vannak.
1. Módosítsa az eredeti kormányt
Ez a megoldás valamivel több szerszámot, kézügyességet és esetleg nyugalmat igényel, mint a második változat, mivel itt az eredeti kormányfej kis részét visszavonhatatlanul el kell távolítani. A miénkben már megvan, hogyan történik ez Dokumentálta az Ezüst páfrány projektnaplóját. Az ilyen típusú átalakításhoz a következő alkatrészekre van szükség:
 Fékszivattyú NISSIN tartóval |
 Fonott acél fékvezeték, tükör |
 Fék bandzsóTükör 45 ° |
 Fék bandzsóSpiegler Direct |
2. Szerelje fel az új kormányt
A második megoldás technikailag egyszerűbb, mert csak alkatrészeket kell cserélni.
Az 1998 -tól gyártott Vespa modellek kormányának alsó részét használják erre a célra. Ehhez a kormányhoz mind az eredeti Vespa fékszivattyú, mind az LML fékszivattyú elérhető.
Mindkettő funkciójukat, minőségüket és megjelenésüket tekintve azonos. Csak nem az árban ...
Az ilyen típusú átalakításhoz a következő alkatrészekre van szükség (néhány alternatíva):
 Kormány alsó része Vespa PX 1998 -tól |
 Fékpumpa -LML- Vespa PX 1998 -tól |
 Szivattyú PIAGGIO Vespa PX 1998 -tól |
 Fékvezeték PIAGGIOVespa PX 1998 -ból |
| Fék bandzsó Spiegler Direct |
Fék bandzsó Tükör 45 ° |
Fék bandzsó Spiegler Direct |
 Banjo csavarM10x1 acél |
Sziasztok van egy vbb 150 ez a villa bz eredeti sárvédőkkel ???
Helló,
Sajnos nincs. A villa hosszabb a kormánycsapágy ülése alatt, vagyis a robogó mindig felfelé van az egyenesben (chopper kinézet).
A PK XL modellek villája sokkal jobban illeszkedik ide.
De még ezzel is módosítani kell a sárvédő tartóját.
Van itt jó információ:
http://www.vespa-t5.org/mechanik/pk-gabel-in-oldie/
De vegye figyelembe azt is, hogy a VBB modellek nem rendelkeznek merevítő belső fejcsővel a keretben (például Sprint, PX stb.).
Ez azt jelenti, hogy a felső csapágyhéjat csak a keret támogatja.
Kemény alváz beállítás esetén ez véglegesen túlterheli a keretet ezen a ponton.
Üdv Uwe, SC csapat