Hozzászólások

A Platónika tesztvezetései több mint 7,000 km után már több mint teljesítettek, úgyhogy tessék!

Együtt Scooter Center Zell am See-be 10. szeptember 12. és 2021. között

Elég volt abból, hogy napról napra mérföldeket csámcsogunk, és elhagyjuk a munkát. Itt az ideje ezeknek az epikus utazásoknak, találkozni más vespistikkel, és egy életre szóló emlékeket gyűjteni. A Vespa Alp Das tökéletes kezdet új kalandokhoz!
Személyes események rangsorában a VAD kiemelt helyet foglal el:

  • Ez volt a második legnagyobb esemény, amin részt vettem. A legnagyobbak a Vespa Világnap Celle -ben, mindkettő 2017. A VAD-on együtt ünnepeltem 1.000 Vespistas from 20 különböző nemzetek.
  • Ez volt az első találkozás, miután európai földre tettem a lábam.
  • Ez volt az első alkalom, hogy ennyi Vespát együtt láttam, köztük a 60 legrégebbi Vespa a kontinensen a Faro Basso versenyen.
  • Ez volt a leghosszabb esemény, amelyen részt vettem, 8 nap non-stop szórakozás.
  • A legrégebbi Vespa, amin valaha lovagoltam, a gyönyörű Vespa Szuper sport 180 Franztól, amit kedvesen kölcsönadott nekem.
  • A legszebb tájak, amiket a szemem látott.
  • Ráadásul ez volt a szép barátságok kezdete, melyeket tovább tudtam erősíteni.

Vissza a jövőbe

Most már mások az okok, ott fogok dolgozni! Részeként Scooter Center, amely a rendezvény hivatalos támogatója. A terv - biztos - az, hogy odalovagolják Platónikát. Készülök, hogy első kézből mutassam meg ezt a kalandot, mostanra itt van néhány szép emlék 2017-ből:

 

a jó barátok, akiket szereztem

A kolumbiai képviselet!

Franz Super Sport 180

 

Ott találkozunk!
https://www.the-alp-days.at/

 

A kanapén Scooter Center. Interjú Julia Spitznával

A Scooter Center a csapat azt jelenti, hogy nagyszerű emberekkel dolgozunk együtt. A lovaglás jobb, mint dolgozni!

Bal és jobb oldalamon az irodában szenvedélyes Lambretta-rajongóim vannak. Ezért valószínűleg csak idő kérdése volt, hogy mikor lovagolok valamelyikkel. Jelen esetben vele, de ő nem akármilyen lány, hanem az Yoleila (a Facebookon) vagy Julia.

A Lambretta Club németországi elnöke, robogó versenyző, szinte gyűjtő, megőrül az eredetiért. scooters és alkatrészek, grafikus és én folytathatnánk…

Éppen ezért interjút készítünk vele, hogy hallgassuk azokat a történeteket, amelyeket szeretünk hallani.

Ennek eredményeként, egy nagyon izgalmas projektet kell elindítani,

maradj velünk a végéig, hogy megtudd, miről van szó ;)

A kanapén Scooter Center | Interjú Julia Spitznas - Marketing SC
7 Úton - Vespa bgm Platónika projekt Scooter Center

Hogyan mondanánk Kolumbiában: most a salsámon vagyok" (ami azt jelenti, hogy elememben vagyok). Platónikát 18 km-rel fogadtam és pontosan 15 nap múlva már ezer kilométerrel több volt.

A tavasz közeledtétől izgatottan elkezdtem lovagolni, sőt egy Moto Nostra Kit-et is készítettem a jobb túrázáshoz:

Flyscreen fekete tartókkal

MN2514BB

hátsó állvány

TW3223B

De ezzel a német időjárással soha nem lehet tudni.. Valóban, a következő héten elkezdett esni a hó... De ez nem tántorít el, úgyhogy védekezek a csúnya hideg ellen, és megyek tovább.

Fényképek és videók jönnek-mennek, de mégis, azt hiszem, kezd hiányozni valami, amiért beleszerettem ebbe a jelenetbe: Így van! A Vespisti.

