Vespa Wideframe info

Mi az a Vespa Wideframe? Hogy néz ki és mi a különbség Smallframe és Largeframe - A válaszokat itt találja különbség Largeframe Smallframe Wideframe.

Fontos korszak a Vespa történetében

az A Vespa története kezdetével a Wideframe-A modellek itt találhatók: Vespa-történet

Robogó lábvédő szorító tükör Vespa és Lambretta számára

az utolsó lehetőség a klasszikus retro tükör beszerzésére bal oldali rögzítéshez

A tiéd Scooter Center Az üzletben nagy választékot talál Spiegel és is Szorító tükör a lábpajzshoz!

De a tükrök illeszkednek a robogójához? Mekkora a méret, hogyan illeszkedik a szín? Milyen alakúak a rögzítő tükrök és milyen arányban vannak a lábvédőhöz képest?

Most telepítettük az összes csíptethető tükröt, szintén különböző perspektívákból fényképezve! Most keresse meg a lábvédő szorító tükröt egy nagyból Válogatás üzletünkben.

Lábvédő bilincs tükör Vespa & Lambretta

Az összes lábvédő szorító tükör egy pillanat alatt

 

Lábvédő szorító tükör Vespa és Lambretta számára

Tükör BUMM króm, rozsdamentes acél, lábvédő bilincs tükör kicsi

A BUMM klasszikus, csíptethető, vese alakú tükre Vespa és Lambretta számára, kis tükörüveggel.
Trapéz alakú. Vizuálisan nagyon diszkrét és könnyen beállítható a lábvédő univerzális rögzítési lehetőségének köszönhetően.

Ez a klasszikus elérhető:

Tükör BUMM retro lábvédő csíptetős tükör, színes műanyag ház

Univerzális retró csíptetős tükör klasszikus robogókhoz, mopedekhez, mopedekhez. A vesetükör a BUMM gyártmánya: Németország. Szépen megmunkált tükör trapéz alakú, fehér műanyag házzal és színes, átlátszó éllel.
Gömbfejű műanyag házzal rendelkezik. A bilincs kerek hornyos csövekhez és gyöngyprofilokhoz egyaránt alkalmas (alapfelszerelés a Vespa -n).

Cikkszám.: végrehajtás
1050138 Fehér, kék, bal
1050141 Fehér, kék, jobb
1050139 Fehér, narancssárga, bal
1050142 Fehér, narancssárga, igaz
1050137 Fehér, piros, bal
1050140 Fehér, piros, igaz

Tükör FAR lábvédő bilincs tükör kerek Ø = 105mm - E3 (E -jel)

Gyönyörű tükör a FAR -tól kör alakú és 105 mm átmérőjű. Króm és fekete színben kapható. A lábvédő tükör E-jelöléssel (E3) rendelkezik.

Ez a kerek FAR tükör elérhető:

Tükör FAR lábvédő bilincs tükör trapéz alakú

Ez egy szép alternatíva a FAR kerek tüköréhez. A trapéz alakú FAR krómozott tükrök csavaros szorítóval vannak rögzítve a lábvédőhöz.

A kisméretű csavarok is biztonságosan rögzítik a tükröt a lábvédő vagy a réscső szélvédőjéhez. A tükörrúd állítható, maga a tükör is rúdra csúsztatható és dönthető. gömbfej segítségével kell beállítani.

A tükör kapható bal vagy jobb oldalra, valamint krómozott vagy fekete színben!

Tükör SKY lábvédő bilincs tükör króm kerek Ø = 105mm

Gyönyörű, klasszikus kerek tükör a lábvédőhöz rögzíthető.
A krómozott tükröt két bilincs rögzíti.
A szilárd alumínium bilincs ideális a tükör rögzítéséhez a lábvédő réselt csövéhez. A többféle beállítási lehetőségnek köszönhetően a tükör mindig gyorsan a megfelelő helyzetbe kerül. Az elegáns záróanyák mindig biztonságosan és szorosan rögzítik a tükröt, míg a bilincs gumírozott a tükör testén. A tükör átmérője kb. 10 cm, a tükör felülete domború (kifelé ívelt), és így széles szöget hoz létre. Így a viszonylag kis tükörfelület ellenére nagy látóteret lehet lefedni.

Tükör SKY lábvédő bilincs tükör króm téglalap alakú 105 x 70mm

A SKY tükör négyzet alakú változatban is kapható: nagyon szép, klasszikus téglalap alakú tükör, amely a lábvédőre rögzíthető.
A krómozott befogótükör két bilinccsel van rögzítve.
A masszív alumínium bilincs ideális a tükör rögzítéséhez a lábpajzs hasított csövéhez. A többféle beállítási lehetőségnek köszönhetően a tükör mindig gyorsan a megfelelő helyzetbe kerül. A csinos sapkás anyák mindig biztonságosan és szorosan rögzítik a tükröt, míg a bilincs gumi párnával van a tükör testén. A tükör méretei körülbelül 10 x 6 cm, a tükör felülete nem olyan domború, mint a mi SKY kerek tükrünk.

 

Tükör STADIUM lábvédő csíptetős tükör, króm, téglalap alakú

STADIUM tükör ANGLIABAN, közvetlenül Caerphilly -ből, Wales, Egyesült Királyság.

Igazi brit klasszikus, nagy hagyományokkal. Ezek a legendásan rögzíthető tükrök csúcsminőségű és nagy teherbírású, fényes polírozott rozsdamentes acélból készülnek. Azok a vásárlók, akik eddig folyamatosan értékelték a tükröt a mi sim shopunk tetején, dicsérik a tükör minőségét és stabilitását. Az alábbiakban a stadiontükör kerek változatát is megtalálhatja.

Cikkszám.: pozíció
7675864 jobb
7675863 linkek

 

 

Tükör STADIUM lábvédő csíptetős tükör, króm, kerek

A stadiontükör kerek változata kb. 100 mm átmérőjű. Igazi brit klasszikus, nagy hagyományokkal. Ezek a legendásan rögzíthető tükrök csúcsminőségű és nagy teherbírású, fényes polírozott rozsdamentes acélból készülnek. Ügyfeleink eddig csak pozitívan értékelték ezt a tükröt, és szeretik a jó beállíthatóságot, az optikát és a tükör minőségét. Ilyen szögletes változat

 

Cikkszám.: pozíció
7675940 jobb
7675939 linkek

 

Tükör -VICMA lábvédő csíptetős tükör- króm

Ez az olcsó VICMA ár-teljesítmény arányú tükör 2 méretben és balra és jobbra is kapható nálunk: 80 mm és 105 mm, a nagy 105 mm-es változat E-jelöléssel is rendelkezik.

 

Cikkszám.: OLDALMÉRET
7676653 jobb Ø = 80mm
7676656 jobb Ø = 105m
7675853 bal Ø = 80 mm
7675854 bal Ø = 105 mm

 

 

Információk a Spiegelről és a németországi StVZO -ról

Szükségem van tükörre a robogón?

Az StVZO 56. § -a szerint Németországban minden gépjárműhöz, beleértve a mopedeket is, legalább egy tükör szükséges a jármű bal oldalához rögzítve.

 

Hány tükör kell a robogómhoz?

A tükrök száma az első regisztrációtól (EZ) függ:

  • EZ 01.01.1990. Előtt 1 tükör a bal oldalon
  • Egyágyas szoba 01.01.1990 -től 100 km / h -ig 1 tükör a bal oldalon
  • Egyágyas szoba 01.01.1990 -től 100 km / h sebességgel 2 tükör

 

Mekkora legyen a robogóm tükre?

A fényvisszaverő felület mérete legyen

  • 17.06.2003. EZ előtt legalább 60 cm² (kerek tükrökkel, amelyek átmérője legalább 88 mm)
  • az EZ 17.6.2003. szerint legalább 69 cm² (kerek tükrökkel, amelyek átmérője legalább 94 mm)

volt.

 

Szüksége van a robogóm tükreire tanúsítási jelre?


A megjelölt tükrök automatikusan megfelelnek a fenti feltételeknek.

  • Az EK törvények szerint jóváhagyott járművekhez (01.10.2005. október XNUMX -jétől) tanúsító jelöléssel ellátott tükröket kell felszerelni.
  • Az ABE jóváhagyással rendelkező járműveknek (01.10.2005. október XNUMX. előtt) csak a fenti feltételeknek megfelelő tükröket kell használniuk.

 

Lengőkaros csapágy tengely fékbetét csavar Vespa Largefram Wideframe BGM4311 BGM4310

A HQ felfüggesztési alkatrészeit Németországban gyártotta a BGM PRO a Vespa számára Wideframe / Largeframe

A Piaggio sokak számára „csak” a világ legnagyobb robogógyártójaként ismert. A Vespa, mint a Piaggio legkiemelkedőbb márkája, maradandó hatással volt a pontederai székhelyű cég imázsára. Eredetileg azonban a Piaggio vasúti kocsikat, hajókat és nagyon sikeres repülőgép-hajtóműveket is épített (1940 körül, kétcsillagos, 18 hengeres P.XV többfokozatú turbófeltöltéssel, 1500 LE felszállási teljesítménnyel), valamint nagyon innovatív repülőgépeket (1938, 111. o.) túlnyomásos kabinnal 12000 m-es üzemi mennyezethez !) gyártották. A Piaggio Aerospace Group továbbra is olyan innovatív repülőgépeket épít a gyönyörű olasz riviérán, mint a P180 Avanti. A világ leggyorsabb dupla turbólégcsavaros gépe, 600 km/h utazósebességgel.

EGYSZERŰ, DE ZSeniális

Mi köze ennek az egésznek a régi Vespa robogók alvázalkatrészeihez? A Piaggio mindig is csúcstechnológia volt. Gyakran hallani olyan tiszteletlen dolgokat, mint például: „az olaszok csak elvették azt, ami a sarokban hevert”. A Piaggio legnagyobb vívmánya azonban az, ami szinte teljesen észrevétlen: a lehető legmagasabb műszaki egyszerűsítés, maximális hatékonysággal, stabilitással és a legjobb gazdaságossággal. Piaggio egyik titka, miért olyan sikeres a csoport a mai napig. A Vespa robogókban sok minden zseniális műszaki megoldás éppen azért, mert olyan egyszerűek. A mögötte álló szerkezeti teljesítmény azonban általában lényegesen magasabb, mint egy összetettebb megoldásnál. Jó példa erre a Piaggio P148/149 oktatórepülőgépeken egyszerű formában alkalmazott egyoldalas első kerék felfüggesztés.

