Látványos megjelenés és biztonságos védelem a lopás ellen
Szeretjük ezt a MasterLock zárat rendkívüli mandzsetta kialakítása miatt.
Ez nem csak a megjelenésről szól, hanem nagyon magas biztonsági besorolást is kapott. A forgó kötések megakadályozzák a rögzített rögzítési pontot. A biztonsági zár edzett acélból készült, high-tech ABS bevonattal és 4 kulccsal szállítjuk.
-
- Bilincszár - MASTER LOCK Mandzsettazár (bilincs) - Szint10 - 55cm
-
- Bilincszár - MASTER LOCK Mandzsettazár (bilincs) - Szint10 - 55cm
-
- Bilincszár - MASTER LOCK Mandzsettazár (bilincs) - Szint10 - 55cm
-
- Bilincszár - MASTER LOCK Mandzsettazár (bilincs) - Szint10 - 55cm
-
- Bilincszár - MASTER LOCK Mandzsettazár (bilincs) - Szint10 - 55cm
Széf
A Masterlock utcai mandzsetta 9 láncszemével tematikusan is tökéletesen illeszkedik egy Lambretta-hoz. De a Masterlock 8290 tökéletes védelmet nyújt minden Vespa és bármely más robogó számára. A mandzsetta tökéletesen megfogja a villát vagy a hajtókart, ezért megakadályozza a lopást a szeretett és értékes robogóról.
Praktikus és könnyen tárolható
A mandzsetta kialakításának köszönhetően a robogózár nagyon praktikus, ha csak a kevés hely a kesztyűtartóban. A zár edzett acélból készült és szorosan záródik 10 tűs hengerek.
Műszaki adatok Master Lock Street Mandzsettazár
- Biztonsági osztály: 10
- Hossz: 550 mm
- Csípek szélessége: 74 mm
- Súly: 1450 g
- Szín: fekete
- Tartozékok: 4db kulcs
Master Lock Street Mandzsettazár rögzíti Vespáját
Következtetés:
Szenzációs megjelenésű, praktikus zár minden robogóhoz, nagyon biztonságosnak tűnik. A láncszemek nagyon masszívak és a zár könnyen mozgatható. További előny: a zár szépen lehajtható.
Rendeljen MASTER LOCK Mandzsettazárat jó áron
A gyártó ajánlott fogyasztói ára meghaladja a 100 eurót.
Árunk (23.06.2016-i állapot) csak 79,00 euró plusz szállítási díjak 
Új BGM Vespa Lambretta katalógus 2016
Kicsit türelmesnek kell lennie, amíg az új, 2016-os BGM katalógus végleges nyomtatott változata elérhető lesz.
BGM Vespa Lambretta katalógus 2016
Az igazán nagy fénypontokat, mint a hengerek, kipufogók és felfüggesztés részei sok apró, nagy kiemelés kíséri, amelyek első pillantásra talán nem is látszanak.
Összeállítottunk Önnek egy válogatást az új „kis” BGM termékekből:
Világításkapcsoló -BGM PRO- Vespa PK S EFL, PK XL, Vespa PX (1984-1998) – 9 kábel (DC, akkumulátor nélküli modellek, kürt egyenirányítóval, NOC)
Cikkszám 1231852
Emelkednek az „igazi veterán járművek”, mint például a Rally, a Sprint, a GS és a Co. árai. De ilyenek a Vespa PX és a PK árai is. A PX és PK modelleket már egy ideje intenzíven restaurálták. Dolgozunk azon, hogy a rég eltűnt alkatrészeket ismét elérhetővé tegyük, ehhez hasonlóan lámpakapcsoló Vespa PX-hez és PK. Évek óta nem volt elérhető, de most újra raktáron a BGM:
Világításkapcsoló -BGM PRO- Vespa PK S EFL, PK XL, Vespa PX (1984-1998) – 9 kábel (DC, akkumulátor nélkül, kürt egyenirányítóval, NOC)
Cikkszám 1231852
Vespa kábelköteg
Ez gyakran a helyreállítás elhibázott munkája. Új és gyors motor, a karosszéria és a fényezés szép és fényes - de a régi kábelekre ragaszkodva ez bajhoz vezet. De ez megelőzhető!
Komplett és illeszkedő kábelkötegeket kínálunk robogójához! A csere egyszerűvé tétele!
- Kábelköteg -BGM PRO- Vespa Rally180 (német változatok) akkumulátorral, visszajelzővel és gyújtászárral
- Kábelköteg -BGM PRO- Vespa Rally200 Electronic (német változatok) akkumulátorral, kijelzővel és kikapcsoló kapcsolóval
- Kábelköteg -BGM PRO- Vespa Rally200 Electronic (német változatok) akkumulátorral, visszajelzővel és gyújtászárral
- Kábelköteg -BGM PRO- Vespa Sprint150 (német változatok) akkumulátorral, visszajelzővel és gyújtászárral
- Kábelköteg -BGM PRO- Vespa V50 (V5A1T) – Állórész 2 tekercs, külső gyújtótekercs, féklámpa nélkül
Lambretta kábelköteg is kapható!
Speedo kábel Vespa & Lambretta
A Speedo kábelek újdonságok a BGM termékpalettán. Vespa / Piaggio vagy Lambretta / Innocenti modellek szerint gyártottuk.
Kapható speedo kábelek:
- Speedo kábel -BGM PRO- Olasz és spanyol speedos Lambretta LI (3-as sorozat), LIS, SX, TV (3-as sorozat)
- Speedo kábel -BGM PRO- Olasz speedos Lambretta DL, GP
- Speedo kábel -BGM PRO- Vespa GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, Vespa Rally180 (VSD1T), Vespa Rally200 (VSE1T)
- Speedo kábel -BGM PRO- Vespa PK XL2 (V5N1T, V5X3T, VMX6T), PK XL2 automata (V5P2T, VA52T), HP (V5N2T) – fekete
- Speedo kábel -BGM PRO- Vespa PK50 S/XL, PK80 S/XL, PK125 S/XL
- Speedo kábel -BGM PRO- Vespa PX EFL (1984-), T5 125cc, Cosa 125, Cosa 200, PK50 S EFL, PK80 S EFL
- Speedo kábel -BGM PRO- Vespa V50, PV125
Bekötési háló -BGM PRO- huzal Vespa PX üzemanyag-mérőhöz (1984-) – műanyag fedelű üzemanyag-mérőhöz
Cikkszám: SC5008
Ez a látványos kábel régóta nem elérhető, pedig gyakran elromlik. Ez a kábel köti össze az üzemanyagszint-mérőt a sebességváltó kijelzőjével!
Kábelköteg -BGM PRO- huzal Vespa PX (1984-) üzemanyag-mérőhöz - műanyag burkolatú üzemanyag-mérőhöz
Cikkszám: SC5008
A legjobb Vespa kuplungunk újra raktáron van
Épp a nyári szezonban a miénk BGM Superstrong kuplung Vespának largeframe ismét elérhető. A robusztus és megbízható tengelykapcsoló nagyon keresett, ami rövid időre elfogyott.
Új generációs hajtólemezek Vespa tengelykapcsolókhoz
Ezentúl szállítjuk a BGM Superstrong és a Szuper erős CR új generációs acéllemezekkel. Tudta, hogy létezik az acéllemezek legjobb összeszerelési sorrendje?
Vespa Superstrong kuplung Vespához largeframe P1390241
Az új kuplung jár hozzá minden lemezt egyértelműen meg kell jelölni a lemez megfelelő helyzetével.
BGM Superstrong – új hajtólemezek Vespa tengelykapcsolókhoz
Az összes lemezt felülvizsgáltuk és optimalizáltuk illeszkedésüket.
A második pozícióban lévő lemez immár meghatározott görbét kapott egyedi sugarú körben, hogy bármilyen terhelés mellett egyenletes kioldási viselkedést generáljon.
Az acéllemezeket sorozatban tesztelték a sima futás és sík felület, valamint az anyagminőség és a keménység szempontjából. Minden acéllemez 10 hrc körüli értéket ér el.
Az acéllemezek optimalizálásán kívül semmi sem változott a bevált Superstrong tengelykapcsolókon Vespa PX, T5, Sprint, Rally…
FuelFriend, a legkisebb jerry kanna a piacon, amely kompatibilis az üzemanyagfúvókákkal!
Nagyon benne vagyunk a szezonban! Sok robogós jelenleg úton van a Vespa Világnapok Saint Tropezben / Dél-Franciaország. Jövőre rövidebb lesz a táv a Németországból érkező Vespa-rajongók számára. Vespa Világnapok 2017 Celle-ben (Németország) kerül sor.
Nem számít hova, egy robogótúra a barátokkal mindig remek szórakozás. És a tökéletes felszerelés növeli a szórakozást és az utazást is sokkal biztonságosabb!