Anélkül, hogy a látókörömben találkoztam volna, "csapok a csapattársaimmal" - gondoltam, ezért megfordítottam a fejem a marketingirodában, ahol vagyok, és csak kettőt láttam. Lambretta emberek...

És hát... miért ne?

 

Kihagytál egy fejezetet? itt megtalálod a teljes történetet:

Platónika projekt - a teljes történet - Vespa PX bgm 177 by Scooter Center

 

Az izgalom megállíthatatlan, ha a végeredmény már csak egy lépésnyire van. Főleg, ha ez egy bürokratikus lépés… Még nekem is van kolumbiai jogosítványom több mint 10 éve; Németországnak elméleti és gyakorlati vizsgára van szüksége. Tehát amint elkezdtük a projektet, elkezdtem tanulmányozni az elméleti teszt mind a 800 kérdését. Miután ezt elsajátítottam, eljött a gyakorlati teszt ideje. Ez akkor történt, amikor Platónika készen állt arra, hogy a TÜV (német típusengedély) elintézze a papírmunkát. Mindketten (ő és én) nagyon elégedettek vagyunk a papírmunkával.

Az oldalán regisztrálta a régi, rozsdás PX váz cseréjét (képek) a teljesítménynövelésekkel együtt, de a rendszám még mindig hiányzott, és egy nappal a tesztem előtt így nézett ki:

Így elszállt a reményem, hogy azonnal elvezethetem.

Alex és a munkacsoport azonban meglepett, az utolsó részleteket is kijavították, és maguk végezték el a papírmunkát, és miután átmentem a vizsgán, felvettek.

A Platónika felépítése közel egy évig tartott, minden egyes lépést rögzíteni kell, a járvány többek között késleltette a projektet, de elérkezett a várva várt nap.

6 Készen áll a Vespa bgm Platónika projekt elkészítésére Scooter Center

Az igazság az, hogy ennek a történetnek itt még nincs vége, a következő lépés az lesz, hogy megismerje az európai színteret a társaságában, tesztelve az összes kapott csúcskomponenst, mindenféle tesztet és kalandot rögzítenek és elmesélnek.

Reméljük, hogy ezek a furcsa idők társadalmi távolodás hamarosan véget ér, és visszanyerjük az elveszett öleléseket, a közös utakat és az aszfalttal való érintkezést, ami táplálja ezt a szenvedélyt.

Találkozunk az úton!

Maryzabel & Platónika

 

Ha a lényeges dolgok készen vannak, itt az ideje a látványelemeknek, ahol minden részletből láthatjuk, mi lesz hamarosannem a kevés Vespa közül készült abszolút minden új alkatrész, ami nem gyárból jött.

De fölöslegesek a szavak, amikor látjuk a műhelyben eltöltött órák munkáját és eredményét, ahol mindig ott volt a jó hangulat, mert az építés majdnem olyan mókás volt, mint a lovaglás.

4 A tökéletesség a részletekben rejlik - Projekt Platónika Vespa PX bgm 177 by Scooter Center

Egyelőre közeledik az a pillanat, amikor Platónika a saját lábára áll.

Részletek keresése:

LML kesztyűtartó - 5050038L

markolat-PIAGGIO – CM08380KT

Láblapcsíkos készlet - 5821017

Kábelkészlet - EREDETI BGM - bgm6412n

Sárcsap - 15769690090

Oldalpanel gumi kárpitkészlet – BGM –   7676534

Üzemanyagtartály -PIAGGIO- Vespa PX (1984 óta) – autolube változat – Ref.: 5250011

Üzemanyagcsap csavarkulcs BGM – BGM3035

Rögzítőkészlet a kormány alapjához – 3333483

Fék- és tengelykapcsoló kar készlet -BGM PRO CNC- tárcsafék (GRIMECA)- Vespa PX (1998-2003), LML Star, Stella – matt fekete – BGM4551KT

Plátói részletek

Zene:

Előadó: DJ Freedem

Cím: Bezárás

Ki, mit, hogyan PLATÓNIKA?

Tudjuk, hogy a miénk Platónika projekt kicsit tovább tart, mint gondoltuk.

