Hozzászólások

én Heiko Froese, a HT Motors (HTPARTS.EU) tulajdonosa, 1980-ban született Dordrechtben, Hollandiában. A segédmotoros kerékpárok és a motorok iránti szenvedélyem ott volt, amikor még pelenkáztam, de 14 éves koromtól komoly formát öltöttem. Az első segédmotoros kerékpárom egy Puch Maxi volt, amit szerettem vezetni, de hamar többet csipkedtem, mint vezettem. Nem annyira azért, mert mindig elromlott, hanem azért, mert csak több teljesítményt akartam kihozni belőle.

Az utána következő segédmotoros kerékpárok, robogók és kézi segédmotoros kerékpárok sosem mentek a megadott gyári sebességgel 😊. 16 éves koromtól a szüleim garázsában vagy egy ügyfél hátsó udvarában dolgoztam. Ügyfélköröm szájról szájra nőtt a dordrechti és környékbeli barátok és ismerősök révén, az internetes hirdetések pedig Hollandia és Belgium egész területén vevőkörhöz vezettek.

21 évesen vettem először részt 150 méteres robogó sprintben, és rögtön 5. helyezést értem el. Be akartam hangolni a motoromat és a hengeremet, és elmentem Freddy Koopmanshoz azzal a történetemmel, hogy én vagyok a leggyorsabb Hollandiában. Ekkor azonnal közölte, hogy ez nem kivitelezhető.

Otthagytam a cuccaimat, és a következő napokban folyamatosan arra gondoltam, hogy Freddy szerint ez nem kivitelezhető. De annyira vágytam rá, hogy összeszedtem a cuccaimat és elkezdtem „tuningolni” magam. És így kezdődött a dohányzóasztalon a 40m2-es lakásomban a jól ismert Dremellel.

Persze nem minden történt magától, de a következő években egyre több tudást és képességet fejlesztettem ki, amivel jómagam és később sofőröm és jó barátom, Henk van den Heuvel (Henk a hegyről DSSC) számos címet és rekordot felhasználtam. nyert robogós sprinttel.

HT - Alkatrészek Maxiscooters

A következő években a vállalat a világ minden tájáról gyarapodott vásárlókkal. A HT Engineering 2018-ban kezdett áttérni a tuningról, nagyjavításról és karbantartásról a maxiszkoterek, mopedek és klasszikus autóalkatrészek fejlesztésére és gyártására. A hangsúly elsősorban a gyártáson van Plug and play minőségi termékek az utakra, mind Hollandiában készült.

Most, 4 évvel később azt tapasztaljuk, hogy a legtöbb megrendelésünk külföldről érkezik, és már nem Hollandiából, ahol székhelyünk van. Főleg Európából, főleg Németországból, Olaszországból, az Egyesült Királyságból, Ausztriából és Spanyolországból, de Új-Zélandról, az Egyesült Államokból, Mexikóból, Arubából, Bonaire-ből, Curaçaóból, St. Maartenből stb.

CNC esztergált és mart alkatrészeket sorozatban gyártunk hazai és külföldi ügyfeleink és kollégáink számára, bár 2023-tól egyre inkább a business-to-business értékesítésre szeretnénk koncentrálni.

Néhány más nemzetközi szolgáltató mellett ez is megvan Scooter Center termékeink az övékben Webshop hozzá.

Ezt szeretném megköszönni Scooter Center és különösen Michaelnek, Danielnek, Alexnek, Uwe-nek és Franknek!

Üdvözlettel,
Heiko

CNC Lambretta Barracuda

A Lambretta BARRACUDA előtt Vespa EL-SIDNEY volt

Ügyfelünk Felix és új projektje: Lambretta Barracuda! Ezzel a lenyűgöző robogóval érkezik a premierünkre Vámbemutató. De először tekintsünk gyorsan vissza:

Felix korábbi projektje a Vespa PX „EL-SIDNEY”. Ez a robogó egy történetet mesél el: az volt az első Vespa CNC motorral.

