A tesztmotorunk melegen működött, és a permetezés egy másodlagos 48/160 fúvókával, 160 légjavító fúvókával, BE3 keverőcsővel és 140 fő fúvókával egyelőre úgy tűnik, működik. Most megtehetjük az első futásokat a teljesítmény mérésére.
Ehhez a P3-en 2-3-szor mérik a teljes sebességet a 4. fokozatban. Esetünkben a teljes arány 3,21. Ezt az értéket manuálisan is megadhatjuk a későbbi futtatások során, hogy kiküszöböljük a mérési hibákat, és következetes, reprodukálható eredményeket kapjunk.
Így az első 3 futamot vezetjük. Ha minden futtatás majdnem egybevágó, akkor feltételezhetjük, hogy a kísérlet jól működött, és hasonló eredményt „tapasztaltunk”.
Itt az első eredmény.
Jó látni, hogy a várakozásoknak megfelelően a motor már nagyon korán elérhetővé teszi a nagy nyomatékot. Ezt a benyomást az úton végzett próbaút során is megerősítik. A traktor vonatkozásában a motor 3500 fordulat / percnél, azaz gyakorlatilag megnövelt üresjárati fordulatszámon, nagyon szépen tolódik le, 17 Nm -rel.
Ezenkívül a Polini -megoldás feltűnő szívózaja kellemes. Az adapterrel a Polini beépített egy apró, de fontos trükköt. A hanghullámok hatékonyan megszakadnak az adapter belső szélén, és így hangos, észrevétlen szívózajokká válnak.
Vissza a tesztpadra, az MMW hengerfejet a 210 -es Polininkra szereljük.
A próbapadon végzett vizsgálatokhoz 0,5 mm és 0,2 mm vastag Polini hengerfejtömítést helyeztünk alá, így 1,70 mm -es összehasonlítható préselési méretet kapunk. Feltétlenül tanácsos, hogy az O-gyűrűvel lezárt hengerfejet ne helyezze alá további tömítéssel. A tömítés anyaga a hengerfej termikus terhelésével összefüggésben a felületi nyomás hatására az O-gyűrű hornyába nyomódhat, megsérülhet és így használhatatlanná válhat.
Tesztelési célokból azonban ez minden probléma nélkül lehetséges, elvégre nem a világ körüljárását tervezzük, hanem tesztsorozatot. Amennyiben az MMW hengerfej égéskamrájának alakja hasznosnak bizonyulna, ezen a ponton gondolkozhatunk a szükséges változtatáson.
További 3 futás után közvetlen összehasonlításban a következő szép, színes hegyláncot kapjuk.
PIROS: MMW
KÉK: Worb5
Az MMW hengerfej extra ereje egyrészt a valamivel nagyobb kompresszióból származik, és nagy valószínűséggel a Worb5 hengerfejhez képest eltérő égéstér -geometriából. Mivel mindketten az 57 mm -es löketre tervezett hengerfejeket ugyanarra az 1,7 mm -es zúzódimenzióra hoztuk, itt tisztességes összehasonlításról beszélhetünk.
A maximális nyomaték a szokásosnál 4700 fordulat / perc, és az MMW hengerfejével 22 Nm -re nő.
7000 -es fordulaton még mindig 17 LE és 17 Nm van. Természetesen jó az átlagos nagy sebesség eléréséhez.
Megkíméljük a kísérletet az MMW hengerfejjel 60 mm -es löketre. Nem lustaságból, hanem mert már tudjuk, hogy a motor pozitívan reagál egy kicsit nagyobb sűrítésre.
Mivel ugyanazzal az égéstér geometriával, de a nagyobb nyomóméret miatt csökkentett sűrítéssel nem kell számítani a teljesítményre vagy a nyomatékra.
Kívánatos lenne egy kicsit több sáv nagyobb nyomatékkal és nagyobb teljesítménnyel a nagyobb fordulatszám tartományban. Ez lehetővé tenné számunkra, hogy a sebesség növekedésével jobban legyőzzük az exponenciálisan növekvő vezetési ellenállást.
Hmmm, mit próbálhatna még ki? Valójában már magas szinten szenved? Végül is egy olyan motorról beszélünk, amely a jól átgondolt alkatrészválasztéknak és összeszerelésnek köszönhetően figyelemre méltó teljesítményt nyújt.
A tesztállványon áttekintve felfedezzük a bgm bigbox tesztprototípusát -
ezt még meg kell próbálnunk.
Holnap… (:
