A HQ felfüggesztési alkatrészeit Németországban gyártotta a BGM PRO a Vespa számára Wideframe / Largeframe
A Piaggio sokak számára „csak” a világ legnagyobb robogógyártójaként ismert. A Vespa, mint a Piaggio legkiemelkedőbb márkája, maradandó hatással volt a pontederai székhelyű cég imázsára. Eredetileg azonban a Piaggio vasúti kocsikat, hajókat és nagyon sikeres repülőgép-hajtóműveket is gyártott (1940 körül, kétcsillagos 18 hengeres P.XV többfokozatú turbófeltöltéssel, 1500 LE felszállási teljesítmény), valamint nagyon innovatív repülőgépeket (1938, 111. o.) túlnyomásos kabinnal 12000 m-es üzemi mennyezethez !) gyártották. A Piaggio Aerospace Group továbbra is olyan innovatív repülőgépeket épít a gyönyörű olasz riviérán, mint a P180 Avanti. A világ leggyorsabb dupla turbólégcsavaros gépe, 600 km/h utazósebességgel.
EGYSZERŰ, DE ZSeniális
Mi köze ennek az egésznek a régi Vespa robogók alvázalkatrészeihez? A Piaggio mindig is csúcstechnológia volt. Gyakran hallani olyan tiszteletlen dolgokat, mint például: „az olaszok csak elvették azt, ami a sarokban hevert”. A Piaggio legnagyobb vívmánya azonban az, ami szinte teljesen észrevétlen: a lehető legmagasabb műszaki egyszerűsítés, maximális hatékonysággal, stabilitással és a legjobb gazdaságossággal. Piaggio egyik titka, miért olyan sikeres a csoport a mai napig. A Vespa robogókban sok minden zseniális műszaki megoldás éppen azért, mert olyan egyszerűek. A mögötte álló szerkezeti teljesítmény azonban általában lényegesen magasabb, mint egy összetettebb megoldásnál. Jó példa erre a Piaggio P148/149 oktatórepülőgépeken egyszerű formában alkalmazott egyoldalas első kerék felfüggesztés.
ELŐRE A MÚLTBA
Az egyoldalas kerékfelfüggesztés lehetővé teszi a gyors kerékeltávolítást, kevesebb alkatrésze van, mint a kétoldali kerékvezérlésnek, és olyan stabilnak is tervezték, hogy még generációk később is tovább tudják használni az anyagot, és gyakran sokkal nagyobb igénybevételt jelentenek, mint eredetileg. szándékolt. Ki gondolta volna a Piaggio mérnöki irodájában az első lengőkar építése során, hogy 60 évvel később(!) még mindig kétszer gyorsabban közlekednek az emberek ezzel az anyaggal és néha 5-6-szoros motorteljesítménnyel? Nehéz elképzelni, hogy valaki 300 év múlva a mai Vespa GTS60-al száguldozzon 100 LE-vel és 240 km/h-val, nem igaz? Az a tény, hogy mindez csodálatosan működik, a Piaggio tervezőinek műszaki előrelátásának köszönhető, akik még mindig az akkori termékminőségi szabványok mellett dolgoztak, és többszörös garanciát vállaltak az alkatrészméretekre vonatkozóan. A régi eredeti Piaggio alkatrészek tehát még mindig 'padot' jelentenek a méretpontosság és a rugalmasság tekintetében (ez sajnos a mai eredeti alkatrészekre már nem teljesen alkalmazható).
EREDET ÉS MINŐSÉG
De mi a teendő, ha az eredeti alkatrész sérült, elhasználódott vagy akár hiányzik is? Tiszta tok, új alkatrész kell. A korai Vespa modellekhez azonban sok alkatrész már nem kapható a Piaggio-tól. Szerencsére a Vespa-láz világszerte elterjedt jelenség, ezért az alkatrészforrások a szó legjobb értelmében határtalanok. Tény, ami egyben problémákat vet fel... A „sok szakács elrontja a húslevest” mottóhoz híven a termék minőségi kiválasztása is számos buktatóval van megáldva. Függetlenül attól, hogy egy repro alkatrész Olaszországból, Távol-Keletről vagy Németországból származik, a minőségnek megfelelőnek kell lennie.