A Vespa PX EL-SIDEY 2006 májusától a különböző fejlesztések fejlesztőeszköze, nem utolsósorban a ma elérhető Vespa CNC motor a GP-ONE-tól és a KR-Automation GmbH-tól, mint a Vespánkban Smallframe Tüntető GENERÁCIÓ XI telepítették.

Természetesen a robogó különböző újságokban és folyóiratokban is szerepelt, mint például a Scooterring, a Rollerjornal stb.

Ezzel a Vespa PX-el Felix elnyerte néhány "Legjobb mérnöki" díjat, és a gyakorlatban is bebizonyította negyed mérföldön, mire képes a robogó 50 LE felett bedugva. Ahogyan jelenleg az új Lambretta projektben is, ez hozta meg bgm PRO alváz Az 50 lóerő még a Vespával is biztonságban van az úton.

Motor:

  • 38 mm -es Keihin porlasztó
  • V-Force membrán
  • Rotax 248 cmXNUMX henger
  • 61 mm -es KR CNC főtengely
  • S&S csatolás
  • KR CNC sebességváltó
  • S&S széles gumiabroncs készlet
  • 120/90 hátsó gumik
  • KR CNC motorblokk a főtengely támogatásával, 3. golyóscsapággyal
  • Házon belüli fejlesztés Viton karimával az elosztó után és a megfelelő jobboldali vezetéssel
  • Csendes bokrok a ClaussStúdióból
  • Beállított MVT gyújtás

Váz és alváz:

  • Rozsdamentes acél cső a nyíláson
  • Teljesen hidraulikus tárcsafék az első keréken
  • A pofák mindkét oldalon 40 mm -rel szélesebbek (kopoltyúk szénszálas pótkerék arcán)
  • Spoiler szénszálas szatén bevonattal, kétszer tesztelve a Stuttgarti Egyetem szélcsatornájában
  • Bgm PRO alváz
  • Rövidütemű fojtószelep
  • Sebességmérő SIP
  • A kipufogógáz hőmérsékletének mérése 6. szakasz
  • Átlátszó üveg irányjelzők
  • Xenon fényszórók tompított fény
  • Hosszú fényű halogén
  • Hátsó lámpa LED
  • Harley tank az átjáróban (elforgatva és módosítva)
  • Vízhűtő (KTm Duke) az oldalsó burkolat alatt, V alakban.
  • 2db. A SPAL ventilátor szükség esetén külön is bekapcsolható

 

A Lambretta BARRACUDA története

Miután 2014-ben eladta az EL-Sidneyt, Felix mély lyukba esett ;-). Legalábbis új kihívást keresett, és Lambretta kerettel vigasztalta magát.
Idővel felmerült az elképzelés, hogy egy másik járművet építsenek CNC motorral. Az El-Sidney projekt ötleteinek továbbfejlesztésével és új funkciók integrálásával. A Lambretta BARRACUDA-nak felül kell múlnia a Vespa EL-SIDNEY-t.
2015 végén Felix egy Lambretta motort adott a Topometricnek 3D méréshez. A Vespa motor kipróbált hengerét és membránját is fel kell használni a Lambretta -ban. Az injekció integrálásáról szóló döntés új. Izgatottak lehetünk, és remélhetjük, hogy a dinamométerünk is ezt teszi ...

Miért „BARRACUDA”?

Annak érdekében, hogy téma legyen a jármű körül, a Lambretta köré egyedi tervezést fejlesztettek ki: BARRACUDA.
Miért „BARRACUDA”? Ragadozó hal, hosszú és karcsú. 100% -ban megfelel ennek a Lambretta -nak!
A program itt egyedi. Az alkatrészek nagy része egyedi gyártású. A tervezés mindezeken alapult saját készítésű CNC alkatrészek átvették annak érdekében, hogy ne csak festést kapjanak, hanem sok apró, finoman megmunkált részletet is. Jelenleg így készül a Lambretta, amely egyedi felismerési funkciókkal rendelkezik a csomagtartótól, a fékdoboktól a lépcsősínekig, a fékpedálig és a fogantyúkig:

BARRACUDA Lambretta a Scooter Center Vámbemutató

Premiere és élőben, hogy megcsodálják a robogón Customshow 5. május 2018 -én a kalandtermekben Köln Kalk.
Jegyek be  előjegyzés  vagy a pénztárnál / info.
Scooter Customshow 2018 Köln plakát

Barracuda Lambretta weboldal

A projekt le van bontva és részletesen dokumentálva http://cncvespaengine.wordpress.com
Vespa CNC motor

Vespa Smallframe A motorház lecsökkent

Jelenleg a csúcskategóriás Vespa van Smallframe GP One motorház 33%-kal csökkent.

