Aanhaal pillanatok alatt Vespa és Lambretta
Aanhaalmomenten a bouten en moeren op. előtt scooters
Szerinted mennyire nehéz ez az andraaien robogón?
Itt van néhány pillanat a gyártóktól.*
Te strak!
A Waarschijnlijk is het iedereen wel eens overkomen, a KNOCK en de schroef/bout is eraf of de schroefdraad is törött.
A probléma miatt, ha ismeri az összes een tapbout heeft, ezt lehet alapul venni. Het kezdődik al vervelend te beschikbaar, mint valaha geen vervanger beschikbaar.
Gyors javítás: Het wordt igazán vervelend, mint valaha egy draad in het motor house emel soha! Ez a szó hosszú távon összetett, mert tervvel soha nem javítható. Voordat de behuizing moet been vervangen of gelast, is een Vezetékjavítás Weicon-lijm-mel Vaak mogelijk.
Te losjes!
Ne feledje, hogy ő stevig, természetesen nem is stevig genoeg! A veszteségek inkább schroeven can gevaarlijk zijn. Soha nem kell azon gondolkodnod, hogy mit adhat neked, hogy megszabadulj tőle. Losse carburateurs, inlaatspruitstukken hengerek veroorzaken snel motor károsodása. Afhankelijk van het toepassingsgebied zijn zelfborgende more of schroefborging a legjobb kereszt!
A juiste volgorde-ban!
Azóta a rekening andraaien van schroeven en moeren joggal történik. That weet iedereen, mert het wisselen van banden, bijvoorbeeld door a kruis te uses om a gelijkmige pasvorm te garanderen. Szintén motoros behuizingennél a cilinderkoppen szeretné elkerülni a más spijkerek által ferde spaningeneket. Biztosan le volt borulva. Kövesse a gyártó utasításait itt.
Verkeerde módon!
Jobb szál? Bal szál? Normálisan beszélt de moeren en schroeven met de klok mee aangedraaid (jobbkezes) en tegen de klok in losgedraaid (balkezes) = normál jobb schroefdraad. Uitzonderingenben is igazi, mint például a Lambretta pool és a linktükrök: Vaak met left schroefdraad.
Szilárd!
Mielőtt a jármű áthaladna az speciális gereedschappen, túrázók És főleg tartók, zonder wilt onderdelen meestal helemaal not verwijderd kunnen been. A jövőbeni kiválasztása után ki kell választania a megfelelő modellt a robogómodellhez:
In het geval van sűrű kapcsolatok segítik vaak ajtón áthatoló olie zals WD40!
Nyomatékkulcs
Tanácsot adunk az ebből következő munkához egy pillanatra emberekkel és de aanbevolen aanhaalmomenten aan te houden. Wijden hiányzó pillanatok a kicsiknek a nagy Opdrachtenben:
LAMBRETTA
| eredet | MB fejlesztés | |
| Moer flywiel/ventilatorwiel | 68 Nm | 75 Nm |
| Cilinderuitlaat/insteekmoeren | 4.7-5,2 Nm | 9.8-11,8 Nm |
| hengerfej | 19-22 Nm | 20-24 Nm |
| Schroeven ontstekingsbasisplaat | 4.7-5,2 Nm | |
| Schroefverplaatsingsklauw (9 mm) | 4.7-5,2 Nm | |
| Moeren Afdekplaat tandwielkast | 9.8-11,8 Nm | 14-17 Nm |
| Schroef voorwiel | 29-34 Nm | |
| Moeren láncvég (10 mm) | 4.7-5,2 Nm | |
| Draaipen van de Achterste remschoen (overbrengingsverhouding contr.) | 4.7-5,2 Nm | |
| Moer Afdekplaat Achterwiellager | 4.7-5,2 Nm | |
| Remtrommelmoer (8° + 11° kúp) | 161 Nm | |
| Remtrommelmoer (20°-os kúp) | 203 Nm | |
| Zekering Remtrommelmoer | 14-14,7 Nm | |
| Vorkvorkverbindungen | 54-55 Nm | |
| Moer Vooras | 54-55 Nm | |
| Velgbevestigingsmoeren | 19.6-22,5 Nm | |
| Oliekeerring Bevestigingsplaat (overbrengingsverhouding contr.) | 4.7-5,2 Nm | |
| Láncos fogaskerekek (overbrengingsverhouding contr.) | 4.7-5,2 Nm | |
| Versnellingsbakafstand (overbrengingsverhouding contr.) | 0.07-0.30 Nm |
VESPA Largeframe -1977 (125-150cc
) VNA-VBB, GL, GT, GTR, TS, Sprint, Super
Koppels_VespaLargeframe-1977-ig
| Nm | |
| Jegyzetek Behuizingshelfen | 12-15 Nm |
| állórész lemezroef | 3-5 Nm |
| Moer Koppeling | 40-45 Nm (váltás a tengelykapcsolóról 65-re) |
| Moer Hulpas as | 30-35 Nm |
| Schakelkruis (bal oldali schroefdraad, schroefvergrendeling) | 15-18 Nm |
| Moer rotor (medencés kerék) | 60-65 Nm |
| Carburateurbbevestigingsschroef | 16-20 Nm |
| Schroef tengelykapcsoló fedele | 6-8 Nm |
| Lezáró érintkező (P200) | 75-80 Nm |
| Moeruitlaat op cilinder | 16-26 Nm |
| Alumínium henger (neem de manual van de fabrikant nyolcban) | 14-16 Nm |