ELŐRE A MÚLTBA

Az egyoldalas kerékfelfüggesztés lehetővé teszi a gyors kerékeltávolítást, kevesebb alkatrésze van, mint a kétoldali kerékvezérlésnek, és olyan stabilnak is tervezték, hogy még generációk később is tovább tudják használni az anyagot, és gyakran sokkal nagyobb igénybevételt jelentenek, mint eredetileg. szándékolt. Ki gondolta volna a Piaggio mérnöki irodájában az első lengőkar építése során, hogy 60 évvel később(!) még mindig kétszer gyorsabban közlekednek az emberek ezzel az anyaggal és néha 5-6-szoros motorteljesítménnyel? Nehéz elképzelni, hogy valaki 300 év múlva a mai Vespa GTS60-al száguldozzon 100 LE-vel és 240 km/h-val, nem igaz? Az a tény, hogy mindez csodálatosan működik, a Piaggio tervezőinek műszaki előrelátásának köszönhető, akik még mindig az akkori termékminőségi szabványok mellett dolgoztak, és többszörös garanciát vállaltak az alkatrészméretekre vonatkozóan. A régi eredeti Piaggio alkatrészek tehát még mindig 'padot' jelentenek a méretpontosság és a rugalmasság tekintetében (ez sajnos a mai eredeti alkatrészekre már nem teljesen alkalmazható).

EREDET ÉS MINŐSÉG

De mi a teendő, ha az eredeti alkatrész sérült, elhasználódott vagy akár hiányzik is? Tiszta tok, új alkatrész kell. A korai Vespa modellekhez azonban sok alkatrész már nem kapható a Piaggio-tól. Szerencsére a Vespa-láz világszerte elterjedt jelenség, ezért az alkatrészforrások a szó legjobb értelmében határtalanok. Tény, ami egyben problémákat vet fel... A „sok szakács elrontja a húslevest” mottóhoz híven a termék minőségi kiválasztása is számos buktatóval van megáldva. Függetlenül attól, hogy egy repro alkatrész Olaszországból, Távol-Keletről vagy Németországból származik, a minőségnek megfelelőnek kell lennie.
Egyes részek azonban gyakran csak egyetlen forrásból érhetők el, és akkor a „vigye el vagy hagyja”? Egyáltalán nem kellene kínálnia egy terméket, mert az nem egészen egyezik az eredeti minőségével? Vagy eladja és rámutat, azzal a kockázattal, hogy a mutatót nem veszik észre, és rossz termékértékelés következik?
Egy olyan helyzet, amely minden fél számára nem kielégítő. Ez vonatkozik a régi Vespa kormánycsövek és a lengőkar erősen igénybevett alkatrészeire is.

A BGM PRO MEGOLDÁSA

Megoldásunk: Pontosan az eredeti Piaggio modell szerint elemezzük, mérjük és rajzoljuk az új alkatrészeket, és precízen legyártatjuk őket egy erre szakosodott céggel Németországban. Ezzel egy lépéssel tovább megyünk, mint annak idején Piaggio. Nem csak jobb minőségű anyagokat használunk, hanem hőkezeljük is...

Lengőkaros csapágy tengely fékbetét csavar Vespa Largefram Wideframe BGM4311 BGM4310

LENGÁRA FORGÁS (BGM4310 Vespa számára Wideframe/Largeframe 1953-1962)

Vespához alkalmas Wideframe VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)

Nehezen olvasható szó, mégis olyan fontos. Ez az alkatrész köti össze az acél kormánycsövet (más néven fejcső vagy villa) az alumínium lengőkarral. Ez utóbbi vezeti a kereket, és a lengéscsillapítást/felfüggesztést is összeköti a kormánycsővel. Bármilyen kerékerő, minden kormánymozgás, a kerék bármely fel-le mozgása ezen a tengelyen keresztül történik.
Annak érdekében, hogy mindezt ne csak igazságot tegyük, hanem a mai igényeket is kielégítsük, nálunk a BGM PRO lengőkaros csapágytengelyei nagy szilárdságú prémium acélból készülnek (1.4112 alternatív jelöléssel X90CrMoV18). Nagy jelentőséget tulajdonítunk a méretpontosság pontos betartásának. A tengelyek precíziós esztergálásúak 0.2-0.4RA felületi minőségre:

Az anyagminőség, a felület és a korrózióállóság már kiemelné a tengelyt minden sorozatgyártású termék közül, sőt egy eredeti Piaggio alkatrész közül is.
A tengelyeinket azonban plazmanitridáltuk is. Így a tengelyek keményebb felületet kapnak, és a csapágypontok biztosan nem futnak be a robogó élettartama során. A nitrálás a jellegzetes matt színt is adja (ezt azonban le is lehet csiszolni). Összefoglalva, a BGM PRO lengőkaros csapágytengelyei túlzás nélkül a legjobbak a piacon, és kiváló minőségükkel nagy biztonságot nyújtanak, különösen a megnövelt teljesítményű járművek számára.
A jármű dinamikus terhelése gyakran nem lineárisan nő a sebességgel, hanem gyakran még négyzetesen is. Ha a gyártó által eredetileg tervezettnél kétszer gyorsabban vezet egy járművet, négyszer akkora terhelést generálhat. Egy másik ok, hogy biztonságban legyünk a BGM PRO lengőkaros csapágytengelyével.

FÉKBETÉT CSAVAR (BGM4311 Vespa számára Wideframe/Largeframe 1949-1962)

Vespához alkalmas Wideframe V1, V11-15, V30-33, VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)

Ami itt viszonylag ártalmatlannak hangzik, az is egy olyan alkatrész, amelyre jobban oda kell figyelni. A betétcsavar sokkal több, mint amit a neve sugall. Ez képezi az alvázrugó támasztékát a lengőkaron. Ahol gyárilag viszonylag puha rugókat használtak, ma már feszült sportrugók és nagymértékben megnövelt sebességek, valamint gyakran egyik-másik mutatvány, például a hátsó keréken való felhajtás. Az első kerék gyakran durva érintése egy ilyen keréktárcsa után megnehezíti a fékbetét csavarját. Gyárilag nem túl nagy, de van benne zsírzógomb. Ezzel a rugórögzítő és a fékbetét csavarja közötti erősen igénybe vett pont rendszeresen kenhető. Ezt is a lehetőségekhez mérten meg kell tenni, de hány ilyen járművel rendelkező embert ismer, akinek van még zsírpisztolya is, ami ilyen célokra szükséges?
Éppen ezért ebben ugyanazt az erőfeszítést tették, mint a lengőkaros csapágytengelynél; Rendkívül jó minőségű anyag, melynek felületét tovább finomították, hogy még tartósabb legyen, mint az eredeti alkatrész. A későbbi (1969 körüli) szorítólemezes modellek csavarjainál a sok másodcsavar egy másik kellemetlenségét is kiküszöböltük; A méretpontosság hiánya a csavarok hosszát illetően, és a befogólemezben lévő mélyedés nem megfelelő alakja. Sok csavar gyakran néhány tizedmilliméterrel túl hosszú vagy rövid. Ez egyszer és mindenkorra megoldható a BGM PRO fékbetét csavarral:

Ez mindig a megfelelő hosszúság*. Valójában minden magától értetődő, de az olcsó reprodukciók esetében költség okokból túllépik a határt. A lengőkaros csapágytengelyhez hasonlóan a fékbetét csavarja is nagy szilárdságú prémium acélból (1.4112 alternatív jelöléssel X90CrMoV18) van finomra esztergálva, majd plazmanitriddel. Ezekkel a termékekkel szeretnénk új arcot adni a néha túlzásba vitt „Made in Germany” kifejezésnek. Hogy ez nem lehetséges olyan áron, mint a Távol-Keleten, azt biztosan meg lehet érteni. Cserébe egyedi és rendkívül jó minőségű terméket tudunk kínálni, melyben biztosak vagyunk abban, hogy minden vásárló ugyanúgy élvezni fogja, mint mi.

*MEGJEGYZÉS: A spanyol (Motovespa) és a francia (ACMA) járművek hosszmérete kissé eltérő a betétcsapnál. Itt a rögzítőanyát M8x1mm alátéttel lehet bélelni, hogy garantáltan tökéletes súrlódási csatlakozást biztosítsunk.

 

A lengőkar forgócsapja és a fékbetét csavarjai a későbbi modellekhez (Largeframe 1963-1979) a következő hetekben!

 

BGM4310 - Vespa lengőkar 1953-1962

 

BGM4311- Vespa párnacsavar 1949-1962
Hubcap Vespa 10" új

A Vespa agysapka - klasszikus Vespa kiegészítő

Mindig is ez volt az egyik legegyszerűbb, legolcsóbb és legszembetűnőbb lehetőség Vespa individualizálni: az dísztárcsa. Sokáig nem volt sok választás.

most megvan 4 új agysapka szerepelt a programban, ami nekünk különösen tetszett. Azonnal elérhető:

Hubcap Vespa 10" új

Így van egy szép választék az új kerékagykupakokból minden Vespa 10 colos kerékhez, 5 csavaros csatlakozással - nyitott felni típusú (tömlő nélküli felnihez nem alkalmas).

Egyszerű, biztonságos és gyors összeszerelés:

Tartozék és csavar a rögzítéshez. A tartó a fékdob/felni rögzítésének M8-as anyái alá van csavarva.
Amúgy ha rajtad a sor. Hogy néznek ki a gumik? Ismeri már széles gumiabroncs- és megfizethető komplett készletek?

További hubcapokat itt találsz Vespa bolt hubcaps

Scooter Center KATALÓGUS 2021 2022

Modern Vespa, Classic Vespa, Mofa Ciao és Lambretta

Ez az új prospektusunk, új alkatrészekkel, és a tartalék alkatrészek, hangolás és kiegészítők kínálatának legfontosabb elemeivel

  • modern Vespa modellek, mint például a GTS, a Primavera Sprint
  • klasszikus Vespa: Smallframe, Largeframe és Wideframe
  • Moped Ciao
  • Lambretta

Scooter Center Böngéssze a katalógust itt

https://www.youtube.com/watch?v=Hr5dZAdhS1Q
BGM6697 bgm PRO IDM CDI

bgm PRO touring CDI IDM utólagos gyújtásokhoz

--Eredeti optika a -val együtt optimalizált gyújtási görbe a Vespa és a Lambretta túramotorokhoz--

Megoldásunk IDM CDI -khez túramotorokban

Használja az összes IDM alapú gyújtást (Vespatronic, Malossi VesPower, Polini IDM, Varitronic, Pinasco Flytech, Parmakit stb.) ugyanaz a CDI.