Poggyász szállítása Vespán
A helyes csomagolás kulcsfontosságú. Csomagját a lehető legpontosabban és biztonságosan rögzítse a robogóhoz. A legjobb egy táska, amely legalább annyi ideig tart, mint a Vespa: a SEA'N'SAND T-Bag Vespa utazótáska.
Növelje Vespa hatótávolságát
Volt már meghibásodásod üres tank miatt? A mi szerettünk scooters gyakran nem rendelkeznek a legnagyobb hatótávolsággal, ami némi hangolás után még kisebb is lehet. Ezért ajánljuk: a tartós és biztonságos mini üzemanyag tartalék, amely szintén a legkisebb csomag- vagy sisakdobozban is elfér! A robogó jerry kannák 1, 2 vagy 3 literes térfogattal belefér a Vespa PX, T5 stb. kesztyűtartójába. Lásd a képeket:
Jerry can FuelFriend PLUS 1L
- a legkisebb jerry kanna a piacon, ami kompatibilis az üzemanyagfúvókákkal!
- a motorkerékpárok vésztartaléka, scooters, quadok és egyéb kis teljesítményű motorok
- kis méretű, rendkívül robusztus, megfelel a legmagasabb biztonsági követelményeknek
- oldalt fűzőlyukakkal a szorítópántok rögzítéséhez stb.
- E10 kompatibilis
- hatótáv: akár 30 km
- fekete fedél
- külön kapható nyomócső:
- Biztonsági üzemanyagtöltő cikkszám 3330923
Méretek Vespa jerry kanna 1 liter
- a fúvóka belső ø = 29 mm
- mélység = 65 mm
- szélesség = 125 mm
- magasság = 165 mm
2 literes vagy nagyobb kannában is kapható:
Lengéscsillapító a wideframe Vespa
Ami a Vespát illeti, a Pinasco növeli a munkát a régebbi Vespákon, mint például Faro Basso, Struzzo, GS3…
A hátsó lengéscsillapító a wideframe Vespa modellek a nagyszerű új termékük.
A Pinasco lengéscsillapító illik ezekhez wideframe Vespa modellek, amelyeknek nincs külön-külön a hátsó lengéscsillapítóba szerelve rugója és csillapítója, anélkül, hogy az alsó vagy felső lengéscsillapítókon további munkára lenne szükség.
Beállíthatja a rugó előfeszítését és a lengéscsillapítót egyéni preferenciáihoz vagy a változó terhelési feltételekhez.
A lengéscsillapító Olaszországban készül, sima fekete színben. Ezáltal a lengéscsillapító diszkréten illeszkedik a klasszikus Vespa általános megjelenésébe.
A két ellenanyára csak egy második pillantásra hívja fel a figyelmet.
A lengéscsillapító cseréjekor érdemes megnézni a felső csendes gumi.
A Pinasco lengéscsillapító az alábbiakhoz illeszkedik wideframe modellek:
- 125 (VM1T)
- 125 (VM2T)
- 125 (VN1T)
- 125 (VN2T)
- 150 (VB1T)
- 150 (VL1T)
- 150 (VL2T)
- 150GS (VS1T)
- 150GS (VS2T)
- 150GS (VS3T) GS3
- 150GS (VS4T) GS3
- 150GS (VS51T) GS3
Javaslatunk Vespa és Lambretta motorokon végzett munkákhoz
A precíz munkavégzés elengedhetetlen a jó eredmény eléréséhez egy új motor felépítésénél.
A forgószelepes vagy dugattyús motorok bemeneti időzítése, valamint a henger átviteli és kimeneti időzítése döntő tényező a motor felépítésében.
Minden az alkatrészek megválasztásától függ, de általában a hengereket és/vagy a motorházakat finomhangolni kell ahhoz, hogy elérjük a kívánt trigger késleltetési szöget a szívónyílásban és a hengerben. Néha nem elég a tolómérővel való mérés. Ezért azt javasoljuk, hogy egyszer szerelje össze a motort anélkül, hogy a robogóra szerelné. Mert ez lehetővé teszi, hogy megkapja a szükséges méreteket. És ha akkor kiderül, hogy a motorházat finomhangolni kell, akkor újra ki kell szerelni a golyóscsapágyat. Ez általában jelentősen lerövidíti az érzékeny csapágy élettartamát.
ÚJ: Csapágybabák
A csapágybabák segítenek ebben.
A csapágybabák előnyei
A próbabábu elfér anélkül, hogy a motorházat fel kellene melegíteni.
A próbabábukon a golyóscsapágyakhoz hasonlóan látható letörések vannak a könnyű összeszerelés érdekében.
A próbabábu felszerelése után továbbra is forgathatja a főtengelyt, és még a rés méretét is megmérheti.
Hasznos eszköz ezeknek a fontos adatoknak a megszerzésére például a BGM időzítő lemez a Bálnával kombinálva. Ezzel a készlettel könnyedén és pontosan megmérheti a trigger késleltetési szögét.
Miután összegyűjtötte az összes adatot csapágybábuk használatával, könnyen eltávolíthatja a helyettesítőt golyóscsapágyak a motorházból.
A megfelelő méret számít!
Most a BGM PRO által kifejlesztett csapágybábuk. NÉMETORSZÁGBAN KÉSZÜLT
A csapágyak minden fontos méretben elérhetőek. A bábuk leírása tartalmazza a megfelelő golyóscsapágy méreteit és a csapágy nevét. Útmutató a méretre vonatkozó információk olvasásához (a Vespa PX és PK ETS gyújtócsapágyának csapágybábuja példaként szolgál):
Csapágy bábu főtengely -BGM PRO- NBI 253815 (25x38x15mm)
- NBI 253815 = a gyártó által megadott csapágynév (Nadella, SKF, …)
- 25 = a csapágy belső átmérője milliméterben
- 38 = a csapágy külső átmérője milliméterben
- 15 = a csapágy szélessége milliméterben
Minden méretben kapható:
- Csapágy főtengely - BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)
- Csapágy bábu főtengely -BGM PRO- NBI 253815 (25x38x15mm)
- Csapágy bábu főtengely -BGM PRO- N205, NU205, 6205 (25x52x15mm)
- Csapágy főtengely - BGM PRO- 6204 / NU204 (20x47x14mm)
- Csapágy főtengely - BGM PRO- 6303 (17x47x14mm)
- Csapágy dummy főtengely - BGM PRO - átalakítás PK ETS csapágyra (25x47x12mm)
- Csapágy bábu főtengely -BGM PRO-NU2205 (25x52x18mm)
- Csapágy főtengely - BGM PRO- 6305 (62x25x17mm)
Különféle kombinációk a robogó típusa szerint rendezve:
Tudja, különböző próbabábukra lesz szüksége a motor és a főtengely különféle kombinációihoz.
Vespa Sprint 2 port
- Lendkerék oldala BGM1200TL; Csapágy főtengely - BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)
- Gyújtás oldala BGM1200TL; Csapágy főtengely - BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)
Vespa T5
- Lendkerék oldala BGM1200TL; Csapágy főtengely - BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)
- Gyújtás oldala BGM1205TL; Csapágy bábu főtengely -BGM PRO- N205, NU205, 6205 (25x52x15mm)
Vespa PK 50 ETS főtengellyé alakítással
- Lendkerék oldala BGM1203TL; Csapágy főtengely - BGM PRO- 6303 (17x47x14mm)
- Gyújtás oldala BGM1207TL; Csapágy dummy főtengely - BGM PRO - átalakítás PK ETS csapágyra (25x47x12mm)
Lambretta GP
- Lendkerék oldala BGM1204TL; Csapágy főtengely - BGM PRO- 6305 (62x25x17mm)
- Gyújtás oldala BGM1206TL; Csapágy bábu főtengely -BGM PRO-NU2205 (25x52x18mm)
Szintetikus csapágybábu
Ez lehetővé teszi, hogy erőkifejtés nélkül próbálja meg a főtengely illeszkedését a motorházba, és a főtengely továbbra is mozgatható. Ezért a főtengely vagy az új csapágy elhasználódása nélkül mérhet. Tökéletes a főtengely (a forgószelep bemenete) vagy a henger (kimeneti időzítés, átviteli időzítés) kioldási késleltetési szögének ellenőrzésére. Németországban készült
A BGM PRO csapágybábuk a következő helyen érhetők el Scooter Center Scooterskomló:
Vespa néma blokk
Légy őszinte – voltál már valaha kicserélte a csendes blokkokat a Vespájából? Még a teljes átalakítás során is ez az a rész, amelyet gyakran elhanyagolnak.
Megtörténhet, hogy sok kilométer út után kicsit furcsa a föld legszebb hátának látványa.
