Az Open Day SC-n fotódobozunk volt, és 44 robogóról készült fotó, íme néhány történet és a legreprezentatívabb fotóik.
A fennmaradó képeket a következő gombbal töltheti le.
Vespas a nyílt napon
Vespa GTS Super
Vespa Sprint
Vespa Special
Vespa 98
Vespa PX 80 Lusso 177 köbcentis motorral
Idén 10 éve van a Vespa tulajdonosa. A 80-as motort 125-ös blokkra cserélték és a Polini 177 cmXNUMX henger, Malossi membrán, Mazzucchelli versenytengely és egy 30-as Dellorto karburátor finomított. A hangolás eredménye állandó 18 LE.
A PX összeomlása után elkezdtem az optikát is módosítani. Ez PX Alt megjelenést, púpos ülést, leejtő kormányt, tárcsaféket, rövid löketű gázkart és új fényezést adott a Vespának.
Teljesen igazam van a felújítással Scooter Center A nyílt nap véget ért, és szép kirándulásunk volt Koblenzből.
Max Stürd
Vespa Sprint 150 veloce
német kiadatás
1977-ben épült, 1987 óta az én tulajdonom.
PX200 motor régi
A Malossi Sporttal
Hosszú löketű Pinasco tengely
BGM lengéscsillapítók
nincs O-lakk :-)
Airbrushed Ulrich Lau 1990-ben
Ott így nézett ki:
Kép az 1992-es aacheni Scooter Run-ról
Mögötte a DL200-as szabálysértőm
Fényezés 2000-ben, majd felújítva Eridess kék ezüst színben. Lábpajzs festékszóró új volt. A többi kép megmaradt. Most mindent felülvizsgáltak, mint napi sofőr.
Üdvözlet Neuwiedből
Werhand Péter
Px 80 régi, 1982-ben épült
Eredeti kék festék rozsda megjelenéssel
A Cascade matricabomba elején
Px 80 házas orsó
Henger 177cc Stelvio, átviteli adapter a házhoz igazítva.
57 főtengely a Px 125-ből
24 Si karburátor, úszókamra fúrt
138 HD
160 légkorrekció
Nd 52/140
Vesptec szűrőfedél
Polini Venturi
Gyors áramlású üzemanyagcsap
Gyújtás 18 fokon
Polini nagy doboz
Remekül működik, próbapadi mérés sajnos még nincs
Udo Langanke
Vespa T4
4-ban vettem a T2016-et az „Indian Bamboo” színben, mint a második robogót, miután újra beléptem a robogók világába. Előtte kaptam egy PX-et, mint amilyen a 2-as években volt, és a helyszínhez való hozzáférés miatt vágytam régebbi robogókra. A T80 után van még kettő Smallframe (kerek lámpa) és egy Acma és egy VB1T. Szóval nem fogsz unatkozni...
A T4 luxus és alap változatban is elérhető volt, nekem az alapverzió van 3 sebességgel, de az orcákon az a króm díszítés, ami a luxusmodellnél volt.
Tapasztalatlan voltam, a T4-et „helyreállítva” vettem. Ez azt jelenti, hogy a vásárlás után teljesen át kellett építeni mind a motort, mind a kormányfej csapágyüléseit. De az eredeti motor benne maradt. 2017-2022 között vezettem, 177 DR-vel (2 csatornán). Majdnem 10 LE volt, és teljesen meghibásodás nélkül ment. A T4-et mindig a PX-el együtt vittem magammal nyaralni, így már sok km-t megtett nálam.
Tavaly télen a motor az Andreastól volt Nagy Átdolgozták, egy 3. csatorna mart és egy 190 Pinasco Magny Cours hosszú lökettel. A nyílt napon tettem próbára először. A teljesítménnyel még nem vagyok teljesen elégedett, csak 13 LE, de 16,6 NM-en. Remélem, a karburátor jobb hangolásával egy kicsit többet lehet elérni.
Andreas Frie
Motovespa 150 sprint
GM MV 150 Kevés festék, sok fémlemez😂
Nem hiszem, hogy sok izgalmas dologról lehetne beszámolni a robogóval kapcsolatban, leszámítva a hetekig tartó esti festéklevonást.
