Hozzászólások

Vespa gyújtás utólag felszerelhető elektronikus gyújtás

A Vespa átalakítása kontakt gyújtásról elektronikus gyújtásra

, ,

Vespa Largeframe Átalakítás elektronikus gyújtásra

A Vespa motorjai LargeframeA forgó szelep bemeneti vezérlésű modellek, például Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak most könnyen átalakíthatók:

BGM8032NBGM8032N
BGM8032N-zubo1X1nWb38iGivpiBGM8032N-zubo1X1nWb38iGivpi
BGM8032N-10-nincs retusálvaBGM8032N-10-nincs retusálva
BGM8032N-14aBGM8032N-14a
BGM8032N-4BGM8032N-4
BGM8032N-3BGM8032N-3
BGM8032N-2BGM8032N-2
BGM8032N-1BGM8032N-1

Miért kell átalakítanom a Vespát elektronikus gyújtásra?

Ezek az elektronikus gyújtás előnyei!

Az utólagos felszerelés után a korábbi gyenge 6V-os fedélzeti hálózat áll rendelkezésre nagy teljesítményű 12 voltos fénykibocsátás. A korábban önszabályozó elektromos rendszer a megbízható és izzóbarát vezérlővezérlés (pl BGM6690) megváltozott. A kiváló minőségű kábelezés biztosítja, hogy a nagy fény és gyújtási teljesítmény Nagy teljesítményével már alapjáraton is biztosít egyet nagyon jó fénykibocsátásamely még a mutatók vagy további áramfogyasztók használatakor sem romlik el. Nem igényel karbantartást! A karbantartási munkák, mint az érintkező gyújtásoknál megszokottak, nem szükségesek.

Új bgm gyújtásunk: kifejezetten az érintésvezérelt motorok karbantartást nem igénylő elektronikus gyújtássá alakítására fejlesztették ki:

A bevált bgm PRO HP (nagyteljesítményű) gyújtóalaplemez legújabb verziója kontakt gyújtásról elektronikus gyújtásra való átalakításra.
Alkalmas például Vespához Largeframe mint: VNA, VNB, VBA, VBB, GL, Super, Sprint, GT, GTR, TS, Rally

Vásároljon gyújtást most itt

bgm PRO gyújtás alaplemez

Saját márkánk van bgm, ezerszer kipróbálták bgm PRO gyújtás alaplemez felülvizsgált és még jobb készült. Különös figyelmet fordítottak az orsók és a hangszedők nagyon magas minőségére.
Ezenkívül a kábelezést textilbevonatú szilikonvezetékké alakították át. Különleges trükk a kábelághoz már rögzített vezeték, amely megkönnyíti a kábelköteg áthúzását a motorházban lévő kábelcsatornán. Az alaplemez mostantól bizonyos fokú pontos méretezéssel is rendelkezik a könnyebb beállítás érdekében.

A hagyományos elektronikus gyújtáshoz képest a BGM Pro HP V2.5 gyújtás alaplemeze speciálisan kombinált tekercs tekercsekkel rendelkezik.
Ez jelentősen javítja a generátor hatékonyságát, és nagy fényerejét, 120 W -ot kínál.

A Vespa PX gyújtás alaplemezével ellentétben a BGM Pro HP rendelkezik ilyennel hosszabb és másképp fektetett kábelág így a gyújtás alaplemeze tökéletesen felszerelhető a régebbi járművekre is. Ezenkívül rendelkezik egy adaptált alaplemez -kontúrral, így tökéletesen illeszkedik 1977 előtti motorokhoz (nagyobb tengelytömítés -üléssel, mint a PX).

  • Nagy fényáram (120 W) a maximális tekercsszámnak köszönhetően
  • Bizonyított gerjesztőtekercs rézlemezzel a maximális megbízhatóság érdekében
  • Szénszigetelő réteggel ellátott hangszedő a tiszta gyújtási impulzus érdekében
  • Szépen feldolgozott könnyű tekercsek
  • Kiváló minőségű forrasztási kötések
  • Eredeti kábelfülek és hosszúság a könnyű kábelezéshez
  • Kombinálható további modulokkal (PiFi, Kytronic, Agusto)

Megjegyzés: A BGM hangszedő névleges ellenállása 100 Ohm (+/- 10Ohm)

Szilikon vonalak

A SZILIKON VONALOK ELŐNYEI

  • Rendkívül hőálló (-40 ° C és + 250 ° C között)
  • Mindig maradjon rugalmas
  • Nagyon jó mechanikai védelem a textilszöveten keresztül
  • Ellenáll a zsíroknak, olajoknak, alkoholoknak, oxigénnek, ózonnak
  • Nagyon magas szigetelő tulajdonságokkal