A CDI gyújtási görbéje nagy teljesítményű motorokon alapul, amelyek a késői teljesítmény és nagy sebesség tervezték.
A túramotoroknál korai és nagy nyomatékkal ez a gyújtási görbe meglehetősen kontraproduktív. Itt gyakran a motor rázkódásához vezet a részterhelési tartományban egy gyújtási pont miatt, amely túl korai az alacsony motorfordulatszámhoz.

Az eredeti CDI nagy beállítási tartománya (8 °) miatt azonban a gyújtási pontot korán kell kiválasztani. Ellenkező esetben a felső sebességtartomány teljesítménye szenved, mivel a CDI itt már jelentősen csökkenti a gyújtási pontot. Ezzel a problémával foglalkoztunk és egy megoldás fejlett:

 

A bgm PRO CDI IDM előnye a túra beállításában

az bgm PRO CDI módosított, optimalizált gyújtási görbével rendelkezik. Nagy nyomatékú túramotorokat kínál, amelyek teljesítménye / nyomatékgörbéje hasonló az eredeti motorhoz, ideális munkakörülmények. A gyújtási pont beállítása lényegesen kisebb, a motor csendesebben és simábban fut és fejlődik is több erő, különösen a csúcsteljesítmény feletti területen (Overrev). Ennek eredményeként van egy motorja, amely sokkal túrabarátabb van és általában valami gyorsabban Úton van.

  • Plug & Play
  • a Vespa & Lambretta számára
  • helyettesíti az eredeti IDM CDI -t
  • illeszkedik a PK & PX eredeti rögzítőkonzoljaihoz
  • Túraoptimalizált gyújtási görbe
  • nincs részleges terhelés rángatás
  • nagyobb teljesítmény
  • eredeti optika
  • becsavarható gyújtókábel

Hatékonyabb

Teljesítménydiagram mérés bgm PRO CDI IDM gyújtásokhoz

Teljesítménymérési diagram PDF formátumban

Modern technológia klasszikus megjelenésben

A bgm PRO CDI technológiája az építés óta a járműspecifikus gyújtótekercs-házban található. Ez azt jelenti, hogy a klasszikus Vespa és Lambretta régi szép megjelenése megmarad a modern technológia ellenére.
Az eredeti IDM CDI -hez képest A gyújtókábel becsavarható. Ideális, ha a CDI -t másképpen kell elhelyezni, vagy egyszerűen ki kell cserélni a gyújtókábelt.

Következtetés:

Tökéletes kiegészítője a nagy nyomatékú tuningmotoroknak, amelyek állítólag még jobbak lesznek.

Új Vespa sisakok 2021 2022

Vespa Piaggio sisakok 2021/2022

Most már a vadonatújak is megtalálhatók sisakboltunkban Vespa sisakok, eredeti a Piaggio kínálatában.

A 21/22 kollekció új Vespa sisakjai szintén Made in Italy gyártmányúak. Szuper szép teljes arcú sisakok és nyitott arcú sisakok széles választéka áll rendelkezésre. A Piaggio sisakokat árnyékolóval és anélkül is beszerezheti, különböző formákban, mintákban és színekben.

A legmodernebb és legbiztonságosabb biztonsági funkciók mellett klasszikus olasz dizájn és nagyon jó minőségű kivitelezés is megtalálható. Funkcionálisan vannak olyan praktikus funkciók, mint a mosáshoz kivehető belső rész, és természetesen a Piaggio gondoskodott arról is, hogy a nyitott arcú sisakok is tökéletesen illeszkedjenek a Vespa sisakrekeszekbe.

Vannak pofapárnák, napellenzők és esernyők is pótalkatrészként, ha a legrosszabb a legrosszabb!

Új Vespa sisakok Piaggio 2021/2022 jet sisak és teljes arcú sisak Vespa

 

VESPA nyílt arcú sisak 75. évforduló

Ez a személyes fénypontom az új sisak kollekcióban: Zum 75 születésnap A Piaggio-tól nem csak a GTS különleges modell, hanem egy nemes sisak is van limitált kiadásban."75th Anniversary".

A klasszikus jet sisak három pattintással abszolút vonzza a tekintetet. A sisak héja hőre lágyuló műanyagból készült, a sisak racsnis záródású. Krómozott szegélyek, a Vespa logóval ellátott belső bélés, a füstszürke felület és a Vespa logóval ellátott sárga grafika jellemzi ezt a sisakot. A csomaghoz tartozik egy exkluzív, évfordulós logóval ellátott sisaktáska, amely egyszerre stílusos és praktikus. A sisak minőségét és kényelmét a "Made in Italy" címke garantálja. Homologizálás ECE 22.05. Ez is lehet valami gyűjtőknek lény!

Piaggio sisak VESPA jet sisak 75. évforduló fekete

Racing Sixties 60s Vespa teljes arc sisak

ÚJ: Vespa teljes arc sisak! A Vespa-hoz illeszkedve most a Racing Sixties 60-as évek teljes arcú sisakja jelenik meg különkiadásként a sugársisak után! Ennek a különleges modellnek a kéttónusú grafikája összhangban van a Vespa Racing 60-asok dizájnjával. Elérhető PIROS FEHÉR és a ZÖLD SÁRGA

 

Vespa teljes arc sisak 60s Racing

 

  • Külső héja üvegszálas, dupla héj
  • Karcálló védőburkolat
  • UV-álló bevonat
  • Kivehető és mosható belső bélés
  • DUPLA-D zárás
  • ECE 22-05 HOMOLOGÁCIÓ

 

Vespa P-Xential 2.0

Ez az új Vespa P-Xential 2.0 Nyitott arc sisak védőablak nélkül, a népszerű jet sisak is a sikeres Vespa PX modellről kapta a nevét: "PX sisak".

 

Vespa PX nyitott arcú sisak

 

A klasszikus sisak új kiadása Vespa P-Xential a bandita sisakok stílusán alapul. A rendelkezésre álló színek össze vannak hangolva a jelenleg elérhető Vespa modellek színváltozatával.

A belső bélés jelentősen javult az előző modellhez képest, és észrevehetően növeli a viselési kényelmet. Ezenkívül az antiallergiás arcpárnák könnyen eltávolíthatók és moshatók, ami jelentősen növeli a mindennapi használatra való alkalmasságot.
Ezzel a sisakkal a biztonság is elsődleges prioritás. A hőre lágyuló műanyagból készült ABS sisakhéj megfelel a szigorú ECE 22.05 biztonsági szabványnak.

  • klasszikus nyitott arcú sisak Olaszországban
  • Homologizáció: Biztonsági szabvány ECE 22.05
  • ABS hőre lágyuló külső burkolat
  • Vespa logó a homlok és a nyak területén
  • 5 nyomógomb a napellenző vagy napernyő rögzítéséhez (tartozékként kapható)
  • Bőr hurok a nyak területén motorkerékpár szemüveg rögzítéséhez
  • Antiallergén velúr bélés
  • kényelmes állszíj racsnis rögzítővel
  • Tömeg kb. 1.150g

Visor 3.0 jet sisak védőablakkal

Vonzó sisak gyönyörű színekben és nagy, klasszikus gravírozott 3D Vespa logó a hátlapon. A sisak bőrrel van díszítve, és a szép varrás aláhúzza a kiváló minőségű kivitelezést.

Vespa VISOR 3.0 jet sisak, védőablakkal

 

 

A nagy szemellenző van egy mélyedése az orr területén, ami nagyon kényelmes viseletet biztosít, és megakadályozza, hogy a napellenző ilyen gyorsan bepárásodjon.

  • Vespa jet sisak, ABS műanyagból
  • Átlátszó, karcálló szemellenzővel
  • Hátoldalán gravírozott Vespa logó
  • Innovatív, lélegző belső tér 3D szövetből
  • A belső bélés kivehető és mosható
  • ECE 22.05 jóváhagyás
  • Gyártott Olaszországban

 

Visziosugaras sisak BT Super Tech sugársisak hangmodullal

Alapként ugyanaz a csúcsfelszerelés, mint a Visor 3.0, de jóváhagyott is Bluetooth hangmodul.

Vespa jet sisak Bluetooth sztereó fejhallgatóval és mikrofonnal

 

A név önmagában tökéletes sisakot jelent a tiédnek Vespa GTS Super Techtermészetesen hordozható az összes többi modellhez is. A műszaki csúcsmodell két beépített fejhallgatóval van felszerelve, sztereó hanggal és egy mikrofonnal, modern zajszűréssel.

az Hangmodul Bluetooth kapcsolattal A tB lehetővé teszi, hogy párosítsa a telefont, és továbbítsa a hangot a sisakra és onnan, pl.

  • Navigáció
  • Telefon
  • Zene
  • Kiegészítő felszereléssel, mint abszolút kihangosító kommunikációs központ, kaputelefonnal

Legyen Gironi sisakja

Visor 3.0 különkiadás a Sei giorni különleges modellhez

ÚJ: Vespa VJ jet sisak

Az új Eredeti, nyitott arcú sisak a Vespától - most Új dupla napellenzővel: nagy átlátszó és kiegészítő napellenző. Nagyszerű színek, karbon alkalmazással és Sean Wotherspoon különleges modellként is! A védőablak -mechanizmus külön -külön kapható pótalkatrészként, és számos színben, testreszabásként, tartozékként.

  • Dupla napellenző
    • Visszahúzható napellenző (sötét színezett)
    • Folyamatos, nagy átlátszó napellenző
  • A sisak színei a Vespa Primavera és a Vespa GTS új járműszínein alapulnak.
  • ABS hőre lágyuló sisakhéj
  • Levehető, mosható és hipoallergén belső bélés
  • Állszíj racsnis rögzítővel / mikrometrikus tartórendszerrel
  • Homologizáció: ECE 22.05 jóváhagyva
  • Vésett Vespa betűkkel
  • A hátoldalon „Vespa” logó
  • Made in Italia

Miért gyárt sisakot a Piaggio / Vespa is?