Nézd meg hátulról a hátsó kereket. Ha enyhe szögben van, a néma blokkok a motorházban lesznek túl a legjobb napjaikon.
Miért a csendes gumik?
A csendes gumik nehéz feladatot látnak el: a kellemetlen érzések kiküszöbölésére szolgálnak rezgés a meghajtó egység lengőkarját, és ezzel egyidejűleg megbízható és biztosíték a hátsó kerékről. A jobb oldali csendes guminak is el kell viselnie a motor súlyának nagy részét. Ezért a megfelelő csendes gumi nagyobb terhelést visel és gyorsabban kopik.
Egy új csendes gumikészletnek meg kell oldania ezt a problémát. Legalábbis ezt gondolhatod...
Legyen óvatos az „OEM minőséggel”
Úgy tűnik, hogy nevezzük őket, „más” beszállítók mára megtalálták az utat a Piaggio táskába.
Az eredeti csendes gumik néha nagyon puhák, ezért a motor szöget zár be a vázhoz képest, már csak saját súlya miatt. Betöltve, ami azt jelenti, hogy driverrel nem lesz jobb. A gyorsabb Vespák kopott vagy túl puha szilentblokkokkal néha hajlamosak nagyobb sebességgel lengni a hossztengely felé és onnan.
Megoldás: terhelésorientált csendes blokkok
Ezért valamivel keményebb gumit választottunk a BGM PRO néma blokkok és egy még keményebb gumi mellett döntött a megfeszített oldalra, aminek el kell viselnie a motort.
A keményebb, jobb oldali számláló tehát befolyásolja a motor súlyát, és biztonságos vezetőként szolgál a hajtóegység lengőkarjához.
A BGM PRO csendes blokkok a Vespa motorokhoz színekkel jelölve:
- ZÖLD jelöli a keményebb csendes gumit a jobb oldalon (menetirányból nézve)
- RED jelöli a néma blokkot a bal oldalon.
Csendes blokkok egyszerű összeszerelése
A silentblokkok alakjának meghatározásakor a kétrészes változat mellett döntöttünk.
Ez nagyban megkönnyíti a csendes gumik felszerelését.
Gumiabroncs-szerelő paszta segíti a gumik rögzítését.
Nem szabad semmilyen zsírt használni.
Jelenleg a következő Vespa modellekhez kínálunk csendes blokkokat:
BGM7955
Csendes blokk készlet motor -BGM PRO- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL
BGM7951
Csendes blokk készlet motor -BGM PRO- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Super, GL150 (VLA1T), VBA, VBB,
BGM7952
Csendes blokk készlet motor -BGM PRO- Vespa PX200
Csendes gumi lengéscsillapító Vespa
Tipp: Kínálunk továbbá a csendes gumi az alsó hátsó lengéscsillapítóhoz. Ez a ideális kiegészítés a motorcsavar néma gumijaihoz. 
A széles gumi tökéletesen alátámasztja a lengéscsillapítókat, és a többi keskeny mellű alternatívához képest azt sokkal jobban ellenáll a kopásnak.
A gumi és a népszerű Silentblock perselyek a következő készletekben kaphatók:
- Silent blokk készlet lengéscsillapító/motor -BGM PRO (Made in Germany) Ø=10mm x 48mm- Vespa PX (1984-), T5 125cc, PK
- Silent blokk készlet lengéscsillapító/motor -BGM PRO (Made in Germany) Ø=9mm x 48mm- Vespa PX (1983), Rally, TS, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, Super, GL, V50, PV, ET3
- Csendes blokk készlet lengéscsillapító/motor -BGM PRO (Made in Germany) Ø=9mm x 46mm- Vespa GS160 / GS4 (VSB1T), SS180 (VSC1T)
- Silent blokk készlet lengéscsillapító/motor -BGM PRO (Made in Germany) Ø=9mm x 44mm- Vespa VNA, VNB, VBA, VBB
Lambretta néma blokkok
A lánchajtású Lambretták szerelmesei már egy ideig a silentblock készletek felé fordulhatnak.
A Vespa silentblock készleteinek fejlesztése során profitáltunk a pozitív fejlesztési tapasztalatok változó keménységű csendes gumik Lambretta számára.
BGM7950G
Pillion lábcsap adapter Vespa GTS & Co.
A GTS egy gyönyörű Vespa. De a történet gyakran úgy szól, hogy a pillionnal a vezetési élmény csökken, mivel nincs hely a lábtérben.
Azt akarjuk, hogy Ön és pilóta teljes mértékben élvezhesse az utazást, és szép legyen lábcsavar adapterek programunkban.
Az adapter összeszerelése után Önnek, mint sofőrnek több helye lesz a lábtérben, és az Ön pilótájának többé nem kell vigyáznia, hogy a cipő hegyével hátulról ne fúrjon lyukakat a lábába.
Könnyű összeszerelés
Egyszerű, mint az összeszerelés.
Csak szerelje össze az adaptert az eredeti lábtartók helyére a mellékelt csavarok segítségével. Ezután csavarja fel az eredeti lábtartókat az adapterre.
Két M8-as csavar rögzíti az eredeti lábcsapokat az összecsukható mechanizmus mögött. Szüksége lesz egy WS5 imbuszkulcsra, hogy rögzítse őket a kerethez.
A leválasztáshoz szüksége lesz vagy a szerelvény racsnis vagy imbuszkulcs gömb alakú fejjel.
Az összeszereléshez szükséges csavarokat mellékeljük. Kérjük, vegye figyelembe: minden adapterhez két különböző hosszúságú csavar tartozik.
Leegyszerűsíti a munkát, ha először a hosszabb hátsó csavart rögzíti (menetirányból nézve), majd az első csavart.
Miután az adapter biztonságosan rögzítve van, helyezze vissza a lábcsapot az eredeti csavarokkal.
Az összecsukható mechanizmusnak köszönhetően a lábtartó ismét szorosan illeszkedik a kerethez anélkül, hogy tönkretenné a GTS sziluettjét.
Kapható fekete és ezüst színben
Az adapter fekete vagy ezüst eloxált kivitelben kapható.
Permetező és záródugó gumi a Vespa & Co-hoz.
Átalakításkor ill robogó helyreállítása gyakran az apró dolgok hiányoznak, és akkor a szerelő elveszítheti a hidegvérét.
Például: egy kis üres gumidugó, más néven fúvóka, hiányzik az akkumulátor vagy a visszajelző csatlakoztatásához, vagy egy dugógumi hiányzik egy már nem kívánt lyuk bezárásához, mert másik hátsó lámpát szeretne felszerelni.
Ez egy ilyen oldalhúzás, ami tényleg időbe telik, és az idegeidre megy.
Egy nyitott lyuk az egyik oldalsó panelen nem igazán növeli a robogó megjelenését. Ezt a darabot hegesztheti, polírozhatja és festheti. De mindezt elkerülheti, ha a látható lyukat egy üres dugógumival lezárja.
A üres dugógumi vagy tömítőgyűrű készlet segít ebben az ügyben.
Tipp minden garázshoz
A készletek a népszerű átmérőjű gumik széles skáláját fedik le, amelyekre a legtöbb esetben szüksége van scooters. Minden dugó a külső átmérőjük szerint van válogatva, és átlátszó dobozban érkezik. A robogó garázsa rendezett marad!
tömítőgyűrű
Cikkszám 3331729
Üres dugós gumiszett keret -UNIVERZÁLIS, nyitott (típus: tömítőgyűrűs) 128db. – fekete – Ø=6-24mm
Üres dugó gumi
Cikkszám 3331728
Üres dugós gumiszett keret -UNIVERZÁLIS, zárt (típus: üres dugó gumi) 140db.- fekete – Ø=7,0-9,5-12,0-15,8-19,0-22,0-25,4 mm
Különleges Vespa a kínálatban
Scooter Center konténeres Vespas-t importál Japánból. És időnként szállítunk a gyűjtői robogó Bergheim-Glessenbe vagy máskor valami bizarr scooters.
Ez a különleges robogó mindkettő keveréke. Milyen gyakran lát egy régi Vespa 50S valós 334km-rel (háromszáznegyvenhárom!)?
Kiváló általános állapot
Ennek a robogónak az általános állapota megfelel a futásteljesítményének...- de második ránézésre alig hiszel a szemednek: "Ez nem lehet!!"
A robogó bal oldalára pillantva nem tud segíteni, de észreveszi, mi történt: A robogó hátulja jóóóó ideig vízben kellett állnia. Elég hosszú ahhoz, hogy a víz megjelölje a szintjét az oldalsó panelen.
De ez még rosszabb. Szomorú, de igaz: a lábléc és a vázalagút egyes részei is biztosan víz alatt voltak. Ezek gusztustalanok. Sajnos dugattyúbeszorulás is előfordul.