ÁTVÁLTÁS ELEKTRONIKUS GYÚJTÁSRA

Amikor az érintkezőgyújtásról erre az alaplemezre vált, másik ventilátor kereket, feszültségszabályozót és CDI -t kell használni.
Az esetlegesen szabványos régi feszültségszabályozóra, mint a sorozatgyújtó tekercsre, már nincs szükség.
A BGM6690 BGM feszültségszabályzóval egy akkumulátor (12 voltos elem szükséges) opcionálisan tölthető vezetés közben. A régi kábelköteg továbbra is használható, de a korábban egyedi áramköröket itt kell kombinálni, mivel a feszültségszabályozó csak egy kimenetet kínál a teljes áramforráshoz. Könnyebb átalakítani egyik átalakító kábelkötegünkre (pl. 9077011).

Minden, ami ehhez szükséges, külön -külön vagy készletben is kapható.

Alkalmas Vespa oldie -hozLargeframe

A BGM gyújtás állórész minden Vespa motorhoz illeszkedik Largeframeforgó szelep bemeneti vezérlésű modellek, pl. Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak.

Vásároljon gyújtást most itt

Konverziós készlet

A gyújtáson kívül néhány más alkatrészre is szüksége van ahhoz, hogy a motort kontakt gyújtásból elektronikus gyújtássá alakítsa. Gyakorlati készletet állítottunk össze az Ön számára: BGM6661PRO

Minden alkatrész külön is kapható:

 

FIGYELEM
A forgattyústengely beállítása a motorházban, és így a póluskerék helyzete is megegyezik a régivel Largeframe A motorok (azonos méretű, 25x62x12 mm-es főtengely-csapágyakból felismerhetők) lényegesen változékonyabbak, mint például a későbbi PX-motorok.

A forgattyústengely csapágyai nincsenek rögzítve a motorházban egy biztosítógyűrűvel, hanem egyszerűen ülnek úgy, hogy egy kis interferencia illeszkedik a házba. Különböző tűrések (pl. A tengelytömítő gyűrűk szélessége, kopott csapágyülés, a kúp tájolása a forgattyús tengelyen) jelentős eltérésekhez vezethetnek a tengely forgattyúházban tervezett helyzetétől. A megfelelően működő gyújtás előfeltétele, hogy a póluskerék tökéletesen illeszkedjen a gyújtás alaplemezéhez. Ellenkező esetben a póluskerék kioldófelülete nem fut párhuzamosan a felszedővel, ami hibás gyújtáshoz vezethet. Ha a gyújtás nem okoz szikrát, a hiba általában itt keresendő. A könnyű javítás érdekében távtartó lemezeket kínálunk (BGM8000S05) a gyújtás alaplemezen lévő felszedéshez. Ez lehetővé teszi a helyes távolság egyszerű helyreállítását.

 

A bgm PRO konverziós gyújtás a következő modellekhez illeszkedik:

/by
Vespa PX80 konverziós hangolás

A Vespa PX80 átalakítása 125ccm -re - TÜV -vel - minden információ - minden alkatrész itt

,

Egyszerűen alakítsa át a Vespa PX80 -at 125 cmXNUMX -re - ez így működik:

A Vespa PX modellek járműárai évek óta emelkednek. A legolcsóbb modellek továbbra is a Vespa PX 80 / PX80 Lusso. A 80 -as évek Vespáinak van a legkevesebb teljesítménye, és a biztosítótársaságok a legdrágábbak. 135ccm -re vagy 139ccm -re történő átalakításkor a robogó már nem vezethető a 125 köbcentis vezetői engedéllyel. Itt megmutatjuk, hogyan lehet egyszerűen átalakítani a PX80 -at PX125 -re anélkül, hogy a főtengelyen vagy a sebességváltón kellene dolgoznia:

Henger -SCOOTER CENTER Átalakító henger Vespa PX80 125 cm80- Vespa PX80 / PXXNUMX Elestart

TÜV regisztráció lehetséges! TIPP: Alkalmas Elestart motorokhoz módosítás nélkül!

Az utólagos felszerelés előnyei:

  • nagyobb teljesítmény és biztonsági tartalék a közúti forgalomban
  • kevesebb fogyasztás kb. 20% a vásárlói tapasztalatok szerint
  • Régi 125 -ös jogosítvánnyal lehet vezetni
  • olcsóbb biztosítás
  • azonos tartósság
  • egyszerű telepítés

Kínálunk Önnek egy teljes henger készlet minden PX80 plug & play 125 cmXNUMX -es elmozduláshoz.
Ha a készletet egyéni jóváhagyásként regisztrálta a TÜV -nél, használhatja a lényegesen alacsonyabb biztosítási díjak a 125 köbcentis modellek előnyei. Mindössze annyit kell tennie, hogy cserélje ki a hengert, beleértve a dugattyút és a fejet, a rövid motor nyitva marad!