A sisakok tökéletesen illeszkednek a megfelelő járműszínekhez, és a robogó sisaktartóiban tárolhatók. Ez biztosítja, hogy stílusos sisakot kapjon a gyönyörű robogón. A Piaggio Vespa sisakja egészíti ki a Vespa érzést, akár levegős sugárhajtású sisakként, akár sportos klasszikusként, mint teljes arcú sisak: igazítsa a megjelenést személyes stílusához!

Nálunk minden sisakot sok színben és méretben talál Sisakkereső.

Bukósisakokat és tippeket is kaphat a miénkről Robogós sisak Különleges oldal!

Klasszikus Castrol kollekció

Castrol klasszikus áruk

Klasszikus termékek kiváló minőségű választékát kínáljuk, az olajdobozoktól kezdve a mágneseken és a fali táblákon, mindezt az ikonikus 1946 -tal Castrol Classic Márkaépítés. Legyen szó műhelyről vagy otthonról, nosztalgikus kínálatunk a retro stílust és a funkcionalitást ötvözi. A műhely kiegészítők, ruházat és egyebek mellett minden klasszikus autótulajdonosnak vagy szerelmesnek talál valamit.

A Castrol Classic Merchandise nemcsak a Vespa és a Lambretta rajongók számára

Akár ajándékként egy lelkes robogósnak, akár ajándéknak saját magának, megtalálja a tökéleteset kínálatunkban!

Az ötlet a ricinusolajjal

A Castrol -t Charles "Cheers" Wakefield alapította "CC Wakefield & Company" néven. 1899 -ben Wakefield felhagyott a vákuumolajjal, hogy saját vállalkozást alapítson vasúti és nehézgép -kenőanyagok értékesítésével.

A 20. század elején Charles két új motoros jármű iránt érdeklődött: az autó és a repülőgép iránt. Cége elkezdett olajokat fejleszteni az új motorokhoz. Ezeknek az olajoknak elég vékonyaknak kell lenniük a hidegindításhoz, és ugyanakkor olyan vastagoknak, hogy magas hőmérsékleten is működjenek. A vállalat kutatói megállapították, hogy a kiegészítés Ricinusolaj ricinusmagból készült növényi olaj. Úgy hívták az új terméket "Castrol". 1919 John Alcockot és Arthur Brownt használta Castrol olaj a történelem első non-stop transzatlanti járatán.

Heiko ötlete a Castrol szponzorálásával és gyors túl lassú

A CC Wakefield nem csak egy új típusú motorolajat talált fel, hanem egy új módot is arra, hogy vonzza termékeihez a potenciális vásárlókat: a szponzoráció. A név Castrol repülésversenyeken, autóversenyeken és sebességrekord -kísérletekben jelent meg Zászlók és zászlók.

Az idő múlásával a motorolaj márkaneve sokkal ismertebb lett, mint a cég alapítója / vállalata. Ez a tény vezetett a "CC Wakefield & Company" átnevezéséhez 1960 -ban Castrol Kft.

Több mint 32 éve vezetem a Vespát és a Lambretta -t. Az egész egy piros Vespa PK50S -el kezdődött, amely használtan vásárolva a szüleim garázsában várta a jogosítványomat. De ez én voltam gyors túl lassú.  Az első hangolási intézkedés egy drága, 50 km/h-s kipufogó felszerelése volt. De annyit nem hozott, a mopedos srácok folyamatosan repültek mellettem jobbra-balra. Így eladták, és érdekelt egy fekete PX 80 Lusso, ami akkoriban nagyon drága volt a biztosításnak. A próbaút során mindig kiestek a fogaskerekek. De örültem, hogy édesanyám készen áll arra, hogy megvegye nekem ezt a robogót... apám üzleti úton volt, és semmit sem tudott az új "80-as évekről". Tehát: most vagy soha! A robogót tehát ezzel a „kis rejtett hibával” vettük.

Scootershop, Scootering & Mods, Scooterboys és Scooter Scene

Mindannyian tudjuk, mi volt a hiba a motorral: a kontrollálatlan váltás oka az elhasználódott "kerek" pók volt. A következő Vespa-kereskedő 700 DM-et akart a váltásért, de ez már nem volt benne a költségvetésben az én ügyes robogófrissítésem miatt. Felvettem a kapcsolatot más robogósokkal.

Múlt héten egyikük még gördeszkán korcsolyázott, most pedig hirtelen egy vadonatúj Vespa PX 80 Lusso-val motorozott. Egy hónappal később újra találkoztam vele, ott ült öltönyben és fényezett bőrcipőben a Vespáján, amely most tükrökkel és krómozott részekkel volt vakolt. Amikor legközelebb találkoztam vele, a robogójának a fele hiányzott, és a feje is. Finom bőrcipő és öltöny helyett most piros térdcsizmát, terepszínű nadrágot és bomberdzsekit viselt. A fején lévő „poppersörényéből” csak egy szőrmókus maradt, amely a sisak eltávolítása után kedvetlenül az arcába csapott. Kicsit ingerülten megkérdeztem tőle, hogy volt-e balesete a robogóval, és miért néz ki olyan viccesen. Azt mondta, hogy most már robogós fiú, a robogó pedig leromlott!

Valószínűleg már korábban is felfedezte, akkoriban még új volt számomra: a MOTORETTA, a Scootermag és még mindig fekete -fehérben. És így a gonosz irányt vett. Most a 80 -as évek valahogy nekem is lettek gyors lassú, DT, RD, MBX & Co iskolatársak, sőt néhány moped is gyorsabb volt nálam. Tehát ha mégis megváltoztatom a sebességváltó keresztet, és leszerelném és szétszerelném a motort, kicsit gyorsíthatnám a dobozt ... Közben nekem is ez volt ROLLERSHOP katalógus és a FOGLALKOZÁS fedezte fel.

Annyira lenyűgözött a fényes magazinok egyedi festése, hogy leültem a 80-as évekbeli "gyerekszobámban" és nagyszerű festési munkákról álmodoztam, és néhányat papírra is firkáltam. Igen, nevess, ezek az én összegyűjtött munkáim:

Castrol szponzoráció a „Castrol Vespa Racer”-rel

Így az egyedi fényezéssel kapcsolatos álmaim valahogy nem váltak valóra, így később kezdeményeztem és szponzorációt kértem a Castroltól. Őszintén szólva, most egy kicsit kényelmetlenül érzem magam: 16 éves koromban egészen biztos voltam benne, hogy megtettem. A Castrolnak írt levél dátuma szerint azonban, amelyet a Scooter Scene dobozomban találtam, egy kicsit idősebb voltam, és akkoriban közösségi szolgálatot végeztem.

Sajnos megvannak a piszkozataimCastrol Racer” 20 LE-vel és 130-140 km/h-val a cél már nem. Biztosan mellékeltem a rajzokat a Castrol Motorsport osztályának küldött levélhez. A levélből ezt a próbanyomatot találtam javításokkal. De biztosan nem UHU-t és NUTELLÁT, MÜHLEN KÖLSCH-t írtam? Talán! Nem tudom többé…

De a Castrol -i férfi nagyon kedves volt, meghívott a kölni IFMA -ra, és rövid beszélgetés után a Castrol teherautóban adott nekem néhány Castrol -matricát.

Ha valaki a Castrol -tól ezt olvassa: az ajánlatom továbbra is elérhető! Ez például az én augsburgi Vespa T4 -em:

Klasszikus Castrol Shop

Nem kell semmilyen szponzorációs kérelmet írnia a klasszikus Castrol -árucikkekhez, mostantól olcsó retro -termékeket kaphat tőlünk Klasszikus Castrol Shop:

Klasszikus Castrol termékek

Klasszikus Castrol termékek

 

Bollag Motos Vespa Wideframe Hangolás

Bollag Motos be Scooter Center Vespa bolt

Ez Ralph Bollag, egy szimpatikus svájci robogóvezető, aki nagyon ismeri a nagyon régi Vespa modelleket, és mindenekelőtt ő az alapítója. Bollag Motos.

BollagMoto videó teaser

Velünk bent Bollag Moto üzlete válogatott Bollag termékeket kap régi Vespájához Wideframe / Faro Basso / Lámpa alsó modellek.

 

 

Itt válassza ki Vespa modelljét:

Vespa Wideframe Hangolás

bgm SZUPERERŐS Vespa Wideframe GS

A bevált bgm SUPERSTRONG tengelykapcsoló mostantól a Vespa GS150 / GS160 és SS180 modellekhez is elérhető.

bgm SUPERSTRONG kuplung Vespa Wideframe

Szerelésre kész tengelykapcsoló az Ön számára Wideframe Vespa

az bgm PRO tengelykapcsoló telepítésre készen szállítjuk. A szállítási terjedelem tartalmazza

  1. az összeszerelt tengelykapcsoló,
  2. új zármosó,
  3. Kuplung burkolat tömítése és
  4. Félhold ék

Mi is ugyanezt ajánljuk Nyomáslemez és az elválasztó gomba cserélni, itt kapható praktikus szettben!

A Superstrong GS tengelykapcsoló helyettesíti a GS / SS modellek soros csatolását 1: 1 arányban, és általában * további módosítások nélkül használható. A kuplung a következővel kapható 22 fog (mint az eredeti) vagy a 23 fog (hosszabb zömök). Csigafogak a szabványos 67 fogú első fogaskerékhez.

A bgm SUPERSTRONG 2.0 Ultralube tengelykapcsoló egyesíti:

  • extrém tartósság,
  • abszolút megbízhatóság és
  • leichte Bedienung

Ez minden szilárd alapja Vespa motor tuning. A CNC gyártmányú tengelykapcsoló kosár kiváló koncentricitással és rendkívül nagy torziós merevséggel rendelkezik. A Vespa tengelykapcsoló így tökéletesen illeszkedik a tengelykapcsolóhoz, egyértelműen meghatározott csiszolási ponttal és a tengelykapcsoló béléseinek tiszta elválasztásával.

Arra alkalmas Túraversenyzőaki értékeli a magas minőséget, valamint az ambiciózust Racer, az egyik rendkívül ellenálló és stabil csatlakozó keresi.