Szóval ez kettő az egyben:
- nagy gyűjtői tárgy és ugyanakkor
- szélső helyreállításra van szükség.
Ha nem riad vissza tőle, precízen kicserélheti a fémlemezt és megőrizheti az eredeti megjelenést - vagy egyszerűen félreteheti gyűjtői cikknek.
Eladó ez a Vespa V50S
Megnézheti a robogót a Scooter Center. 1,600 euróért cserébe hazaviheted ;-)
Szeretné visszaállítani? A következő alkatrészekre lesz szüksége:
- Keret alagutak: http://www.scooter-center.com/en/product/218450
- Láblap: http://www.scooter-center.com/en/product/5320073
Vespas eladó
Ez a különleges robogó nem az Ön csésze teája? Használt termékek széles választékát kínáljuk scooters, rendszeresen új tételekkel:
Vespa & Lambretta CLASSIC DAY 2016
Szombat: 11. 06. 2016. 10-4 óráig
termékeink 9. Scooter egyéni bemutató éppen a múlt részévé vált, amikor már a következő csúcsponttal állunk szemben: a Scooter Center KLASSZIKUS NAP 2016
A következő program kiállta a próbát:
PROGRAM
NAGY PROGRAM
- Közvetlenül a Scooter Center webshop
- Forró harapnivalók és hideg italok
- A dinamométer ingyenes használata
- Akciók, maradék készlet, B készlet
- Magánalkatrész piac
- Lemezjátszó zene
TELJESEN CSALÁDBARÁT
SZÉP NAP BARÁTOKKAL
- Családbarát, ugrálóvár
- Töltsön el egy napot barátaival és látogassa meg barátait
- Scooter beszélgetések és hírek a helyszínről
- Érezze és próbálja ki az új termékeket
- Sok scooters, sok rész, sok kedves ember
Videó 2015
Szeretettel meghívjuk Önt és szeretettel várunk 2016-os Klasszikus Napunkon!FLYER CLASSIC NAP
A PARMAKIT robogó teljesítményalkatrészei 100%-ban Olaszországban készültek
Ismét olaszországi turnén voltunk Önökért. Ezúttal Parma felé vettük az irányt, Emiglia-Romagnában. És ahogy a Rimini Lambretta Központban tett látogatásunk alkalmával, a tájból sem sokat láttunk. A városnézés nem volt a programunk része – valami sokkal jobbat akartunk: az ipari terület és a PARMAKIT felé tartottunk.
Barátságos üzlet
A PARMAKIT már járt nálunk, és volt nálunk egy stand is Egyedi bemutató Kölnben. Itt volt az ideje, hogy meglátogassa őket Olaszországban. Jelenleg még részt vehetsz a rendezvényünkön PARMAKIT — tombola
„Dolce Vita”, „Bella Italia” és „Olaszországban mindig süt a nap”?
Egyáltalán nem. Május elején havazott a Brenner-hágó, és eső is esett Pármában. De a PARMAKIT-nál való meleg fogadtatástól sokkal jobban éreztük magunkat, és bepillanthattunk a neves cég kulisszái mögé. Le voltunk nyűgözve tőlük tudják, hogyan, sokféleség de főleg által világítás és a teljesítmény termékeikről.
A PARMAKIT a legmagasabb minőséget képviseli, és 100%-ban OLASZORSZÁG GYÁRTÁSA
Ahogy a BGM-mel vesszük, a PARMAKIT együttműködik a régió vállalataival és beszállítóival a folyamatosan magas minőség biztosítása érdekében.
A robogó versenyzés a vérben van
A PARMAKIT a versenyzésben indult, és ezek a kedves olaszok a versenyzést is maximálisan élik. Múlt hétvégén megnyerték a POLINI KUPÁT. Jelenleg az ESC – European Scooter Challenge versenyen dolgoznak. A következő futam, amelyet meg akarnak nyerni, a BSSO – British Scooter Racing a közelgő hétvégén East Fortune-ban, Edinburgh közelében, Skóciában. A versenyzésben szerzett tapasztalatok beépülnek az olasz termékek rendkívül magas színvonalú fejlesztésébe.
Parmakit at Scooter Center
Mi és a PARMAKIT a jövőben még szorosabban fogunk együttműködni, megosztani tapasztalatainkat és bővíteni termékpalettánkat. Maradjon velünk!
Ez a rövid videó összefoglalja benyomásainkat:
További információ a fejlesztésekről és az új termékekről itt Scooter Center blog. Közvetlen link a PARMAKIT termékekhez a Scooter Center Webshop
Az árak 850 eurót érnek
Az új sorsolunk ma kezdődik. Köszönjük Parmakit barátainknak a remek árakat!
ÚJ: Kuplung BGM PRO Superstrong „CR” Vespához
termékeink BGM PRO Szupererős kuplung mert Vespa Largeframe motorok újra és újra bebizonyította a kiváló teljesítményt. Most frissítették.
Felszerelheti a CR tengelykapcsoló lemezeket a "Szuper erős CR” változat minden további nélkül.
Teljesen összeszerelt kuplung elérhető
A felső tárcsa speciális kezelésen esett át, és helyet biztosít egy megerősített felső lemeznek.
A tengelykapcsoló felszerelése ugyanaz marad, mint korábban.
Könnyű összeszerelés
Általában elegendő a tengelykapcsoló burkolatát igazítani, mint a Cosa változatnál.
A vonatkozó információkat megtalálja a a termék letöltési részében a mi üzletünkben.
A CR változat tengelykapcsoló-pókjának külső átmérője nem változott.
Csupán a kontúrját igazítottuk a CR tárcsákhoz, hogy változtatás nélkül illeszkedjenek.
A fennmaradó alkatrészek, mint az agy, a lánckerék és az acéltárcsák ugyanazok, mint a Superstrong Cosa változatban.
Új Vespa kuplungok:
A Superstrong CR a következő változatokban érhető el:
Plug & Play
Vespa PX80/PX125/PX150/Cosa125/Cosa200 (a nagy elsődleges hajtókerék 67 vagy 68 fogas)
- BGM8296; Kuplung - BGM Superstrong CR - 20 fog
- BGM8297; Kuplung - BGM Superstrong CR - 21 fog
- BGM8298; Kuplung - BGM Superstrong CR - 22 fog
- BGM8295; Kuplung - BGM Superstrong CR - 23 fog
Vespa PX200 (a nagy elsődleges hajtókerék 65 fogú, vagy a BGM elsődleges hajtókerék 64 fogú)
- BGM8299B; Kuplung - BGM Superstrong CR - 22 fog
- BGM8299; Kuplung - BGM Superstrong CR - 23 fog
- BGM8299D; Kuplung - BGM Superstrong CR - 24 fog
Építőipari készlet
A saját CR tengelykapcsolóját is összeállíthatja.
- BGM8290; Kuplung pók - BGM Superstrong CR
- BGM8290SIUP; Külső tengelykapcsoló lemez -BGM PRO típusú CR- BGM Superstrong CR tengelykapcsolóhoz
- 7672101; Kuplungtárcsa -Newfren típusú CR- BGM Superstrong CR-hez
Ajánlás nyomatékszörnyekhez
Nagy nyomatékú motorja van, és ki szeretné cserélni a az elsődleges hajtókerék fogainak száma 64-re? Javasoljuk a megerősített javítókészlet is. A megerősített rugók javított lökéscsillapítással rendelkeznek, és mechanikailag jobban kezelik a szörnymotorok nagyobb nyomatékát, mint a standard változat.
A CR-lemezek előnyei
Már említettük a CR lemezek előnyeit a nagy teljesítményű motorokhoz tengelykapcsoló lemezeken. Ez egy rövid kivétel:
"Hogy lehet jobb egy ilyen kicsi, lapos kuplungtárcsa, mint a nagyobb parafa változat?"
Az egyik: jobb súrlódási értékű anyag. Kettő: „effektív sugár”.
A külső átmérő a bélés magasságával összefüggésben egy bizonyos sugarat eredményez, ami meghatározó 
Ez azt jelenti, hogy azonos átmérő mellett hosszabb az a kar, amely ellensúlyozza a nyomatékot az agynál, mivel nagyobb a távolság a bélés közepe és a főtengely forgáspontja között. Ami alapvetően az egyszerű kar elve. Úgymond: a tengelykapcsoló bélés „könnyebb” kezelni a nyomatékot.
Amint látja, két oka van annak, hogy a CR lemezes tengelykapcsoló nagyobb nyomatékot tud továbbítani a rugók azonos érintkezési nyomása mellett. Ez általános, mindenütt jelenlévő fizika és a tengelykapcsoló bélés anyaga.
A CR-lemezkészlet a kar alacsony mozgását és a tiszta és szabadon működő tengelykapcsolót jelenti. A lemez anyaga garantálja a könnyű és biztonságos fokozatváltást magas fordulatszámon is.