Nagyobb teljesítmény - kevesebb fogyasztás

Eredetileg a 80 cm5 -es motornak körülbelül 60 LE volt a hátsó kereke. A konverziós hengerünkkel a teljesítmény óriási 8% -kal, kiemelkedő 135 LE -re nő, és ez rendkívül megbízható. Ez azt jelenti, hogy a henger teljesítménye már a 135 DR tartományban van. Ezen az ábrán közvetlen összehasonlítást láthat a XNUMX DR hangolóhenger (kék görbe) és a SCK 125 köbcentiméteres konverziós henger (piros görbe). A meghosszabbított sebességváltó kapcsán (lehetséges, ha egyszerűen a kuplung fogaskerekét 22 fogra cseréli), a végsebesség is jelentősen megnő. A lényegesen szélesebb nyomatékgörbe azt jelenti, hogy a fogaskerekeket már nem kell teljesen felgyorsítani, és csökken a fogyasztás.

 

Teljesítménydiagram 125 cm135 -es átalakító készlet vs DRXNUMX

Teljesítménydiagram 125 cm135 -es átalakító készlet vs DRXNUMX

Túlterheltek a fékek és a keret?

Nem, az átalakító készlettel biztonságban van - a Vespa PX80 rendelkezik azonos fék- és futómű -alkatrészek mint egy Vespa PX125 és még egy Vespa PX200 is, ami gyárilag 12PS -el kapható / volt.

A henger tartóssága

A tartósság legalább olyan jó, mint az eredeti henger: szinte elpusztíthatatlan. Kettő, a prototípusaival Scooter Center 2011 -ben a konverziós palackokkal felszerelt járművek több ezer kilométeren voltak úton, problémák és meghibásodások nélkül. A sofőrök a Teljesítmény és alacsony fogyasztás egyszerűen lelkes.

5 csillagos minősítés Bernd:

"a telepítés egyszerű volt, mindössze 1 órát vett igénybe, és futott körülbelül 300 km -t problémamentesen, egy 105 hd -os sebességgel, most félfokozatú, harmadik sebességfokozatú hajtással, ahol régebben a 3. fokozatot kellett teljes gázzal felvennem, az üzemanyag -fogyasztás körülbelül 2% -kal csökkent henger szett volt a legjobb befektetés a vespemben eddig"
Komplett hengerkészlet minden PX80 plug & play 125 cm125 -es elmozdulásához. Ha a készletet egyéni jóváhagyásként regisztrálták a TÜV -nél, akkor a XNUMX köbcentis modellek lényegesen alacsonyabb biztosítási díjaiból részesülhet. Csak a hengert, a dugattyút és a fejet kell kicserélni, a rövid motor nyitva marad!

Értékelés: Scooter Center Online Store

Itt konvertálja a Vespa PX 80 -at

Ajánlott motorbeállítások:

Opcionális:

 

Videó a Vespa PX80 - PX125 átalakító hengerről

 

TÜV tanúsítvány és Piaggio jóváhagyás

Sajnos jelenleg nem lehet szállítani ezt a palackot TÜV tanúsítvánnyal.
Az ilyen szakértői vélemény technikai és formai akadályai ma már olyan magasak, hogy gazdaságilag nem kivitelezhető (a palack eladási ára akkor túl magas lenne).

A Vespa PX80 ugyanazokkal a fék- és alvázalkatrészekkel rendelkezik, mint egy Vespa PX125, sőt egy Vespa PX200!
Ezért lehetséges, hogy van egy a Piaggio hivatalos jóváhagyása megkaphatja Kérjen online ITT. Ez kifejezetten az alvázszámra vonatkozik, így puszta másolat nem elegendő.
A TÜV ezután fekete -fehérben tartalmazza a munkadokumentumot, miszerint a PX80 ugyanolyan fék- és alvázalkatrészekkel rendelkezik, mint a PX125 (vagy akár PX200). Ezzel felszerelve bemutatható a hengerünkkel átalakított motor. A hivatalos Piaggio -dokumentum általában ajtókat és kapukat nyit.

 

Lehetséges hangolási intézkedések

„1. szakasz”
Ha több energiát szeretne kihozni a hengerből, akkor a hengert körülbelül 1 mm -rel elforgathatja a fej tömítőfelületén.
A zúzás mérete (a dugattyú és a hengerfej közötti távolság) ekkor a legszűkebb ponton kb. 1,1 mm legyen. Ehhez egyszerűen nyomja be a 2 mm -es forrasztót a gyújtógyertya lyukán keresztül az égéstér peremterületébe, és forgassa el a főtengelyt.

