Jöjjön el Mary Shelley híres történetébe (Frankenstein), is Maryzabel Mette insieme parti di origini diverse per dare vita a una leggenda
Un Componente centrale di Platonica és a állítsa be a keret LML-t. Un set composto da tutte le parti in lamiera della Vespa PX e direttamente finito. Állítsa be a che purtroppo sono disponibili solo limitate mennyiséget, mennyiséget az LML è stato purtroppo interrotto dal 2018-ban.
A torniamo alla trama di Platónika: az egyik nostri set di telai LML helyettesíti a Vespa járművét és arrugginito telaio-ját, a cui anima prende a sopravvento martellando a telaio járműszámát
A Platónika belső értékei meghatározzák az egyes részek főbb részeit is bgm PRO. Come ad esempio dall'ultimo Stadio evolutivo di bgm PRO alapok a csatlakozáshoz. Lo statore teljesen rielaborato si diletta con piccoli részletek come la scale dei gradi per una più facile e veloce regolazione del valore di pre-accensione oi cavi in silicon, che sono più durevoli, più facili da alla installare e molto piùturai
Che ci sia luce!
Un punto culminante del system eletrico è sicuramente il potente Fara LED di Moto Nostra. Rispetto alla hagyományos lampadina BA20d 35 watttal, meggyőző luminosità tre volte superiore (1300 lumen invece di 400 lumen) mindössze 20 watt fogyasztással
Ci è voluto un bel po' di tempo per dare vita al system elettrico, che era stato convertito in corrente continua. Sette mesi per l'esattezza, durante i quali il signor Stroh ed io – il suo fedele assistente – abbiamo usato il nostro tempo libero piuttosto limitato per metttere tutto in ordine
3 Él! - Projekt Platónika Vespa PX bgm 177 by Scooter Center
Una volta terminata la costruzione grezza, ci siamo occupati dei details and abbiamo portato all'inizio tutte le gomme, gli accessori e le altre periferiche
Musica:
Előadó: Kevin MacLeod Cím: Georges Bizet: Habanera Album: Classical Sampler Licenc: CC-BY
Sono abbastanza fortunato avere access diretto al team diretto della bgm. I ragazzi che hanno portato il BGM 177 dal primo prototipo a un prodotto pronto per la produzione sono lì per aiutarmi consigli e supporto. Un buon punto di partenza per il cuore di Platónika.
Az Intero SC Team lelkesítő vezető robogó. Molti guideno gli scooter da decenni e sanno cosa funziona meglio perché, come e per quale scopo. A 27 éves esperienza-val kombinálva minden robogó una kombinált imbattibilitású. Che scorre direttamente nei prodotti bgm.
én pezzi!
Mint a BGM PRO 177 Cilindro che da vita al motore. Morsetti, pistoni rotti o anelli sono un ricordo del passato grazie al design moderno e al concetto sofisticato:
vagy il BGM PRO BigBox TOURING (BBT),
grazie al suo aspetto classico, le prestazioni di questo sistema sono completamente sottovalutate. Sia l'ottica standard che il suono moderato fanno quasi dimenticare che questo è il system di riferimento per gli altoparlanti.
Consapevole che pochi gradi possono fare la different, il Albero motorok BGM Pro Touring tempi di controllo adeguatival. Ebben az esetben gondoskodnia kell arról, hogy a szíj a sebesség irányába korrigálódjon, és a karburátor hegye kikerüljön.
E la cosa milliore è che i prodotti sono soggetti ad un costante sviluppo e se possibile migliorati. Se volete essere aggiornati su questo, non perdetevi i nostri tutorial sulle parti.
2 A szív - Vespa Platónika írta Scooter Center
Jahzzar – Ferrovie Whisky CoArtista
: Jahzzar Titolo
: Ferrovie Whisky CoAlbum:
Otthon (Estratto di licenza
: CC-BY-SA
E per ultimo, not per importanza, René
Winkler di Scooter CenterDal
: codice-rosso-non-pulito-spazzatura-master-5
Lo sviluppo di un cilindro a due tempi qualcosa di molto enthusiasmante.
Innumerevoli parametri da prendere in szempont, migliaia di ore sul banco di prova, tutto un continuo misurare, calcolare, testare, migliaia di chilometri di prove su strada…
Minden készen áll a végtelenített és hengerelt előállításra Coppia elevata e tanta efficienza, csináld megint ellenállás e bassi consumi.
