A Vespa generáció keletkezésének története XI
Különleges projektet akartunk létrehozni a 20 éves gyermekünk számára. Január elejéig csak az ötlet létezett, és nem voltak konkrét elképzelések arról, hogy pontosan milyen legyen egy robogó. Csak addig világos, amíg Egyedi bemutató Riedben / Ausztriában A robogónak 25.02.2012. február XNUMX -én kell elkészülnie. Tehát nagyon sportos időkorlát a ZERO egyedi robogójának elkészítéséhez.
A kezdő lövés az volt 09.01.2012, hétfő
Szerelje szét a robogót
Utazásra alkalmasat választottunk Vespa Primavera ET3 alapul döntött. A szépséget teljesen lebontották…. 
.... és a sikeres levágás után a keretet és az összes fémlemez -rögzítést homokfúvással fújják. A talp és a vázalagút aggodalomra ad okot, mert csak homokfúvás után lehet látni, hogy mennyi fémlemez maradt.
Amíg a keret homokfúvás van, addig a "többiért" lehet törődni. Remélhetőleg marad elég a keretből :-). Mivel ebben a projektben a haladási irány a „Racer”, a tárcsafék elkerülhetetlen. Talán még elöl és hátul is?
Annak érdekében, hogy elöl tárcsaféket tudjunk felszerelni, szükségünk van rá PK-XL villa .
Az eredeti ET3 villa nem teszi lehetővé az ilyen átalakítást. Ettől eltekintve a PK lengéscsillapítóra is készülünk valamit.
A motorhoz a teljes CNC házat választottuk Gernot Penn -től, aki a címkéjével GP One gyönyörű CNC alkatrészeket kínál a Vespa vezető számára. A motorházat egynek szánják Polini Evo henger és Polini Evo főtengely illeszkedjenek hozzá.
13.01.2012. április XNUMX., péntek
Vespa homokfúvás
Valójában nem jó időpont arra, hogy felvegyen egy keretet a homokfúvásból. Szerencsére és minden félelem ellenére sok értékes Vespa -lemez maradt a homokfúvás után. Természetesen az idős olasz hölgy egy vagy két horpadásról árulkodik a több mint 30 éves festék eltávolítása után.
Összességében semmi komoly.
Dirk, a fogó és a karosszéria reszelő mestere gondoskodik a fémlemez -munkákról.
16.01.2012, hétfő
A robogó féke
Ma elvisszük őket fékrendszer támadásban... Ahhoz, hogy a PK-villa utána rendesen a keretünkben legyen, a villát meg kell dolgozni. Megfelelő feldolgozás nélkül "chopper alvázat" kapna, mert a PK villa az alsó részen, azaz az alsó csapágyháztól a kerék közepéig terjedő méret hosszabb, mint a V50 / ET3 villáké.
Ehhez elküldjük a villát Würselenbe, a Sárga céghez. Ott a villánk alsó csapágyülését 10 mm -rel kikapcsolják, a kormánycsövet pedig 25 mm -rel rövidítik le. Arminnak van tapasztalata az ilyen jellegű átalakításokban, és ezt a munkát elvégzi helyettünk. Az ügy természetesen bizonyos határidős nyomásnak van kitéve, mivel az alkatrészeket továbbra is a festőnek kell átadni.
A tervezett hátsó tárcsafékhez külön kerékagyat kell gyártani. Ehhez először készítünk egy mintát a főtengely fogazásához - ez könnyebben hangzik, mint most ... :-)
A mintát drót EDM-mel készítette, Dennis versenyző csapattársa. Ezúton szeretnénk köszönetet mondani „Denninek”, mert mindig ő az, aki amikor gyorsan kell a dolgokat intézni és „tegnapra” készen kell lenni az alkatrészeknek, akkor ő gondoskodik az ilyenek feldolgozásáról. „apróságok”.
.... és illik is.
Teljesen hidraulikus tárcsafék
Az első tárcsaféket teljesen hidraulikusan kell működtetni. Ehhez fékpumpát kell rögzíteni a kormányhoz.
Esetünkben egyet választunk AJP fékpumpa 11 mm -es dugattyúval.
Erre alkalmas lesz Fékszivattyú adapter amelyek azonban elkerülhetetlenné teszik a kormány átdolgozását. Egyikkel együtt Grimeca féknyereg A 30 mm -es dugattyúval kellemes fékezési pontot kell elérnie a kellemes fékhatással.
Itt csak az adaptert láthatja alulról a kormányt felszerelve, az eredeti fékkábel -tartót el kell távolítani a szereléshez:
Pár percet kell befektetnie ahhoz, hogy az illesztő illeszkedjen a felvételhez az itt látható módon.
Annál jobb, ha utána minden jól megy együtt.
17.01.2012. január XNUMX, kedd
Időközben üzenetet kaptunk Ausztriától, hogy a motorházak gyártásban vannak.
Keretrúd
Annak érdekében, hogy versenyzőnk mindig a pályán maradjon a gyors terhelésváltozások és az erős fékezési manőverek során, kap egy keretrúdat, amelyen a későbbi csillapítót felszerelve.
A kettős csőrugó közvetlenül a fejcsőhöz van rögzítve. Támasz a vékony lapon Keret alagút A tapasztalatok azt mutatják, hogy nem tart sokáig, és elszakadhat a súlyos fékezési manőverek során. A támaszokat az üléspad orra alatti oldalon vezetik be a keretbe, és kereszttartóval rögzítik a keret belsejében.
