Ezüst páfrány projekt

Az "Ezüstpáfrány" az SCK szűkebb baráti köréből származik, és egy hosszabb szünet után idén is használható lesz a mindennapi életben és a Vespa-találkozókon.

Itt szeretnénk bemutatni a kapcsolódó motor fogalmát.

Körülbelül 25 LE teljesítményre törekszünk, nagy nyomással minden helyzetben.
Megfelelő nyomaték mellett a sebességváltó sokáig fordítható annak érdekében, hogy viszonylag alacsony fordulatszámon jó utazási sebességet érjen el.

Először is nagyjából a motor összetevői.

Ez hengerként jön Malossi 210 használatra. Mivel nyomatékra törekszünk, és ezért 60 mm -es löketű főtengelyt szeretnénk felszerelni, ez leesik Polini 210 kimaradva. Az új Kivitel 60 mm -es lökethez még nem kapható a Polini -nál.

A forgattyús tengellyel visszaesünk a bevált, ún Bell integet a teljesítmény-orientált membránvezérlésű motorokban vettek részt.

A szívócsatorna tekintetében is nagy a választék, egyet választunk Evo2 az MMW -től az egyben BGM membrán A GRP panelek bütyköl.
Előtte akkor a 28 PWK a Keihin -től pántos.

A DRT „Spitfire” segédtengely használható a lovak elosztására a 4 sebességfokozatra.
Ezzel és egy rövidebbel A T4 negyedik sebessége, hasznos fogaskerék -lépések valósíthatók meg. Összességében a fordítás meglehetősen rövid lenne eredeti PX200 elsődleges használata esetén. Ezért ültetünk egyet az Ezüst páfrány új szívébe Malossi elsődleges 24 / 63z fordítással.

A robogó és a szerviz Newline biztosítja a helyes rezgéseket a kipufogó részlegben.

Az Ön számára minden munkalépést a lehető legrészletesebben rögzítünk.

Holnap megkezdjük a motor és a membránház beállítását.