Ma a kölni roll-up a miénkből indult Scooter Center Vásároljon Bergheim Glessenben.
A felhős idő és a mindössze 8 ° fok ellenére néhány Vespisti összejött, hogy együtt menjenek ki. Előzetesen forró italok és erősítések voltak minden robogóvezető számára.
Reméljük, hogy sikeres lesz a szezon, és még sok közös utat fogunk látni. Az SCK csapata mindenkor jó utat kíván.
Tegnap megkaptuk az új GP ONE cnc mart motorházat minden Vespához Smallframes.
Már használtuk a 20 éves jubileumi bolti bemutatónkon. Tekintse meg az első próbaüzemről készült videót itt.
A burkolatok közvetlen szívóhengerekhez készültek, mint pl Parmakit 130 cmXNUMX.
2 minta lesz elérhető. Egy 57 mm-es standard furattal az 51 mm-es és 54 mm-es főtengelyekhez, egy pedig a Falc 153cc henger 60 mm-es furattal és 54 mm-es főtengellyel.
Az eladási ár 1799 € ÁFA-val.
További információk és részletek a jövő héten lesznek.
Íme a nyerteseink a kölni egyéni bemutatóról:
A legjobb versenyző
1.: Jens B., 187. szám, Yamaha Neos
2.: Luca Z., 219. szám, Yamaha Aerox
3.: Michael S., 352. szám, Yamaha Aerox
A legjobb sprinter
1.: Damien D., 229. szám, Dio Af18
2.: Patrick B., 195., saját készítésű sprinter
3.: Sascha R., 293. szám, Carbon Sprinter
A legjobb utcai alvó
1.: Tobias E., 314. szám, Gilera Runner
2.: Julian H., 296. szám, Speedfight 100
3.: Artjom K., 304. szám, Yamaha Spy
A legjobb kijelző
1.: Friedhelm V., 240. szám, Yamaha mutatvány
2.: André H., 212. szám, Gilera Runner
3.: Daniel H., 196. szám, Yamaha Aerox
Legjobb ötlet
1.: Krzysztof K., 313. szám, Aprilla Gulliver
2.: Timo S., 286. szám, Aprilla SR50
3.: R. Sándor, 350. sz., Saját készítésű
A legjobb fény és hang
1.: Sebastian S., 297. szám, Speedfight / Aerox
2.: Ralf B., 288. szám, MBK Nitro
3.: Dennis S., 299. szám, MBK Booster
Legjobb furcsaság
1.: Thomas S., 228. szám, saját készítésű
2.: Alexander R., 276. szám, Yamaha Aerox
3.: Jacob V., 209. szám, Honda Wallaroo
A legjobb karosszéria
1.: Michael H., 270. szám, Aprilla SR50
2.: Dennis M., 223. szám, Peugeot Speedfight1
3.: Daniel H., 256. szám, Yamaha mutatvány
Legjobb festék
1.: Klaus M., 206. szám, Yamaha Aerox
2.: Ivan K., 192. szám, Aprilla SR50
3.: Nicolas T., 282. szám, Peugeot Ludix
A legjobb bevonat
1.: Sebastian R., 251. szám, Yamaha Aerox
2.: Pascal W. & Fabian P., 268. szám, Peugeot Jetforce
3.: Marcel H., 197. szám, Malaguti F12
Legjobb
- Marc D., 189. szám, Aprilla SR50R
A legjobb mérnöki tudomány
- Rene R., 215. szám, Peugeot Speedfight2
Utunk ezúttal India robogóvilágába vezetett. Még mindig sok Vespa PX stílus létezik scooters az LML által készített úton. A múltban sok scooters az európai Vespa és Lambretta modellekhez hasonlóan a Bajaj és a Priya gyártotta. Ennek az az oka, hogy a Piaggio összeszerelő szíjakat és licenceket adott el Indiának. Scooters ott mindennapi járműként használják, és a rossz útviszonyok miatt más előírásoknak kell megfelelniük, mint Európában. Jól látható azonban, hogy még Indiában is lassan eltűnik a nagyvárosokból a klasszikus metal stílusú robogó. Helyette a modern Bajaj 125 – 150cc motorkerékpárok ill scooters. Sok scooters egyszerűen a sarokban maradnak, és már nem használják őket. Íme egy példa egy Bajajra, amelyet egy előkertben helyeztek el, és már nem használják:
A tipikus indiai városképet a Piaggio Ape modellekhez hasonló autós riksák alkotják.
Nagy meglepetés volt, hogy módosítást hajtottak végre, mert a metróvárosok, mint Delhi, Mumbai vagy Kalkutta, megkövetelik, hogy minden tömegközlekedési eszközt át kell alakítani gázüzemre. Ez jelentősen csökkentette az elmúlt években a kipufogógázok okozta szmogot, és ma már a 2 ütemű motoroknak is csak kis helyigényük van.
Ezen a képen a CNG csatlakozás látható a riksa motor karburátorához. Egy igazán hihetetlen találmány egy olyan feltörekvő ország számára, mint India.
További blogbejegyzés várható Indiáról.
A Vespatronic összeszerelése sok TLC-t és jobb értelmezést igényel.
További bonyodalom, hogy a mellékelt kapcsolási rajz nem megfelelő.
A kapcsolási rajz szerint a tömeget és a gerjesztési feszültséget egyszerűen össze kell rakni és újra elosztani a CDI 1. és 2. portjaira.
