177 cmXNUMX-es henger bgm PRO a Vespa PX, Sprint és Co számára

BGM177 - a bgm PRO új hengere

Henger -bgm PRO 177 cc - Vespa PX125, PX150, Sprint150, GTR125, TS125, Cosa125, Cosa150

Itt szeretnénk neked az újat BGM177 henger képzeld el a kezdetet április 2016 elérhető lesz.

Az első videó BGM177 - a 177 henger a Vespa számára

Először mutattuk be a hengert a Scooterists Meltdown -on. Az új SLUK online robogómagazin interjút készített Philippel, és exkluzív videót készített az új hengerünkhöz:

Alkalmas minden Vespa 125/150 Largeframe motorok 3 túláramú csatornával.
Ezek tartalmazzák:

• Vespa PX125,
• Vespa PX150,
• Sprint 150 Veloce,
• Vespa GTR125,
• A Vespa TS125 és a
• Cosa 125/150 modellek.

Erőteljes és megbízható alumínium henger

A BGM177 segítségével erőteljes és megbízható társat biztosítunk Önnek.
Sok ötlet áramlott a henger kialakításába, így a hengert egyben használhatja széles teljesítménytartomány lehet használni.

Mint minden modern henger, a BGM177 is alumíniumból készül.
Ennek előnye a nagyon jó hőelvezetés, amely előnyös a tartósság, a fogyasztás és a teljesítmény szempontjából.
Öntött alumínium dugattyú két dugattyúgyűrűvel működik a rendkívül kopásálló nikkel-szilícium-karbid bevonatú hengerfuratban.

 

Nagyon könnyű dugattyú

A kialakításnak és az anyag magas szilíciumtartalmának köszönhetően a dugattyú nagyon könnyedén tartható 193 grammnál, nagy hő- és mechanikai stabilitással.
Ez előnyös a forgás szabadságához és a simasághoz.
Az 1 mm vastag dugattyúgyűrűket egy jól ismert olasz gyártó gyártja, aki kiváló dugattyúgyűrűkkel is ellátja a vezető dugattyúgyártókat, mint például a Vertex és a Meteor. A karcsú gyűrűk minimalizálják a súrlódást és ezáltal növelik a teljesítményt. Ezenkívül lehetővé teszik a kipufogócsatorna ablakának gond nélküli bővítését.
A dugattyúcsap bikónikus kialakítású, azaz vékonyabb a végén, mint középen. Ez tovább segíti a mozgó tömegek súlyának csökkentését.

Alumínium henger kerámia bevonattal és nagy átviteli nyílásokkal

A hengerben a nagy csatornafelületek és a túlfolyó csatornák nagy térfogata nyújtják a legjobb alapfeltételeket a széles teljesítményjellemzők és a nyomaték korai megjelenése.

A BGM177 kombinálható egyszerű sorozatú alkatrészekkel, például az eredeti SI20 porlasztóval és eredeti kipufogóval. Ez azt jelenti, hogy a BGM177 már jelentős teljesítménynövekedést kínál. A henger modern kialakítása túl sokat segít neki alacsony fogyasztási értékek ugyanabban az időben nagy nyomaték az alacsonyabb sebességtartományból.

Nagy hangolási potenciállal rendelkező hengerek

Ha több energiát keres, a BGM177 elegendő lehetőséget és lehetőséget kínál a Teljesítmény kis erőfeszítéssel tovább emelni. A henger nagyon jól reagál egy nagyobb porlasztóra és egy alátámasztó kipufogórendszerre, mint pl bgm BigBox Touring Kipufogórendszer.

A hengerbázisban lévő túlfolyócsatornák nagyon könnyen bővíthetők. A bal és a jobb oldali két nagy túlfolyócsatornát ezen a területen csak egy kis cső borítja. Ezek könnyen kinyithatók egy kis kézi maróval. Itt vagy a henger illeszthető a már felülvizsgált motorházhoz, vagy a teljes csatorna keresztmetszet áthelyezhető egy motorházba.