Inoltre, esso deve andare bene a chi ama i lunghi viaggi in macchina, che lo combina facilmente con i componenti di serie, ma anche a chi è animato da ambizioni sportive e ama le dolgozorazioni, che punta maggiormente sulla resa di potenza – offriom di potenza egy tartomány a lehető legnagyobb mennyiségben.
Most vegye figyelembe a tesztsorozatot, amely a BGM 177-es állapotú.
TRAVASI KONFIGURÁCIÓ
Per quanto riguarda the form esterna e la conformazione dei canali di travaso abbiamo testato the solutions più disparate.
Abbiamo realed svariate geometry dei canali, fasi e camere di combustione, che Abbiamo messo a confronto sia su strada che sul banco di prova.
PROVA SPRINT 150 MOTOROK
Alcuni teszt szerint siamo részben használt, kivéve egy carter motore originale Piaggio Sprint, valamint egy carter motore LML Commando ammissione mediante valvola lamellare.
Il carter motore Sprint sostituisce l'missione con valvola a disco rotante originale e molto piccola dei motori Largeframe. L'missione con valvola a disco rotante di una PX 125 è di poco più grande dell'missione dei motori Sprint e le fasi degli alberi motore sono quasi identici – facendo riferimento alla potenza prevista, ossia alla condizione di partenfavoreù s. Tuttavia, volevamo sapere quale potenza si potesse ipotizzare con questi presupposti, o meglio qualo è la potenza che si può raggiungere.
Abbiamo già a PX 24 SI 200 mm-es karburátorral ellátott Sprint motorjának eredményét szemléltette, 200 köbcentis 12 CV motorral szemben.
Per raccapezzarti meglio tra i grafici riportati di seguito, immagina simplicemente una normal PX 200. Su una 200 Standard ancora si sente una caccelerazione fino ca. 90 km/h. Questa velocità corrisponde all'incirca a 5500min¹ del motore. A partire da questo number di giri la coppia di un motore della 200 impiega un certo tempo prima di raggiungere 100 km/h (6000 perc?¹). Se sul grafico confronti i punti dei numeri di giri della curva blu con quelli della curva rossa, vedrai che in questo range il BGM 177 ancora aumenta la coppia. In altri termini, quando l'aria fuoriesce lentamente dal 200, il BGM 177 ancora sta accelerando.
BGM177 vs PX200
MOTORE DI PROVA LML 150 LAMELLÁRA
Tekintse meg, a partire da un determinato livello di potenza e number di giri, il motore 125 della Vespa Sprint con valvola a disco rotante agisce in modo troppo restrittivo sull'erogazione di potenza, per different test and confronti abbiamo usezato un carter motore. A carter motor LML ajánlat előfeltétele a legjobb grazie all'ingresso a membrán di fabbrica e agli ampi canali di travaso. In tal modo, ad esempio, un ingresso troppo ridotto o canali di travaso di forma diversa non possono incidente, o possono incidente solo minimamente, sulle prove eseguite nell'ambito di una serie di test.
Quindi, a caso del carter LML motor nagyon egyszerű áthaladni egy SI karburátor egy nagy méretű aspirációs gyűjtőhelyen.
In questa zona abbiamo iniciated i test con un cilindro preserie con canali di section ridotta nella base del cilindro e un pistone appositamente realed per il test.
L'obiettivo korszak scoprire quanto spazio il pistone deve concedere al canale di travaso in virtù della sua forma costruttiva per garantire un buon riempimento. A pistone è stato realizált modo da poter semper modificare, fresando, lo spazio tutt'intorno al perno del pistone nell'area dei canali di travaso.
Abbiamo testato ciascuna di queste fasi intermediate sul nostro banco di prova per scoprire quale formo quale combinazione funzionasse al meglio.
TEST SEZIONE DEL TRAVASO ALLA BASE DEL CILINDRO
Az ezt követő tesztjelentések sorozata és a kondotta egy lamellás LML motoron SI 24 ccm-es karburátorokkal, BigBox Touringgal és dugattyúkkal és csatornákkal különböző üzemmódokban.
A questo stadio, la testata del cilindro era ancora relativamente molto compattata. Per quanto riguarda la testata nella abbiamo ridotto la compattazione a favore di un più ampio andamento della potenza.
