Project Silver Fern, T5 sárvédők, első fékrendszer

Az Ezüst páfránynak új fékrendszerre van szüksége.

Ehhez komplett LML tárcsaféket használunk. T5 sárvédőt kell felszerelni az új kormánycsőre. Mivel a T5 sárvédő kissé kisebb, az oldalsó konzol mozgatása szükséges.

Ezért a meglévő tartót eltávolítják, és előkészítik a hegesztési pontot.

Helyezzük a tartót a sárvédővel a megfelelő helyzetbe.

Miután a tartó ismét szilárdan csatlakozik a kormánycsőhöz, előkészítjük a lyukat az acélból fonott fékvezetékhez.

A furat 9 mm -re van kiszélesítve, hogy a fékvezeték csatlakozásai illeszkedjenek.

A kormánycsövet még mindig divatos matt feketébe mártjuk, reméljük, hogy az új színséma nem fogja túlzottan kiegyensúlyozni az Ezüst páfrány kifinomult színkoncepcióját.

Amíg a festék megszárad, a kormányfej csapágyaihoz fordulunk.

A régi burkolatok eltávolításához speciális szerszámokra van szükség.

A tányérral ...

az alsó csapágyház és az ülés közötti résbe kerül.

A felső csapágyhéj szerszáma biztosítja, hogy a burkolat ne dőljön meg a fejcsőben, és kiszereléskor ne tágítsa ki az érzékeny ülést.

A régi héjak eltávolításakor az újakat fel lehet szerelni egy szerszámmal.

A kormánycső még szárad. Ezért csak most fordulunk a kormányhoz.

A kormányt ennek megfelelően kell előkészíteni a fékpumpa tartójához.

Lépésről lépésre haladunk ezzel.

Először vágj bele ...

... majd marja ki a megfelelőt.

A mellékelt Nissin fékszivattyút kicseréljük a jelenlegi Vespa S / LX modellek egyikére.

Ennek oka a kisebb dugattyúátmérő, a Nissen szivattyú a klasszikus
1/2 hüvelykes formátum tehát 12,7 mm dugattyúátmérővel, míg a Vespa S szivattyúja 11 mm -es dugattyúval van felszerelve.

A kisebb dugattyúátmérő nagyobb fékteljesítményt és kisebb kézi erőt tesz lehetővé.

A kisebb emelőkar a kisebb hidraulikus redukciónak köszönhetően jobb irányíthatóságot eredményez.

Az adaptert és a szivattyút kissé be kell állítani.

Teljesen összeszerelve nagyon kellemes képet ad.

Az elkészült feldolgozás után a kormány is alkalmazkodik az új színkoncepcióhoz, és hamarosan matt feketében "ragyog".

A kormánycső most száraz. A sárvédő felszerelése után az alsó
Nyissa ki a csapágyházat és a porvédőt.

A kormánycsövet ezután rengeteg zsírral kell behelyezni a csapágyakhoz.

Ezt…

lecseréljük egy sor új vonatra, Piaggio minőségben.

A gázkarhoz univerzális fojtószelepet használunk, az eredeti Piaggio kábel sajnos túl rövid a 28 Keihinhez.

Az összes kábel befűzése és a kapcsolók kábeleinek lefektetése után a kormányt az új kormánycsőre helyezik. A gázcsövek témában még ki kell találnunk valamit. Az eredeti gázhenger még a 28er teljes kinyitásához is elegendő lenne, de legalább egyszer ellenőrizni kellene a "csap nyitása" mozgását.

Ez 2 megoldást eredményez.

Egyrészt előnyben részesítik a gyors fojtó fogantyúkat, amelyek sportos tapintást kölcsönöznek.

Ha azonban inkább a visszafogott megjelenést részesíti előnyben, akkor egy nagyon olcsó megoldással járhat.

Vannak, akik régi kalap, a tárcsa ütközővel.
Nincs szükség megfelelő gázcső felszerelésére a gyors gázadás érdekében, és a kormány szimmetrikus marad.

A teljesen hidraulikus fékrendszerré való átalakítás miatt már nem fut át ​​a fékkábel a gázvezetéken, így a csavar elhelyezésével szabadon választhatjuk a görgő ütközőjét.
Ha azonban a fékkábel továbbra is átfut a gázvezetéken, akkor általában kénytelen új lyukakat fúrni a szíjtárcsához rögzített hasítócsaphoz.