7 Úton - Vespa bgm Platónika projekt Scooter Center
Ahogy Kolumbiában mondanánk: „Benne vagyok salsa * " (ez azt jelenti Teljesen elememben vagyok). Platónikát 18 km -rel kaptam, és pontosan 15 nappal később, ezer km -rel volt több.
Teljesen izgatott, mert már itt a tavasz érkező Vezetni kezdtem. És még össze is állíthat egy Motonostra kiegészítő készletet túrázáshoz:
De ezt a német időjárást sosem lehet tudni! És bizony, egy héttel később havazni kezd ... ez nem akadályozhat meg, ezért megvédem magam a zord hidegtől és folytatom.
A képek és a videók jönnek és mennek, de még mindig úgy gondolom, hogy lemaradtam valamiről. Az ok, amiért beleszerettem ebbe a jelenetbe: Valóban, a Vespisti.
Nincsenek találkozók, "akkor megyek a kollégáimmal" - gondoltam, de ki mehetne velem? a marketing irodában, ahol ülök, csak ők ketten vannak Lambretisták megtalált…
És most ... miért ne?
Hiányzott valami részlet Platónika történetéből? A teljes történetet itt találja.
Platónika projekt - a teljes történet - Vespa PX bgm 177 by Scooter Center
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2021/04/Yz-on-the-road.jpg9321440Maryzahttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngMaryza2021-04-16 10:55:192021-10-21 14:32:037 Platónika projekt - Úton
Annyira izgatott vagyok, hogy alig várom, amikor a végeredmény egy „kis” lépés ... egy bürokratikus lépés.
Bár több mint 10 éve rendelkezem kolumbiai vezetői engedéllyel, Németországban elméleti és gyakorlati vizsga szükséges, így: Amint elkezdődött a projekt, elkezdtem megtanulni mind a 800 kérdést. Miután letettem, elvégeztem a gyakorlati tesztet is. A Platónika pedig megkapta a TüV jóváhagyását. Ő és én is kiválóan végeztük a papírmunkát.
A Platónika regisztrált, hogy kicserélje régi, rozsdás PX vázát, teljesítménybeli fejlesztéseivel együtt, de a rendszám még mindig hiányzott. És a vizsgám előtti napon ez így nézett ki:
Szóval a reményem a fuvarra elszállt.
Alex és a munkacsoport azonban meglepett, gondoskodtak a részletekről, hogy felvegyenek a vizsga napján.
Platónika építése csaknem egy évig tartott. Minden egyes lépést leforgattak, a járvány és így tovább, és így tovább meghosszabbította a folyamatot, de végre elérkezett a várva várt nap.
6 Készen áll a Vespa bgm Platónika projekt elkészítésére Scooter Center
De ez a történet itt nem ér véget. A következő az európai színtér megismerése lesz. És kipróbálom az összes TOP komponenst, amit kapott. Itt sokféle kalandot és tesztet forgatnak és mesélnek.
Reméljük, hogy ezeknek a különös társadalmi távolságoknak hamarosan vége szakad, és visszahozhatjuk az elveszett öleléseket, közös útvonalakat és az aszfalthoz való érintkezést, és újra kiélhetjük ezt a szenvedélyt.
A Vespa PX (LML) teljes újjáépítésének minden kalandja Maryzabel itt van mindenkivel Titkok a fotókon és Videók mondta.
Természetesen Maryzabel használja a Scooter Center Nagy raktár több mint 40.000 XNUMX alkatrészből, és mindent megépített Scooter Center főleg a márkáival bgm & MOTO NOSTRA kínálnia kell. Kíváncsi vagy rá?
1 A kívánságlista - PLATÓNIKA projekt Vespa px bgm 177
Itt megtalálja az összes olyan alkatrész teljes listáját, amelyekre a platonikus szerelemnek szüksége lenne, mindegyik rész külön -külön vagy a kívánságlistában a boltban, a boltba való betöltés egy pillanatkal tovább tart, mint általában, mert sok alkatrész van, de türelem szükséges. megéri.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2019/12/platonika-tetrischallenge_instagram.png12001200Maryzahttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngMaryza2021-03-17 08:29:252022-04-29 10:47:56Platónika minden rész - a végső kívánságlista
Személyazonosságunk megerősítése; Scooter fiúk és lányok, modok, versenyzők és utazók tudják, hogy ideológiájuk és hitük olyan kiegészítőkben végződik, amelyek saját tulajdonságaik szimbólumaivá válnak.