Egyes részek azonban gyakran csak egyetlen forrásból érhetők el, és akkor a „vigye el vagy hagyja”? Egyáltalán nem kellene kínálnia egy terméket, mert az nem egészen egyezik az eredeti minőségével? Vagy eladja és rámutat, azzal a kockázattal, hogy a mutatót nem veszik észre, és rossz termékértékelés következik?
Egy olyan helyzet, amely minden fél számára nem kielégítő. Ez vonatkozik a régi Vespa kormánycsövek és a lengőkar erősen igénybevett alkatrészeire is.
A BGM PRO MEGOLDÁSA
Megoldásunk: Pontosan az eredeti Piaggio modell szerint elemezzük, mérjük és rajzoljuk az új alkatrészeket, és precízen legyártatjuk őket egy erre szakosodott céggel Németországban. Ezzel egy lépéssel tovább megyünk, mint annak idején Piaggio. Nem csak jobb minőségű anyagokat használunk, hanem hőkezeljük is...
LENGÁRA FORGÁS (BGM4310 Vespa számára Wideframe/Largeframe 1953-1962)
Vespához alkalmas Wideframe VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)
Nehezen olvasható szó, mégis olyan fontos. Ez az alkatrész köti össze az acél kormánycsövet (más néven fejcső vagy villa) az alumínium lengőkarral. Ez utóbbi vezeti a kereket, és a lengéscsillapítást/felfüggesztést is összeköti a kormánycsővel. Bármilyen kerékerő, minden kormánymozgás, a kerék bármely fel-le mozgása ezen a tengelyen keresztül történik.
Annak érdekében, hogy mindezt ne csak igazságot tegyük, hanem a mai igényeket is kielégítsük, nálunk a BGM PRO lengőkaros csapágytengelyei nagy szilárdságú prémium acélból készülnek (1.4112 alternatív jelöléssel X90CrMoV18). Nagy jelentőséget tulajdonítunk a méretpontosság pontos betartásának. A tengelyek precíziós esztergálásúak 0.2-0.4RA felületi minőségre:
Az anyagminőség, a felület és a korrózióállóság már kiemelné a tengelyt minden sorozatgyártású termék közül, sőt egy eredeti Piaggio alkatrész közül is.
A tengelyeinket azonban plazmanitridáltuk is. Így a tengelyek keményebb felületet kapnak, és a csapágypontok biztosan nem futnak be a robogó élettartama során. A nitrálás a jellegzetes matt színt is adja (ezt azonban le is lehet csiszolni). Összefoglalva, a BGM PRO lengőkaros csapágytengelyei túlzás nélkül a legjobbak a piacon, és kiváló minőségükkel nagy biztonságot nyújtanak, különösen a megnövelt teljesítményű járművek számára.
A jármű dinamikus terhelése gyakran nem lineárisan nő a sebességgel, hanem gyakran még négyzetesen is. Ha a gyártó által eredetileg tervezettnél kétszer gyorsabban vezet egy járművet, négyszer akkora terhelést generálhat. Egy másik ok, hogy biztonságban legyünk a BGM PRO lengőkaros csapágytengelyével.
FÉKBETÉT CSAVAR (BGM4311 Vespa számára Wideframe/Largeframe 1949-1962)
Vespához alkalmas Wideframe V1, V11-15, V30-33, VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)
Ami itt viszonylag ártalmatlannak hangzik, az is egy olyan alkatrész, amelyre jobban oda kell figyelni. A betétcsavar sokkal több, mint amit a neve sugall. Ez képezi az alvázrugó támasztékát a lengőkaron. Ahol gyárilag viszonylag puha rugókat használtak, ma már feszült sportrugók és nagymértékben megnövelt sebességek, valamint gyakran egyik-másik mutatvány, például a hátsó keréken való felhajtás. Az első kerék gyakran durva érintése egy ilyen keréktárcsa után megnehezíti a fékbetét csavarját. Gyárilag nem túl nagy, de van benne zsírzógomb. Ezzel a rugórögzítő és a fékbetét csavarja közötti erősen igénybe vett pont rendszeresen kenhető. Ezt is a lehetőségekhez mérten meg kell tenni, de hány ilyen járművel rendelkező embert ismer, akinek van még zsírpisztolya is, ami ilyen célokra szükséges?
Éppen ezért ebben ugyanazt az erőfeszítést tették, mint a lengőkaros csapágytengelynél; Rendkívül jó minőségű anyag, melynek felületét tovább finomították, hogy még tartósabb legyen, mint az eredeti alkatrész. A későbbi (1969 körüli) szorítólemezes modellek csavarjainál a sok másodcsavar egy másik kellemetlenségét is kiküszöböltük; A méretpontosság hiánya a csavarok hosszát illetően, és a befogólemezben lévő mélyedés nem megfelelő alakja. Sok csavar gyakran néhány tizedmilliméterrel túl hosszú vagy rövid. Ez egyszer és mindenkorra megoldható a BGM PRO fékbetét csavarral:
Ez mindig a megfelelő hosszúság*. Valójában minden magától értetődő, de az olcsó reprodukciók esetében költség okokból túllépik a határt. A lengőkaros csapágytengelyhez hasonlóan a fékbetét csavarja is nagy szilárdságú prémium acélból (1.4112 alternatív jelöléssel X90CrMoV18) van finomra esztergálva, majd plazmanitriddel. Ezekkel a termékekkel szeretnénk új arcot adni a néha túlzásba vitt „Made in Germany” kifejezésnek. Hogy ez nem lehetséges olyan áron, mint a Távol-Keleten, azt biztosan meg lehet érteni. Cserébe egyedi és rendkívül jó minőségű terméket tudunk kínálni, melyben biztosak vagyunk abban, hogy minden vásárló ugyanúgy élvezni fogja, mint mi.
*MEGJEGYZÉS: A spanyol (Motovespa) és a francia (ACMA) járművek hosszmérete kissé eltérő a betétcsapnál. Itt a rögzítőanyát M8x1mm alátéttel lehet bélelni, hogy garantáltan tökéletes súrlódási csatlakozást biztosítsunk.
A lengőkar forgócsapja és a fékbetét csavarjai a későbbi modellekhez (Largeframe 1963-1979) a következő hetekben!
BGM4310 - Vespa lengőkar 1953-1962
BGM4311- Vespa párnacsavar 1949-1962
A közösségi érzés csodálatos dolog a Vespa-jelenetben, és amikor Alex elmondta, hogy meglátogatja Bengtet és Markot nyaralni, nem hagyhattam ki a lehetőséget, hogy találkozzak két szenvedélyes emberrel, akik annyira szeretik. erősítsd meg ezt az érzést, különösen a kritikus időkben, mint most Ukrajna esetében.
Két ütemű tetőtér A Soli szalaghirdetés nemcsak ötlete volt, hanem ki is nyomtatta, és kezdetben több száz robogósofőrnek terjesztette ki egyedül. Őrült logisztikai feladat kettejük számára. Így léptünk be, és avatkoztunk be, hogy segítsünk a logisztikán és a gyors szállítási időnkon.
Bengt és Mark azonban többet mesél ennek a kalandnak a csínjáról és bínjáról a következő videóban:
Ne felejtsen el fotókat közzétenni a robogóról és a #solibanner_vcou hashtaggel ellátott bannerről, hogy kifejezze szolidaritását Ukrajnával.
A zászló a testvériség igazi manifesztációja, mert ami összeköt bennünket, az több, mint ami elválaszt.
Köszönet: fu_mannifu a képhez
AZ ŐRÜLT poszméhek, SC és a cukorbabák, RK EGYEDI MŰSORA
Nachdem meghalni Vörös barett egyedi műsor Az SC-t 23.04.2022. április XNUMX-ra kellett halasztani a Corona miatt, a Crazy Bumble Bees SC és a Zuckerpuppen RK hölgyei hivatalosan is nyitották az évadot egyéni műsorukkal, majd egy éjszakai szórakozással.
Valamivel távolabbi utunk miatt természetesen pénteken indulunk. Az SC standjának péntek esti durva építése után egyből a bárba mentünk, majd több helyszíni kör után a varázslat később a szállodában folytatódott néhány Jetsonnal hajnali 4 óráig.
Szombat reggel tágra nyílt a szem, körülbelül 40 egyedi robogóval, minden ízléshez valamivel: fémpehely, újonnan festett patina festék, airbrush, O-festék, hétköznapi dobozok, ESC és DB szar, klasszikusok a nagyon korai és közelmúltból valamint több premier is.
Az egyedi előadás tökéletesen meg van szervezve. Pizzát és grillezést biztosítanak a testi épség érdekében, és ha szeretnéd testre szabni a tested, tetováló művész is van a helyszínen. A nap a kötelező hideg italokkal és benzines beszélgetésekkel telik. Délutánra egyre zsúfoltabbá válik, és zökkenőmentesen beleolvad az éjszakába a zene nagyszerű keverékével.
