Valami szintetikus anyagot kell használni hajtóműolajként. Ez itt ajánlott motul – Webshop
Akkor kell egy "átalakító", ami sajnos már nem kapható a Piaggio-tól és már nem minden méretben.
A Ciao-ra és esetenként a Boxerre 90 mm-es szíjtárcsa átmérőjű konvertereket szereltek fel.
Ezek a változatok csak használtan és többnyire rossz állapotban kaphatók.
Tehát használnunk kell a kiegészítők területét és vagy a 100 mm-es átalakítót a Bravo-tól
felhasználása (a Ciao későbbi építésének éveiben és többnyire Hollandiából ez volt 100mm konverter telepítve is) – Webshop
Vagy azt használod Malossi konverter 100mm - Webshop
A 100 mm-es konverter a Ciao-ban a keret beállítását jelenti, de ez könnyen megtehető fogóval és karcolás elleni ronggyal. Az utolsó építési évekből származó járműveken már van egy mélyedés a váz hátulján.
A Malossi konverternél erre még szükségünk van Kuplung csengő BGM 7250 – Webshop
És a hozzáillő indítóbetétek.
Sajnos a piacon kapható gumik nem mindig megfelelő formájúak, ezért át kell őket dolgozni. Ez gyorsan megtehető csiszolópapírral vagy reszelővel.
Ebben az esetben megvannak OEM indítópofák használt - Webshop
Mivel egy Mono Ciao-t építünk újjá, nincs régi alkatrészünk, amiből építhetnénk valamit, ezért továbbra is szükségünk van rá. Zárólemez - Bolt
A mono járművek körülbelül 9.5 mm széles hajtószíjjal, a Vario járművek pedig körülbelül 12.5 mm széles ékszíjjal rendelkeznek gyárilag.
Az évek során, valamint számos ambiciózus szerelő és kis tuningcég által végzett további fejlesztések során kiderült, hogy jobb egy 13 mm széles szalagot használni.
Ennek különböző okai vannak. Egyrészt a konverter tárcsák tűrései (nem mindig jó a szögük) és a vario szélessége. (Malossinak van a legszélesebb távolsága)
Átalakításunkhoz a MC Proparts hevederek – Webshop
Variátorként itt jön a Polini használatra - Webshop
A vario anyát -Üzlet úgy használjuk, hogy a főtengely lehető legnagyobb menetes részét tudjuk használni.
Az első nagy kihívás az ellennyomás rugó kiválasztása a konverterben.
Valójában van egy hüvelykujjszabály: olyan szoros, amennyire szükséges, olyan könnyű, amennyire csak lehetséges.
Mivel a következő állítások mindig keringenek a neten és a fórumokon (a sárga Malossi és a 6.5 gr remekül fut.)
Mindig ajánljuk vásárlóinknak a váltót Polini Fmindegyik kezdeni – Webshop
És még a Malossi MHR átalakítóval is.
A Polini rugó körülbelül 15%-kal keményebb, mint a normál rugó.
Utolsó lépésként egy hozzáillő oldalsó panelre van szükségünk.
A variátor oldallapjai csak a Ciao tartozékaként kaphatók - Webshop
Sajnos a Boxernek, a Bravonak és az Si-nek használt eredetit kell használniuk, ami még viszonylag könnyen megtalálható a használt piacon.
Szeretné látni az összes alkatrész áttekintését? kérlek nézd meg ezt a linket: Kedvenceim
Mindenki maga tudja és kell tudnia, hogy az idő- és anyagi ráfordítást indokolja-e a későbbi eredmény.
A variátor előnye, hogy fokozatmentes automata rendszert biztosít. Indításkor rövidre, sebességnél hosszúra fordítva. Ezt az elvet ma is alkalmazzák minden automata robogóban. Ez számos előnnyel jár a hegyekben vagy ha gyakran indul a városban.
Egy megfelelően hangolt variátor a megfelelő motorbeállítással lehetővé teszi gyorsulni, mintha egy gumiszalag húzná előre.
Természetesen az ilyen átalakításnak vannak hátrányai is. A variátor működését számos tényező befolyásolja.
Ez lenne a súlyok a variátorban elöl, az ellennyomás rugó a konverterben hátul és a a tengelykapcsoló rugók erőssége/keménysége. Ha valami nem passzol össze, a moped furcsán viselkedik vezetés közben. Meglehetősen időigényes a variátor tökéletes hozzáigazítása járművéhez, és kezdetben gyakran szétszerelést, átalakítást és tesztelést igényel. Ha minden kész, csak vigyorogj egy nagyot a sisakod alatt, és meg fogod tenni Jutalom a sok órányi csavargásért és káromkodásért.