Így tegye Ön is Platonica ez a nagy lépés, miután hónapok óta a levegőben volt, és felkészült az ideális Vespa létezésére, hogy végre megérintse a garázs padlóját, amely a biztonság, a stílus és a szórakozás szimbólumaival ruházta fel.
Erős személyisége miatt Platonika most telepítette a legújabb bgm termékeket, nézze meg a videót!
5 Le a földre Platónika Vespa PX bgm 177 by Scooter Center
A verseny futómű alapján, de külön tágulási tartály és rögzített csillapítási arány nélkül. Ideális mindennapi sporttevékenységhez, még erős motorokkal is.
Nagyon harmonikus alapfelszerelés, optimális egyensúllyal a sportosság és a mindennapi használatra való alkalmasság között. A Competition alvázhoz képest magasságában fokozatmentesen állítható. Ez azt jelenti, hogy a jármű magassága mindkét tengelyen állítható. Az elülső süllyeszthető vagy a hátsó felemelhető anélkül, hogy változtatni kellene az előfeszítésen, ami annyira fontos a negatív rugóelhajlás szempontjából. Az első lengéscsillapító 240 és 220 mm között folyamatosan állítható.
a rugó -előfeszítés fokozatmentes beállítása
sportos, harmonikus csillapítási technológia
egyedileg állítható magasságú (20 mm)
Vespa gumiabroncs készlet
az Komplett gumiabroncs -bgm Sport fekete matt csöves bgm gumiabroncs és bgm Vespa alumínium felni | bgm35010SLKB
BGM Pro Sport gumiabroncsok (3.50-10) teljesen összeszerelve, alumínium sportpántra BGM Pro csöves (2.10-10) Szerelésre kész gumiabroncs-készlet, amely az első osztályú BGM Pro sportgumiból áll (S sebességindex (180 km / h-ig engedélyezett) és 59 terhelési index (gumiabroncsonként 243 kg)), valamint az exkluzív BGM Pro könnyűfém ötvözetből kerék *.
GUMIABRONCSOK
A speciálisan összehangolt anyagkeverék magas szilícium -dioxid vegyülettel kiváló tapadást biztosít száraz és nedves körülmények között. A rendkívül stabil váz tökéletes egyenes vonal stabilitást és kiváló vonalpontosságot biztosít gyors kanyarodáskor. Általában a gumiabroncsokat egyszerűen gumi rétegből formába préselik. A bgm gumiabroncsok gyártása lényegesen bonyolultabb, és több rétegből állnak, hogy tökéletes abroncsot hozzanak létre, amely megfelel a legmagasabb követelményeknek és a piacon a legmagasabb sebességértékkel.
RIMS
A tömör alumínium felni a BGM PRO -tól, amelyet az FA Italia gyárt. Az ITalia körülbelül 600 grammot takarít meg az eredeti PX acél felnihez képest. Ezen kívül körülbelül 370 gramm súlymegtakarítás érhető el a már nem szükséges tömlő miatt. így tengelyenként majdnem egy kilogrammal csökkent. Az alváz reagálóképessége észrevehetően javul.
BIZTONSÁG
A dupla úgynevezett "púp" a felni ágyban a gumiabroncsot mindig biztonságosan vezeti a felni. Az autóipar legújabb runflat technológiájához hasonlóan a levegő lassan távozhat, ha idegen tárgyat (szöget vagy hasonlót) helyeznek be anélkül, hogy a gumiabroncs jól belecsúszna a felnibe. A jármű szabályozottan megáll. A perem mélyedésekkel rendelkezik a csavarozási pontok között. Javul a fék hűtése.