Nagyon köszönjük a szervezőknek ezt a színvonalas hétvégét, végre ismét normális emberekkel.
Annak érdekében, hogy a résztvevőkről időben áttekintést kaphassunk, hálásak lennénk, ha a lehető leghamarabb megnevezné magát online. Ott minden információt megtalálsz a szabályzatról stb.
nézői kedvezmény
Egyszerűen olvassa be a QR-kódot, és megkapja 5 Eur Kedvezmény a promóciós kóddal: kezdés 2022
FRISSÍTÉSEK
keretprogram
2022 első futama a Ring's Grand Prix körversenyen július első hétvégéjén. Ezúttal még több utazási idővel és színes támogató programmal.
Amellett, hogy más izgalmas versenysorozatok, mint az oldalkocsik és az IG Königsklasse végre A nézők ismét beengedték lenni. A karámban felállítunk egy kis sátorvárost, és boldog együttlétre és élénk eszmecserére számítunk a sofőrök és a látogatók között.
minimális életkor
Módosítottuk a szabályzatot. Az alsó korhatár most van 14 éves. Szóval irány a műhely, és építs egy versenyzőt a gyerekeknek...
Itt vannak az adatok:
Nyitott minden robogóra 13 hüvelykig.
dátum: 01-02.07.2022 (érkezés 30.06.2022-án este)
útvonal: Nürburgring Grand Prix pálya (5,2 km)
vezetési idő: 135 perc (3x képzés, 1x minősítés, 1 GLP)
Kiadások: 299 € plusz 19 € DMSB versenykártya
Egy korszak vége nagyon közel van. 2019-ben pletykák keringtek a bezárásról Scooters Az India Limited 2019-ben, 2021 januárjában hivatalossá vált, hogy az indiai kabinet valóban a SIL bezárásáról döntött.
Mi volt Scooters India Limited?
A SIL cég 1971-ben vette át az Innocentitől a Lambretta gyártásához szükséges jogokat és eszközöket. Az üzem felállítása és működtetése eltartott egy ideig. De 1975-től gyártották és forgalmazták a Vijai Deluxe (DL) kétkerekűeket, majd a hazai piacra a Vijai Supert, az export piacra pedig a Lambretta GP-t. A kétkerekű gyártás mellett a háromkerekűeket is gyártották, de főként a hazai piacra. A kétkerekűek gyártását 1997-ben leállították, és onnantól kezdve az exportpiacra szánt háromkerekűekre és Lambretta pótalkatrészekre került a hangsúly.
A SIL scooters népszerűek voltak a 90-es években és Scooter Center valamint importált jónéhány konténert, tele vadonatúj SIL Lambretta GP 200-zal.
Most úgy tűnik, hogy a gyárat hamarosan le fogják bontani. Abhi barátunk volt olyan kedves, hogy küldött nekünk néhány képet, amelyet nemrég készített a SIL-üzemben. Ki tudja, talán az utolsókat.
Egy korszak vége!
SCOOTERS INDIA LIMITED RÖVID TÉNYEK:
- 1972-ben iktatták be néven Scooters India Limited.
- A cég üzeme az olasz Innocentinek köszönheti eredetét, akitől az üzemet és a gépeket, a tervezést, a dokumentációt, a szerzői jogokat és így tovább vásárolta. A vállalat állítólag a LAMBRETTA / LAMBRO márkanév világjogát is birtokolja.
- 1975-ben a cég megkezdte kereskedelmi gyártását Scooters Vijai DL (később Vijai Super) márkanév alatt a hazai piacra és Lambretta a tengerentúli piacokra.
- 16 km-es mérföldes kőnél található, délnyugatra Lucknowtól, Uttar Pradesh fővárosától a 25. szám alatt, és jó közúti, vasúti és légi összeköttetéssel rendelkezik.
- A 90-es évek végéig kulcsszereplő a Lambretta-rajongók ellátásában világszerte.
-
- A 90-es évek sok Scooter Boys-ról álmodoznak
-
- bgm Testbikes az RLC-től és az SC-től az RLC-nél 2017-ben elvégzett egyedi munka után
-
- Vijai SuperAdvert. A www.scooterrestorations.com jóvoltából
-
- 25 vadonatúj SIL GP 200 importált Scooter Center 1993-ban érkezik. A konténer kicsomagolása a régi Im Rosengarten boltban történik.
-
- Vijai Super Mk2 alapú bgm tesztkerékpár
Vespa GTS olajteknő kémlelőüveggel GTS 2019-ig socket fox
Ezek az Jack róka Olajserpenyők kémlelőüveggel a régebbi Vespa GTS modellek 2019 körül, közvetlenül az olajteknő töltőnyakáról ismerhető fel.
Az újabb GTS modellekhez kémlelőüveges olajteknőkkel is rendelkezünk: Vespa GTS 300 HPE olajteknő kémlelőüveggel
Soha többé ne fogyjon ki az olaj
Ha követed a fórumokat, akkor valószínűleg már észrevetted egyik-másik motorhibát, ami olajhiányból fakad.
Ez a praktikus olajteknő minden GTS-hez kötelező, mert számos előnnyel rendelkezik. A látványos megjelenés mellett a kémlelőüveggel ellátott olajteknő mindenekelőtt nagyon funkcionális:
- Lehetővé teszi az olajszint gyors leolvasását az olajablakon keresztül
- Az olajszinttel azt is szabályozhatod, hogy vízszintesen áll-e a motor a nívópálca leolvasásánál, a 6mm-es dőlés már nagy különbséget tesz a MAXIMÁLIS és MINIMÁLIS olajszint között!
- Amellett, hogy ezek a funkciók jelentős pluszt adnak Önnek a biztonság terén, az olajteknő vizuálisan kiemeli a Vespa GTS-t, és egy kicsit személyre szabottabb!
Az olajteknőket közvetlenül innen kapjuk Jack rókaaki csak Eredeti Piaggio olajteknő felújításra használták. Minőségi kivitelezés Németországban!
Az olajteknőket 3 színben kínáljuk:
- Ezüst / festetlen, mint az eredeti
- Fekete MATT porszórt
- FÉNYES fekete porszórt
TIPP:
Hasonlítsa össze az olajszint-ellenőrző ablakon lévő olajszintet a nívópálcán lévő olajszinttel, akkor érezni fogja, és gyorsan és megbízhatóan le tudja olvasni, hogy kell-e még olajat töltenie.
Az optikai motorolaj ellenőrzése a mérőpálca helyett kémlelőüvegen keresztül!
Ez kiküszöböli az olajszint bosszantó, néha bonyolult és pontatlan ellenőrzését a nívópálcával. Egy egyszerű pillantás az olaj-kémlelőüvegre minden utazás előtt, és tudni fogja, hogy indulhat-e, vagy ami még jobb, adjon hozzá egy korty olajat.
Itt is észrevehető, mennyire fontos, hogy a Vespa teljesen vízszintes legyen az olajszint ellenőrzésekor – 6 mm-es dőlés tesz különbséget a MAX és a MIN között.
Ezzel az olajteknővel a biztos oldalon áll!
A gyártáshoz kizárólag ÚJ EREDETI PIAGGIO olajteknőket használnak, melyeket a CNC marógépen fáradságosan átdolgoznak az olajkémlelő üveg beépítéséhez.
Gyújtógyertyák Lambretta, Vespa és mások számára scooters
A személyes gyújtógyertya-univerzumom meglehetősen kicsi és egyszerű:
- Eredeti motorok: BOSCH W5CC
- Fényhangolás: BOSCH W4CC
- Ambiciózus tuning: BOSCH W3CC
- és néha még: BOSCH W2CC
Nálam ez mindig is így volt és sajnos nem maradhat így, mert már jó ideje összeomlik az univerzum! BOSCH – a gyújtógyertyák egy ideje már nem léteznek. Kivétel: Még mindig nagy raktárkészletet tudtunk biztosítani BOSCH W3CC. De semmi okom arra, hogy összedőljön a világ, hiszen természetesen vannak alternatívák. De másképp hívják őket, és a kisebb érték a meleg helyett a hideg… Elég indok ahhoz, hogy a gyújtógyertyák témáját vegyük figyelembe. Miénkben Scooter Center Vásároljon gyújtógyertyák az összes vezető gyártótól. 