| Moer hengerfej (P 125 X, P 150 X, M7) | 16-18 Nm |
| Moer hengerfej (P 200 E, M8) | 20-22 Nm |
| Bougies (neem de manual van de fabrikant nyolcban) | 20-24 Nm |
| Kruiskopschroef motorblokk kar | 60-75 Nm |
| Assembly van de moer onder de schokdemper | M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Moer Velgbevestiging Remtrommel (f/h) | 20-22 Nm |
VESPA PX 80-200
| Nm | |
| Jegyzetek Behuizingshelfen | 12-15 Nm |
| állórész lemezroef | 3-5 Nm |
| Moer Koppeling | 40-45 Nm (váltás a tengelykapcsolóról 65-re) |
| Moer Hulpas as | 30-35 Nm |
| Schakelkruis (bal oldali schroefdraad, schroefvergrendeling) | 15-18 Nm |
| Moer rotor (medencés kerék) | 60-65 Nm |
| Carburateurbbevestigingsschroef | 16-20 Nm |
| Schroef tengelykapcsoló fedele | 6-8 Nm |
| Lezáró érintkező (P200) | 75-80 Nm |
| Moeruitlaat op cilinder | 16-26 Nm |
| Moer indító motor (M8) | 10-15 Nm |
| Schroef van de start motor (M6) | 6-8 Nm |
| alumínium henger | 14-16 Nm (a gyártó specifikációi szerint) |
| Moer hengerfej PX 125-150 (M7) | 16-18 Nm |
| Moer hengerfej PX 200, (M8) | 20-22 Nm |
| Bougies (neem de manual van de fabrikant nyolcban) | 20-24 Nm |
| Kruiskopschroef motorblokk kar | 60-75 Nm |
| Assembly van de moer onder de schokdemper | M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Moer Velgbevestiging v/h remtrommel | 20-22 Nm |
VESPA Smallframe
V50, PV, ET3, PK 50-125
| V50, PV, ET3 | PK | |
| Jegyzetek Behuizingshelfen | 13-15 Nm | 13-15 Nm |
| Schroef horgonytábla | 3-5 Nm | 3-5 Nm |
| Schroefkick indító | 23-26 Nm | 23-26 Nm |
| Moer Primaire uitrusting | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
| Moer Koppeling | 40-45 Nm (váltás tengelykapcsolóról 65/) | 40-45 Nm (váltás a tengelykapcsolóról 65-re) |
| Schroef a ploegvorknak | 17-22 Nm | |
| Moer Paalwiel/ventilátorwiel | M10 = 45-50Nm, M12 = 60-65Nm | |
| Moer Zuigpoort | 6-8 Nm | 8-10 Nm |
| Uitlaatspruitstuk op henger (M6/M8) | 8-10 Nm | 8-10 Nm |
| Schroef tengelykapcsoló fedele | 8-10 Nm | PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm |
| Moer Remankerplaat | 17-22 Nm | 17-22 Nm |
| Kruiskopschroef motorblokk kar | 38-50 Nm | |
| Több rem dob | M14 = 60-100Nm, M16 = 90-110Nm | |
| Olievuller és aftapplug | 3-5 Nm | |
| Schroef a kézfogás a sebességváltó működik | 17-22 Nm | |
| Bout uitlaat om arm te scommelen | 18-20 Nm | 18-20 Nm |
| Schroef Pick Up | 2-2,5 Nm | 2-2,5 Nm |
| Schroef ventilátor szereléshez (Dynastarter) | 8-10 Nm | |
| Moeder Group Dynastarter (?) | 60-65 Nm | |
| alumínium henger | 13-18 Nm (a gyártó specifikációi szerint) | 12-18 Nm |
| Moer cilinderkop | V50: 14-18 Nm | PK 50: 13-18 Nm |
| Moer cilinderkop | PV, ET3: 14-18Nm | PK 80-125: 13-18 Nm |
| Cylindervoetmoer | V50: 12-16 Nm | PK 50: 12-16 Nm (nem LE) |
| Bougies (neem de manual van de fabrikant nyolcban) | 14-18 Nm | 18-24 Nm |
| Moer Naafafsluiter (egy másik kétkarú borító) | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
| Borgmoer voorwielas (V50 zonder speedo-aandrijfrondsel) | 45-50 Nm | 45-50 Nm |
| Ringmoer van de quickheidsmeteraandrijving | PV / ET3: 45-50 Nm | |
| További bovenste schokdemper szerelvény | 20-27 Nm | PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm |
| Assembly van de moer onder de schokdemper | 20-27 Nm | PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm |
| Moer van de motorzwenkarm a kereten | 38-52 Nm | 38-52 Nm |
| Bovenste loopvlak van het bovenste balhoofdlager (of handvast tot aan het contact met de lagerkogels) | 6-7 Nm (vezérlő) | 50-60 Nm (vezérlő) |
| Bovenste ringmoer om het bovenste stuurlager te grendelen (a het aanhaalmoment de moersleutel kb. 1,4 omwenteling (80-90°) terugdraaien közelében) | 50-60 Nm (vezérlő) | |
| Stuurbout | 30-44 Nm | 30-44 Nm |
| Topkopsluitmoer | 30-40 Nm | |
| Moer Achterwielas | 90-110 Nm | 90-110 Nm |
| Kotta Velgen v/h op remtrommel | 23-27 Nm | 20-27 Nm |
| Centrale moer vorwiel | 75-90 Nm | PK 50: 50-80 Nm PK 80-125 :? |
*Csak meghatározott céllal dolgoztunk itt, mert minden információ a mi garanciánknak köszönhető.