A 4x25 mm-es dugattyúkkal a féknyereg 40% -kal nagyobb dugattyútérrel rendelkezik, mint egy hagyományos kétdugattyús féknyereg 30 mm-es dugattyúkkal. A hidraulikus sebességváltó aránya jelentősen javult, és a fékerő (azonos erőfeszítéssel) megnövekedett. A 4 dugattyús technológia másik előnye a párnák szimmetrikus terhelése, ami azt jelenti, hogy mindig teljesen érintkeznek. A párnacsere gyorsan és egyszerűen elvégezhető csapszeggel. Nagy előny a versenyzésben. A fékvezeték központi csatlakozása.
A Platónika összes epizódját itt találod: Vespa platóni
Zene a videóban: Előadó: Sunsearcher Cím: Flamenco Rhythm Album: Sunsearcher Spirit Licenc: CC-BY-SA
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2020/12/5-kapitulo.jpg7441305Maryzahttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngMaryza2021-01-08 10:46:522021-10-21 14:31:245. FEJEZET Projekt Platónika - A FÖLDIG
Amikor a technológia a helyén van, itt az ideje, hogy a legapróbb részletekig kezelje a látványt. Részletek, amelyek segítségével felismerhetjük a Vespát, amely teljes egészében új alkatrészekből épül fel és azon kevesek egyike lesz, akik nem valamelyik gyárból jönnek.
Minden szó felesleges, ha jó hangulatban tekinthetünk a műhelyben eltöltött órák eredményére, mert az összeszerelés majdnem olyan szórakoztató volt, mint vezetni.
4 A tökéletesség a részletekben rejlik - Projekt Platónika Vespa PX bgm 177 by Scooter Center
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2020/09/K4-YT2.jpg9321440Maryzahttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngMaryza2020-09-09 10:44:302021-10-21 14:31:134. FEJEZET / Projekt Platónika - A tökéletesség a részletekben rejlik
Mint Mary Shelley híres történetében (Frankenstein), dobja a kockát is Maryzabel A különböző eredetű darabok együtt - remélhetőleg - egy legendát keltenek életre.
Központi része Platonica a LML keretkészlet. Egy készlet, amely a Vespa PX összes fémlemez részéből áll, és közvetlenül festett. Készletek, amelyek sajnos csak korlátozott számban érhetők el, mivel az LML sajnos már nem létezik 2018 óta.
De térjünk vissza a Platónika cselekményhez: Az egyik LML keretkészletünk a régi és rozsdás Vespa keretet váltja fel, amelynek lelkét átveszi, amikor a régi keretszámot kalapálják.
Platónika belső értékeit elsősorban a bgm PRO Részvény meghatározva. Például a legutóbbi evolúciós szakaszából bgm PRO gyújtás állórészlemezek. A teljesen újragondolt állórész apró részletekkel gyönyörködik, mint például az előgyújtási érték könnyebb és gyorsabb beállítását szolgáló fokmérő skála, vagy a szilikonkábelek, amelyek tartósabbak, könnyebben lefektethetők és jelentősen ellenállnak a hőmérsékletnek.
Legyen világosság!
Az elektromos rendszer fénypontja mindenképpen az erős LED-es fényszórók az Moto Nostra. A hagyományos, 20 wattos BA35d izzóhoz képest háromszor nagyobb fényerejével (1300 lumen helyett 400 lumen) és mindössze 20 watt fogyasztással nyűgöz le.
Időbe telt, amíg életet lehelt az egyenáramúvá alakított elektromos készülékekbe. Pontosabban hét hónap, amely alatt Mr. Stroh és én - hű asszisztense - meglehetősen korlátozott szabadidőnket arra használtuk, hogy mindent elrendezzünk.
3 Él! - Projekt Platónika Vespa PX bgm 177 by Scooter Center
Miután elkészült a durva szerkezet, mi gondoskodtunk a részletes munkáról, és minden gumit, kiegészítőt és egyéb perifériát a kezdetekre hoztunk.
zene:
Előadó: Kevin MacLeod Cím: Georges Bizet: Habanera Album: Classical Sampler License: CC-BY
A teljesítmény optimalizálása érdekében állítsa be a henger túláramcsatornáit a motorban
Vespa Tuning: A motor teljes összeszerelése előtt el kell végezni az összes forgácsot generáló munkát. Csak ezután tisztítható a ház.
A következő lépésben ez magában foglalja a motorban lévő henger túláramú csatornáit.
az BGM177 úgy van kialakítva, hogy a henger tökéletesen működik az eredeti túlfolyó csatornákon is.
Projektünk során azonban kihasználjuk a lehetőséget, hogy közvetlenül hozzáigazítsuk a lakást. A henger jobb feltöltése mindig egyet jelent nagyobb lehetséges nyomaték.
A túláramú csatornák kontúrjának legegyszerűbb módja a motorházra való áthelyezése, ha a megfelelő hengerlap -tömítést a házra helyezi, és így a kontúrt átviszi a házra.
az BGM 177 henger az alapszerkezetből úgy lett kialakítva, hogy a dugattyú megfelelő keresztmetszetű legyen.
Az adaptált csatorna generált felülete marható és érdes. Nincs szükség további polírozásra. Amíg nincsenek érdes sarkok és élek, a kissé érdesített felület tökéletes.
A csatornák őrlése és a ház ismételt tisztítása után az összeszerelés folytatódik ...
Scooter Center Tutorial Vespa PX - Az átvitel módosítása (felirat aktiválása)
Nagyon szerencsés vagyok, hogy közvetlen hozzáférésem van a bgm fejlesztő csapatához. Azok a srácok, akik a BGM 177-et az első prototípusból a gyártásra kész termékhez hozták, tanácsokkal és gyakorlati segítséggel mellettem állnak. Jó kiindulópont Platónika szívéhez.
Az egész SC csapatot a robogók iránti lelkesedés hajtja. Sokan évtizedek óta vezetnek, és tudják, mi működik a legjobban, miért, hogyan és milyen célból. Az egyik vezető robogóüzlet 27 éves tapasztalatával kombinálva verhetetlen kombináció. Ami közvetlenül a bgm termékekbe áramlik.
A részek!
Mint ez BGM PRO 177 hengerami életet lehel a motorba. Az elakadás, a dugattyúk vagy a gyűrűk törése a múlté a modern kialakításnak és az ötletes koncepciónak köszönhetően:
Vagy meghal BGM PRO BigBox TOURING (BBT),
A klasszikus megjelenésnek köszönhetően az ember teljesen alábecsüli ennek a rendszernek a teljesítési hajlandóságát. Mind a standard optika, mind a mérsékelt hang szinte elfelejti, hogy ez a referenciarendszer a hangszórók számára.
Tudva, hogy néhány fok mindent megváltoztathat, jön BGM Pro Touring főtengely megfelelő időzítéssel. Ez azt jelenti, hogy a töltés helyes a teljes sebességtartományban, és a porlasztó rettegett spitbackje megszűnik.
És a legjobb az, hogy a termékeket folyamatosan fejlesztik, és ha lehetséges, javítják. Ha naprakész szeretne lenni, ne hagyja ki az alkatrészekkel kapcsolatos oktatóanyagainkat.
Pensaría que después de pedir toda esta cantidad de piezas, vendría una larga espera, pero no fue el caso, gracias a la habitual ágil gestión en la bodega de SC, que para mi sorpresa y en el transcurso del mismo deaíate vespa en cajas, list para ser armada. De… ¿qué es haces cuando te llega ese paquete tan deseado?… ¡Claro! sacarlo todo.
Ez olyan, mint i resulte with miles de piezas por todo piso y nos quedó de otra que aceptar #tetrischallenge mira el video de lo que fue hacer este despiece en la vida real.
Robbantott nézet Vespa px bgm 177 - Projekt Platónika by Scooter Center
A Platónika utolsó epizódjában megmutattuk, milyen részeket válogattak össze.
Itt az ideje egy kis vizuális simogatásnak!
Meglepetésemre, és ugyanazon a napon hirtelen egy egész robogóm volt dobozokban, összeszerelésre készen. Nagy köszönet az itteni raktár több mint hatékony csapatának.
De… mit csinálsz, ha megérkezik a kívánt csomag? Pontosan, csomagoljon ki mindent.
Ez így alakul a padlón ezer darabbal, és nincs más dolgunk, mint elfogadni a #tetrischallenge-t, lásd itt a videót erről a kirobbantott látványról a valóságban.
Robbantott nézet Vespa px bgm 177 - Projekt Platónika by Scooter Center
A Platónika projekt utolsó epizódja a megfelelő komponensek kiválasztásáról szólt.
Most az alkatrészeket nagyon kiterjedt szemrevételezésnek vetik alá!
Meglepetésemre ugyanazon a napon kaptam egy hatalmas dobozt, tele Vespa alkatrészekkel, amikor leadtam a rendelésemet. Ezen a ponton nagy köszönet a csúcsminőségű logisztikai csapatnak az ultragyors összeállításért. És mit szokott csinálni, amikor végre a kezében tartja a várva várt csomagot? Pontosan! Azonnal szakítsa fel, és vegye ki az összes alkatrészt, hogy megvizsgálja őket. Hirtelen azon kaptam magam, hogy ezernyi darab terült el a földön, és nem tudtam nem elfogadni a #tetrischallenge -t. Nézze meg a videót, és megérti, mit jelent a felrobbantott kép újrateremtése a való életben.
Robbantott nézet Vespa px bgm 177 - Projekt Platónika by Scooter Center
Szeretné tudni, hogy mely alkatrészek vannak beépítve a Vespa Platónikába?
1 A kívánságlista - PLATÓNIKA projekt Vespa px bgm 177
Csak a legjobbak közül a legjobbak, azaz a bgm márka speciálisan kifejlesztett termékeinek sokasága. Nem lett volna könnyű kiválasztanom a legjobb termékeket, de szerencsére a műszaki osztály Scooter Centers aktívan támogatott itt, és néhány óra alatt elkészítette a végtelen listát a gondos, részletes munkában.
Gyakornok vagyok Scooter Center. Kolumbiaból származom, és elviszlek a kisebb-nagyobb kalandjaimra a blogban, vessen egy pillantást magával a kulisszák mögé Scooter Center és elvisz robogó -találkozókra.
Vespa platóni
Az utam az utolsóig Gyakornok-Fázis alapos pillantást vetett a Technológiai osztály hozott. Lecseréltem a füzetemet munkakesztyűre, és jegyzetelés helyett most videókat készítek a tanultakról.
És ahogy a sors úgy döntött, valóra vált az álmom a Vespa helyreállításáról. Megvan az ötlet egy Vespa összeszerelése a semmiből. Annyira izgatottak vagyunk a projekt miatt, hogy úgy döntöttünk, hogy lefilmezzük az építkezés történetét, kicsomagolással, kritikákkal és oktatóanyagokkal.
Ez az új Vespa tesztbicikli minden olyan alkatrészt tartalmaz majd, amit valószínűleg minden Vespa -motor szeretne, tehát remélhetőleg nem csak egy Vespa, hanem plátói szerelem felmerül!
Itt megtekintheti előzetesünket, hogy egy kis ízelítőt kapjon ebből a projektből. Úgy, hogy te is, mint én, testközelből élheti át ezt a csodálatos élményt.
Telepítés előtt minden alkatrészt alaposan meg kell tisztítani. A hengertömítések kiválasztásával egy préselési méretet kell megállapítani a megadott területen. A hengerfejtömítés használata nem feltétlenül szükséges. Az alapbeállításhoz az ajánlott préselési méret 1,0 mm. Figyelje meg a hengerfej meghúzási nyomatékát, és lépésről lépésre húzza meg keresztben az anyákat.
BGM 177 VESPA HENGER VISSZAÁLLÍTÁSA
A henger megfelelő beszerelése után a motort fel kell melegíteni 60 percig, és a terhelés legfeljebb 5000 perc? ¹ lehet. E folyamat után a motor képes teljes teljesítményt nyújtani, és bejáratottnak kell tekinteni.
ÜZEMANYAG-OLAJ KEVERÉSI ARÁNY
Normál használatra rezonancia kipufogórendszer nélkül és 24 mm-es porlasztóval 2% -os keverési arányt ajánlunk kiváló minőségű, teljesen szintetikus vegyes olajjal, pl. BGM4000. Versenyben vagy rezonancia kipufogórendszerek és nagyobb porlasztók használatakor 3% -os keverési arányt ajánlunk kiváló minőségű, teljesen szintetikus vegyes olajhoz, pl. BGM4000.
Antes de montar el cilindro es imprescindible limpiar meticulosamente todas sus partes. A squish-t egy junta de cilindro apropiada közvetítésére ajánljuk. No es obligatorio montar una junta culata. 1,0 mm-es squish használata javasolt. Por favor, tener en cuenta el par de apriete en la culata y apretar las tuercas al aplicar la norma de apriete en cruz.
Rodaje del Cilindro BGM 177 Vespa
Después de haber montado professionalmente el cilindro, se recomienda hacerle un buen rodaje durante 60 perc, con cambios de carga hasta maximum 5000min-¹. Luego el cilindro puede desarrollar toda su potencia.
MEZCLA ÉGÉKONY ACEIT
En el caso de haber montado un escape normal (ez dönt, que no sea un escape de cámara de expansion) y un carburador de 24mm, ajánlom una mezcla del 2%, usando aceite sintético de alta calidad, tal como BGM4000. Si queréis montar el presente cilindro para participipar en carreras o para combinarlo con un escape de cámara de expansion y un carburador más grande, os ajánlott una mezcla del 3%, usando aceite sintético de alta calidad, valley como BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n_4_.jpg526700Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2018-11-26 12:52:092018-11-26 15:45:44Cilindro 177cc a Vespa PX de nuevo-hoz: bgm PRO 177
Avant de monter le cylindre il est abszolút nélkülözhetetlen de nettoyer soigneusement toutes ses pièces. Vous allez obtenir le squish préconisé a l'aide d'un joint de cylinder approprié. Le montage d'un joint de culasse n'est pas obligatoire. Öntési indító, 1,0 mm-es squash-t kell javasolni. Merci de tenir compte du couple de serrage au level de la culasse et de serrer les écrous en croix.
RODAGE DU CYLINDER BGM 177 VESPA
Après l'installation professionnelle du cylindre il faut faire le rodage pendant 60 minutes en faisant varier le régime moteur jusqu'à 5000min-¹ au maximum. Un bon rodage vous permet de tirer le meilleur parti du cylindre après.
MÉLANGE CARBURANT HUILE
Si vous avez monté un pot d'échappement normal (c'est-à-dire un pot qui n'est pas un pot de compétition) et un carburateur de 24mm nous préconisons un mélange de 2%, en utilisant de l'huile synthétique de haute qualité, telle que BGM4000. Si vous avez monté a pot de compétition et un carburateur plus gros, nous préconisons un mélange de 3%, en utilisant de l'huile synthétique de haute qualité, telle que BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n_4_.jpg526700Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2018-11-26 12:52:092018-11-27 13:47:07177 köbcentis henger a Vespa PX de nouveau számára elérhető: bgm PRO 177
Elsődlegesen montírozzuk a hengereket, és minden összetevőre szükség van. Per ottenere lo squish consigliato it necessario usezare le giuste guarnizioni per cilindro. A palack teszteléséhez nem szükséges a garanciát igénybe venni. Come inizio vi consigliamo uno squish di 1,00mm. Control la coppia di serraggio sulla testata del cilindro e avvitare i dadi in croce.
RODAGGIO DEL CILINDRO BGM 177 BY VESPA
Dopo aver montato il cilindro a regola d'arte consigliamo di effettuare il rodaggio per 60 minutes with cambio del carico fino a massimo 5.000giri/min. Dopo aver effettuato the procedura di rodaggio, il motore si esprimerà in tutta la sua potenza.
VEGYES BENZINA-OLIO
A strada keringetéséhez széles marmittel és 24 mm-es karburátorral, van egy 2%-os vegyes jelentés a legjobb minőségű és teljes szintetikus olajjal, ad esempio BGM4000. Per le competizioni o se si fa uso di una marmitta a espansione so come anche di carburatori più grandi, consigliamo un rapporto di miscela par al 3% con olio di ottima qualità e completamente sintetico, ad esempio BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/02/this-is-177.gif250970Heiko Lepkehttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngHeiko Lepke2016-10-12 15:26:032021-10-21 13:01:37Újra kapható a bgm 177 henger a Vespa számára
In ez a poszt már bemutattuk az új hengert. Ma egy kis betekintést adunk a henger fejlődésébe. 2016. április elejétől végre elérhető a henger!
bgm 177 - a Vespa henger fejlesztése
Kétütemű henger kifejlesztése nagyon izgalmas.
Számtalan paramétert kell figyelembe venni, több ezer próbapadon futás, többször mért, számított, tesztelt, több ezer kilométeres útpróba ...
Mindent, hogy egy hengert kapjunk kész végtermékként nagy nyomatékú és hajlandó teljesíteni van, de ugyanakkor tartós és kevés üzemanyagot fogyaszt.
Ugyanakkor a lehető legszélesebb alkalmazási kört kell kínálnia a túraversenyzők számára, akik egyszerűen kombinálják a sorozat alkatrészeivel, valamint a sportos, ambiciózus tuner számára, aki jobban törődik a teljesítménnyel.
Íme egy kis betekintés a BGM177 napi programjában szereplő tesztsorozatba.
TÚLFOLYÓ TERVEZÉS
Sokféle megoldást teszteltünk a túláramú csatornák külső formájára és kialakítására.
Különféle csatornageometriákat, szabályozási szögeket és henger égési kamrákat készítettünk, és összehasonlítottuk mind az úton, mind a próbapadon.
TEST MOTORS SPRINT150
Néhány teszthez az eredeti Piaggio Sprint mellett egy LML motorházat is használtunk, eredeti bemeneti membránvezérléssel.
A Sprint motorháza a nagyon kicsi, eredeti forgószelep bemenetét reprezentálja Largeframe Motorok. A PX125 forgószelepes szívónyílása csak valamivel nagyobb, mint a Sprint motoroké, és a főtengely vezérlési szögei szinte azonosak. A várható teljesítményre vonatkoztatva a "legkevésbé vonzó" kiindulási helyzet. Ennek ellenére arra voltunk kíváncsiak, hogy ezen alapkövetelmények mellett milyen teljesítmény várható, vagy ami még jobb, milyen teljesítmény érhető el.
Az eredményt egy Sprint motoron mutattuk be a PX24 200 mm -es SI porlasztójával, összehasonlítva egy 12 LE 200 motorral.
Annak érdekében, hogy egy kicsit jobban értelmezze az alábbi grafikont, képzeljen el egy normál PX200 -at. Kb. 90 km / h sebességig a 200 -ason is érezhető valami gyorsulás. Ez a sebesség a motor körülbelül 5500 perc ¹¹ének felel meg. Ebből a sebességből egy 200 -as motor nyomatéka olyannyira csökken, hogy a 100 km / h (6000 perc? ¹) eléréséhez bizonyos időbe telik. Ha most összehasonlítja ezeket a kék görbe fordulatszám pontjait a grafikon piros görbéjével, láthatja, hogy a BGM177 még mindig növeli a nyomatékot ezen a területen. Más szóval, amikor a 200 lassan kifogy a levegőből, a BGM177 még tovább gyorsul.