Olaj CR lemezes tengelykapcsolókhoz
Javasoljuk a Jaso-MA / MA2 vagy API GL-4 specifikációjú olaj használatát.
Például Valvoline 10W40 MA2.
Az új 177-es henger a Vespa számára
Az új hengert már bemutattuk ezt a hozzászólást. Ma szeretnénk betekintést nyújtani ennek a hengernek a fejlesztésébe. Végre elérhető lesz a henger 2016. április elejétől!
A Vespa BGM177 henger fejlesztése
A kétütemű henger fejlesztése nagyon izgalmas.
Számos paraméter, amelyeket figyelembe kell venni, több ezerszer a próbapadon, a mérések, számítások, tesztelések ismétlése, több ezer kilométer az úton…
Minek? Ahhoz, hogy egy végső henger, amely kínál nagy nyomatékú, és hajlandó a maximális teljesítményt nyújtani, ugyanabban az időben ellenálló val,-vel alacsony fogyasztás.
És mi mindent akarunk: egy henger túrázóknak, amely standard alkatrészekkel kombinálható, és ambiciózus tunereknek, akik a lehető legmagasabb teljesítményre vágynak. Arról van szó, hogy a lehető legszélesebb választékot kínáljuk.
Szeretnénk betekintést nyújtani a BGM177-nél elvégzett tesztekbe.
ÁTSZÁLLÍTÁSOK TERVEZÉSE
Különféle lehetőségeket teszteltünk az átviteli portok külső kialakítására vonatkozóan.
Különféle átviteli geometriákat, trigger késleltetési szögeket és égéstereket terveztünk, melyeket gyakorlati próbák elé állítottunk mind az úton, mind a fékpadon.
TESZT MOTOROK SPRINT150
Tesztjeink kiindulópontjaként egy eredeti Piaggio Sprint motort használtunk, és néhány esetben eredeti bemeneti membránvezérléssel ellátott LML motorházat is használtunk.
A Sprint motorház a nagyon kicsi, eredeti forgószelep bemenetét képviseli largeframe motorok. A PX125 forgószelepes bemenete csak minimálisan nagyobb, mint a Sprint motoroké. A főtengely trigger késleltetési szögei közel azonosak. A lehetséges teljesítmény szempontjából ez volt a „legkevésbé vonzó” csomag. Viszont szerettük volna tudni az előadást alapvető részekkel, vagy inkább azt, hogy a többitől melyik előadást várhatjuk el.
Már bemutattuk egy rugós motor összehasonlítását egy PX24 és egy 200 LE 12 motor 200 mm-es SI karburátorával.
A következő grafikon egyszerű megértéséhez képzeljen el egy normál PX200-at. A normál 200 köbcentis motorral körülbelül 90 km/h-s sebességig érezni fog valami gyorsulást. Ez a fordulatszám a motor körülbelül 5500 percét jelenti. Miután elérte ezt a nyomatékot egy 200 köbcentis motorral, eltart egy ideig, amíg eléri a 100 km/h-t (6000 perc?¹). Most vessen egy pillantást a grafikonokra, és hasonlítsa össze ennek a nyomatéknak a megfelelőit a kék és a piros grafikonon. Látni fogja, hogy a BGM177 még nagyobb nyomatékot is ad hozzá. Vagyis míg egy 200-asból lassan kifogy a gőz, a BGM177 tovább fog gyorsulni.
BGM177 vs PX200
TESZTMOTOR LML150 MEMBRAZS
A Vespa Sprint 125 köbcentis motorja kis forgószeleppel korlátozza a teljesítmény fejlődését egy bizonyos teljesítmény- és nyomatékszinten. Ezért a különböző tesztekhez és összehasonlításokhoz LML motorházat használtunk. A szabványos LML motorházak reed szelep bemenettel és nagy átadónyílásokkal rendelkeznek a házban, és ez a legjobb alap. Ez csökkentheti például a túl kicsi bemenetek vagy az eltérő kialakítású átvezető portok hatását a vizsgálati eredményekre egy tesztsorozaton belül.
Az SI karburátor és a nagy, felnőtt szívócső között is meglehetősen könnyű váltani.
Ezeket a teszteket egy előszériás hengerrel kezdtük, a hengeraljzatban kis áthelyezésekkel
és egy dugattyú, amelyet kifejezetten ehhez a teszthez gyártottak.
Miért? Azt szerettük volna megtudni, hogyan kell a dugattyút kialakítani ahhoz, hogy elegendő hely legyen az átadó nyílásoknak a jó helyzet garantálásához. A dugattyút úgy alakították ki, hogy az átadó nyílások közelében lévő csap körüli furatot marással hozzá lehetett igazítani.
Minden apró lépés után próbára tesszük a próbapadon, hogy megtudjuk, melyik forma vagy kombináció működik a legjobban.
TESZT ÁTSZÁLLÍTÓ PORT KERESZTMETSZETES HENGERALAP
A következő tesztsorozatot egy 24 SI-es karburátorral, BigBox Touringgal, valamint a dugattyúk és átviteli portok különféle változataival ellátott LML membránmotorokon végezték el.
Ezután a hengerfejnek még viszonylag nagy volt a kompressziója. Kicsit csökkentettük a standard hengerfej kompresszióját, hogy nagyobb teljesítményt érjünk el.
Az eredeti tesztdugattyú az eredeti PX dugattyúhoz hasonlított. Tehát a piros grafikonnál a dugattyúszoknya zárva volt (mint egy Piaggio, Polini, Grand Sport, ...).
A kék grafikon a dugattyú eredményét mutatja néhány milliméterrel kevesebbel a nyomócsap körül. A fenti képen egy ilyen dugattyút láthat.
A zöld grafikon a teljesítményt mutatja egy félig zárt átviteli nyílással a henger alján és egy adaptált dugattyúval. A hengeraljzatban lévő átadó nyílások szabad tere a henger lehetséges helyének körülbelül 80%-át teszi ki.
- REDGRAPH: zárt dugattyúszoknya
- KÉK GRAFIK: félig zárt dugattyúszoknya
- ZÖLD GRAFIK: nyitott dugattyúszoknya
Eredmény: a BGM177 problémamentesen kombinálható egy 200 köbcentis motor sebességváltójával, sőt jobban teljesít, mint a nagy 200 köbcentis motor.
Körülbelül 1982-től kezdődően a PX125 és PX150 motorokat a PX200-as sebességváltóval szinte teljesen megegyező sebességváltóval szerelték fel. Ezekben az esetekben lehetőség van az elsődleges meghajtó közvetlen kiterjesztésére, hogy a plusz teljesítményt a sebességre vigye át.
Javasoljuk 64 fogú elsődleges hajtókerék használatát. A felhasználási területtől függően a teljes áttételt tengelykapcsoló lánckerékkel állíthatja be. A 64 fogú elsődleges hajtókerék előnye, hogy 22, 23 vagy 24 fogú BGM tengelykapcsoló lánckerekeket használhat.
Így beállíthatja motorját a „sportos és rövid városi (22/64)” és az „autópálya – maximum (24/64)” között.
Következő bejegyzésünk az LML tesztmotorunk különböző karburátorairól és szívófejeiről lesz szó.
Vespa speciális szerszám vintage számára scooters
Hozzáadtunk egy szépet speciális Vespa szerszám by BGM PRO programunkra, mely különösen a régebbi Vespát kedvelőknek szól modellek, mint a GS vagy fiatalabb, más néven wideframes..
Feszes hajtótengely csapágy
A következők az idősebb Vespa hölgyek sok csavarkötését érintik: azok rozsdásodik, és túl szűk lesz ahhoz, hogy mozogjon az elöregedés, a karbantartás hiánya és a használaton kívüli miatt. Néha ezt a problémát csak ellenséges trükkökkel lehet kezelni.
A középső főtengely csapágy csapágypajzsa illesztési példa. A sima acélból készült menetes homlokgyűrű általában több évtizeden át savaknak, olajnak és víznek volt kitéve. Ez bőven elég volt ahhoz, hogy bensőséges kapcsolatot alakítsunk ki a motorház ötvözetével.
Speciális megoldásunk biztosan működik
Néha lehetetlennek tűnik elválasztani ezeket a szerelmeseket. Ebben a helyzetben egy egyszerű csavarkulcs hajlamos lecsúszni, ezért „beépítettük” a szerszámunkba az előtöltés lehetőségét.
A csapágyvezető végén egy csavar található a hajtótengelyen. Ez előfeszítést generál, és megakadályozza a csavarkulcs elcsúszását. Ezért képes lesz rá biztonságosan elérje a szükséges kimeneti nyomatékot az anya meglazításához csúszókulcs nélkül.