Természetesen csak a piros/fekete vezetékezés az állórész lemezéről a -1 – (a szélesebb nyílásba), ami zölddel van összekötve a vezetékkötvényen, és kékkel a -2 –be (a keskeny nyílásba), ami csatlakoztatva van. feketével a kábelkötvényen.
fennáll az összetéveszthetőség a kábeldobozsal; itt különböző színeket kell kombinálni. Minden leválasztott csatlakozóval rendelkező kábel, amely a motor futása közben feszültség alatt van, dugaszolható hüvelyekkel van ellátva. A földelés nem annyira veszélyes, és dugóval felszerelhető.
Annak érdekében, hogy ne keverjük össze az izgalmas feszültséget és a jármű fedélzeti elektromos rendszerét, amelyek egy dugaszolóhüvellyel vannak összekötve, használhatja a következő memóriahorgot: „kék tenger a sárga nap alatt” – ez a gyakorlatban nagyon jól működik ...
Tesztelési célból az állórészlemezt a rendelkezésre álló 2 jel közül a későbbi jelhez igazítjuk.
Miután minden dicsőséget elhelyeztünk a kábeldobozban, és a lendkerék ismét fel van szerelve, beindíthatjuk a motort, hogy szabályozzuk a gyújtásidőzítést.
A 25°-os TDC jeleit előzőleg meghatározták és fordított méréssel jelölték.
Gyors ellenőrzés a villogóval…
A gyújtás 25°-ra van állítva 2000 ford./percnél. Ez egy kielégítő kiindulópont a próbapadon való futtatáshoz.
A cél egy 25 LE-s motor volt, de nézze meg a diagramot.
Légszűrő nélkül a 148-as főfúvóka még rendben volt, de szűrővel egy 145-ös fősugarat kellett használnunk, és ezen kívül a NAPE tűt felülről a 2. pozícióba kellett mozgatni egy kapcsot.
19 LE és 25 Nm 6.000-es fordulatszámon önmagáért beszél. Még 8.600-as percenkénti fordulaton is 25 LE és 20 Nm van a hátsó keréken. Ebben a teljesítménytartományban nem lesz teljesítményveszteség sebességváltáskor. Hihetetlenül fantasztikus...
Hogy képet kapjunk arról, milyen gyorsan tud végül felgyorsulni ez a baba, egy újabb próbaüzemet végzünk - HP vs. Km/h
140 km/h-s sebességnél még 24 LE van hátra…
Mit gondolsz? Küldetés teljesítve?
Már csak az maradt hátra, hogy a maradék alkatrészeket újra felrakjuk, és készen állunk a gyakorlati próbára az úton…
Múlt héten Harald barátunk Aacheniből jött játszani a dinaónkon, aki nem volt 100%-ig elégedett a szénhidrát beállítással, és szerette volna tesztelni a lassú futást és javítani a gázreakciót.
A következő alkatrészek vannak a motorjára szerelve:
Henger: Monza 70mm furat
Főtengely:BGM 60 / 110mm
Szénhidrát: Mikuni TMX 30
Kipufogó: JL-KRP3
Port időzítések: 186°/126°
Squish: 1,7 mm
Könnyen észrevehető, hogy van hova javítani a sugárhajtáson. A kék görbe mutatja a különbséget.
Az eltérő csúszkának (dúsabb) és a megváltozott tűhelyzetnek köszönhetően a teljesítmény és a nyomaték tovább nőtt. És a fordulatszám túllépési potenciál is sokkal jobb.
Jó vásárlónk, Sven szombaton eljött bemutatni új Vespa Spezialját.
Igazi kábító. És a színek nagyon jól működnek együtt, különösen a szépekkel bgm PRO SC sokkoló!
A dinónál megnéztük a motort és a teljesítményét! A hordóra történő hordolási munka nem történik. Teljesen Plug & Play módon ment a burkolatokhoz!
A portok 128°-os átviteli és 190°-os kipufogóidő-beállítások. Ez 31°-os lefújási időzítést ad. Valamivel több lefújási időzítéssel a kipufogó Big Bertha még jobban működne. Talán a jövőben láthatjuk majd, hogy Sven átdolgozza a kikötői időzítéseket!?
Ezek a kiválasztott motoralkatrészek:
Hengerkészlet: Parmakit SP09
Főtengely: BGM 51/105
Szénhidrát:Keihin PWK 33
Szívórendszer: Polin nád val vel Szalma sebességű elosztó
Gyújtás: Vespatronic
Kipufogó: Nagy Bertha
Pénteken Dennis a Raceteam egyik sráca eljött, hogy tesztelje nagy sebességű körversenymotorját.
A motor ezekkel az alkatrészekkel elkészült, és a P4-es dinamónk eredményei nagyon lenyűgözőek voltak.
Henger: Parmakit 144cc, 60mm furat
Főtengely: BGM 51/105
Szénhidrát: Keihin PWM 38
Kipufogó:Nagy Bertha
Ez volt az első dyno futtatás, és a jetting a következő volt: üresjárati sugár 52, fősugár 160, tű DEG. Az első dyno-futtatáson, ahol valószínűleg még lehet fejlődni, a mosoly mindenhol ott volt. Val vel 2.46 elsődleges meghajtó a DRT-től ez egy kellemes utazás olyan gyors pályákon, mint a Nürburgring vagy a Bilster Berg versenypálya.
A Rose Monday ellenére a Bergheim-Glessen-i üzletünk 10:00 és 18:30 között tart nyitva.
Klímasemleges szállítást végzünk a DHL-lel