De továbbra is keményen dolgozunk a színfalak mögött. A projektet felhasználtuk néhány SC oktatóanyag elkészítéséhez.

A különböző kérdések miatt, hogy ki az a Maryzabel, és hogyan került hozzánk, Alex interjút kért Lanztól a kanapén. Scooter Center.

Ahogy minden Vespának megvan a maga története, úgy minden női Vespa-lovasnak és természetesen a férfi társainak is megvan a maga története. És egy dolog mindig érdekes, hogy hogyan kerültél a Vespához. És miért kell robogón ülni. És éppen ekkor válik világossá, hogy talán a Vespa az, ami összehoz minket. És hogy ez fontosabb és erősebb, mint azok a dolgok, amelyek elválaszthatnak bennünket.

Bár akik követnek minket itt a blogon vagy más csatornákon, már tudnak rólam valamit, de teljesítettük azt a kívánságot, hogy meséljünk egy kicsit többet rólam és a Vespáról, illetve Kolumbiáról. Egy ország, amelyet sokan biztosan csak a médiából és a Platónika projektből ismernek. De ez is egy olyan ország, amely ver a kétüteműben.

Interjú

A kanapén Scooter Center | Interjú - Alex és Maryzabel Vespa Platónika

esti

Hadd mutassam be Vespertine-t. Az első szerelmem, az első robogó, amit vettem, és egész életemben meg fogom őrizni. Utána jött egy másik PX 1994-ből a „la pelada”, de nem vagyok gyűjtő, ezért az a célom, hogy ne legyen több. Bár itt Németországban nekem nagyon jó, ha van mit vezetni. Tehát most fel fogunk építeni egy plátói szerelmet, és idővel meglátjuk, mi lesz.

 

Bemeneti időzítés Vespa P PE PX

A mai videóban és blogban a szívószög méréséről van szó, amit beszívási időzítésnek is neveznek.
A beszívási szögeknek egy bizonyos tartományon belül kell lenniük, amelyet főtengely fokokban jeleznek. A mérések mindig fix pontként indulnak a felső holtponttól, amit röviden OT-nek neveznek.
A beszívási tartomány ezért a "TDC előtt" és a "TDC után" értékekre oszlik, mivel a szívónyílás a felső holtpont előtt nyílik, és a felső holtpont áthaladása után záródik.

A forgólapátos vezérlésű Vespa motornál az értékek kb. A 100° FTS és 65° NTS jónak bizonyult egy jó túrakoncepcióhoz.
A nagyon teljesítmény-orientált koncepcióknál, amelyeknek néha magasabb motorfordulatszámmal kell működniük, az értékek lényegesen magasabbak is lehetnek. Itt található a 120°-os étel és a 75°-os nod. A bemeneti szögeket mindig úgy kell megválasztani, hogy azok megfeleljenek a kívánt koncepciónak. Itt az az elv, hogy a kívánt értékek elérése érdekében a beszívási területet olyan nagyra tegyük, amennyire szükséges, és a lehető legkisebbre.
A Platonika kétütemű szívének erős egységnek kell lennie, ezért a bemenetnek 100° FTO és 65° NTO tartományban kell lennie.

Az egyik oldal pontos szögének meghatározásához néhány szerszámra és anyagra van szükség.
– motorház
főtengely
henger és dugattyú
csapágybábuk

BGM PRO-613912 (25x62x12mm) BGM PRO-NBI 253815 (25x38x15mm)

– Számlapmérő tartóval

- Fokozatkorong vagy hasonló mérőeszközzel

Csapágybabák

Mivel nagyon valószínű, hogy a motorház bemeneti területét meg kell munkálni a kívánt szögek eléréséhez, ezért az úgynevezett csapágybábu használata javasolt.
Ezekkel a próbabábukkal a főtengely tetszőleges gyakorisággal eltávolítható a motorházból megmunkálás céljából anélkül, hogy a főtengely vagy a motorház csapágyüléseit minden alkalommal megfeszítené, és kopás és szakadás nélkül még a motor üzembe helyezése előtt is.