Az egyiket a teljes alumíniumtömbből őrölték Vespa Smallframe Motorház a Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125, stb. is képes megbirkózni a modern hengergeneráció, például a Falc 153cc vagy a Parmakit W-Force hatalmas terhelésével.

Takarítson meg több mint 490 eurót most

GP One tuning alkatrészek - A legfinomabb osztrák Vespa tuning

A GP One Tuning Parts nagy szilárdságú anyagokból készült CNC marási termékeket fejleszt ki, amelyek kiemelkednek a tömegből. Az osztrákok támaszkodtak a Hangolócikkek fejlesztése 2 ütemű Vespa robogókra specializálódott. Egyedülálló, kiváló minőségű CNC -mal megmunkált motor alkatrészek, amelyek egyedivé teszik a klasszikus Vespát.

Egyedi CNC motorház

Van egy egyedi Vespánk is Vespa Smallframe XI generációs demonstrátor beépített motorház:

X generációs egyedi Vespa

CNC motorház Vespa Smallframe CNC motorház Vespa Smallframe

A motorház 37 LE + teljesítményre is jó

A GP One látványos teljesítménygrafikákat tett közzé a motorházakkal.
Itt PDF formátumban: Vespa teljesítmény diagram_Falc_154 _-_ 37_3_PS

Vespa teljesítmény diagram Smallframe 37PS

Motorház -GP ONE CNC- Vespa V50, V90, SS50, SS90, V50 SR, PV125, ET3, PK50 S / XL, PK50 S / XL, PK80 S / XL, PK125 S / XL, PK125 ETS - Ø láb / Ø pofák = hajtókarok Ø = 88.0 mm

Cikkszám. 7674577

Teljes alumínium tömbből marva Motorház Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125 modellekhez elvisszük helyi falvakba ahol megismerkedhet az őslakosok kultúrájával; ...

Az osztrák GP One által gyártott ház is ellenáll a modern hengergeneráció hatalmas terhelésének, mint pl falc 153 cmXNUMX vagy Parmakit W Force gewachsen

Takarítson meg több mint 490 eurót most

GP One CNC motor Smallframe

Megoldás nagy teljesítményű motorokhoz

Eredeti motorház: Annak érdekében, hogy ezt a hengerosztályt 60 mm -es furattal lehessen felszerelni, módosítani kell a sorozat házát, amelynek következtében a fal bizonyos helyeken nagyon vékony lesz. A nagyon erős motorok esetében a henger talpazat már leszakadt.

GP One motorház: Gernot Penn tokja viszont golyóálló. Mindenhol elegendő tömör alumínium van, és néhány okos részletjavítás is szerepel a motorokban jóval 30 lóerő felett biztos talp a hátsó kerékre.

Most velünk Scooterskomló rendelés:

Scooter Center schnelle Lieferung

5 tengelyes CNC kivitelIsmét nagyon boldogok voltunk, végre megérkezett Ausztriából a Seven7 rész. A rendelkezésre álló termékek áttekintését itt találja LINK.

Minden alkatrészt a gyakorlatban tesztelt a Lambretta vezető a Lambretta vezető számára. Martin számtalan órát fektetett alkatrészei fejlesztésébe és fejlesztésébe. Ugyanilyen aprólékosan közelítette meg a termelést. Nem riadt vissza attól, hogy 5 tengelyes CNC marógépet használjon. Az eredmény tökéletes alkatrészek, amelyek nem igényelnek semmilyen utómunkát és nullára készülnek. Nem is lehetne jobb!

Tovább