Vespa Wideframe Hangolás

ULTRALUBE

A Superstrong tengelykapcsoló legújabb generációja új, innovatív technológiával rendelkezik: Ultralube.
Az ultralube szivattyúk (pontosan meghatározott furatokon és centrifugális erőn keresztül) hajtóműolajat vezetnek be a nagy igénybevételű agyprofilba (a tengelykapcsoló kosár és a tengelykapcsoló agya között), valamint magukba a tengelykapcsoló -bélésekbe.
Ez a Vespa környékén egyedülálló technológia a legendás Superstrong 2.0 kuplungot még stabilabbá teszi, mint amilyen. Tartósságra tervezett kuplung.

ERŐ

A szerelésre kész tengelykapcsoló kb. 20 LE / 22 Nm teljesítménytartományra lett tervezve a szerelt tengelykapcsoló rugók segítségével. Megerősített rugók (külön kapható, bgm PRO XXL Megerősített tengelykapcsoló rugó) bővítse a tengelykapcsoló teljesítménytartományát 40 LE fölé. Még mindig könnyen kezelhető.

A SZÁLLÍTÁS HATÁLYA

A szállítási terjedelem tartalmazza a komplett, beépítésre kész tengelykapcsolót bgm PRO Cosa tengelykapcsoló burkolattal és tíz BGM PRO XL rugóval. A kuplungburkolat új O-gyűrűje és egy új félhold ék is jár hozzá.

AJÁNLÁST

Javasoljuk továbbá az API GL3 / GL4 osztályú, alacsony ötvözetű hajtóműolajat a nagy teljesítményű motorokhoz, hogy megakadályozza a tengelykapcsoló csúszását extrém terhelés esetén is. Ez vonatkozik a bgm Superstrong csatlakozóinkra is. A régi motorolaj -specifikáció SAE30 megfelel a mai SAE 85W / 90 sebességváltó -olaj specifikációnak. Ezt javasoljuk kenőanyagként bgm PRO utcai hajtóműolaj (BGM2025, megfelel az API GL-3 specifikációnak).

* Bizonyos esetekben szükség lehet a tengelykapcsoló burkolatának és karjának átdolgozására, lásd Utasítás & Videó:

Telepítési és alkalmazkodási utasítások

A telepítési útmutatót itt is megtalálhatja: Utasítás

Szerszámlista:

TIPP: Toptul eszköz

  • Racsnis; SW10
  • Hasított csavarhúzó 5-6
  • Racsnis; SW14
  • Nyitott kulcs SW19
  • Nyomatékkulcs 100 Nm -ig
  • Kuplungtartó szerszám
  • Kuplung kihúzó

Terméklista, alternatívák és tartozékok

Vespa sebességváltó a Wideframe Vespa V30-33, VM, VN, VL, VB1

Első pillantásra 900 euró sok pénznek tűnik a Vespa sebességváltójára. Már az első pillantásra sem csökken az összeg, de olasz barátunk hajtómű alkatrészei Stefano Benelli méltán élvezze a kiváló hírnevet és minden fillért megér! Ezek elengedhetetlenek, ha megbízható, versenyen tesztelt sebességváltót szeretne.

Benelli Vespa tuning

Tehát, ha megbízható technológiájú csúcskategóriás tuningátváltót keres a régi Vespájához, itt megtalálja! Az átlagosan 60 HRC-re edzett Benelli alkatrészek tökéletes egyensúlyt kínálnak a kellő keménységgel és a szükséges rugalmassággal ahhoz, hogy tartósan ellenálljanak a verseny motorjának hatalmas terhelésének.

Komplett Vespa Wideframe fogaskerék

Stefano most már a teljes sebességváltó formájában is kínál tapasztalatait és óriási speciális tudását Wideframe Modellek. Ez magában foglalja a négy fogaskereket, a segédtengelyt, a segédtengely tengelyét és a sebességváltó keresztet a sebességváltó csapos perselyével.

Az összes részletet itt találja a termék mellett Benelli Wideframe fogaskerék

Szerszámtáska Moto Nostra oldtimer retro megjelenés

MOTO NOSTRA szerszámtáska pl. Vespa & Lambretta

Vannak újaink Szerszámtáskák a MOTO NOSTRA-tól a kínálatban - és szokás szerint ilyenkor, ma termékbemutató van az otthoni irodából!

Szerszámtáska retro stílusban | Viaszolt vászon

Például azoknak a klasszikus járműveknek és oldtimereknek, amelyek stílusosan szeretnének haladni a szerszámok tárolásakor, kínáljuk ezt a praktikus szerszámtekercset. Természetesen remekül passzolnak egy modern Vespa GTS -hez vagy egy motorkerékpárhoz is.

Robusztus szerszámtáska viaszvászonból, strapabíró és víztaszító anyagból. A szerszámtáskának 5 tágas rekesze van, nagy, masszív cipzárral. Tehát az eszköz ott marad, ahol hagytad. A sok rekesz rendet teremt és gyors hozzáférést kínál vészhelyzet esetén.

Összecsukva a táska széles pánttal és erős csipesszel biztonságosan lezárható, és a lehető legkönnyebben összenyomható. A táska három fogantyúval és két hurokkal rendelkezik a rögzítéshez vagy felakasztáshoz. Barna és fekete színben kapható, hamarosan modellspecifikus eszközökkel is előre csomagolva.

 

Tipp: táskát is rendeljen a házban lévő hölgynek, mert a táskák stílusosan használhatók piperecikkekként is.

Vespa WC-táska

  • Szerszámtekercs cipzáras rekeszekkel és csatdal Brownban 
  • Szerszámtekercs cipzáras rekeszekkel és csatdal schwarzban

 

ZSEBLÁMPA

Megtalálja a megfelelő vészjelző lámpát itt:
Videó a lámpáról:

Sürgősségi LED zseblámpa / munkalámpa COB LED a MOTO NOSTRA -tól

 

MOTO NOSTRA RETRO TASAKOK

Megtalálja a Moto Nostra megfelelő táskáit itt

Videó MOTO NOSTRA táskák:

Új táskák robogókhoz 🎥😮 Moto Nostra táskák robogókhoz

 

A Vespa olajtömítés bgm PRO

bgm PRO tengelytömítések kiváló minőségű és etanolnak ellenálló (E10) FKM / Viton® termékből *

Új: most már Vespa Wideframe, GS3, Faro Basso stb.: Megvan a miénk Olajtömítés-portfólió kibővítve a modern Simmerrings-kel a bgm-ből, és szinte minden klasszikus Vespa-hoz használható tengelytömítések FKM / Viton® ajánlatból készült:

TÖKÉLETES MÉRET

az bgm PRO Simmerrings tökéletes méretekkel rendelkeznek, amelyek garantálják az egyszerű telepítést, az optimális működést és a hosszú élettartamot. A tengelykapcsoló oldalán lévő nagy tengelytömítés, például a régi Vespas esetében bgm PRO felett 7mm, a többi gyártó szokásos helyett 6,5mm.
Így történt a bgm PRO Pároljuk a gyűrűt a Piaggio eredeti gyári információiról. Ha valaha szétszedett egy régi és eredeti Vespa motort, akkor észrevehette, hogy egy nagy ex működik Tengelytömítés 7 mm magassággal lett felszerelve.

Úszó főtengely

A régi motorokban a főtengely „lebeg”. Ez azt jelenti, hogy a csapágy nem rögzített, és axiálisan (vízszintesen oldalra) mozgatható a motorházban. Ez az eltolódás például terhelés alatt következik be, a spirális fogazatú primer hajtás tengelyirányú ereje miatt. Ha a főtengely túlságosan mozog, az természetesen hatással lehet a gyújtásra és a tengelykapcsoló működésére is. A cél tehát az kell legyen, hogy a lehető legkevesebb felesleges játék legyen.

Ennek az úszó csapágynak a megállását és így a játékát csak a Vespa motorok tengelytömítő gyűrűi határozzák meg. A régi motorok tűréshatárai nagyok, és például ma is használunk vastagabb háztömítéseket, így a Simmerrings 7mm-nek van értelme!

MIÉRT FKM / VITON®

Anyaga FKM (fluorozott széngumi) rendkívül ellenálló

  • hőség
  • Súrlódás és
  • üzemanyag
  • etanol

Németországban még az E5 szuper benzin üzemanyagban is legfeljebb 5% etanol-keverék található, az E10-ben akár 10% is, és a tendencia növekszik. És tudta, hogy ez országonként változhat? Esetleg. Észrevette már például Franciaországban, hogy a motorja másképpen működik? Más országokban az etanol / alkohol tartalom lényegesen magasabb lehet.

Egy hagyományos tengelytömítés nem képes ellenállni ennek a növekvő etanol-keveréknek, és például duzzadhat vagy lágyulhat, ha etanolt tartalmazó üzemanyagokkal érintkezik.
az bgm PRO Ezzel szemben az FKM / Viton® tengelytömítések kínálnak egyet állandó védelem. Ezenkívül a Viton®-vel való párolásunkat összehasonlítjuk a hagyományos (kék) NBR tengelytömítésekkel kétszer olyan hőálló. E modern tengelytömítések további előnyei:

  • rendkívül gázmentes
  • és nagyon ellenáll az öregedésnek

 

ALKALMAS E10?

Rendben, tehát a bgm-i Simmerringjeink

  1. optimális méretek és
  2. a legmodernebb anyagok

de mire alkalmasak most?

A, azzal bgm PRO Az FKM / Viton® tengelytömítő gyűrűk, felszerelt motor problémamentesen használhatók a motorokkal is E10 üzemanyag (10% alkohol) működtet.
A modern és kiváló minőségű barna Viton® * tömítőanyag

  • - tartósan ellenálló az etanol / alkohol és alkohol ellen
  • motorral is magas hőmérsékletű terhelés
  • és nagy sebességgel alkalmas.

bgm PRO Ezért az FKM / Viton® tengelytömítések alkalmasak minden motorhoz! Csak játssza le biztonságosan, és azonnal telepítse a modern Simmerrings-et. Legyen szó eredeti motorról, enyhe tuningról vagy extrém tuningról és motorsportról!

Környezetvédelmi okokból és a tömítő ajak maximális rugalmasságának támogatása érdekében tudatosan tartózkodunk attól, hogy a PTFE / Teflon® * -t a tömítő ajakra további felvigyük.

DUPLA BIZTONSÁGOS

az bgm PRO A tengelytömítő gyűrűk további funkcióként kettős tömítést kínálnak:

Minden tengelytömítés, amely kívülre, a légkörbe tömít, rendelkezik egy ún Por ajak. Ezt a tényleges tömítő ajak előtt helyezik el és tartják

  • Por,
  • Piszok és
  • Nedvesség el.