A csapágybábu a Vespa és Lambretta sorozat általánosan használt csapágyainak minden méretéhez elérhető.
Az első lépés a csapágybábu behelyezése a motorházba. Ezután a forgattyús tengelyt egyszerűen be kell helyezni a csapágybakba, és a motorházat a tőcsavarokon keresztül az állórészházba becsavarozni.

Mérés

A TDC meghatározásához a hengerre és a dugattyúra van szükség. A munka zökkenőmentes elvégzése érdekében a dugattyút gyűrűk nélkül tolják a hengerbe. A mérőóra a tartóval együtt a hengerre van felcsavarva és így meghatározható a főtengely TDC-je.
A főtengely generátor oldala foktárcsával vagy digitális szögmérővel van ellátva. Sok különböző lehetőség áll rendelkezésre. A legkönnyebben kezelhető digitális mérőeszközök, mint pl Buzz Wangle Grade mérő, amely nem igényel referenciapontot a motorházhoz.
Ha a forgattyús tengely TDC-ben van, a fokmérő tárcsa, akár digitális, akár analóg, „0”-ra van állítva, majd a főtengelyt elforgatja a beszívás kezdetéig és végéig. A tárcsán leolvasott érték azt mutatja, hogy a szívónyílás nyitva vagy zárva van-e.

A beviteli idő növelése

Annak érdekében, hogy a bemenetet a kívánt méretre hozzuk, a forgattyús tengelyt a kívánt értékre mozgatjuk, és a forgattyús szalag helyzetét megjelöljük a motorházon.
Miután ez megtörtént a TDC előtti és utáni értékre, a motorház újra kinyitható, és a főtengely ismét könnyen eltávolítható a poziciós próbabábuknak köszönhetően.
Óvatosság szükséges a beszívási területen történő megmunkáláskor. A forgószelepet tömítő felületek nem lehetnek 1 mm-nél kisebb átfedésben a főtengellyel az oldalakon.

Miután a bemenetet megfelelő méretűre megmunkálták, és a forgattyúházat megtisztították a megmunkálási törmeléktől, a forgattyús tengelyt visszahelyezik ellenőrzés céljából.
Ezt követően a jelző segítségével még egyszer ellenőrizni kell, hogy a kívánt szabályozási szögeket elérték-e, vagy szükség van-e átdolgozásra.

Scooter Center Oktatóanyag - A bemeneti időzítés beállítása Vespa PX

A Vespa motor – a szíve Platonica – megkapta a főtengely kívánt szabályozási szögeit az utolsó cikkben

A motorban található hengerátadó portok a teljesítmény optimalizálásához igazodnak

A motor teljes összeszerelése előtt minden forgácsot generáló munkát el kell végezni. Csak ezután lehet a házat megtisztítani.

A következő lépésben ez magában foglalja a henger nyílásait a motorban.
A BGM177 úgy van kialakítva, hogy a henger az eredeti portokon is tökéletesen működjön.
Projektünkben azonban megragadtuk a lehetőséget az eset közvetlen adaptálására. A henger jobb feltöltése mindig azt jelenti, hogy a nagyobb lehetséges nyomaték.

A túláram csatornák kontúrjának a motorházra való átviteléhez a legegyszerűbb, ha a megfelelő hengeralap tömítést ráhelyezzük a házra, és így a kontúrt átvisszük a házra.

A tömítőfelületet legjobban fólia tollal lehet megjelölni. Aztán a a túlfolyó csatornák körvonala a hengeralap tömítés segítségével van megjelölve.

Ezután egy marószerszám segítségével hozzáigazítjuk a kontúrt a motorházban. Nem szükséges pontosan olyan mélyre marni a csatornát, mint az eredeti motorházban.

A BGM 177 henger az alapfelépítéstől kezdve úgy van kialakítva, hogy a dugattyú megfelelő keresztmetszetet biztosítson.
Az adaptált csatorna keletkezett felülete durvára marható. További polírozás nem szükséges. Amíg nincsenek durva sarkok és élek, tökéletes az enyhén érdesített felület.