Nello stato iniziale, a pistone sottoposto a aveva the profile di un pistone PX originale. Nella curva rossa il mantello del pistone era quindi chiuso (Piaggio, Polini, Grand Sport, ...).
Nella curva blu, il pistone egy szkennelési státuszú egy milliméteres szögletes intorno allo spinotto. L'immagine in alto mostra un pistone di questo tipo.
La curva verde ha registrato l'andamento della potenza con i canali di travaso partialmente aperti alla base del cilindro e il pistone dolgozorato. La superficie libera dei canali alla base del cilindro corrisponde all'incirca all'80% della superficie che il cilindro può offer per i canali.
CURVA ROSSA: mantello del pistone chiuso
CURVA KÉK: a dugattyú félig aperto kandallója
CURVA VERDE: A dugattyúnyílás bevonata
A BGM 177-et hozzá kell adni a cambio dei motori 200 cc problémájához, és a völgyben a caso prestazioni di guida decisamente migliori rispetto al grande motore 200 cc.
1982 óta a motori PX 125 és a PX 150 szinte teljesen megegyezik a PX 200 forráséval.
In questo caso sarebbe consigliabile l'impiego di una ruota primaria con 64 denti. A seconda del campo di impiego desiderato, la riduzione totale potrà essere adeguata con il pignone della frizione. La ruota primaria con 64 denti offer il vantaggio di poter utilizzare i pignoni per frizione BGM con 22, 23 e 24 denti.
Ez is lehetséges a „sportivo e per tratti brevi in città (22/64)” és az „Autostrada – va bene tutto (24/64)” átalakítása.
Nel prossimo post monteremo sul nostro motore di prova LML diversi carburator and colettori di aspirazione…
Bemutatjuk az újat cilindro BGM177, ott kapható 2016. április.
Első videó BGM177
Kompatibilis kon minden motor a Vespának 125/150 Largeframe 3 travaso csatornával.
Tra cui:
Vespa PX125
Vespa PX150
Sprint 150Veloce
Vespa GTR125
Vespa TS125
Cosa 125/150
Cilindro in alluminio potente and affidabile
A BGM177 henger ti affianchiamo un compagno di viaggio potente e affidabile.
Le tante idea confluite nella costruzione del cilindro ne nõusolekuno l'impiego con un potenza tartomány quanto più ampio lehetséges.
Gyerünk tutti i cilindri modern, tehát a BGM177 alumíniumból készült.
Questo materiale assicura un'ottima conducibilità termica, conseguenze altamente pozitív per la durata, i eat e il rendimento.
All'interno del cilindro, muito di rivestimento in nikkel-carburo di silicio estremamente resistente all'usura, lavora un dugattyú fuso alumíniumból kellő rugalmassággal.
A dugattyú nagyon könnyű
La forma costruttiva e l'elevato tenore di silicio nel materiale del pistone acceptono un peso di soli 193 grammi a fronte di una regardevole stabilità termica e meccanica – a tutto vantaggio degli alti numeri di giri e della fluidità di funzionamento.
1 mm-es elasztikus felület, amely azienda italiana nota, a Vertex e Meteor minőségi vezető gyártója. Le fasce sottili riducono l'attrito al minimo aumentando so la potenza. Inoltre, esse acceptono di allargare facilmente la finestra del canale di scarico.
A perno del pistone biconico, a significa che internamente csak a corrispondenza delle estremità sottile, a mozgásban lévő tömeg súlyának végső csökkentésével.
Cilindro in alluminio with rivestimento in ceramica and travasi di grandi dimensioni
A henger felületi erősítővel és nagy mennyiségű off-line csatornával rendelkezik, és egységenként több előfeltételt is tartalmaz. a nagy teljesítmény jellemzői e un 'erogazione di coppia anticipata.
A BGM177-et a sorozat több alkatrészével kell kombinálni, meg kell felelnie az SI20 karburátornak és egy eredeti selejtnek, és így nyilvánvaló pluszt kínál. La struttura moderna del cilindro Shoulder bassissimi consumi e, al kortárs, una coppia elevata egy bassi numeri di giri is.
Un cilindro con un elevato potencials per il tuning
A chi cerca maggiore potenza, il BGM177 lehetőségeket és a sufficienza per incrementare ulteriormente la lehetőségét kínálja potenza con poco sforzo. Il cilindro reagisce ottimamente a un carburatore di dimensioni maggiori ea un immpianto di scappamento a supporto, come ad es. il BGM BigBox Touring.
