Hozzászólások

Villa tárcsafék rendszerrel -LML Classic- Vespa PX Lusso (1984 -től)

Teljes tárcsafék a Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 és PK XL1 / PK XL2 típusokhoz

,

Villa tárcsafék rendszerrel -LML Classic- Vespa PX Lusso (1984 -től)

A Vespa PX modellek soha nem voltak híresek a jó fékeikről ...
Ezt még a Piaggio is látta, és 1998 -ban modern fékfrissítést adott a Vespa PX -nek. A jól tapadó és stabil fék azóta is sorozatszéria.
Mostantól olcsó lehetőséget kínálunk Önnek arra, hogy régi dobfékkel ellátott PX-jét erre a modern technológiára alakítsa át!

Valamennyi 1998 -ig gyártott Vespa PX modell még mindig dobfékkel rendelkezik az első tengelyen. Csak a PX Lusso 1984 -es bevezetésével javították, és megerősítették a villát és a keretet, de soha nem lehetett igazán elérni a megfelelő fékezőerőt. Ezen kívül minden dobféknek megvannak a buktatói, például a kiszámíthatatlan gifitge effektus egy kis leállás után.

Aki a motorjának is tisztességes teljesítménynövekedést adott, ne csak a TÜV értelmes és szilárd fékrendszerére gondoljon. A Grimeca sok éven át volt a legnépszerűbb kutya itt, utólag beszerelt tárcsafékkel. A Grimeca csődje miatt azonban ez az átalakítási lehetőség már nem áll rendelkezésre.

Alternatív megoldásként az 1998 -as PX modellek eredeti fékalkatrészei lehetnek. Ezek azonban szinte megfizethetetlenné váltak a legutóbbi Piaggio -díjazás után.

A tökéletes és ráadásul megfizethető megoldást Vespa LML villának hívják!

Az LML Star modellek, más néven Stella az USA -ban, pontosan megegyeznek a PX modellekkel, de Indiában készülnek. A minőség ugyanazon a szinten van, mint az olasz járműveké, nyílt titok az a tény, hogy az olasz járművekben lévő kapcsoló robogó alkatrészek nagy része most is indiai gyártásból származik.

Azokat az időket, amikor a távol -keleti gyártást a rossz minőséggel kell egyenlővé tenni, bátran félre lehet tenni (még a BMW -nek is vannak Kínában gyártott motorjai az F650 -hez ...).

Nagyon jó indiai beszállítói kapcsolatainknak köszönhetően nagyon érdekes alternatívát kínálhatunk a Grimeca tárcsafékekhez:

Egy komplett villa, azaz:

  • Kormánycső
  • Fék agy
  • Fék dob
  • féknyereg
  • lengéscsillapító

teljesen összeszerelve, az LML modellek folyamatos gyártásából.
Az egész verhetetlen alacsony áron, minőségi szempontból teljesen meggyőző.
Nem hiába van a mi gyors utazónk Ezüst-páfrány projekt ilyen komplett villát kapott, mint a miénk Racer projekt több mint 30 LE teljesítményű LML fék alkatrészekkel!

A villa plug and play illeszkedik minden keretbe 1984 -ből. Ezek kombinált gyújtás / kormányzár funkcióval rendelkeznek. A régebbi PX modelleknél a sebességmérő feletti lámpafedélen található a gyújtászár, a villa itt is használható, ehhez azonban marást kell végezni a kormánycsőben lévő zárhengerhez. De ez otthon is elvégezhető egy kis alapvető eszközzel, például fúróval és reszelővel. Másolási sablonként elegendő az eredeti villa.

A villa nélküli tiszta fék minden Vespa PK villához is illeszkedik!

A villa jelenleg a régi PX modellek stílusához tartozó fékdobdal, azaz zárt agyval kapható!

Kattintson ide, és nézze meg a villát online áruházunkban!

A FÉKSZIVATTYÚ SZERELÉSE:

A fék megfelelő működtetéséhez fékpumpára van szükség a kormányon.
A Grimeca a kerülőutat részleges hidraulikán keresztül, azaz a villacsőre rögzített eredeti fékkábellel vezérelt fékpumpával vette meg. Megoldás, amely nagymértékben semmissé teszi a hidraulikus fék hatalmas előnyeit ...
Elvileg a teljesen hidraulikus vezérlés mechanikus fékkábel nélkül mindig a jobb megoldás, mert hatékonyabb és kényelmesebb.
A fékszivattyú összeszerelésének különböző módjai vannak.

1. Módosítsa az eredeti kormányt

Ez a megoldás valamivel több szerszámot, kézügyességet és esetleg nyugalmat igényel, mint a második változat, mivel itt az eredeti kormányfej kis részét visszavonhatatlanul el kell távolítani. A miénkben már megvan, hogyan történik ez Dokumentálta az Ezüst páfrány projektnaplóját. Az ilyen típusú átalakításhoz a következő alkatrészekre van szükség:

Fékszivattyú NISSIN tartóval Fonott acél fékvezeték, tükör Fék bandzsó
Tükör 45 °		 Fék bandzsó
Spiegler Direct

2. Szerelje fel az új kormányt

A második megoldás technikailag egyszerűbb, mert csak alkatrészeket kell cserélni.
Az 1998 -tól gyártott Vespa modellek kormányának alsó részét használják erre a célra. Ehhez a kormányhoz mind az eredeti Vespa fékszivattyú, mind az LML fékszivattyú elérhető.
Mindkettő funkciójukat, minőségüket és megjelenésüket tekintve azonos. Csak nem az árban ...

Az ilyen típusú átalakításhoz a következő alkatrészekre van szükség (néhány alternatíva):

Kormány alsó része Vespa PX 1998 -tól Fékpumpa -LML- Vespa PX 1998 -tól Szivattyú PIAGGIO Vespa PX 1998 -tól Fékvezeték PIAGGIO
Vespa PX 1998 -ból
Fék bandzsó
Spiegler Direct		 Fék bandzsó
Tükör 45 °		 Fék bandzsó
Spiegler Direct		 Banjo csavar
M10x1 acél
/2 Comments/by

Project Silver Fern, T5 sárvédők, első fékrendszer

Az Ezüst páfránynak új fékrendszerre van szüksége.

Ehhez komplett LML tárcsaféket használunk. T5 sárvédőt kell felszerelni az új kormánycsőre. Mivel a T5 sárvédő kissé kisebb, az oldalsó konzol mozgatása szükséges.

Ezért a meglévő tartót eltávolítják, és előkészítik a hegesztési pontot.

Helyezzük a tartót a sárvédővel a megfelelő helyzetbe.

Miután a tartó ismét szilárdan csatlakozik a kormánycsőhöz, előkészítjük a lyukat az acélból fonott fékvezetékhez.

A furat 9 mm -re van kiszélesítve, hogy a fékvezeték csatlakozásai illeszkedjenek.

A kormánycsövet még mindig divatos matt feketébe mártjuk, reméljük, hogy az új színséma nem fogja túlzottan kiegyensúlyozni az Ezüst páfrány kifinomult színkoncepcióját.

Amíg a festék megszárad, a kormányfej csapágyaihoz fordulunk.

A régi burkolatok eltávolításához speciális szerszámokra van szükség.

A tányérral ...

az alsó csapágyház és az ülés közötti résbe kerül.

A felső csapágyhéj szerszáma biztosítja, hogy a burkolat ne dőljön meg a fejcsőben, és kiszereléskor ne tágítsa ki az érzékeny ülést.

A régi héjak eltávolításakor az újakat fel lehet szerelni egy szerszámmal.

A kormánycső még szárad. Ezért csak most fordulunk a kormányhoz.

A kormányt ennek megfelelően kell előkészíteni a fékpumpa tartójához.

Lépésről lépésre haladunk ezzel.

Először vágj bele ...

... majd marja ki a megfelelőt.

A mellékelt Nissin fékszivattyút kicseréljük a jelenlegi Vespa S / LX modellek egyikére.

Ennek oka a kisebb dugattyúátmérő, a Nissen szivattyú a klasszikus
1/2 hüvelykes formátum tehát 12,7 mm dugattyúátmérővel, míg a Vespa S szivattyúja 11 mm -es dugattyúval van felszerelve.

A kisebb dugattyúátmérő nagyobb fékteljesítményt és kisebb kézi erőt tesz lehetővé.

A kisebb emelőkar a kisebb hidraulikus redukciónak köszönhetően jobb irányíthatóságot eredményez.

Az adaptert és a szivattyút kissé be kell állítani.

Teljesen összeszerelve nagyon kellemes képet ad.

Az elkészült feldolgozás után a kormány is alkalmazkodik az új színkoncepcióhoz, és hamarosan matt feketében "ragyog".

A kormánycső most száraz. A sárvédő felszerelése után az alsó
Nyissa ki a csapágyházat és a porvédőt.

A kormánycsövet ezután rengeteg zsírral kell behelyezni a csapágyakhoz.

Ezt…

lecseréljük egy sor új vonatra, Piaggio minőségben.

A gázkarhoz univerzális fojtószelepet használunk, az eredeti Piaggio kábel sajnos túl rövid a 28 Keihinhez.

Az összes kábel befűzése és a kapcsolók kábeleinek lefektetése után a kormányt az új kormánycsőre helyezik. A gázcsövek témában még ki kell találnunk valamit. Az eredeti gázhenger még a 28er teljes kinyitásához is elegendő lenne, de legalább egyszer ellenőrizni kellene a "csap nyitása" mozgását.

Ez 2 megoldást eredményez.

Egyrészt előnyben részesítik a gyors fojtó fogantyúkat, amelyek sportos tapintást kölcsönöznek.

Ha azonban inkább a visszafogott megjelenést részesíti előnyben, akkor egy nagyon olcsó megoldással járhat.

Vannak, akik régi kalap, a tárcsa ütközővel.
Nincs szükség megfelelő gázcső felszerelésére a gyors gázadás érdekében, és a kormány szimmetrikus marad.

A teljesen hidraulikus fékrendszerré való átalakítás miatt már nem fut át ​​a fékkábel a gázvezetéken, így a csavar elhelyezésével szabadon választhatjuk a görgő ütközőjét.
Ha azonban a fékkábel továbbra is átfut a gázvezetéken, akkor általában kénytelen új lyukakat fúrni a szíjtárcsához rögzített hasítócsaphoz.

/0 Comments/by

Új Polini hullámtárcsa a Vespa PX -hez

Nemrég érkezett:

Új lengőcsapágyak Polini féktárcsák Vespa PX lemez és sokan mások Piaggio modellek.

A Wavedisc hamarosan elérhető lesz Webshop rendelkezésre álló.

Alkalmas a következő modellekhez:
GILERA : DNS 50
PIAGGIO : FLY 125/150 - HEXAGON 125 LX - HEXAGON 125 LX4 - HEXAGON 180 LXT - SFERA RESTYLING - VESPA 125 PX - VESPA 125/150 ET4 - VESPA 125/150 ET4 LEADER - VESPA 125/150 LX - VESPA 200 PE - VESPA 50 ET2 -LX - VESPA 50 S 2T - VESPA 50 S 4T 4 Valvole - ZIP 125 LEADER - ZIP 50 SP H2O mod. 2000

/0 Comments/by

Nemrég érkezett a PM Tuning - Lambretta tárcsafékből

PM960001A programban van egy vadonatúj Lambretta tárcsafékek Paul Melici tuninglegendával. Az utakon sokszor tesztelték és csodálták a vámhatóságok a robogóknál, ez a Lambretta végső tárcsaféke.

Tovább

/0 Comments/by