A csavar alig mozdul? Még ekkor is meg tudja lazítani anélkül, hogy a menetes gyűrű károsodást okozna. A vezetőben lévő csavarkulcs és a menetes homlokgyűrű azonos osztásszögű. Ezért a szerszám ugyanazzal az előfeszítéssel követi a meglazult gyűrűt. Lehetetlen, hogy a csavarkulcs lecsússzon. 
Ezzel a szerszámmal mindkét népszerű csavarkulcs méretű menetes gyűrű használható.
- Csavarja be a homloknyílások menetét 37mm belső átmérőjű menetes gyűrűhöz alkalmas 28mm.
- Csavarja be a homloknyílások menetét 43mm belső átmérőjű menetes gyűrűhöz alkalmas 35mm.
A szerszámot WS22 és WS17 méretű csavarkulcs hajtja meg. A menetes csapok mérete különbözik, ami megkönnyíti a megkülönböztetést.
A nagy csap (l=25mm) illeszkedik a nagy belső átmérőjű menetes gyűrűhöz, a kis menetes csap pedig a kis belső átmérőjű menetes gyűrűhöz.
Minden esetre: mindkét csap alkatrészként kapható.
Attól függően, hogy melyik menetes gyűrűt szeretné meglazítani, a másik menetes csapot „elrejtheti” a szerszámban.
Homlokkulcs hátsó agycsapágy -BGM PRO Øi=28mm/35mm, Øcsavar kör=37mm/43mm, 4 tűs- Vespa Wideframe 98/125/150cc V98,V1T-15T, V30T-33T, Hoffmann HA/HB, VM,VN, VL, VB, VGL, VD, GS150, Piaggio APE A1T-15T, AB1T-4T, AC, APA,
Cikkszám: BGM7913TL
BGM PRO speciális szerszám bármely Vespa hátsó agyának csapágypajzsához wideframe modell.
Az intelligens felépítésnek köszönhetően ezt a szerszámot mindkét csavarkörmérethez (Ø37+43mm) használhatja. Lehetősége lesz előfeszíteni a szerszámot az anyára. A szerszám és az anya menetemelkedése azonos, ami állandó előfeszítéshez vezet, ezért nem lehet lecsúszni.
- Használható Vespa 98cc, 125cc, 150cc: V98, V1T-15T, V30T-33T, Hoffmann HA/HB, VM, VN, VL, VB, VGL, VD, GS150
- Illik a Piaggio APE-hez is: A1T-15T, AB1T-4T, AC, APA, APB, AD, AE0
BGM7913TL illik:
- 125 (1949)
- 125 (V15T)
- 125 (V1T)
- 125 (V30T)
- 125 (V33T)
- 98 1 (1946)
- 98 2 (1946)
- 98 3 (1947)
- 98 4 (V98)
- 150 (VL1T)
- 150 (VL2T)
- 125 (VM1T)
- 125 (VM2T)
- 125 (VN1T)
- 125 (VN2T)
- 150GS (VS1T)
- 150GS (VS2T)
- 150GS (VS3T) GS3
- 150GS (VS4T) GS3
- 150GS (VS51T) GS3
- 125U (VU1T)
- ACMA
- APE
A tökéletes bowden kábel Vespa és Lambretta számára
Gyorsulás, fékek, fokozatok és kuplung – klasszikus robogójának ezeket a funkcióit a kábelek.
Ezeknek a nyilvánvalóan egyszerű alkatrészeknek a karbantartása, gondozása és anyagválasztása meghatározó.
Ezért belefoglaltuk kiváló minőségű BGM PRO kábelkészletek programunkban szereplő klasszikus robogójához.
A régi kábelek cseréje a BGM kábelkészlet hosszú távú megoldás lesz robogója hibátlan működéséhez és zökkenőmentes működéséhez.
Még jobb, mint az OEM minőség
A BGM kábelkészletek mérete megegyezik a különböző járművek eredeti példányaival.
Az illesztő kábelhosszak és az illeszkedő, biztonságosan meghúzott kábelvégek a könnyű összeszerelés és a hosszú távú működés érdekében.
Az első fékkábel és a tengelykapcsoló kábel úgynevezett körte alakú kivezetéssel lett kialakítva. Ez a kialakítás lehetővé teszi, hogy a belső kábel bármilyen igénybevételnek megfelelően mozogjon. Természetesen vásárolhat olyan adaptert is, amely illeszkedik a körte alakú csatlakozókhoz.
A Piaggio sajnos meglehetősen rossz minőséget kínál ebben a szektorban. Kérjük, nézze meg ezt az összehasonlítást:
A mellbimbónak extrém öntött sorja van, és nem igazán illeszkedik sem a Piaggio-kábelhez, sem az eredeti Piaggio kábelcsőhöz. 
A Piaggio anyag egyszerű összeszerelése lehetetlen, keményen kell dolgoznia reszelővel vagy kézi maróval. A tályogszerű kábelvég nem illeszkedik a fékkarhoz.
Tökéletesség és szeretet a részletek iránt
A BGM kábelkészletek tervezésekor ezekre és más részletekre is nagy hangsúlyt fektettünk. Még mindig dolgozunk a miénken scooters magunkat és mint téged, minket is idegesítenek a rossz és drága „eredeti alkatrészek”, amelyeket csak intenzív kezelés után lehet használni.
A BGM kábelek adapterei feszültségmentes összeszerelést valósítanak meg. A körte alakú terminál tökéletesen illeszkedik - amint látja - a Rally és a V50 kar kis helyére. 
Tanács: Használjon zsírt
Kérjük, ne felejtse el zsírozni a mellbimbót összeszerelés előtt, hogy az simán forogjon a kar használatakor.
A nem zsírozott mellbimbó túl nagy súrlódást okoz, és nem fog megfelelően elfordulni, ami miatt a belső kábel a kar minden egyes használatánál elhajlik.
Csak számolja meg, hányszor használja a tengelykapcsolót a napi ingázás során. Még a legjobb belső kábel is kilép a munkából egy meglehetősen kis mennyiségű ilyen kanyar után – és ez nagy valószínűséggel éjszaka lesz egy üres országúton….
Info: A kábelfej mozgása
Kijelentésünk érthetősége érdekében megnyitottuk a sebességváltó-csavaró markolatot, és megjelöltük a mellbimbót és a kart. A jel azt mutatja, hogy a tengelykapcsoló kar használatával mennyit fordul el a mellbimbó. Ha a mellbimbó mozgása lehetetlen, a belső kábel meggörbül.
Ha a kábelei így néznek ki, reagálnia kell!
A régi, eredeti kábelek egyszerű kialakításúak voltak. Ha a vékony külső köpeny az évek során törékennyé vált, a víz és a szennyeződés könnyen eljut a kábel lelkébe.
Ez károsítja a kábelek zökkenőmentes mozgását. A szennyeződés és a víz a kábelek nagy súrlódásának oka. A víz miatt a kábelek belülről kifelé rozsdásodnak, és hamarosan elszakadhatnak.
A BGM-kábel köpenyének belső oldalán található PTFE-készletek megvezetése javítja a kábelek sima mozgását.
A vékony PTFE-vezető megakadályozza, hogy a belső kábel víz vagy szennyeződés miatt megsérüljön, esetleg a burkolat megsérüljön. 
BGM PRO kábelek PTFE-vel
Egyszerűsítve: a PTFE anyag önkenő. Egy mechanikus érintkező, itt a mozgó belső kábel, meglazítja a PTFE szálait, amelyek egyfajta golyóscsapágy hatást váltanak ki, így a kábel kisebb súrlódással mozgatható. Egy kis teszt lenyűgözően demonstrálja a mozgás simaságát.
Fogja meg az új kábelt, és alakítson ki egy spirált. PTFE nélküli kábel esetén a belső kábel már nem mozgatható. A köpeny sugara drasztikusan megnöveli a súrlódást, ami blokkolja a belső kábelt. Miután kiegyenesítette a kábelt, ismét mozgathatja a belső kábelt.
PTFE vezetővel ellátott kábel esetén még a spirálban is könnyedén mozgathatja a kábelt.
A BGM kábelkészletek PTFE belsejét stabil, lapos acél bowdenkábel veszi körül.
A köpeny más gyártók által gyártott olcsó változatai, amelyek egyszerű huzalt használnak a bowdenkábelhez, használat közben hajlamosak csavarrugóként vagy hangszerként összenyomódni.
Ez a hatás pontatlan sebességváltásokhoz és a tengelykapcsoló működéséhez vezet. Az olcsó kábelek drámai módon fokozzák a „semmi sem történik” érzést fékezéskor, és a hirtelen fékezéskor könnyed érzést keltenek.
A BGM kábelek köpenye lapos acélból készül, ami az nagyon ellenáll a nyomásnak. Párosítva a belső kábellel Pontos visszajelzés használat közben fékek, tengelykapcsolók és sebességváltók.