I canali di travaso alla base del cilindro possono essere allargati grande facilità. I due canali di travaso grandi a destra ea sinistra sono coperti da uno strato sottile, facilmente eliminabile con una fresa a mano. A hengert egy kocsimotorhoz kell rögzíteni, majd meg kell dolgozni a csatorna l'intera szakaszát, amelyet át kell helyezni egy szállítómotorra.
Testáta CNC-vel
CNC alkotás dotata di aunt superfici di raffreddamento affinché attraverso l'apertura nel centro della testata venga condotto il minimális kalória lehetséges.
L'apertura belonge anche di montare un hőmérséklet érzékelők, per una misurazione altamente affidabile della temperature nelle azonnali vicinanze della camera di combustione.
I metodi solitamente usati, come una sonda termica con anello adattatore montata sotto la candela o avvitata esternamente su un'aletta di raffreddamento, non forniscono valori utili, ma nõusolekuno solo di stimare l'entità del riscaldamento delladaaria di candelaopressired' o della testata nei pressi dell'aletta di raffreddamento – a nostro parere queste posizioni non sono adatte per determinare un valore di temperatura con piisave sicurezza. Mindenképpen a BGM a posizionamento nelle azonnali vicinanze della camera di combustione-t részesíti előnyben.
Egy égési kamera egy erős tartományban
Égési kamera geometria koncepciója egy erős tartományban. La forma della calotta accepte, con uno squish opportuno, so di utilizzare senza problemi potenti impianti di scappamento a risonanza. Su una corsa di 57 mm e con uno scappamento Touring o Box, lo squish sopra le guarnizioni può essere di 1 mm.
Be il cilindro viene abbinato a uno scappamento a risonanza ea una corsa di 60 mm, consigliamo di partire da uno squish di 1,2 mm.
57 mm vastagság
Tehát egy motor 57 mm-es korsóval és egy 1 mm-es squish-vel, és a következőkkel:
tömörítés 10,3:1
angolo di travaso 118°
Angolo di Scarico 171°
A notevole lunghezza del cilindro 4 mm-es all'interno del cilindro „gradino”-val középre helyezi a testet. Il "gradino" permette di centrale semper perfectamente la guarnizione della testata, also in caso di variazione della corsa, impedendole di protendersi nella camera di combustione. Legyen a variáció a corsa 60 mm-ig, a cilindro, egy második koncepció motore korábban, akkor célszerű az ulteriormente al fine di ottenere an angolo di travaso nettamente maggiore.
60 mm vastagság
Tehát egy motor 60 mm-es korsóval és 1 mm-es squish-vel si raggiungono i seguenti valori:
tömörítés 10,8:1
angolo di travaso 123°
Angolo di Scarico 173°
L'ampiezza di scarico è di 42 mm (66%) e, is in caso di angoli di controllo molto ridotti, offer ottimi presupposti per un motore di grande potenza.
BGM177 és PX 200 12CV egy konfrontáció
Plug & play a tanta potenzával
Ecco un fronto tra un BGM177 és 12 CV Piaggio montato di series a Rally 200-hoz (hasonlóan a Vespa PX200 GS-hez).
A BGM177 henger teszteléséhez Sprint Veloce motorra van felszerelve.
L'alimentazione, l'albero motore ei canali del motore non sono stati kidolgozása.
Un SI24 karburátor A 200 köbcentiméteres modell karburátor vagy carter motor nélkül van felszerelve, és konnektorral van kombinálva BGM BigBox Touring.
Kapok riprendono dönt a dotazione del 200 cc eredeti:
fő korreziós ária elérése: 160
Tubo di miscelazione: BE3
gettófő: 125
getto secondario: 55/160
Filtro ária: di sorozat (senza fori kiegészíti)
L'anticipo sull'accomensione 19° PMS.
Su questo motore non ulteriormente ottimizzato l'ampia fascia di potenza (linee lisce) és l'elevata coppia disponibile (pontos vonal) sono evidenti già in folle. [táblázat id = 3 /]
Nel contributo successivo ci occuperemo dell'aumento di potenza del cilindro. Un motore lamellare LML sarà il nostro riferimento.