A kormánycsillapítóhoz egy távtartó anyát rögzítünk a bal rugóstaghoz.
Röviden hegesztünk mindent, majd a támasz a helyére kerül.
18.01.2012., Szerda
Ma a felnik nagyfényű tömörítésre mennek. Jelenleg még mindig Piaggio szürke színben öltözött.
19.01.2012. január XNUMX, csütörtök
A villa végre visszatért. A 11 hüvelykes felnik befogadása és a 8 mm -es nyomtávolság kompenzálása érdekében kissé meg kell csavarni a villát, mielőtt összehegesztjük. Az összes alkatrészt először szárazon állítják össze, hogy megmérjék, milyen messzire kell forgatni a villát / hintát.
A villát kissé elfordítva a lengéscsillapító tartó annyira kifelé mozdul, hogy a sárvédő már nem illik. De erről később, először hegesztik a villát. A villát rétegesen hegesztik a behelyezett hüvellyel, amely az elválasztási pont megerősítésére szolgál.
Hegesztés után a varrat simított és vakolt.
Most a sárvédőre, hogy a PK lengéscsillapító a tartójával még elférjen a sárvédő alatt, ki kell szélesíteni. Először a sárvédőt választják szét. Ezután kb. 10 mm -rel kiszélesítik fémlemezekkel.
Az egészet ezután csinosítják és a villához igazítják. Amint az oldalnézetből látható, a sárvédő sajnos most a kerethez van rögzítve. Valamivel szelíd meggyőzés de a végén minden belefér ...
20.01.2012. április XNUMX., péntek
A villa kikapcsolásával az alsó kormányütköző leesik. Természetesen újra kell cserélni. A keret megfelelő helyzetének megrajzolása kissé nehéz.
Ezután a kormányütközőt hegesztik.
Az ET3 eredetileg gyújtászárral rendelkezik, mivel a végén csak ejtőkapcsolót használunk, a kormányfejben lévő lyuk megzavarja. Mivel tartalékkijelzővel ellátott Fastflow üzemanyagcsapot szeretnénk felszerelni, a rendelkezésre álló hely ideális a tartalékkijelző jelzőfényéhez. A hegesztendő zárnyílás után a kormányt ismét simítani kell, és megfelelő kivágást kell biztosítani a jelzőlámpa tenni.
Most, hogy a festendő részeken minden munkát elvégeztek, megkezdődik a festés előkészítése. A robogó színvilágát az ausztriai Pfeil Design -nál kell megkapnia. De mielőtt a keretet és a kiegészítő alkatrészeket a szomszédos országba küldik festésre, a keretet itt a helyszínen megtöltik és alapoznak.
23.01.2012, hétfő
A keret és a tartozékok alapozottak és feltöltöttek.
Az összes dicsőséget egy fadobozba csomagolják, és előkészítik az Ausztriába történő szállítást.
Jó utat!
Gernot most írta, hogy a motorházak úton vannak ...
Már megérkezett a Falc szívóeszköz, amelyet a Polini Evo -hoz szeretnénk használni.
24.01.2012. január XNUMX, kedd
A felnik visszatértek a fényes tömörítésből :-)
Megérkezett a motorház is :-) Tényleg nehéz cucc..
Annak érdekében, hogy a hátsó kereket hidraulikusan is le lehessen fékezni, röviden bánnom kell egy részleges hidraulikus rendszerrel. Hozzávalók az eredeti fékpedál és a A TPH 125 fékhengere.
Úgy tűnik, még működik is :-)
02.02.2012. január XNUMX, csütörtök
Most, hogy minden alkatrész a festőnél van, összpontosíthat a motorra.
A versenyzőt közúton és hosszabb körutakon kell vezetni.
Ezért állítottunk össze egy megfelelő sebességváltót.
Annak érdekében, hogy ne legyen mindig a kormány az arcában az elvárt teljesítmény során gyorsításkor, azaz az első kerék elhagyja az utat, 1. és 2. fokozat a DRT -ből tartomány a két folyosó kiterjesztéséhez.
A 3. és 4. fogaskerék eredeti marad a főtengelyen. A teljesen felszerelt főtengely a DRT „Runner” szekunder tengely kombinált, ami viszont lerövidíti a 3-as és 4-es fokozatot. Ennek köszönhetően szűkebb fokozati fokozatot ér el, ami pozitívan hat versenyzőnk gyorsulási viselkedésére, és szinte biztosan nagy vigyorhoz vezet alatta. Sisak vezet.
Az egyikre támaszkodunk a váltókaromnál is DRT végrehajtás
azok a megerősített kapcsolórugó sakkban tartják.
A kapcsolórugó felszerelésére sokféle eszköz és intézkedés létezik, egyszerűen használunk egy hosszú SW5 aljzatot a Ratchet doboz.
Hogy tudja, hová tegye a hüvelykujját, amikor legközelebb karmot cserél Váltó labdák ne búcsúzzon a föld közelében keringő pályától, egyszerűen jelöljük meg minden további nélkül a telepítési helyzetet.
A fogaskerekek összeszerelésekor mindig ellenőrizze a helyes beépítési helyzetet.
Ha az összes fogaskerék menetes, akkor ennyi Játék beállítása.
Újakkal Vállgyűrűk közelebb választhatod a játékot, mert a vállgyűrűk még befutnak az első kilométereken. A tapasztalatok szerint a 0,05 mm-0,10 mm-es beépítési méret elegendő.
06.02.2012, hétfő
És megy tovább ...
Ma a motorház megpróbálja bekapcsolni a tárcsaféket ...