Christian Kuhnt
Műszakilag teljesen felújítottam a robogót. Az összes szabványon és 12V-ra való átalakításon túl a robogót főként BGM alkatrészekkel építették. Ezért az is BGM a lábvédő felirata alatt ;) Klasszikus volt a motor BGM- Épített cucc. 187 hengeres, hosszú löketű tengely, 26 Si karburátor, Superstrong, 65/23 áttétel és doboz kipufogó. Alváz is BGM. Nagyon szépen vezet.
Azóta a robogó nagyon megbízhatóan elkísér a mindennapokban, valamint néhány túrán a Flatliners SC fiaimmal.
Stefan Eichhorn
Bajaj Chetak
Ez egy Bajaj Chetak '84-ből. Szóval a gyönyörű, trapéz alakú kormánnyal, és valójában meglehetősen ritka ebben az állapotban (még akkor is, ha általában "csak indiánnak" minősítik).
Néhány éve kaptam a robogót egy kedves úriembertől Kölnben. A Bajajt '84-ben hozták be Hamburgon keresztül, és több éven át az úriember vezette első tulajdonosaként.
Szándékosan nem Vespa Sprintbe "öltöztem" a rollert, hanem Bajajnak hagytam. Csak néhány dolgot kellett vizuális okokból módosítani.
Acma v56
év 57
2 éve hozták Franciaországból, majd teljesen szétszedték. Mindent megtisztítottak és a festéket gyúrták, tisztították, csiszolták, polírozták és lezárták.
Egy évvel ezelőtt a revízió az Enderle megoldástól származott.
Sebastian May Bauer
Olaszország, Dolce Vita és Vespa túra- és kanyarparadicsom
Tervezték a Toszkána Vespa túrámat. Előtte volt egy látogatás Scooter Center a terven.
Szereztem néhány alkatrészt, és az újonnan tervezettben tároltam Vespa táskák
és gond nélkül elindulhattam hazafelé az 1961-ben épült Vespa VNB-vel.
Gyönyörű időben sok város mellett autóztam a Vespámmal, és boldognak és szabadnak éreztem magam.
Amikor megérkeztem a Gotthard-hágó tetejére, már az utam egyharmadánál jártam.
Olaszország nem volt messze. A frissen sült cornetti és a frissen főzött kávé illata egy presszóba csábított. Ezt az illatot nem lehet szavakkal leírni.
Gyerekként valószínűleg azt mondtam volna, hogy "ilyennek kell lennie a boldogságnak".
Természetesen egy második Cornetto megtalálta az enyémet Vespa táska Hely.
A nap felé haladtam Toszkána idilli dombjain, fenyőkkel és ciprusokkal szegélyezett országútjain keresztül, csodálatos villák és régi kastélyok mellett.
Előttem egy gyönyörű táj tárult elém, amelyet olajfák és szőlőültetvények jellemeztek, amelyekből csúcsborok, például olívaolaj készülnek.
Már látszott a pisai ferde torony, és lassan egymás után tűntek fel más híres városok, mint Firenze és Siena sziluettjei.
Most megérkeztem célomhoz. bekötöttem az enyémet Vespa táska szeretett klasszikus autóm lábpajzsáról, és magammal vittem.
Mauro Mulas
- Vespabags M&R
P200E
Egy éve vásárolták Augsburgban, kivonták a nyilvántartásból, és 22 évig egy istállóban állt.
Vételár 2022 (250 €)
Így csak egyszer lehet szerencséd, és az én szerencsés leletem egy eredeti P200E külső pofa, 200cc, O-lakkozott.
A tél folyamán mindent átépítettek, a festéket többször lecsiszolták, polírozták és lezárták, hogy minden megmaradjon. Teljesen kifordítva és minden csavar cserélve.
Ennek megfelelően a motort optimalizálták, és több teljesítményt adtak hozzá.
lavespawob
PX drop bar
VM1T 125
1 májusában vettem a Faro Basso-t (VM1953T) 22-ból, és teljesen felújítottam. Sajnos a padlólemezt újra be kellett hegeszteni, mert az előző tulajdonos nem javította meg szakszerűen. A Vespa az eredeti Grigio 15048 színre lett festve. Az oldalsó pofák és a fényszórók alumíniumból készültek. Kicsit több gőzt adnak Pinasco 160cc henger, egy Pinasco versenytengely, egy 12 V-os Pinasco Flytech gyújtás, egy módosított elsődleges áttétel és egy CP23 Polini karburátor. Cosa2 kuplunggal van párosítva. Gyönyörű vezetést biztosít háttérzene PRO SC/R1 Sport lengéscsillapító. Az eredeti olasz levél (kék füzet) 1953-ból az első tulajdonostól még megvan.