Gyújtógyertyák menete
A gyújtógyertyákat a hengerfej gyújtógyertya menetébe kell csavarni. És különféle átmérőben és hosszúságban kaphatók. A leggyakoribb menetek az M10, M12 és M14. A klasszikus Vespa és Lambretta méretek M14 menetesek. A modern motorok, négyütemű és újabb kétütemű üzemanyag-befecskendezéses motorok a kisebb, M10-es vagy M12-es csatlakozókat használják. Az általános menethossz 19 mm (hosszú menet) és 12.7 mm (rövid menet). Ügyeljen a gyújtógyertya megfelelő hosszára, és kövesse a gyártó vagy a készlet szállítói utasításait. A túl hosszú gyújtógyertya károsíthatja a dugattyút, mivel túlságosan benyúlik az égéstérbe, a túl rövid gyújtógyertya teljesítményveszteséggel jár, ha a motor egyáltalán beindul, a tisztátalan égés azonban biztosan maradványok gyorsan képződnek az égéstérben, ami a motor károsodását vagy rossz működését okozhatja.
Hőérték
A hőérték meghatározó a gyújtógyertya hőfáradási szilárdsága és öntisztító hatása szempontjából. Ezért különbséget kell tenni az úgynevezett hideg és meleg gyújtógyertyák között. A hideg gyújtógyertya olyan motorokhoz való, amelyek nagyon magas égéstér-hőmérsékletet fejlesztenek ki, általában olyan motorokhoz, amelyek teljesítményükhöz képest nagy teljesítményűek. A forró dugót viszont enyhén terhelt gyártómotorokban használják. Ez a típusú dugó gyorsan felmelegszik, ami azt jelenti, hogy a dugón lévő korom könnyen leég. A hőmérsékletállóságot eltérő kialakítású szigetelőkkel érik el. A hidegdugó a hengerfejen keresztül nagy hőmérsékletet tud leadni, míg a hidegdugó pontosan ezt gátolja. A hőminősítésnek semmi köze a gyújtógyertya erősségéhez vagy teljesítményéhez. A hideg (gyenge) motorban lévő hideg dugó olajat vagy kormot okoz, és a motor károsodása nélkül eltörhet. A versenymotorokban lévő forró gyújtógyertya kiég, és általában súlyosan károsítja azt. A gyújtógyertya hőértéke nincs szabványosítva. Itt minden gyártónak saját kódja van.
- NGK hidegről melegre = 10-9-8-7-6
- Bosch hidegről melegre = 2-3-4-5-6
- DENSO hidegről melegre = 37-34-31-27-24-22-20-16-14
Az elektróda anyaga
Itt rezet, platinát, ezüstöt vagy akár irídiumot használnak. A réz a leggyakoribb, ezt követi az ezüst és a platina. A nemesfémek magas ára miatt a gyújtógyertyák is ennek megfelelően drágábbak, mint a réz társai. Az anyag végső soron szinte csak a kopás miatt érdekes, csak a rendkívül vékony irídium elektródáknál (Ø=0.6mm) nagyobb a gyújtási feszültség, javul a lángfront terjedése az égéstérben.
A kerámia dugó!
A gyújtógyertya szigetelőfeje kerámiából készült. Nyilvánvaló, hogy itt nem szabad nyers erővel dolgozni. A gyújtógyertyákkal óvatosan kell bánni, és jobb, ha ne ejtse le őket, védeni kell a nedvességtől is. Használj gyújtógyertya kulcs gumi betéttel. 
Mekkora a gyújtógyertya meghúzási nyomatéka?
Ha be van állítva túl alacsony, fennáll a kompressziós veszteség és a túlmelegedés veszélye. Elképzelhető a szigetelő vagy a középső elektróda törése is rezgések következtében. Ha a a nyomaték túl nagyra van állítva, a gyújtógyertya letörhet A ház is nyúlhat vagy csavarodhat. A hőelvezetési zónák zavartak, és fennáll a túlmelegedés, az elektródák összeolvadásának, vagy akár a motor károsodásának veszélye. A gyártók azt javasolják a Nyomatékkulcs az A megfelelő telepítés egy gyújtógyertya. Mivel tudjuk, hogy ezt szinte senki nem csinálja, és például a Lambrettára egyáltalán nem illik, kövesse a következő ökölszabályt: Kézzel húzza meg = kézzel húzza meg, majd húzza meg a gyertyakulccsal még egy negyedet kanyarban segített. Új bgm gyújtógyertyakulcsunk: védi a gyújtógyertyát és mágnessel, hogy ne égesse meg az ujjait a gyertya eltávolításakor. TIPP: A gyújtógyertyákat finomsággal tisztíthatja drótkefe eltávolítása után.