Ez tovább növeli a nagyon jó stabilitást.

KÖVETKEZTETÉS

az bgm PRO A tengelytömítés javítja a beépítési távolságot és rendkívül hosszú élettartamot kínál a kiváló modern FKM / Viton® anyagoknak köszönhetően, tökéletes üzemanyag-kompatibilitással kombinálva: még E10 is ellenálló! A Simmerrings felváltja a régieket, és természetesen módosítás nélkül illeszkedik.

Tipp: A Simmerringeket külön-külön, szettben és csapágyas készletben kínáljuk!

* A Viton® / Teflon® a DuPont Dow Elastomers bejegyzett védjegye

A Vespa gyújtásának beállítása stroboszkóp gyújtópisztollyal

Állítsa be a Vespa gyújtást - de tegye jól!

A megfelelő gyújtási időzítés fontos a motor termikus egészsége szempontjából:

  • megbízhatóság
  • A hosszú élettartam és
  • maximális teljesítmény

Bárki, aki tuningolja Vespáját, újjáépíti a motort, vagy felújítás részeként újjáépíti, tegye meg nem a meglévő jelöléseken támaszkodjon a motorházra, az oszlopkerékre és a gyújtás alaplemezére a gyújtás beállításához, de mérje meg magát és a Állítsa be megfelelően a Vespa gyújtást.

az a gyújtás helyes beállítása a Vespa motoron elektronikus ezekkel Gyújtásvezérlő pisztolyok Érintkezős vagy elektronikus gyújtású benzinmotorokhoz -> tranzisztoros gyújtásrendszer (CDI gyújtás, mint az ET3, PK, PX, Cosa, T5 stb. Sorozatokban) gond nélkül lehetséges. Természetesen ez a Lambretta gyújtásaival is működik ezekkel a gyújtópisztolyokkal állítsa be a Lambretta gyújtást is.

A régi 6 voltos és a modern 12 voltos gyújtás is beállítható ezekkel a stroboszkóp pisztolyokkal!

A boltban lévő jelzőlámpákhoz

Ebben a videó bemutatóban Állítsa be a Vespa gyújtást megmutatjuk, hogyan állította rá a gyújtást Maryzabel és Alex Platonica Vespa beállította:

A Vespa gyújtás beállítása A Vespa PX gyújtás és szerelvény villogása, hangolása

Strobe pisztolyok összehasonlítása a Vespa & Lambretta esetében

3 változat: nagy, kicsi és beépített vagy külső akkumulátorral

A szuper fényes xenon cső és a speciális konvergáló lencse garantálja a rögzített jelek optimális láthatóságát ezekkel a gyújtólámpa pisztolyokkal: még a közeli mező tartományban is, 8000 rpm feletti sebességnél.

A pisztoly a gyújtógyertya kábelén lévő induktív bilincs segítségével közvetlenül a gumi szigeteléshez van csatlakoztatva, a szállal való közvetlen érintkezés nélkül.

Gyújtásvezérlő pisztolyaink a Gumi bevonat Hiba. Ez a protektor védi a műanyag házat és a lencsét, és biztosítja, hogy a terméket a lehető leghosszabb ideig élvezze.

 

1. Praktikus, mobil, mono cellákkal üzemeltethető

Gyújtólámpa pisztoly TRISCO-ProLITE (double-D) (- villogó villogó pisztoly- gyújtás 6V / 12V
Cikkszám.: MN911B

Gyújtólámpa pisztoly -MOTO NOSTRA (double -D) ( - villogó lámpa villanópisztoly - gyújtás 6V / 12V Moto Nostra Cikkszám: MN911B

Ez lesz nincs külső tápegység szükséges. A tápegységhez két D elemet (Mono, LR20, MN1300) használnak, ezek nem tartoznak a szállítási terjedelembe! De megteheted rendeljen itt egy időben.

Amellett, hogy kísérleti fénypisztolyként használható, munka lámpaként is használható!

  • praktikus kicsi
  • Elemek a fedélzeten
  • Zseblámpa funkció
  • Gumi védő

 

2. PROLITE változat az ambiciózus csavarhúzóhoz

Gyújtólámpa pisztoly TRISCO -ProLite - villogó villogó pisztoly - gyújtás 6V / 12V
Cikkszám.: MN922

Gyújtólámpa -pisztoly -MOTO NOSTRA- villogó villogó pisztoly - gyújtás 6V / 12V Moto Nostra Cikkszám: MN912

Ez a legnagyobb pisztoly, amely remekül érzi magát a kézben. A két krokodilcsipesszel ellátott kábel robusztus és praktikus spirálkábel, amely a pisztoly dugaszához van csatlakoztatva. Optimális pisztoly az ambiciózus csavarhúzóhoz és tunerhez - PROLITE verzió.

Mindig az lesz, függetlenül attól, hogy 6V vagy 12V gyújtásról van szó 12 voltos külső áramforrás (pl. autó akkumulátor), ha a járműben még nincs ilyen.

  • külső 12 áramforrás szükséges
  • praktikus spirálkábel
  • A kábel leválasztható a házról / dugóról
  • az ambiciózus csavarhúzó számára
  • Gumi védő

3. Kényelmes és olcsó 12V -os verzió

Gyújtólámpa pisztoly TRISCO -ProLite stroboszkóp lámpa villanópisztoly - gyújtás 6V / 12V
Cikkszám.: MN912

Gyújtólámpa -pisztoly -MOTO NOSTRA- villogó villogó pisztoly - gyújtás 6V / 12V Moto Nostra Cikkszám: MN912

A gyújtás időnkénti beállításához ez a könnyű és praktikus TRISCO-ProLite gyújtólámpa-pisztoly van a kínálatunkban. Kényelmesen fekszik a kézben, és természetesen van benne gumi védő is. A kábelek szilárdan rögzítve vannak a pisztolytesthez.

Mindig az lesz, függetlenül attól, hogy 6V vagy 12V gyújtásról van szó 12 voltos külső áramforrás (pl. autó akkumulátor), ha a járműben még nincs ilyen.

  • külső 12 áramforrás szükséges
  • a hobbi területre
  • olcsó verzió
  • Gumi védő
A boltban lévő jelzőlámpákhoz
A Vespa és a Lambretta robogók esetében ezek: stroboszkóp vagy stroboszkóp lámpa, szintén strobolamp, a robogóvezetők körében köznyelven ZZP -re rövidítik. Ne aggódjon, ehhez a pisztolyhoz nincs szüksége fegyvertartási engedélyre, ezt a gyújtásvezérlő pisztolyt is használhatja a stroboszkóp pisztoly / sebességmérő kamera vagy vakupisztoly vezérléséhez, és a stroboszkóp villan a gyújtásponton a robogón, villan a fénytől pisztoly a gyújtás után.

 

bgm PRO tengelytömítések kiváló minőségű és etanolnak ellenálló (E10) FKM / Viton® termékből *

Üzletünkben vadonatúj az új bgm PRO Simmerrings számos Vespa és Lambretta modellhez: Tengelytömítő gyűrűk bgm PRO

  • tökéletes védelem
  • dupla tömítés a por ajaknak köszönhetően
  • ajánlott minden motor eredeti vagy
  • hangolt nagy teljesítményű motor
  • kétszer olyan hőálló
  • rendkívül nagy sebességre alkalmas
  • tartósan alkoholálló-tökéletes robogó találkozókhoz ;-)
  • nagyon jó gázáteresztő képesség
  • magas hőmérsékletű terhelés
  • nagyon ellenáll az öregedésnek
bgm PRO tengelytömítő gyűrűk Viton® - Simmerrings Vespa és Lambretta

MIÉRT AZ FKM / VITON® -ból készült tengelytömítés

Az FKM (fluorokarbon gumi) anyag rendkívül hő-, súrlódás- és üzemanyag- / etanolálló. A jelenlegi prémium üzemanyag Németországban már önmagában legfeljebb 5% etanolt tartalmaz.

Más országokban az etanol / alkoholtartalom még magasabb. A hagyományos forralók / tengelytömítések megduzzadhatnak vagy lágyulhatnak, ha etanolt tartalmazó üzemanyagokkal érintkeznek.
A bgm PRO FKM / Viton® tengelytömítő gyűrűk viszont kínálnak egyet tökéletes védelem. Ezenkívül a Vitont összehasonlítják a hagyományos (kék) NBR tengelytömítésekkel kétszer hőálló, van egy nagyon jó gázáteresztő képesség és az is nagyon ellenáll az öregedésnek.

Mire alkalmasak a SIMMER gyűrűk?

A bgm PRO FKM / Viton® tengelytömítő gyűrűkkel felszerelt motor ezért E10 üzemanyaggal (10% alkohol) is működtethető. A kiváló minőségű barna Viton® * tömítőanyag tartósan alkoholálló és motorokkal is alkalmas magas hőmérsékletre és nagy sebességre.
A bgm PRO FKM / Viton® Simmerrings tehát minden motorhoz alkalmas, függetlenül attól, hogy eredeti hagyja vagy hangolt nagy teljesítményű motor.

Környezetvédelmi okokból és a tömítő ajak maximális rugalmasságának támogatása érdekében tudatosan tartózkodunk attól, hogy a PTFE / Teflon® * -t a tömítő ajakra további felvigyük.

A BGM PRO OIL TÖMÍTÉSEK ELŐNYEI!

A BGM PRO tengelytömítő gyűrűk kiegészítő funkcióként kettős tömítést kínálnak. Minden tengelytömítésnek, amely a légkör ellen tömít, úgynevezett por ajakja van. Ez a tömítő ajak előtt helyezkedik el, és távol tartja a port, szennyeződést és nedvességet. Ez tovább növeli az amúgy is jó stabilitást. EGYETLEN ÉS KÉSZLETBEN ELÉRHETŐ A BGM PRO FKM / Viton® tengelytömítések külön -külön és készletekben is kaphatók szinte minden Vespa és Lambretta motorhoz.