Felix Weishaupt
Vespa GT
Tűzihorganyzott T5
Philipp Blumenberg
Motovespa Sprint Veloce
160cc 1966-ból
Pascal Bauer
Lambretta's - Szeptemberi nyílt nap 23
Spanyol Lambretta sorozat 2
Körülbelül 12 éve van nálam a robogó, és most újra felújítottam egy új motorral.
Egy Granturismo 250ccm Nordspeed kipufogóval szerelték fel 35 Mikuni.
Tárcsafék Dirty Sanches, BGM lengéscsillapítók elöl és hátul
Christian Mikl
Lambretta Series 2 Li 150
Lambretta Series 2 Li 150
Marcus Bullock
NSU Prima D
Az NSU Prima D a Lambretta utódjaként készült, miután a licencek lejártak. Ez a robogó 1957 óta a család tagja, és a kölni Zweirad Lindlautól vásárolták. 2014-től fokozatosan restaurálták, azóta bő 4000 km-t futott. Egyszerűen jó móka 🤩 ilyen régi kinccsel autózni az országutakon és hallgatni a kétütemű motort munka közben.
LG
Stefan Gerdes
Piaggio Ciao, Bravo...
Ciao gyerek csokoládé
Daniel Tennior
Ciao M&Ms
Carsten Weverinck
Piaggio Super Bravo
Még mindig egy moped az eredeti motorral.
Csak egy nagyobb karburátor, légszűrő és sportkipufogó készült. Így éri el a büszkeséget 40 kmh. És valami teljesen helyreállított. Meg akarja őrizni az eredeti megjelenést.
Lámpa rácsok elöl és hátul.
Aztán van egy saját készítésű csomagtartója, oldalt patrontartóval.
Julian Herzog
Piaggio Ciao P
Motor
Henger MALOSSI BIG DEPS 4
Motorház MALOSSI MP One
Főtengely MALOSSI
Gyújtás MALOSSI Power
karburátor 21er phbg
légszűrő Tölcsér MC PROPARTS
bevitel MC PROPARTS
MC PROPARTS membrán
Kipufogó Yasuni
hajtás
Sebességváltó Mono 10,73:1 Marás
Átalakító MC PROPARTS Minarelli konverter
Elsődleges tengely MCPROPARTS
POLINI Speedcontrol variátor
Kuplung csengő DOPPLER
Doppler csatolás
CNC megmunkálású McProparts húzó indítókészlet
Keret Piaggio Ciao P
3 réteg Nissan festék festése
A váz megerősített és átdolgozott, hogy illeszkedjen a 110-es átalakítóhoz
Alcantara bőr nyereg
Felnik 5 csillagos 17 colos
minden csavar égetett titánból készült
Futótábla 3D nyomtatás
Sokkal több dolog van belőle McProparts telepítve, és számos részlet szerintem túlmutatna a kereteken. De minden együtt Marcello Curro (McProparts) és Alexander Klassen (AK Costom-Moped-Garage) együttműködésével jött létre.
René Klein
Michael Schmelzer
Igazából egy régi iskolai projektnek kellett volna lennie, dupla karburátorral (még kapható cucc, majd jön majd, mikor, mert a 80-as, 90-es évekből is), de aztán ráakadtam egy kötegre a Polini H2O-val, és úgy döntöttem, először. ezt akartam akkoriban már megvan.
Alkatrészek tekintetében elég rosszul néz ki az ilyen régi cuccokhoz, például hengerfejtömítéshez, ahol egy facebook csoporton keresztül megismerkedtem egy olaszlal, aki kifejezetten erre készíti a tömítéseket, és még mindig sok szép dolga van abból az időből.
