Kipufogó teszt Lambretta bgm PRO Clubman a TS1 -en - 2. rész

Ma az MB Development RaceTour által hangolt TS1 -et tettük próbára.
A csomagtartó motor ugyanaz volt, mint a tesztünk első részében.
A hengert maga Mark Broadhurst alakította át, Tassinari V-Force, MB kovácsolt dugattyúkkal és közepesen összenyomott fejjel felszerelve. A Mikuni TMX30 porlasztót továbbra is használták, a következőket tesztelték:

TS1 a Test1 -ből a TS1 ellen, MRB RaceTour tuninggal és a bgm PRO Clubman kipufogóval:

bgm PRO Clubman Sito Ancillotti -hoz képest:

bgm PRO Clubman a JL3 -hoz képest:

Természetesen a jól ismert JL Road (JL3 vagy hasonló KRP3) ellen is tesztelték. Határozottan nem szabad elvakítani az itt elért maximális értékektől. Még akkor sem, ha a JL3 csúcsa körülbelül 3 LE -vel magasabb, nem szabad szem elől téveszteni a sáv szélességét. Egy szuverén motornak elegendő tartalékkal kell rendelkeznie, különösen azon a területen, ahol elsősorban a mindennapi életét tölti. A bgm PRO Clubman egyértelműen megelőzi a JL -t 3,5PS / 3NM fölött. Ennek eredményeképpen minden műszakban szinte biztosan olyan területre kerül, ahol elegendő energia áll rendelkezésre.
A JL3 -nak először levegőt kell vennie, vagyis le kell váltani a gyors haladás érdekében. Útközben a bgm PRO Clubman a koherensebb koncepciót képviseli, és nagyon közel áll egy nagy teljesítményű TDI motor vezetési jellemzőihez.
[szünet]

Valamennyi kevésbé tapasztalt görbeventilátor esetében a 4.600 fordulat / perc átlagértéket is megadtuk 9.500 fordulat / perc alá. A görbe csíkokkal jelölt területén a teljesítményelőny csak 0.5 LE alatti.

Következtetés: A bgm PRO Clubman enyhe túrahengereken, valamint erős sportbeállításokon dolgozik, hosszú vezérlési szöggel. Építs rá és várd ...