 

Vásároljon bgm PRO tengelytömítéseket itt

 

Simmerrings bgm PRO

Simmerring Tömítőgyűrű Tengelytömítő gyűrű Vespa és Lambretta számára #Wellendichtring #Simmerring #bgm PRO

 

* A Viton® / Teflon® a DuPont Dow Elastomers bejegyzett védjegye

bgm oldie olaj

Vintage 2 ütemű olaj időseknek

Bestsellerünk – bgm PRO 2-ütemű olaj speciális kiadásként”Vintage kiadás” retro megjelenéssel.

A hűvösben Vintage olaj doboz patinás megjelenéssel ez az olaj tökéletes a klasszikus járművekhez, mint pl Vespa és Lambretta, de természetesen Schwalbe, Simson, Heinkel Tourist, NSU Prima, NSU Lambretta stb.  

Kétütemű olaj bgm PRO Oldie Editionben, vintage olajbogyóval Vespa Lambretta

Modern 2T motorolaj retro csomagolásban

Kívülről öregnek és gyönyörűnek vágva, modern és jól bevált belsőt kap bgm PRO kétütemű olaj: Utca motorolaj 2 ütemű szintetikus - 1000ml. A patinás vintage olajdoboz jól néz ki a régi robogóján. A Vespánkkal Smallframe Például nálunk van a XI generáció Olajpalack tartó az MRP -től hasznosítva:

Vintage olajtartály Vespa

 

A bgm PRO kétütemű szintetikus olaj első osztályú és rendkívül rugalmas kétütemű olaj, amely megfelel a szigorú előírásoknak A japán JASO FC vizsgálati szabvány megfelelt. Kiváló alapolaj alapján sok kiváló minőségű adalékanyag gondoskodik rólad minden alkatrész kiváló védelme. A magas JASO FC besorolásnak köszönhetően rendkívül füstmentes, tökéletesen használható katalizátoros motorokban. A szinte maradékmentes égés az egész kipufogórendszert tisztán tartja, és hosszú élettartamot biztosít a kipufogógáznak és a hengernek. A speciális adalékanyagok gondoskodnak rólad nagy motorterhelés mellett stabil kenőfólia minden hőmérsékleti tartományban. korrózióvédelem ugyanolyan természetes, mint az önkeverési tulajdonságok és a használhatóság Motorok olajszivattyúkkal és befecskendező rendszerekkel.

A legmagasabb ISO tesztkategória besorolása lenyűgöző bizonyítéka a BGM szintetikus olaj nagy rugalmasságának és minőségének.

Rendelje meg retro olaját itt

Olcsó gazdaságos csomag

Az olaj olcsón is kapható Gazdaságos csomag 6 üveggel.

Biztosítson olcsó olajtakarékos csomagot

jellemzői

  • Minden kétütemű motorhoz (önkeverés, külön kenés, befecskendezők stb.)
  • Minden levegő- és vízhűtéses kétütemű motorhoz
  • Jelentősen tisztább égés, mint az ásványi olajok
  • alacsony füst
  • Lobbanáspont: 72 ° C
  • Olvadáspont: -22 ° C
Kétütemű olaj bgm PRO Oldie Editionben, vintage olajbogyó olajjal Vespa Lambretta olajjal

Wespawald Vespa Találkozó Westerwald 2020

Wespa Forest 2020

A Vespa váltó motoros robogó találkozó 2. kiadása a Vespa modellekhez az 1992 -es gyártási évig ismét teljes siker volt!

Wespawald Vespa Találkozó Westerwald 2020

Vespa találkozó a Westerwaldban

 

Nem utolsósorban a hihetetlenül hűvös helyszín, a Westerwaldi Stöffelpark és Jürgen Iwan & Jochen Lemper kiváló szervezése miatt. Mi, tól Scooter Center, örömmel támogattuk ezt a nagyszerű Vespa találkozót!

 

2020 WespaWald - A film - 10 perc.

az Scooter Center A csapat már nagyon várja a harmadik kiadást: Wespa -erdő 2021!

 

ALL YOU NEED!

 

 

Újra kapható a Vespa oldies népszerű népszerű lengéscsillapítója!

bgm ajánlatok Kiváló minőségű Vespa futómű a TÜV-vel a régi és új Vespa modellekhez!

Ebben a videóban például valaki a régi Vespa T4-en élvezi a nyarat Vespa lengéscsillapító elöl bgm PRO SC VERSENY.

Első lengéscsillapító bgm PRO SC VERSENY a Vespa számára Largeframe Rally, Sprint, GT / GTR, TS, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB Wideframe V30-33, VM, VN, VL, GS150 / GS3, VB, ACMA (1952-), Hoffmann Königin

 

Vespa lengéscsillapító bgm PRO SC COMPETITION lengéscsillapító Vespa oldies számára

bgm PRO SC Verseny lengéscsillapító

A bgm PRO SC Competition lengéscsillapító a sikeres BGM PRO F16 Sport sorozat továbbfejlesztése. A Verseny sorozat vizuálisan különbözik a külső tágulási tartály. Ez nagyobb kompenzációs hangerőt tesz lehetővé a sportcsappantyúhoz képest jobb válaszkészség. Ugyanakkor a csillapítás tényleges beállítási tartománya megnőtt.

ALKALMAZÁSI TERÜLET Sport és kényelem

A sportcsappantyúhoz képest a versenycsappantyúnak más az alapbeállítása. Ez nagyon alkalmassá teszi merev sportrugókhoz, például az új bgm PRO rugóhoz.

A visszapattanás és a kompressziós szintek beállítása szintén ellensúlyozza a koncepcióra jellemző fékcsökkentést, de hatékonyan ellensúlyozza a rövid ütések gyors visszapattanását is. Ez azt jelenti, hogy a versenyzáró még erőteljes járművekben is sok tartalékot kínál. A futómű tuningjának széles skálája természetesen lehetővé teszi a szokásos rugóval való használatot is, ami azt jelenti, hogy a puha lengéscsillapító beállításával még mindig kényelmes a vezetés.

 

TELEPÍTÉS ÉS OPTIKA

Az optimalizált 165 mm-es beépítési méretnek köszönhetően a csappantyú minden 8 hüvelykes modellhez illeszkedik anélkül, hogy meg kellene feszítenie a rugót vagy meg kellene változtatnia a lengőkar dőlésszögét. Telepítéskor a külső tágulási tartályt nagyrészt a sárvédő fedi, ami azt jelenti, hogy a jármű elejének eredeti megjelenése megmarad. Az F16 Sport sorozathoz hasonlóan a lengéscsillapító ház kemény eloxált alumíniumból készül. A csappantyú fekete és ezüst színben kapható.

GYAKORLATI SZETT

A bgm versenycsillapítót is kínáljuk készletben a bgm tekercsrugóval, amely tökéletesen illeszkedik a megerősített lengéscsillapítóhoz!

 

Vásároljon bgm PRO lengéscsillapító szettet

„A BGM VISSZA HOZ egy klasszikust a PIACRA”

Még ez Scootering magazin az újaink bgm gumik nem menekült. Az aktuális számban talál egy szép beszámolót a klasszikus gumiabroncsainkról, itt összehasonlítjuk őket a legendás MICHELIN ACS -el, és jogosan.

bgm Klasszikus gumik Michelin ACS

 

„A BGM VISSZA HOZZ A KLASSIKÁT A PIACRA

A bgm új gumiabroncsot dobott piacra, amely visszatekint a rollerezés régi időire, de modern technológiával. Egyszerűen klasszikusnak nevezve, a futófelület mintája hasonló a Michelin ACS -hez. Azoknak, akik nem emlékeznek: az ACS az egyik legjobb futófelületi mintázat volt, amelyet valaha a robogóhoz terveztek, és jó kezelhetőséget kínál nemcsak száraz, hanem nedves úton is. Évekig alapfelszerelés volt mind a Vespa, mind a Lambretta esetében. Az ACS eredeti példányai még ma is hatalmas összegeket hozhatnak, mivel a tulajdonosok ezt a retró megjelenést szeretnék.

A Michelin már az 1980 -as évek végén megsemmisítette a formákat, ezért a történelemkönyvekben betiltották. Szerencsére a BGM életre keltette őket a cég új dizájnjával. A Classic sebessége akár 150 km / h, ami nagyon lenyűgöző. Ennek oka a megerősített váz, amely nemcsak nagy sebességnél, hanem kanyarodáskor is javítja a stabilitást. A kanyarodást még jobban alátámasztja a pro? Le V-alakja az U-alakhoz képest, amely lehetővé teszi a nagyobb felületi érintkezést a dőlésszög növelésével. Egy átdolgozott keveréket használva minden körülmények között szuper tapadósak. Ez nemcsak azt jelenti, hogy a hagyományos gépek tulajdonosai, akik a klasszikus gumiabroncs megjelenést szeretnék, használhatják a Bene? T, hanem a tuningolt motorokkal rendelkezőket is. A Classic Németországban készül, és a hagyományos méretben kapható, 93-3.50. Ezeket a gumikat most Nagy -Britanniában értékesítik, és sok kereskedő már készleten van.

További információ: www.scooter-center.com”

 

Eredeti szöveg Scootering (EN) ... OLVASSA TOVÁBB

A BGM ÚJRA KEZDI A KLASSZIKÁT

A bgm új gumiabroncsot dobott piacra, amely visszavethető a robogás régi koraiba, de modern technológiát használ. Egyszerűen a Classic feliratú futófelület mintázat hasonló a Michelin ACS -hez. Azok számára, akik nem emlékeznek, az ACS az egyik legjobb futófelületi mintázat volt, amelyet valaha a robogóhoz terveztek, és nem csak jó úttartási tulajdonságokat biztosított száraz, hanem nedves körülmények között is. Évekig alapfelszereltség volt mind a Vespa, mind a Lambretta számára. Az ACS eredeti példái még ma is hatalmas összegeket hozhatnak, mivel a tulajdonosok ezt a retró megjelenést szeretnék. A Michelin az 1980 -as évek végén megsemmisítette a formákat, így a történelemkönyvekbe került. Szerencsére a BGM új életre keltette a vállalat új dizájnjával. A Classic sebessége 150 km / h, ami nagyon lenyűgöző. Ez a megerősített váznak köszönhető, amely nemcsak nagy sebességnél, hanem kanyarodáskor is javítja a stabilitást. A kanyarodást még tovább segíti a Pro? Le V alakja az U alakhoz képest, amely lehetővé teszi a nagyobb felületi érintkezést a dőlésszög növelésével. Egy módosított vegyületet használva minden körülmények között szuper tapadók. Ez nem csak azt jelenti, hogy a hagyományos gépekkel rendelkező tulajdonosok, akik szeretnék ezt a klasszikus gumiabroncs -megjelenést, előnyben részesülnek, hanem a tuningolt motorral rendelkezők is használhatják ezeket. A Classic Németországban készül és a hagyományos 93-3.50 méretben kapható. Ezeket a gumiabroncsokat most forgalmazzák az Egyesült Királyságban, sok kereskedő már készletezi őket. További információ: www.scooter-center.com

bgm gumik

bgm SPORT abroncsok 3.50-10 csöves gumiabroncsok állnak rendelkezésre

A bgm SPORT 3.50-10 most csőgumiként is kapható!

az bgm SPORT gumik valójában sportgumi, és minden ambiciózus sofőr számára megfelelő választás. köszönhetően a kiváló gumikeverék és az kifinomult profil kialakítás ő akár minden helyzetben.

az Jóváhagyás akár 180 km / h -ig határozottan ez az első választás minden erőteljes motorkoncepció számára.

Vásároljon most új sportgumikat
Új robogó abroncsok a Vespához, a Lambretta & Co.-hoz a bgm-től - Made in Germany

NÉMETORSZÁGBAN KÉSZÜLT | 180km / h | MEGERŐSÍTETT

  • Az engedélyek akár 180 km / h (Sport) és akár 150 km / h (Classic) ideálisak az erőteljes motorokhoz és a megfelelő belépéshez
  • További megerősített jelölés.
  • Rendkívül erős váz a tökéletes egyenes vonalú stabilitásért és kiváló vonalpontosságért gyors kanyarodáskor.
  • V alakú U alak helyett. Ez azt jelenti, hogy az abroncs sokkal jobban kanyarodik a kanyarba, és több érintkezési felületet kínál dőléskor.
  • Speciálisan összehangolt anyagkeverék (szilícium -dioxid vegyület) a kiváló tapadásért száraz és nedves körülmények között.
  • 100% Németországban készült.

bgm gumik

Most mindannyian együtt vagyunk!

Mostantól minden új bgm gumiabroncs kapható, felnikkel is kínálunk készleteket, nézze meg a mieinket bgm gumiabroncs bolt múlt:

Minden bgm gumiabroncs

#bgmTires

klasszikus táska a felső tok alternatívájaként

Új Moto Nostra Vintage táskák és tokok a szállítási programban

A Moto Nostra felülvizsgálta népszerű Moto Nostra tokjainak sorát, és praktikusabb táskákkal bővítette azokat.
Mostantól minden táska és tok viaszolt felülettel rendelkezik.
A három bézs, barna vagy fekete alapszínben kapható termékek mostantól kaphatók:

  • Táska csomagtartókhoz 10 literes tárolóhellyel
  • Táska csomagtartókhoz 35 literes tárolóhellyel
  • Táska a csomagtérfedélre akasztható, mobiltelefonnal vagy pohártartóval
  • Táska pótkerékhez a klasszikus Vespa / Lambretta készülékhez, mobiltelefonnal (legfeljebb 6,2 hüvelyk) vagy pohártartóval

Valamennyi bőrönd / táska közös jellemzője, hogy könnyen, gyorsan és biztonságosan rögzíthető a járműhöz, de opcionálisan hordozható is.

 

CASE 10 liter / 35 liter



A tokok kényelmes fogantyúval rendelkeznek, és megfelelnek a nevüknek.
Gyorsan és egyszerűen el lehet vinni őket például egy túrára egy szállodába.
Ez nagy előny a tartósan szerelt táskához képest, és sokkal egyedibb is.
Ez óriási mértékben növeli a robogó mobilitását kis erőfeszítéssel, és kétszer több tárhelyet és szebb megjelenést élvezhet.

TÁSKÁK



A csomagtérfedél és a pótkerék zsebei kettős funkcióval is rendelkeznek.
Itt is sok tárhely és hasznos eszköz, mint például a mobiltelefon (legfeljebb 6,2 hüvelyk) / italtartó tartó tökéletesen kombinálható a sikeres dizájnnal.
Így mindig minden értéktárgy és kommunikációs eszköz a járművön mindig kéznél van egy központi helyen.
Vizuális értékük miatt a táskákat (a szállítóhoz tartozó hordszíjjal együtt) csodálatosan magunkkal vihetjük egy sétára a városban.
Így nem kell aggódnia a járműben hagyott értéktárgyak miatt.

JELLEMZŐK
A teljesen átdolgozott új kiadás közvetlenül felismerhető újításként egy viaszolt felületet kínál, ahogy azt például a hagyományos brit viaszkabátokból ismerjük.
Az eredmény egy nagyszerű vintage felület, amely víztaszító és nagyon tartós.
A viasz egyik kedves tulajdonsága az idő múlásával kialakuló „használt megjelenés”.
Ez azonban bármikor újra felülvizsgálható a kereskedelemben kapható hajszárítóval, és a tok visszaállítható új állapotába.
Ehhez a viaszt hajszárítóval rövid időre felmelegítik, és a viasz felületén minden nyom eltűnik, mintha varázslatos lenne.
Az egész elegáns vintage kivitelben, amely tökéletesen illik a robogóhoz. A Vespa Shopban bézs, barna vagy fekete színben kapható.

Retro tokos tok 2.0

Ki ne tudná ezt? Sok apró dolog tárolására, de nincs hely a felső rekeszben, mert a sisaknak ott kell lennie, vagy a szerszámoknak, és az olajellátás már szélesre sikerült.
Hagyományos megoldás: felső tok klasszikus kemény héjban.
Ez praktikus, de többnyire a cél felett van, és vizuálisan sem mindig a legelegánsabb választás.

A Moto Nostra megoldás a felső tok alternatívája
Táska hagyományos tekercses táska kialakításában (mint például gyakran szerszámokhoz), bőrönd / bőrönd funkcióval és kezeléssel.

Táska csomagtartókhoz 35 literes tárolóhellyel

A tok időjárásálló és mérettartó. Így tökéletes tárolóhely vásárláshoz, teljes arcú sisak (vagy két nyitott sisak) vagy más utazási cikk.
Nagy központi központi rekeszre és két oldalsó rekeszre van osztva, amelyek szükség esetén tovább kihajthatók.
A központi fő rekesz tépőzáras és cipzáras belső fedéllel van lezárva.
E fölött a külső burkolat praktikus fogantyújával kettős védelmet nyújt.
Ennek bal és jobb oldalán bőrpánt van rögzítve, amely (rejtett) praktikus rögzítőelemekkel végződik.
A központi kombinált zárral együtt a tok nagyon jól rögzített, de még mindig gyorsan kinyitható.

klasszikus táska a felső tok alternatívájaként

  • A táska anyaga: viaszos vászon (vízlepergető)
  • Bőrpántok sárgaréz csatokkal és szegecsekkel
  • Praktikus rögzítőelemek rejtve alatta
  • Snap lock numerikus kóddal (a kódot saját maga állíthatja be)
  • Gyönyörű Moto Nostra betűkkel vintage megjelenésben
  • Oldalsó zsebek cipzárral
  • Beleértve az esőtakarót
  • Hordozófogantyúval
  • Retro / vintage megjelenés
  • Rögzítés pántokkal (a táska része) a csomagtartóra / csomagtartóra

A kombinációs zár gyárilag '00' kódra van beállítva, ez természetesen testreszabható.
Két oldalt kihajtható tárolórekesz szükség esetén további tárhelyet kínál, és gyorsan elérhető cipzárral.

A vizuálisan vonzó, állítható bőrpántok ügyes trükkök.
Ha nagyobb a vásárlás, a hevedereket úgy lehet beállítani, mint egy hátizsákot, és a tárolási mennyiség ideiglenesen jelentősen megnövelhető.


Táska csomagtartókhoz 10 literes tárolóhellyel

A nagy, 35 literes változat kiegészítéseként vagy kisebb változataként a Moto Nostra 10 literes változatot kínál.
Ez ugyanazokkal a tulajdonságokkal rendelkezik, mint a nagy változat, de kb. Ø20 cm átmérőjével könnyen elfér az első csomagtartón.
Így csodálatosan kombinálhatja a két változat két személy kombinációját egy járművön.
Természetesen a kisméretű változat a hátsó csomagtartón is használható, ha nem kell annyi tárolóhely.


Táska a csomagtérfedélre akasztható, mobiltelefonnal vagy pohártartóval


A Moto Nostra szállítási program másik új eleme a rendkívül praktikus függönyzsák a Vespa PX, GTS és hasonlók csomagtérfedeléhez.
A táska egyszerűen tépőzáras rögzítőpántokkal rögzíthető a csomagtérfedélhez, és tökéletes tárolási lehetőséget kínál számos olyan eszközhöz, amelyekhez pillanatok alatt szeretne hozzáférni. Legyen szó szerszámokról, mobiltelefonról, papírokról, utazási kártyáról, power bankról vagy csak egy italról, a Moto Nostra táska mindehhez megfelelő tárhelyet kínál. A gyors és egyszerű összeszerelésnek köszönhetően a táska ugyanolyan gyorsan eltávolítható, és a vállpánttal ugyanolyan könnyen elvihető, mint egy kézitáska.
Ez azt jelenti, hogy semmilyen értéktárgy nem marad a járművön, és minden fontos biztonságosan és központilag egy helyen tárolható.

Táska Ø23 cm mobiltelefonnal vagy pohártartóval pótkerékhez 10 hüvelykes (klasszikus Vespa / Lambretta)


A pótkerék táskája szép változat a klasszikus Vespa / Lambrettar robogókhoz, amelyeknek pótkerék van a lábpajzsban / járatban.
Itt a táska a perem közepére kerül, és tépőzárral rögzíthető. A táska méretei tökéletesen illeszkednek a 10 hüvelykes felnikhez.
Így a táska alkalmas például Vespa V50 / 50N, V90, 90 Racer, ET3, PV125, Sprint, GT, GTR, Lambretta LI / GP / DL

MN2082BE:

MN2082BR:

MN2082BK:

MN2083BE:


MN2083BR:

MN2083BK:

MN2084BE:

MN2084BR:

MN2084BK:

MN2085BE:


MN2085BR:

MN2085BK:

MN2086BE:


MN2086BR:


MN2086BK:

MN2087BE:


MN2087BR:


MN2087BK:


 

Vásároljon itt