A csatornák marása és a ház ismételt megtisztítása után az összeszerelési folyamat folytatódik

Scooter Center Tutorial Vespa PX - Az átvitel módosítása (felirat aktiválása)

Hogyan szerelhetem fel az abroncsokat egy Vespa / Lambrettára?

a mi bgm classic gumik példaként bemutatjuk a gumiabroncs helyes rögzítését (osztott felni).

1. Csökkentse a súrlódást

A belső cső meghajlik a gumiabroncs letekerésekor, ezért hasznos a belső súrlódás csökkentése talkum.
A fehér por csökkenti a cső és a gumiabroncs közötti súrlódást és ezáltal a cső kopását.

Kis mennyiségű hintőport szórnak az abroncs belsejébe, és a csövet éppen annyira megtöltik levegővel, hogy megakadályozzák a kitágulását, és szórjunk rá hintőport is.

2. Ellenőrizze a haladási irányt

A tömlő felszerelése előtt először ellenőrizze, hogy a gumiabroncs forgásiránya a gyártó által megadott.
Ez a jelzés megtalálható nálunk bgm klasszikus gumi nyíl formájában a gumiabroncs oldalfalán, és a gumiabroncs forgásirányára mutat menet közben.
A csövet ezután úgy helyezik be, hogy illeszkedjen a gumiabroncs forgási irányához, így a szelep a Vespára jellemző menetirányban balra mutat.

3. gyülekezés

A gumiabroncs felnire szereléséhez az ún szerelőpaszta igazi segítség. Ezzel az abroncs nagyon messzire a felnire tolható. Ez sokkal könnyebbé teszi a kétrészes felni összecsavarását.

Először a szelepet átvezetjük a felni széles felén, majd a felnit belenyomjuk az abroncsba.
A perem keskeny felében is van egy nyílás, amelyen keresztül a szelep hozzáférhető. Amikor behelyezi a szelepet az abroncsba, győződjön meg arról, hogy a szelep furata egy vonalban van a széles felni felében lévő furattal.

A mi bgm rozsdamentes acél felnik cserélhető csavarokkal rendelkeznek. Ügyeljen arra, hogy a csavar feje be legyen dugva a négyzetbe, hogy megakadályozza az elfordulást.

A felni felének öt anyája rögzítve van keresztben 16 – 18 Nm nyomatékkal. A rögzítésnél ügyeljen arra, hogy a cső nincs beszorítva a peremfelek közé.
Majd felfúvódnak a gumiabroncs 2 rúddal és ellenőrizze, hogy a gumiabroncs és a szelep megfelelően illeszkedik-e a felnibe.

Kész

Bemutató Hogyan szereljük össze a Vespa bgm CLASSIC gumiabroncsait

 

Zene: Rene Winkler az SC / NXT szintről Cím: Az első szinkron 4

 

https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/

Hogyan mérhetem meg a hengerfej csípési pontját?

Második oktatóanyagunkban leírjuk, hogyan kell mérje meg és állítsa be a csípési pontot a bgm177 henger. Természetesen a sorrend az összes többi hengerre vonatkozik, de a méretek a gyártótól vagy a henger kívánt alkalmazásától függően nagymértékben eltérhetnek, és eltérhetnek a videóban szereplő méreteinktől.

A Platónika szívére szereltük a bgm177 henger először szárítsa meg.
Ez azt jelenti, hogy a dugattyút kezdetben dugattyúgyűrűk nélkül és csak a főtengely felső csapágyával szerelik fel. Tehát ha a hengert többször is fel kell szerelni a megfelelő szorítási méret beállításához, a dugattyúgyűrűk menetét a végső összeszerelésig megkerüljük.

A bgm177 henger többel van ellátva tömítések különböző vastagságú 0.2, 0.4 és 0.6 mm-es hengeralaphoz.

A henger tömítés nélkül van felszerelve a henger aljához. Az általunk használt szorítási méret feltérképezéséhez 2 mm átmérőjű lágyforrasz.

A forrasztódarab hosszának meg kell felelnie a furat átmérőjének. Egy kis hosszfelesleg nem árt, ha a forrasztódobozt ragasztószalaggal a dugattyúra párhuzamosan helyezi el a dugattyúcsappal.