„2. szakasz”
Ha lényegesen nagyobb teljesítményre és nyomatékra vágyik, akkor ezt könnyen elérheti a PX80 eredeti hengerfejével. A kisebb égéstér miatt a kompresszió ismét jelentősen megnő, és a teljesítmény / nyomaték legalább 1 PS / 1 NM -el nő. Ehhez azonban ellenőrizni kell a hengerfej és a dugattyú közötti távolságot (legalább 0,8 mm) a mechanikai sérülések elkerülése érdekében. A hengerfej tömítőfelülete a henger égéstérébe nyúlik ki. Ez csak optikai hiányosság, technikailag ez a megoldás teljesen problémamentes. .

„3. szakasz”
A kimeneti ablak mindkét oldalon 1 mm -rel szélesíthető. Ezekkel az intézkedésekkel a henger már karcolja a 10PS márka. Egy könnyebb ventilátorkerékkel már túl vagyunk 11PS és 13 Nm (lásd a második diagramot). A vezetési viselkedés tehát nagyon hasonlít az eredeti Vespa T5 -öshöz. A fúvókák és a gyújtás beállítása természetesen kötelező.

 

Vespa PX80 konverziós hangolás

Itt konvertálja a Vespa PX 80 -at

 

/0 Comments/by

Vespa PX80 átalakítása 125 cmXNUMX hengerre (átalakító henger)

, , ,

Ezen a héten van a zárójelentés a PX80 átalakító hengeréről. Ezzel a teljes készlettel minden PX80 -at könnyen 125 cmXNUMX -es térfogatra lehet hozni, és kihasználhatja a hozzá tartozó lényegesen alacsonyabb biztosítási díjakat. Mindössze annyit kell tennie, hogy cserélje ki a hengert, beleértve a dugattyút és a fejet, a rövid motor nyitva marad!

Eredetileg a 80 cm5 -es motornak körülbelül XNUMX LE volt a hátsó kereke.
Az SCK konverziós henger óriási 60% -kal növeli a teljesítményt, figyelemre méltó 8 LE -re, mindezt rendkívül megbízhatóan.

Már a DR135 szintje fölött vagyunk, annak ellenére, hogy 10 cmXNUMX -rel kevesebb lesz az elmozdulás!
A diagram a DR135 (piros görbe) és az új 125 cmXNUMX -es konverziós henger közvetlen összehasonlítását mutatja.
Hosszabb áttételekkel együtt (a tengelykapcsoló egyszerű cseréjével lehetséges) a végsebesség is jelentősen javul.

Egy másik nagy plusz pont a lényegesen olcsóbb biztosítás, mivel a 125 köbcentiméter helyett 80 köbcentiméteres elmozdulás áll rendelkezésre.
Ezenkívül egy 125 cm -re átalakított járművel nemcsak magabiztosabb és olcsóbb az úton, hanem a fogyasztás is általában olcsóbb, mivel a sokkal nagyobb nyomaték miatt nem kell folyamatosan teljes gázzal közlekednie, hogy ne forgalmi akadályt képviselni.
Valami, ami csak első pillantásra nyilvánvalóvá válhat, az a jármű jelentősen továbbértékesített értékesítési értéke. A gépjárművezetői engedély jogosultjai, ha 01.04.1980. április 125-je előtt adták ki, képesek motoros kétkerekű járművek vezetésére XNUMX cmXNUMX-es sebességig anélkül, hogy túl kellene vizsgázniuk.
Ennek eredményeként a kifejezetten a német piacra tervezett 80 köbcentis járművek piaci értéke egyik napról a másikra jelentősen csökkent. Bárki, aki rendelkezik megfelelő vezetői engedéllyel, erősebb 125 köbcentis járművet használ, mint egy gyengébb 80 köbcentis meghajtó.
Az átalakítás sokkal vonzóbbá teszi a járművet az esetleges értékesítés szempontjából.
Mindent összevetve a hengervásárlás meglehetősen gyorsan megtérül.

2011 -ben két átalakító hengerrel felszerelt jármű több ezer kilométeren volt útban minden probléma és meghibásodás nélkül. A sofőrök nagyon elégedettek a teljesítménnyel és az alacsony fogyasztással.
A héten tesztelünk még néhány optimalizálást, különösen a teljesítmény tekintetében, majd megadjuk a GO -t.

Itt egy közvetlen összehasonlítás az eredeti PX80 SITO Plus sportkipufogóval (kék görbe) és a 125 cmXNUMX -es konverziós hengerünk eredeti kipufogóval (piros görbe):

[Nggallery id = 6]

/2 Comments/by