CNC marással ellátott hengerfej

A CNC-mal megmunkált hengerfej a sok hűtőfelület és a hengerfej közepén lévő hézag azt jelenti, hogy a lehető legkevesebb hőt kötik az égéstér fölé.
A frankolásnál lehetőség van a Hőmérséklet-érzékelő összegyűlni. A hőmérséklet megbízhatóan megérinthető az égéstér közelében.
Azok a szokásos módszerek, amelyekben például egy hőmérséklet -érzékelő adaptergyűrűvel van felszerelve a gyújtógyertya alá, vagy csavarral a külső hűtőbordához csavarral, nem mutatnak hasznos értékeket. Ezek csak annak felmérését teszik lehetővé, hogy milyen meleg a gyújtógyertya közelében a hűtőlevegő, vagy mennyire meleg a hengerfej a hűtőborda külső oldalán - véleményünk szerint ezek a pozíciók egyszerűen alkalmatlanok a hőmérsékletérték megbízható meghatározására. Ezért a bgm a pozicionálást az égéstérhez nagyon közel használja.

Égőkamra a szolgáltatások széles köréhez

Az égéstér geometriáját a teljesítmény széles skálájára tervezték. Az égéstér kupakjának alakja lehetővé teszi az erős rezonanciájú kipufogórendszerek használatát is, megfelelően illeszkedő csípőélekkel. 57 mm -es löketnél túra- vagy dobozkipufogóval a becsípett él 1 mm -re állítható a mellékelt tömítések segítségével.
Ha a hengert rezonancia kipufogóval és 60 mm -es löketmel működtetjük, javasoljuk, hogy 1,2 mm -es csípőélekkel kezdje.

A szelep időzítése 57 mm

Egy 57 mm -es löketű motoron a következő értékeket fogja elérni 1 mm -es csípős éllel:

• Tömörítés 10,3: 1
• Túláram szög 118 °
• Kimeneti szög 171 °

A henger nagy hossza lehetővé teszi a hengerfej középpontját a henger furatában, 4 mm vastag vállával. A vállnak köszönhetően a hengerfej tömítése még a löketváltás esetén is tökéletesen középre áll, és nem tud kinyúlni az égéstérbe. Ha a löketet 60 mm -re változtatják, a henger a tervezett motorkoncepciótól függően tovább emelhető, hogy jelentősen nagyobb túláramszög érhető el.

A szelep időzítése 60 mm

Egy 60 mm -es löketű motoron a következő értékeket érik el 1 mm -es csípőélekkel:

• Tömörítés 10,8: 1
• Túláram szög 123 °
• Kimeneti szög 173 °

A kimeneti szélesség 42 mm (66%), ezért jó előfeltételeket kínál a nagy fordulatszámú motorokhoz, még rövid szabályozási szög esetén is.

BGM177 vs PX 200 12 LE

Plug & Play nagy erővel

Itt egy összehasonlítás a BGM177 és a szabványos Rally200 között, 12PS Piaggio hengerrel (összehasonlítva a Vespa PX200 GS -vel).

A BGM177 henger változatlan ebben a kísérletben, és Sprint Veloce motoron van.
A motor szívó-, forgattyústengelye és csatornái nincsenek megmunkálva.
Csak egy SI24 porlasztó a 200 köbcentis modellt a porlasztótálca vagy a motorház beállítása nélkül szerelték össze, valamint a BGM BigBox Touring kombinált.

A permetezés alapja az eredeti 200 cmXNUMX -es berendezés:
Fő légjavító fúvóka: 160
Keverőcső: BE3
Fő sugár: 125
Üresjárati fúvóka: 55/160
Légszűrő: standard (további lyukak nélkül)

Az előgyújtást Kr. E. 19 ° -ra állították be. készlet.

A széles teljesítménytartomány (sima vonalak) és a rendelkezésre álló nagy nyomaték (szaggatott vonal) alapjáraton már nagyon szépen látható ezen a tovább nem optimalizált motoron.

[táblázat id = 2 /]

A következő cikkben a henger teljesítményének növelésével fogunk foglalkozni. Ennek alapjául egy LML membránmotor szolgál.