Vespa henger Pinasco 225 Super Sport

A nagyméretű Pinasco (213 cm225 / 210 cmXNUMX) jelentős versennyel szembesült a Polini XNUMX Alu megjelenése óta. Mindkettő nagyon jól elkészített és tartós túrahenger, de a Polini mindig nagyobb erővel és nyomatékkal rendelkezik a nagyobb csatorna keresztmetszetek miatt.

Az új Vespa henger Pinasco 225 Super Sport A Pinasco most felülvizsgált csatornaelrendezéssel számlál. A meglévő csatorna kialakítást mindkét oldalon egy további öblítőcsatorna egészítette ki. A kialakítás némileg emlékeztet a klasszikus "boostporting" -ra az 1970 -es évekből, amelyben a tapasztalt tuner manuálisan marta a csatornákat a henger felületébe.

A hengernek még mindig nincsenek túlfolyó csatornái, amelyeket közvetlenül a motorházból töltenek fel. A szilárdan őrölt dugattyú biztosítja a szükséges keverékáramot. Ezzel a trükkel a Pinasco új (drága) öntőformát mentett meg, és így is növelte a tölteléket. Ezért mind a 213 köbcentis, mind a 225 köbcentis változat nélkül felszerelhető a motorházra.
Különlegességként a henger most további meneteket kínál a fej csavarásához összesen nyolcszor. A mellékelt hengerfej azonban még nem támogatja ezt a funkciót. A régi változathoz képest a fej már nem a hüvelyeken, hanem a hengerfej tömítőfelületén lévő vállon van központosítva.

A 177 cm2 -es Alu V213 változatokhoz hasonlóan az új 225 /XNUMX cmXNUMX -es palackokat már nem a Gilardoni gyártja. A BMW által túlterhelt gyártásuk sok olasz tuninggyártót (köztük Malossi-t) kényszerít, akik nem tudnak gólt szerezni hatalmas mennyiséggel, hogy másik (nem európai) gyártóra váltsanak. Ez nem befolyásolja a minőséget, a nagyméretű Pinasco továbbra is etalon a tartósság és a mindennapi használatra való alkalmasság tekintetében.

A palackok az eredeti henger csatorna kialakításán alapulnak, és most két további öblítőcsatornával rendelkeznek. Az eredeti hengerhez képest valamivel nagyobb kipufogónyílással és kissé megemelt szabályozási szögekkel kapcsolatban a Pinasco ideális mindenki számára, aki nagyobb nyomatékot és teljesítményt szeretne a mindennapi releváns fordulatszám -tartományban 6500 ford / perc alatt, de aki az alapvető bivaly jellemzőket és tartósságot akarja Az eredeti 200 köbcentis motort meg akarja tartani.

A 213 cmXNUMX -es változat minden további módosítás nélkül telepíthető (kivéve a porlasztó fúvókáját).

A 225 cm3 -es változathoz 60 mm -es többütemű (XNUMX mm hosszú lökettengely) főtengely szükséges.
A 225 cmXNUMX -es hengert már erre a löketre tervezték, és nem igényel semmilyen tömítést, kivéve a hengerkészlethez mellékelt tömítéseket.

Az utazás megkezdése előtt a fő fúvókát kellően nagynak kell választani, hogy a motor csak dadogva fogadja a gázt. Ezután csökkentse a fő fúvókát, amíg a motor tisztán fel nem gyorsítható minden fokozaton. Ez a fúvóka elegendő biztonságot nyújt az elején, amellyel a motor veszély nélkül bekapcsolható.