BGM177 vs PX200
TEST MOTOR LML150 MEMBRANE
Mivel a Vespa Sprint 125 köbcentiméteres motorja kis forgószeleppel túlzottan korlátozza az erőfejlődést bizonyos teljesítmény- és fordulatszámszinttől, különböző tesztekhez és összehasonlításokhoz LML motorházat használtunk. Az LML motorház a legjobb előfeltételeket kínálja a gyárilag meglévő membránbemenetnek és a házban lévő nagy túláramcsatornáknak köszönhetően. Ennek eredményeként például egy túl kicsi vagy másképpen kialakított túlfolyócsatornák nem befolyásolhatják vagy csak csekély mértékben befolyásolhatják a tesztsorozaton belüli vizsgálatokat.
Tehát az LML házon könnyen válthat egy SI porlasztó és egy nagy, felnőtt szívócsatorna között.
Ezen a területen végeztük el a vizsgálatokat egy előszériás hengerrel, kis csatorna kivágásokkal a hengertalpban és egy kifejezetten erre a tesztre készített dugattyúval indult.
A játék célja az volt, hogy kiderüljön, hogy a dugattyúnak mekkora helyet kell hagynia a túlfolyócsatornának a kialakítása miatt a jó feltöltés érdekében. A dugattyút úgy gyártották, hogy a dugattyúcsap körüli hézag az ÜS csatornák területén marással folyamatosan módosítható legyen.
Mindkét köztes lépést teszteltük a próbapadunkon, hogy megtudjuk, melyik forma vagy kombináció működik a legjobban.
TESZTELJ TÚLÁRÓ ÁLLAPOTOS SZAKASZ, HENGERBÁZIS
Az alábbi tesztsorozat LML membránmotoron futott, 24 SI porlasztóval, BigBox Touring -al, valamint dugattyúkkal és csatornákkal, amelyeket éppen különböző módon dolgoztak fel.
Ekkor a hengerfej még viszonylag erősen összenyomódott. A sorozatgyártású hengerfejjel némileg csökkentettük a kompressziót a szélesebb teljesítménygörbe javára.
A tesztdugattyú eredeti állapotában egy eredeti PX dugattyú kontúrjával rendelkezett. A dugattyús szoknya zárva volt a piros íven (hasonló a Piaggio, Polini, Grand Sport, ...)
A kék görbén a dugattyút néhány milliméterrel kitették a dugattyúcsap környékére. A fenti képen egy ilyen dugattyú látható.
A zöld görbe a teljesítménygörbét mutatja, részben nyitott túlfolyócsatornákkal a henger talpánál és a megmunkált dugattyúnál. A hengertalpban lévő csatornák felszabadult területe a palack által kínált lehetséges csatornafelület körülbelül 80% -ának felel meg.
VÖRÖS GÖRB: Zárt dugattyús szoknya
KÉK GÖRBE: Félig nyitott dugattyús szoknya
ZÖLD görbe: Nyissa ki a dugattyús szoknyát
A BGM177 tehát gond nélkül felszerelhető a 200 -as sorozat motorjaiból származó sebességváltóval, és lényegesen jobb teljesítményt nyújt, mint a nagy 200 -as sorozatú motor.
A PX125 és PX150 motorokat 1982 körül gyártott sebességváltóval látták el, amely majdnem megegyezik a PX200 motorjával. Ezekkel a motorokkal az elsődleges hajtás közvetlenül meghosszabbítható annak érdekében, hogy a megszerzett teljesítményt fordulatszámgá alakítsa.
Itt 64 fogú első fogaskerék használata javasolt. A kívánt alkalmazási területtől függően az összcsökkentés ennek megfelelően beállítható a tengelykapcsoló segítségével. A 64 fogú elsődleges fogaskerék előnye, hogy a 22, 23 és 24 fogú bgm tengelykapcsoló -fogaskerekek használhatók.
Ez lehetőséget ad arra, hogy a „sportos városi rövid (22/64)”-ről „Autobahn – minden, ami jár (24/64)” motorra váltsunk.
A következő bejegyzésben különböző porlasztókkal és szívócsonkokkal látjuk el LML tesztmotorunkat ...
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/03/bgm177-zylinder-entwicklung.jpg5321060alexhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngalex2016-04-01 07:35:522019-11-22 17:06:16BGM PRO 177 cc henger tá Vespa PX125-150, Sprint150 Veloce - 2. rész