A hengerfejet a tömítéssel együtt szerelik fel és rögzítik. A főtengely elforgatásával a dugattyú egyszer megfordul a TDC = felső holtponton. Ott a forraszanyag a dugattyúkorona és a hengerfej leszorító felülete közé préselődik a présméretre, így kialakul a jelenlegi szorítási méret.
A hengerfej újbóli szétszerelése után a végein lévő zúzott forrasztóanyag könnyen eltávolítható tolómérővel mérve. Példánkban ez 0.62 mm-es méretet eredményez.
A kézikönyv a mi bgm177 henger ajánlást ad nekünk a préselés mérete 1 mm.

Hogyan változtathatom meg a szorítás méretét?

Ahhoz, hogy a meglévő 1 mm-es szorítási méret mellett elérje az 0.62 mm-t, egy 0.4 mm-es hengeralap tömítést kell hozzáadni; hogy pusztán számítással elérjük a kívánt 1 mm-es méretet.

 

Scooter Center Oktatóanyag Vespa PX - A dugattyútörés ellenőrzése (felirat aktiválása)

 

https://blog.scooter-center.com/tutorial-stehbolzen-vespa-px/

 

Hogyan szerelhetők fel a tőcsavarok a Vespára?

Platonika projektünk keretében, amelyet a Maryzabellel együtt teszünk fel a kerekekre, az összeszerelés számos fontos lépését videóban is elkészítjük oktatóanyagként.
Első oktatóanyagunk bemutatja a fontos különbségeket a különböző típusú csapok és a helyes rögzítés között.
Gyakran ismételt kérdések, mint pl

  • „Melyik oldal van becsavarva a motorházba? Vagy
  • – Be lesz ragasztva a csapcsavar?

ebben válaszolnak Vespa bemutató.

A Vespa területen az eredeti tőcsavarok menetének van egy „vastag” és egy „vékony” oldala.
A vékony oldalon rövidebb, a vastagon hosszabb a szál.

A vastagabb menettel rendelkező oldal tehát be van csavarozva a motorházba, és ha a motorház sértetlen, automatikusan beszorul. A csapcsavar így biztosítva van az önlazulás ellen. A motorház felett maradó szabad hosszt a henger és a hengerfej határozza meg.

Különböző változatok

A szálak különböző hosszúságán kívül más jellemzők is megkülönböztetik őket.
Íme a leggyakoribbak:

- Lekerekített vége vagy bekezdés

Ha az egyik vége le van kerekítve vagy határozottan el van tolva egy csapcsavarral, a másik vége pedig lapos, akkor a lekerekített oldal a hengerfej felé mutat, és a lapos végű oldal be van csavarva a motorházba. A vállas csapos csavarok az alátétek és anyák későbbi könnyebb rögzítését is lehetővé teszik a hengerfejbe.

Csavarcsavar készlet - M7 x 140mm

- Jelölés a tengelyen

A csapcsavar egyik oldalán a menet alatt gyűrű alakú jelölés található. A jelölt oldal a hengerfej felé mutat, a jelölés nélküli oldal pedig a motorházba van csavarva.

Csavarcsavar - M8 x 160 mm

- Ütés vagy pontjelzés az elülső oldalon

Ha a csap egyik végfelülete meg van jelölve, ami lehet egy pont, egy csillag vagy egyfajta kereszt, akkor ez a csap szabad oldala, a másik vége pedig a házba van csavarva.

Csavarcsavar -M7 x 59mm- 22-17-20mm

- szoros csavaros zár

A gyártó által alkalmazott csavarrögzítéssel ellátott csapok könnyen azonosíthatók az anyag alapján. A csavaros zárral ellátott oldal, amely jól látható kék, zöld vagy piros színnel, be van csavarva a házba. Az ingyenes oldal üres, biztonsági mentési sorrend nélkül.

Csavarcsavar - M8 x 165 mm

-Különleges esetek

pl. olyan csapcsavarok, amelyeknek van egy jól megjelölt oldaluk, de amelyeknek a motorházhoz való beépítési oldalán nincs vastagabb menet. Ezeket a csapokat csavaros rögzítéssel kell felszerelni.

Csavarcsavar készlet - M7 x 158mm

A Vespa tőcsavarjainak felszerelése

A csapcsavarok biztonságos rögzítéséhez ezt az egyszerű, de ötletes megoldást kínáljuk csapcsavar rögzítőkészlet. Ez biztosítja, hogy a csapcsavar biztonságosan rögzítve legyen, amikor becsavarja, és ne tudjon egyszerűen átcsavarni, ahogy az gyakran előfordul két ellenanyával.

Csavarcsavar-összeszerelő szerszámkészlet -BGM PRO- M6/M7/M8

 

SC bemutató Motorház csavarok csavarok (feliratok aktiválása)

Vespa platóni

Platónika a robogó neve. Egy Vespa PX, amit teljesen átépítettünk új alkatrészekkel a Scooter Center padló. Természetesen a legjobb BGM alkatrészeinket használjuk. Használja ki know-how-unkat, kapjon sok tippet, és tekintsen be a kulisszák mögé.
Kövesse a projektet itt a Scooter Center blog

Nézze meg az összes videót oldalunkon YouTube-csatorna

 

https://blog.scooter-center.com/das-herzstueck-vespa-platonika-bgm-177/

Vespa oktató videó

Utasítások és oktatóvideók a Vespa PX-hez

A jövő héten Vespa oktatóvideóinkkal kezdjük, amelyek a Vespa Platónika bgm177 projektje. Scooter Center.

  • Hogyan szerelhetek fel Vespa hengert?
  • Hogyan mérhetem meg a henger / dugattyú / hengerfej szorítóközét?
  • Hogyan szereljünk össze karburátort?
  • Tippek a Vespa hengeres csapokhoz!
  • Hogyan kell felszerelni a Vespa tengelykapcsolót?
  • Hogyan telepíthetek új sebességváltót a Vespa PX-embe?
    ...

 

Új Vespa PX oktatóanyagok Scooter Center a Platónika projektje ihlette

Vespa Platonika (Platonika)

Platónika a robogó neve. Egy Vespa PX, amit teljesen átépítettünk új alkatrészekkel a Scooter Center padló. Természetesen a legjobb BGM alkatrészeinket használjuk. Használja ki szakértelmünket, kapjon sok tippet, és vessen egy pillantást a kulisszák mögé.
Kövesse a projektet itt a Scooter Center blog:

https://blog.scooter-center.com/category/sc-shop-demonstrator/platonika/

Helló, Maryzabel vagyok, és egy részét én csinálom Scooter Center csapat. Az SC Newsblogban megmutatom az itteni kalandjaimat, és bepillantást engedek a kulisszák mögé.

Utolsó gyakornoki lépésem hozott a műszaki osztály. Így hát el kellett tennem a füzetet és fel kellett vennem a munkakesztyűt. A technikai munka mellett videófelvételt is készítek az általunk végzett munkáról.
Az egyik ötletem az volt, hogy helyreállítsak egy Vespát Smallframe hogy a tömegközlekedés helyett visszakapjak egy Vespa nyereséget. Mindenkivel nagyon szenvedélyesen scooters, azonnal megtetszett nekik az ötlet. Némi fejvakarás után az állapotomról Smallframe, a technikusok újabb ötlettel álltak elő. Miért nem építhetsz robogót a semmiből. ALL YOU NEED mert ez itt van, és a terv az volt, hogy az egyik LML keretkészletet használjuk, és kombináljuk a teljes bgm kezeléssel rendelkező motorral. Beindult a képzelet, és mindenkit magával ragadott az ötlet.
Tehát most nem csak álmaim Vespáját fogjuk megépíteni, hanem lebontó videókat, ismertetőket és oktatóanyagokat is fogunk készíteni.

És az biztos, hogy lépésről lépésre megmutatjuk a Vespa felépítését. Ő akar lenni a plátói szerelem.
Itt van az elkövetkező dolgok előzetese.

TEASER - Vespa Project Platónika - Vespa PX építése bgm 177

 

 

 

Oldalak

Plató