Végre az új Qattrini C1 Smallframe motorházak rendelkezésre állnak.
Minden tuning robogó számára kötelező.
Az elmúlt néhány évben a Smallframe a hangolás egyre sokoldalúbbá válik.
Smallframe A 40 LE-nél nagyobb motorok manapság már nem egyedülállóak. Az eredeti Piaggio motorházak 10 LE körüli teljesítményre készültek. A hengerkészleteken keresztül adott teljesítmény, mint pl parma készlet, falc or qattrini túl sok az eredeti burkolathoz.
A Quattrini megfelelt az igényeknek, és nagyon kifinomult motorházat fejlesztett ki.
Az alábbiakban bemutatjuk az új funkciókat.
Az első figyelemfelkeltő funkció a mechanikus vízszivattyúhoz való adapter a vízhűtéses hengerek felszereléséhez.
Ha a klasszikus léghűtést használja, a Quattrini egy alumínium dugót is mellékelt a szivattyú furatának lezárásához.
Az úszónyílások és a hengeralap körüli területet lényegesen masszívabbá teszik a burkolat meghibásodásának vagy repedéseinek megelőzése érdekében.
A Quattrini már 64.8 mm átmérőjűre és 17.5 mm mélyre orsította a hengeralapot.
Beleértve a 21 mm mélységű tartományt, amely megfelel az eredeti orsós henger alapátmérőjének.
A motortartó körüli terület úgy van beállítva, hogy használni tudja 3.50×10 méretű gumiabroncsok.
A motortartó sarokon keresztüli gyengülésének kompenzálására ezt 4 tömör bordával erősítették meg.
A két házfél két középső csappal és M6-os csavarral van összekötve, ami megakadályozza a külön anyával történő rögzítést. Az öntött membrán és a forgattyúházfedél közepén található doboz hiánya miatt a tömítés a papír alapú motortömítést is kiküszöböli. Manapság bevett gyakorlat a tömítőanyag használata a motor tömítőanyagának összerakásához. Tapasztalatból ajánljuk Dirko HT.
Az ügyfeleknek szállított állapotban a burkolatok használatra készek a közvetlen szívóhengerekkel. Ezenkívül a Quattrini egy dobozt is tervezett a membránbevitel minden barátjának.
A forgattyúházhoz való csatlakozást szükség esetén azonban saját tápfeszültségről kell megmunkálni.
Sajnos ez idáig nem teljesen világos, hogy melyik membrán használható.
Ezért már gondoskodtunk a megoldásról, és elkezdtük kiigazítani aRD350 és V Force³ Membrán.
A sebességváltás tekintetében Quattrini maradt a jó öregnél 2 kábeles technika.
A teljesen új dizájn szíve a 48 mm-en alapul szélesítsd a főtengelyt 51 mm-es rúddal.
Ez az intézkedés biztosítja, hogy a forgattyúcsap présmérete jelentősen megnő
és a forgattyús tengely forgási ellenállása a nem csavarodott meg.
A kiváló minőségű 102 mm-es hajtórúd teszi teljessé az általános jó benyomást. A középső főtengely csapágy és a hengeralap tömítés mérete 69 mm, így 102 mm-es hajtórúd használatára alkalmas.
Főtengely csapágyként használjuk 6304TN9C4 mindkét oldalon.
Az is elképzelhető, hogy a generátor oldalára NU205-öt szerelnek fel, de nem ajánljuk.
A forgattyúház mindkét oldalról 2 db 20x35x7 méretű olajtömítéssel van tömítve. Itt tudjuk ajánlani a régi szép tömítéseket FPM minőség.
Attól függően gyújtás ehhez a motorhoz használva a dinamóházba egy teljes kábelkészletet kell készíteni.
A légcsatornát már megváltoztatták a Race Exhaust használatához.
A Quattrini motorházak látványos teljesítménye után az ESC-szezon kezdetén Mirecourtban, kíváncsian várjuk, ki használja először.
