Azt is gondoltuk, hogy itt az ideje frissíteni a kölni Scooterist Weekenderünket az SC Blogban.
A robogó regisztrációs lehetőségeit itt találja www.scootershogyan.de.
Itt volt a regisztrált egyedi robogók első része CLICK! Ma pedig a tömény második rész és jön még!
Facebook eseményünkön szinte minden nap teszünk közzé híreket: https://www.facebook.com/events/612754869849458.
Maradjon velünk!
A Vespa Wideframe-A modellek egyre népszerűbbek.
Az egyre több cserealkatrész mellett erőteljes fejlődés tapasztalható a teljesítménynövelés területén is.
Eddig a meglévő öntöttvas hengereket újjáépítették annak érdekében, hogy sok erőfeszítéssel kicsivel több energiát vonjanak ki belőlük.
A Pinasco hamarosan alumínium palackot kínál 160cc a régi Vespa motorokhoz 3 csavarral.
Hűséges vásárlónk, Andreas Nagy, aki mindig is nagy barátja volt ezeknek a némileg különleges Vespa modelleknek, nagyon aggódik a Wideframes ezen a területen szorosan együttműködik a Pinascóval.
A A 160 köbcentis V2 henger prototípusa meglátogatott minket a dinamométerünkön.
Szerettük volna még közelebbről is megnézni a 160 -as Pinasco -t.
Ennek a hengernek a prototípusa sajnos el volt rejtve a hűtőtető alatt.
Miénken Scooter Center Néhány kipufogórendszert teszteltünk Andreasszal a P4 tesztpadon. Természetesen van egy bgm PRO BigBox Touring kipufogó is a PX modellekhez, ahol úgy módosítottuk a felfüggesztést, hogy illeszkedjen a Wideframe illik.
Pinasco Vespa tesztpad teljesítmény diagram Wideframe Henger prototípus
Biztonságos; egy Malossi MHR korában, amivel több mint 35 LE-t szinte játékosan lehet elérni egy PX-en, ennek a Pinasco versenyhengernek a 10 lova nem éppen lélegzetelállító. Érdemes azonban egy pillantást vetni az eredeti „vezetési teljesítményére” is Wideframehívd az emlékezetedbe! Eredetileg 5 LE teljesítmény mellett, sík szakaszon maximum 70 km / h volt lehetséges.
Mostanra 10PShogy tovább Húzó 8 hüvelykes kis hátsó kerék, és megfelelő elsődleges csökkentés, a kilométer 100 km / h felett lehetséges, mint például egy eredeti PX200 készüléken.
Kíváncsian várjuk, hogy a Pinasco milyen potenciállal küldi a hengert a versenyre.
A legfrissebb hírekről természetesen itt tájékozódhat, tőlünk a címen Scooter Center Blogolás!
as
Utolsó látogatása után a tesztpadunkon Andreas megragadta a vágyat, hogy egy kicsit többet csiklandozzon a nagyon korai Vespa modellek régi motorkoncepciójából.
Amikor még a tesztpadon volt, tájékoztatást adtunk neki a lehetséges szabályozási szögekről és egyéb intézkedésekről.
Miután Andreas elvégezte a "házi feladatát", nem mi voltunk az egyetlenek, akik nagyon türelmetlenek és izgatottak voltak az eredmény láttán. Tesztelési célokra biztosítottunk Andreasnak egy bgm BigBoxot, hogy a gyűjtőcsövet és a kipufogótestet a Wideframe testreszabható: Big Box Vespa Wideframe. 
Különlegessége a WideframeA motoroknál az, hogy a legtöbb esetben az elosztócsonk egy csavaranyával van a kimeneti karimához rögzítve. 
Az Andreas által adaptált BigBox és néhány minimálisan invazív beavatkozás a hengerre, az elöregedett (150 cm200 -es) motor mostantól olyan értékeket biztosít, amelyeknek nem kell elzárkózniuk a PX1,5 -hoz képest. A kipufogócsövet 2,2 mm -rel megemelték, és XNUMX mm -rel kiszélesítették. 
A kék görbe a motort mutatja, amikor Andreas először járt nálunk. A piros görbe az aktuális állapotot mutatja a palack ajánlott felülvizsgálata után. 
A Vespa VN2 bgm Vespa BigBox majdnem 5 lóerőt és 125 km / órát hoz Wideframe Motor Andreas -tól. Azt mondanánk: a munka megérte.