A tömlők és egyéb apróságok kékben, mentálisan menjenek Polinihoz☺️
A felnik is teljesen át lettek építve, Ost mopedfelnivel még szélesebbek, ugyanis az agy átmérője megegyezik a Piaggio küllős felnikével.
A nyerget a helyi nyerges készítette, a Piaggio feliratból származó arany megegyezik a peremagyak aranyával.
Ez nem mind régi iskola, de jobban szeretem, ha a gumik, a fékkarok és a kezelőszervek modernebbek.
Michael Schmelzer
Ciao BJ. 71
Ez egy Ciao, amit a semmiből építettem. Garázskeresőnek vettem, egy szomszéd ajánlotta fel, aki nem tudott vele mit kezdeni. Ezután felvettem a Ciaót és 6 hónapon belül újjáépítettem. Dokumentáció elérhető, a legtöbb alkatrész a SC ahol több mint 25 éve vagyok vásárló. Üdvözlettel
Frank Zons
Ciaos
Ez egy Ciao, amit a semmiből építettem. Garázskeresőnek vettem, egy szomszéd ajánlotta fel, aki nem tudott vele mit kezdeni. Ezután felvettem a Ciaót és 6 hónapon belül újjáépítettem. Dokumentáció elérhető, a legtöbb alkatrész a SC ahol több mint 25 éve vagyok vásárló. Üdvözlettel
Jack Pl
Knatterkopp Ciao P
Ciao
Ciao G por
Mopedek
Simson robogó SR50
Íme a kis történet
Fiatalabb koromban Zündapp Herculest és Victoriát vezettem, és mindig jól szórakoztam a bütyköléssel
A csavarműhely ezután az autóiparba költözött
A 21. évében egy jó barátomnak volt egy SR50 Simsonja, ami nem volt jó állapotban, és meg akarta építeni, de aztán vett egy másik SR50-et jobb állapotban... én pedig átvettem a másik SR50-et.
Ez történt az esti beszélgetésen (tipikus haver; gyerünk, építsük újra mindkét SR50-et 😝.
Mondott és kész…
A robogókat teljesen leszerelték,
Minden alkatrész homokfúvott,
És minden alkatrész, ami még használható volt, át lett festve/porozva
Aztán eljött az idő, hogy újjáépítsék az összes csavart, gumi kopóalkatrészeket, kábelköteg lámpákat és kicserélték... A motort teljesen szétszedték és új és régi alkatrészekkel felújították
09.2023. szeptember 50-én készen állt egy SRXNUMX, kivéve a matricákat és az új alkatrészeket.
Ezután 4 segédmotoros kerékpárral elutaztam a kedves találkozójára 3 másik limburgi, weilburgi emberrel.
Eredetileg megépítették, kivéve a jelzőfényeket, a fényezést és a motort 60 köbcentisre alakították át
Üdv 👋
Benjamin Gross
Knatterkopp Tiki
Simon csillaga
Automata fotódoboz
Automata futó
Anel Kustura
Szeretettel megépített Big Bore Malossi Zip Sp, Metrakit kivitelben.
Zip Sp átalakítás
Beállítás:
Malossi MHR BIG Fure 86ccm
Malossi távtartók
Malossi 360°-os szívócső
Malossi belső rotoros gyújtás
Malossi légszűrő
Malossi főtengely
Malossi variátor
Malossi kuplung
Malossi Kevlar ékszíj
Malossi átalakító
Malossi lengéscsillapító
6-os fokozatú 28 mm-es karburátor
6. fokozatú multiméter
6. szakasz, rövid löketű gázkar
Ktm 250cc iker radiátor
Elektronikus vízszivattyú
Polini Torsen kiegészítő lengőkar
Yasuni kipufogó
Anel Kustura
Runner 125
Teljes motor felújítás
A jármű fényezése eredeti 1998-ból
A futót a nyílt napon tették próbára 24.08 PS összehangoltnak
Dennis Munster
mtc tuning
Az mtc tuning közel 20 éve dolgozik motorokon és hengermegmunkáláson.
A robogó jelenleg a versenysorozatban szerepel Európai robogó trófea használt. Egyébként jelenleg 40 LE körül van, és folyamatosan próbálunk olyan dolgokat találni, amelyekkel gyorsabbá tesszük. :-)
Királyi ötvözet
Elmar
Robert Essen
