bgm Pro Silk Liner
A klasszikus robogók szép tulajdonsága a nagyon egyszerű technológia.
Nem mindegy, hogy a motorról, az elektromos rendszerről vagy a kezelőszervekről van szó. Minden nagyon egyszerű és hatékony.
De még a legegyszerűbb összeszerelésekkel is sok minden történt az elmúlt évtizedekben. Míg az első Vespa-modellek egyszerű, csupasz acél bowdent használtak, amelyet folyamatosan zsírral és olajjal kellett karbantartani, addig a modern szerelvényeket ma már úgynevezett béléscsővel szerelik fel. A bélés egy nagyon csúszós anyagból készült kis cső, amely a külső héjban helyezkedik el, és gyakorlatilag szükségtelenné teszi a kábelek folyamatos karbantartását. Legyen ez a hatás egyben blog elmagyarázta.
A bgm Pro Silk Liner vonatok új bélése nagyon alacsony ellenállást biztosít a belső kábelnek még nagy igénybevétel mellett is, így a legkisebb működtető erők mellett is.
A probléma lényege a régi, elhasználódott vagy rossz kábelhúzóknál az, hogy minél nagyobb erőre van szükség egy alkatrész mozgatásához a kábelhúzáson keresztül, annál nagyobb erőre van szükség a kábel ebből eredő súrlódásának leküzdéséhez.
Kis elméleti példaként egy kuplung működtetése egy régi kábellel.
A tengelykapcsoló működtetéséhez 10 kg-os húzóerő szükséges közvetlenül a tengelykapcsoló burkolatán lévő tengelykapcsoló karra.
Ha azonban meghúzza a kormány tetején lévő kábelt, amely ezt a tengelykapcsolókart működteti, az itt szükséges erő lényegesen nagyobb, mint közvetlenül a tengelykapcsoló karján.
Miért?
A kormányba felfelé vezető úton a kábelnek néhány sugarat le kell írnia, így meg kell kerülnie a váz és a kormányfej íveit. Ezekben a sugarakban a belső kábel jobban súrlódik a külső héjhoz. Ezt a súrlódást megszorozzuk a sugár összegével a karhoz vezető úton. Ez azt jelenti, hogy a kar tetején már nem 10 kg, hanem 12 kg tapadásra van szükség a kábel súrlódásának leküzdéséhez.
Most a példánkból származó tengelykapcsolót erősebb rugókkal szereljük fel. Ez azt jelenti, hogy közvetlenül a tengelykapcsolókar alatt 15 kg-os húzóerő szükséges a tengelykapcsoló működtetéséhez. A kar tetején szükséges húzóerő azonban már nem 17 kg, hanem 25 kg. Mivel a súrlódás a kábelhúzáson belül drasztikusan megnő a tengelykapcsolókar nagyobb terhelése miatt.
Itt lépnek be a modern anyagok, hogy csökkentsék ezt a súrlódást nagy terhelés mellett.
Csináltam egy kis tesztet, hogy megtudd, mennyi áramot fogyasztanak az egyes kábelhúzások.
Annak biztosítása érdekében, hogy a vizsgálat értelmes eredményhez vezessen, minden vizsgált vonat mindig azonos hosszúságú, és a járművön ugyanarra a célra szolgálnak. Hogy a megnövekedett súrlódás hatása a különbségben is tesztelhető legyen, ezt a területet erősen eltúloztam. Ez azt jelenti, hogy minden kábelt mindig egy kerek test köré tekertek, 2,5 tekercseléssel. Sokkal több sugár, azaz súrlódási pont keletkezik itt, mint amennyi egy járműben lehetséges. Ez a túlzás csak az eredmények világosabbá tételét szolgálja.
Itt van a "kísérleti beállítás".
A vonatot két és fél mozdulattal egy tárcsa körül vezetik és rögzítik.
A kuplunggal működtetett vonat szimulálásához a szerelvény egyik oldalára felakasztok egy megfelelő ellensúlyt, a vonat másik oldalára pedig a szükséges vonóerő értékének megállapításához egy feszítőskálát.
Az ellensúlyom ebben az esetben egy kis főtengely-gyűjtemény, amelyek együtt 10.9 kg-ot nyomnak.
Az én első példa egy teljesen normális, új szabványos kábel, ami szinte minden régi Vespában megtalálható. Ennek a kábelnek nincs súrlódást csökkentő belső bélése, de itt a kábel közvetlenül a külső burkolat (Bowde) acél tekercselésein fut, és csak zsírral van kenve.
Itt több mint 70 kg-ra van szükség ahhoz, hogy leküzdjük a vonat letörési nyomatékát, és egyenletesen mozgatjuk a kis csomag főtengelyt, mindössze 10 kg-mal a másik oldalon.
A második próbálkozás egy másik szolgáltató teljesítményvonatával történik. Ez a kábel bélést és földelő belső kábeleket tartalmaz a súrlódás csökkentése érdekében.
Ebben a tesztben a 27 kg-os főtengelyek valamivel több, mint 10.9 kg-os vonóerővel mozgathatók.
A harmadik próbálkozásra azt tettem háttérzene Silkliner két és fél ütéssel a tekercs körül.
az jó eredmény a teljesítményvonatot ismét alávágta a Silk Liner.
A nagyon csúszós belső betétnek köszönhetően a súlyos forgattyús tengelycsomag mindössze 23.5 kg húzóerővel emelhető fel.
A járművön lévő kar áttételekre áthelyezve a szükséges tapadás további, jelentős csökkentése segíti a magas szintű kezelési kényelmet és a kellemes vezetési élményt.
A bgm Pro Silk Liner A lehető legalacsonyabb üzemi erők biztosítása mellett sok egyéb részletre is odafigyeltünk. Az évek és sok ezer robogókilométer során az összegyűjtött tapasztalatokat a bgm Pro Silk Liner kábelek és kábelkészletek összeállításába és gyártásába fektettük.
Büszkék vagyunk rá, hogy most felajánlhatjuk Önnek a bgm Pro Silk Liners valószínűleg a legsimább kábelkészleteket kínálják a váltórobogókhoz.
A következő járművekhez kínáljuk a bgm Pro Silk vonalhajózási készleteket:
- A következő járművekhez kínáljuk a bgm Pro Silk vonalhajózási készleteket:
- BGM6460SL Kábelkészlet -BGM PRO, Silk Liner- Vespa V50, V90, PV125, ET3
- BGM6470SL Kábelkészlet -BGM PRO, Silk Liner- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), GT125 (VNL2T), GTR (VNL2T), TS125 (VNL3T), VGL150
- BGM6412SL Kábelkészlet -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX Lusso (1984-) – fekete
- BGM6410SL Kábelkészlet -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX Lusso (1984-
- BGM6422SL Kábelkészlet -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX old (-1984) – fekete
- BGM6420SL Kábelkészlet -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX régi (-1984)
- BGM6430SL Kábelkészlet -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK XL2 – hajtókábel nélkül
- BGM6440SL Kábelkészlet -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK XL1
- BGM6450SL Kábelkészlet -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK S
- BGM6465SLB Kábelkészlet -BGM PRO, Silk Liner - Piaggio Bravo