Kábel vége
A kábelvégek egy másik fontos részlet. A kábelvégnek mindig kell lennie rögzítse a hüvelyt, és ne leváljon. Még hosszú, intenzív élet után sem.
A bowdenkábelt köszörüljük és a végeihez helyezzük, hogy elkerüljük a lapos acél átfúrását a kábel végén, hanem a lapos acél és a kábelvég közös felületét hozzuk létre.
A kábelvég rögzítése egy másik fontos részlet. A Piaggo kábelek kábelvégei csak összenyomódnak.
De a BGM kábelek kábelvégei igen két dombornyomással rögzítve a kábelvéget pedig alapvetően csak a kábel roncsolásával lehet leválasztani. 
Nincs két jármű kábelvége egyforma.
A legmegfelelőbb példa valószínűleg a PX tengelykapcsoló kábele lenne. 1984-től az EFL modellekre való átállással a tengelykapcsoló kábel felső perselyének alakja megváltozott.
A kábelvég átmérőjét határozottan megnövelték, hogy jobb vezetést és merevítést biztosítsanak a sebességváltó csavaró markolatában. A sebességváltó csavaró markolatán lévő lyukat ennek megfelelően alakították ki. A régebbi modellek kábele átcsúszott a sebességváltó csavaró markolatán lévő nagy lyukon – az új tengelykapcsoló-kábel pedig nem fért be a régi sebességváltó-csavarfogantyúk nyílásába.
Kábelkészleteinknél mindenre gondoltunk, még az első fékkábelek végén lévő gumihüvelyre is.
Ez az a rész, amely lehetővé teszi az első fékkábel hosszabb élettartamát. Ennek ellenére a Piaggio nem szállítja.
Ez csak négy példa azokra a részletekre, amelyeket figyelembe vettünk az Ön tökéletes komponensválasztásához.
Vespa és Lambretta modellekhez kapható
A BGM PRO kábelkészletek a következő járművekhez érhetők el:
- BGM6460 kábelkészlet -BGM PRO- Vespa V50, V90, PV125, ET3
- BGM6450 kábelkészlet -BGM PRO- Vespa PK S
- BGM6440 kábelkészlet -BGM PRO- Vespa PK XL1
- BGM6430 kábelkészlet -BGM PRO- Vespa PK XL2
- BGM6420 kábelkészlet -BGM PRO- Vespa PX (-1984), Rally180, Rally200, Sprint150, GT125, GTR, TS125, GL150
- BGM6410N kábelkészlet -BGM PRO- Vespa PX EFL (1984-)
- BGM6400N kábelkészlet -BGM PRO- Lambretta LI, LIS, SX, TV (2-3 sorozat)
A BGM kábelkészlet összes kábele külön-külön is elérhető. A megfelelő kábelkészletek megtekintésekor az alkatrészek fülön megtalálja a kábelkészlet egyes kábeleit.
A PK-XL2 kábelkészletet a sebességváltó kábel nélkül szállítjuk. Szüksége van erre a speciális kábelre? Kérlek külön rendeld meg:
A következő termékek érzékeny kiegészítők:
- Kábelhordó BGM – illeszkedik a BGM Pro Vespa és Lambretta kábelkészleteihez
- Csavarcsonk - itt sárgaréz bemenettel, hogy megakadályozza a belső kábel sérülését vagy kikopását
- Kenőanyag kábelvégek és csatlakozók összeszereléséhez
- Kábelfogó - remek kis segítség pl. a tengelykapcsoló kábel rögzítéséhez
BGM177 – a BGM PRO új hengere
Henger -BGM PRO 177cc- Vespa PX125, PX150, Sprint150, GTR125, TS125, Cosa125, Cosa150
Szeretnénk bemutatni az újat BGM177 henger, amely ben lesz elérhető Április 2016. 
Az első videó a BGM177-ről – 177 köbcentis henger a Vespa számára
A Scooterists Meltdownnál először mutattuk meg a hengert. az új online robogó magazin SLUK interjút készített Philippel, és exkluzív videót tett közzé az új hengerünkről:
görcsrohamok minden Vespa 125/150 largeframe motorok 3 átviteli porttal.Például:
- Vespa PX125
- Vespa PX150
- Sprint 150Veloce
- Vespa GTR125
- Vespa TS125 és
- Cosa 125/150.
Erőteljes és megbízható ötvözetből készült henger
Erőteljes és megbízható társat terveztünk Önnek.
Sok ötletet ültettünk át a gyakorlatba, hogy a lehető legmagasabb hengert tervezhessük széles körű teljesítmény.
A BGM177 ötvözetből készült, mint minden modern henger.
A nagyon jó hőelvezetés az egyik előny, ami pozitív hatással van az élettartamra, a fogyasztásra és a teljesítményre.
A henger furata nikkellel, szilíciummal és karbiddal van bevonva, és rendkívül kopásálló. A kovácsolt dugattyú ötvözetből készült, és két dugattyúgyűrűvel rendelkezik.
Nagyon könnyű dugattyú
A dugattyú kialakítása a felhasznált anyagban lévő magas szilíciumtartalommal párosítva 193 grammos könnyű súlyt eredményezett, nagy termikus és mechanikai stabilitással, ami pozitív a nyomaték és a sima futás szempontjából.
A dugattyúgyűrűk 1 mm vastagok, és egy neves olasz gyártó gyártja, amely olyan vezető dugattyúgyártókat is szállít, mint a Vertex és a Meteor. A vékony gyűrűk minimalizálják a súrlódást, ami növeli a teljesítményt, és lehetővé teszi a kivezető csatorna ablakának egyszerű megnagyobbítását.
A csapszeg bikónikus, ami azt jelenti, hogy a belső végei vékonyabbak, mint a középső rész, tovább csökkentve a mozgatott tömeg súlyát.
Ötvözet henger kerámia bevonattal és nagy átvezető nyílásokkal
A hengerben lévő nagy csatornák és nagy átvezető nyílások a legjobb alapot a széles körű teljesítmény és egy korai nyomaték.
A BGM177 egyszerű soros alkatrészekkel kombinálható, mint például az eredeti SI20 karburátor és az eredeti kipufogó. Ez már jelentősen növeli a teljesítményt. A modern kialakítású henger nagyon alacsony fogyasztás at nagy nyomaték alacsony fordulatszám tartományban.
Henger hatalmas tuning lehetőséggel
Több teljesítményt szeretne? A BGM177 rengeteg lehetőséget és lehetőséget kínál a további bővítésre teljesítmény minimális munkával. A henger nagyon jól reagál a nagyobb karburátorokra és a kipufogó általi támogatásra, mint a BGM BigBox Touring.
A hengeraljzatban található átviteli nyílások könnyen bővíthetők. A bal és a jobb oldali két nagy átviteli port csak enyhén van letakarva, így egy kis kézi fúróval könnyedén kinyithatod. Így vagy a hengert egy már hozzáigazított motorházba illesztheti, vagy átmásolhatja a csatornaprofilt egy motorházba.
CNC mart hengerfej
A CNC marással mart hengerfej rendelkezik sok hűtési terület a hengerfej közepén lévő lyuk pedig megakadályozza a levegő tárolását az égéstérben.
Lehetőség van arra is, hogy a hőmérséklet szenzor a hengerfej furatában. Ez az égéstérhez közeli helyzet megbízható hőmérsékletmérést tesz lehetővé.
A hőmérséklet-érzékelő elhelyezése a gyújtógyertya alá egy adaptergyűrű segítségével vagy a hűtőbordán kívüli menet fölé általánosan használt módszerek, de nem adnak megbízható eredményeket. Ezekben az esetekben csak a hűtőlevegő hőmérsékletét láthatja a gyújtógyertya közelében, vagy a hengerfej hőmérsékletét a hűtőborda külső oldalán. Úgy gondoljuk, hogy ezek a pozíciók egyszerűen alkalmatlanok megbízható eredmények elérésére. A BGM ezért előnyben részesíti az égéstérhez lehető legközelebb eső helyet.
Égéskamra a széles teljesítménytartomány érdekében
Az égésteret úgy tervezték, hogy széles teljesítménytartományt biztosítson. A hengerfej-betét kialakításának köszönhetően a nyomórés beállítása után erős tágulási kipufogó kamra használható. Az 57 mm-es motor lökettérfogattal és a túra- vagy dobozos kipufogórendszerrel a mellékelt tömítésekkel 1 mm-re állíthatja be a tömítési távolságot.
Használja a hengert tágulási kamrás kipufogóval és 60 mm-es motor lökettérfogattal? Javasoljuk, hogy kezdje 1.2 mm-es hézaggal.
