Az Ezüst páfrány projekt 2. maró része határozza meg a vezérlési szöget és a csiszolási méretet

Csapágybábokkal a forgattyústengelyt behelyezzük a motorházba a vezérlőszög méréséhez.

Hamarosan elérhetők a tároló bábuk az üzletben.

A ház két felét az állórészházban található 4 anyával rögzítik, a hengert pedig a vezérlőszög mérésére szerelve.

A Newline szereti az alacsony kormányzási szögeket. 190 ° alatti kilépőnyílásnál 28 ° -os kisüléssel.

1,5 mm vastagsággal Távtartó a hengertalphoz és egy Malossi alaptömítéshez előállunk
129 ° túláram és 185 ° kipufogó.

Ha a szorítási méret még mindig a határokon belül van, akkor nagyon jó alapunk van, amelyen nem igazán kell változtatnunk.

Annak érdekében, hogy felvegyük a préselési méretet, azaz a dugattyú és a hengerfej közötti távolságot a TDC -nél, ragasztószalaggal rögzítünk egy darab forrasztóanyagot a dugattyú koronájához. Az összenyomási méretet mindig a dugattyúcsappal párhuzamosan kell meghatározni, mivel ellenkező esetben a dugattyú a hengerben lévő futóköz miatt megdől, és így meghamisítja a méretet.

A hengerfej esetében a választásunk az S&S megmunkált Piaggio hengerfej céljainknak megfelelő égéstérrel.

A Malossi is egyben van Kivitel hengerfejjel elérhető. A mellékelt hengerfej azonban 57 mm -es löketre szolgál, ezért alkalmatlan a mi céljainkra, mivel a sűrítési arány az elmozdulás növekedésével nő. Ez, valamint a Malossi hengerfejben lévő tökös területek meglehetősen magas aránya nagyobb hőterheléshez vezet.

Hmmm ... 1,1 mm kicsit szűk.

Annak érdekében, hogy nagyobb préselési méretet érjünk el, hozzáadunk egy további henger alaptömítést, és így 1,3 mm -re érjük el a 130 ° és 186 ° közötti szabályozási szögeket.

Ezután a túláramcsatornákat a 1,5 mm -es távtartóval együtt a motorházhoz igazítják.
Először ismét súrolni kell

majd elsimítjuk.

A Malossi és a Polini 210 esetében nem csak a motorházat kell átalakítani, hanem a hengert is a túlfolyócsatornák területén.

Mivel a Malossi dugattyú nyitott kialakításának (Malossi CVF) köszönhetően nagyon könnyen eléri a túlfolyó csatornákat, nem szükséges hatalmas zsebeket marni a túlfolyó csatornák alsó területén.

A hengert teljesen megmorzsolják, holnap pedig a belsőket, vagyis a sebességváltót, az elsődleges hajtóművet és a kuplungot.