Időzítés 57 mm
Egy 57 mm-es löketű és 1 mm-es ütési hézaggal rendelkező motorral a következő értékeket érheti el:
- Tömörítés 10.3:1
- Átviteli időzítés 118°
- Kipufogó idő 171°
A henger méretének köszönhetően mindössze 4 mm-es résre lesz szüksége ahhoz, hogy a hengerfejet a furatban központosítsa. A rés megakadályozza, hogy a hengerfej kinyúljon az égéstérbe, még akkor is, ha módosítja a motor löketét. A 60 mm-es motor lökettérfogatával és a motor koncepciójától függően a hengert még tovább emelheti, hogy lényegesen nagyobb átviteli nyílásszögeket érjen el.
időzítések 60mm
Egy 60 mm-es löketű és 1 mm-es ütési hézaggal rendelkező motorral a következő értékeket érheti el:
- Tömörítés 10.8:1
- Átviteli időzítés 123°
- Kipufogó idő 173°
A kiömlőnyílás szélessége 42 mm (66%), ezért kedvező feltételeket biztosít a nagy nyomatékkal rendelkező motorok számára kis kioldási késleltetési szögeknél.
BGM177 vs PX 200 12LE
Plug & play sok erővel
Ez egy BGM177 és egy normál Rally200 összehasonlítása 12 LE-s Piaggio hengerrel (a Vespa PX200 GS-hez hasonlítható).
A BGM177 hengert nem ehhez a kísérlethez igazították, és Sprint Veloce motorral használják.
A szívónyílás, a főtengely és a motornyílások nincsenek adaptálva.
Csak csatoltuk a SI24 karburátor a 200 köbcentis modellek közül a karburátordoboz vagy a motorház adaptálása nélkül, és kombinálva a BGM BigBox Touring.
A fúvókák nagyon hasonlítanak a szabványos 200 köbcentis változatéhoz:
Főlevegő-korrekciós sugár: 160
Porlasztó: BE3
Fősugár: 125
Üresjárat: 55/160
Légszűrő: standard (nincs további lyuk)
A gyújtás előrehaladását a felső holtpont előtt 19°-ra állítottuk be.
A teljesítmény széles skálája (egyenes vonal) és a nagy nyomaték (pontozott vonal) alapjáraton még nem beállított motor esetén is jól látható.
[táblázat id = 3 /]
A következő bejegyzés a henger teljesítményének növeléséről fog szólni, és egy LML reed szelepes motor szolgál majd alapul.
Kínálatunkban: ez a Vespa motorház smallframe nagyon nagy a kereslet
Szerencsések voltunk, hogy véletlenül a kezünkbe került néhány ilyen legendás LML SE motorházak.
Két változatban kapható: e-start előkészítéssel és e-start nélkül.
- Motorház - LML SE125 illeszkedik a Vespa PK125 XL2, PK125 ETS típusokhoz, nagy átviteli portok – e-indító nélkül
- Motorház - LML SE125 illeszkedik a Vespa PK125 XL2, PK125 ETS típusokhoz, nagy átviteli portok – e-indítóval
Alapértelmezés szerint sokkal nagyobb átviteli portok
Az LML SE motorháza valójában egy Vespa PK125XL2 motorházához hasonlítható. Csak egy különbséggel: az átviteli portok sokkal nagyobbak, mint a Piaggio motorházában.
Csere vagy tökéletes alap a tuninghoz
Könnyen észrevehető: Mindkét oldalsó csatorna bőséges helyet biztosít a további módosításokhoz, ami megkönnyíti az erős versenyhengerek felszerelését.
Ezt demonstráltuk a Parmakit SP09:
Látható, hogy van hely a hengeralap további módosítására: Parmakit-bázisú tömítések az LML SE-n – smallframe.
Csak egy kis időt kell befektetnie ahhoz, hogy egy ilyen hengert tökéletesen illesszen az átadónyílásokhoz – ellentétben a Piaggio népszerű motorházával.
3 csapos bemenet
Az SE motorház 3 szívócsappal rendelkezik.
A forgószelep tömítőfelülete a maga 42 mm-es hosszával meglehetősen nagy, ami a motorházat érdekes opcióvá teszi a teljesítményorientált motorkoncepciók forgószelepeként.
Stabil csapágyülések – jobb főtengelyeket tesznek lehetővé
A csapágyülést és az NBI tűcsapágy olajteknőjét a gyújtás oldalán találja, ahogy a PK XL 125-nél is megszokott. Így közvetlenül használhatja a stabil PK-ETS főtengelyt 25 mm-es csapágyüléssel.
A motorházakat az „egykábeles rendszerű” XL2 sebességváltó villájához fejlesztették ki.
Szeretné a burkolatot a szokásos 2 fokozatú sebességváltó kábelrendszerrel szerelni egy Vespába? Szükséged lesz a konverziós készlet.
A precíz gépi gyártásnak köszönhetően kis tételek, pontosabb a sebességváltás, ami ennek a megoldásnak a nagy előnye. A választás kiváló minőségű anyag emellett megakadályozza viselet.
SMALLFRAME MOTORHÁZ LML SE
Az LML India SE125 motorháza. Az indiai LML Sensation 125 motorháza 99%-ban a Vespa PK125 XL2 burkolatának valódi másolata. Évek óta nem kaphatók Olaszországban gyártott új Piaggio motorházak. Az LML motorház ezért nagyon jó alternatíva.
A burkolatok NOS termékek, néha rozsdafilm a fém részeken.
A burkolatok NOS termékek, néha rozsdafilm a fém részeken.
PK125 XL2 / PK125 ETS
A motorház 1:1 arányban használható a PK125 XL2 és PK125 ETS helyettesítésére.
Adapterrel szállítjuk a sebességváltó kábelek rögzítéséhez.
JELLEMZŐK
- Motorház típusa: PK125 XL2
- Főtengely típusa: PK 125XL2 / PK125 ETS (24/25 mm-es kúp)
- Csapágyülés gyújtási oldala: Ø=38mm (PX tűcsapágy)
- Sebességváltó kábel típusa: 1 merev kábel, mint a PK XL2-nél
- Beszívás: hosszú forgószelepfelület (42mm)
- Felvétel: 3 óra
- Átviteli port: nagyobb, mint a sorozatgyártásban
Felszerelés smallframe főtengelyek
forgó szelep
Ezek a főtengelyek illeszkednek (forgószelep, 125cc-től):
- Forgószelep, Standard PK ETS, 51 mm löket
- Forgószelep, Racing PK ETS, 51 mm löket
- Forgószelep, szabványos BGM, 51 mm löket
Reed szelep
Főtengelyek reed szívónyílású és nagyobb lökettérfogatú motorokhoz:
- Teljes kör, BGM PRO, 51 mm-es löket, 105 mm-es hajtórúd
- Teljes kör, BGM PRO, 54 mm-es löket, 105 mm-es hajtórúd
Csapágykészletek és tömítések
Egy szerelvény golyóscsapágy készlet lendkerék oldalsó NBI csapággyal érkezik.
Az olajtömítések és tömítéskészletek is ugyanazok, mint a Piaggio ETS változatnál.
Sebességváltó olaj Vespához
SAE30 – sebességváltó olaj Vespa motorokhoz
BGM PRO STREET sebességváltó olaj SAE30* – API GL3 Hagyományos egyfokozatú olaj, a Piaggio előírásai szerint minden klasszikus Vespához. Tökéletesen fed minden hétköznapi terhelési körülményt, és ideális bármilyen motorhoz, legyen szó tömeggyártásról vagy csúcsminőségű tuningról.
- Enyhén ötvözött, tökéletesen illeszkedik olajfürdős tengelykapcsolókhoz
- Jó tapadású, nyomásálló kenőfilm
- Kiváló oxidációs stabilitás
- Kopásgátló
TANÁCS: Viseljen műhelykesztyűt
Finom kötött kesztyű BGM védelem
A bgm PROtection finom kötött kesztyű a megfelelő választás a műhelybe és a szerszámosládába. 100% nylon finom kötésű a tökéletes illeszkedés és a magas viselési kényelem érdekében. A lélegző kézhát jó klímát biztosít. A belső kéz és az ujjak PU bevonattal védettek a szennyeződések és olajok ellen. A kesztyűk úgy illeszkednek, mint egy második bőr, és a felület tapintását semmilyen módon nem korlátozzák.
- 100% poliamid fekete
- Fekete PU bevonat
- EN388, kat. 4 kopásállóság
- EN388, kat. 1 vágási ellenállás
- EN388, kat. 3 könny terjedési terhelés
- EN388, kat. 1 szúróerő
- Finom kötésű, varrat nélküli
- Tökéletesen passzol
- Kosz ellen védett
- A felület érzete nincs korlátozva
- Mosható
- Polybagben párosítva
Klímasemleges szállítást végzünk a DHL-lel