Gyújtógyertya kép
Használhat szikrát is dugós kép hogy következtetéseket vonjon le motorja megfelelő égéséről. TÖKÉLETES: Ha a dugó „sárga”, a motor tökéletesen ég. SOVÁNY: Ha a gyertya túl fényes - fehér, akkor túl forró, esetleg túl szikár a karburátor vagy rosszul van beállítva a gyújtás. GAZDAG: Ha fekete, kormos gyújtógyertyája van, akkor a motor túl dúsan jár.
Gyújtógyertya csatlakozó
A gyújtógyertya sapkánál figyelni kell arra, hogy gyújtógyertya csonkkal / SAE anyával vagy anélkül használják. A gyújtógyertya sapka is olyan alkatrész, amely hőnek és vibrációnak van kitéve, ezért rendszeresen ellenőrizni kell, és szükség esetén cserélni kell. Jó gyújtógyertya sapka csak néhány euróba kerül, ami jó befektetés. TIPP: Mindig van a szerszámomban egy második dugó, beleértve a gyújtáskábelt.
A Platónika tesztvezetései több mint 7,000 km után már több mint teljesítettek, úgyhogy tessék!
Együtt Scooter Center Zell am See-be 10. szeptember 12. és 2021. között
Elég volt abból, hogy napról napra mérföldeket csámcsogunk, és elhagyjuk a munkát. Itt az ideje ezeknek az epikus utazásoknak, találkozni más vespistikkel, és egy életre szóló emlékeket gyűjteni. A Vespa Alp Das tökéletes kezdet új kalandokhoz!
Személyes események rangsorában a VAD kiemelt helyet foglal el:
- Ez volt a második legnagyobb esemény, amin részt vettem. A legnagyobbak a Vespa Világnap Celle -ben, mindkettő 2017. A VAD-on együtt ünnepeltem 1.000 Vespistas from 20 különböző nemzetek.
- Ez volt az első találkozás, miután európai földre tettem a lábam.
- Ez volt az első alkalom, hogy ennyi Vespát együtt láttam, köztük a 60 legrégebbi Vespa a kontinensen a Faro Basso versenyen.
- Ez volt a leghosszabb esemény, amelyen részt vettem, 8 nap non-stop szórakozás.
- A legrégebbi Vespa, amin valaha lovagoltam, a gyönyörű Vespa Szuper sport 180 Franztól, amit kedvesen kölcsönadott nekem.
- A legszebb tájak, amiket a szemem látott.
- Ráadásul ez volt a szép barátságok kezdete, melyeket tovább tudtam erősíteni.
Vissza a jövőbe
Most már mások az okok, ott fogok dolgozni! Részeként Scooter Center, amely a rendezvény hivatalos támogatója. A terv - biztos - az, hogy odalovagolják Platónikát. Készülök, hogy első kézből mutassam meg ezt a kalandot, mostanra itt van néhány szép emlék 2017-ből:
a jó barátok, akiket szereztem
A kolumbiai képviselet!
Franz Super Sport 180
Ott találkozunk!
https://www.the-alp-days.at/
Vespa konverziós keverék beállító csavar bgm PRO SI porlasztókhoz Dell'Orto & Spaco
Keverékbeállító csavar bgm PRO a Dell'Orto SI karburátorok átalakításához hosszú hatszögletű keverékbeállító csavarral rövid hornyú csavarra. Ez a bgm PRO konverzió levegőkeverék beállítása csavar a régebbi motorokban is használható hosszú hatszögletű keverék beállító csavarral ellátott karburátorok (csapos csavarokkal a karburátor rögzítéséhez). Kicseréli a túl hosszú beállítócsavart az új Spaco és Dell'Orto SI karburátorokon, és lehetővé teszi a karburátor problémamentes beszerelését. A rövidebb csavar miatt a porlasztótál eredetiben hagyható! Minden hosszú hatszögletű keverékbeállító csavarral ellátott karburátorhoz illeszkedik. (Kb. 1989-es PX modellekben és minden új Dell'Orto/Spaco SI karburátorban gyárilag használt)
A karburátor levegőkeverék-beállító csavarja túl hosszú?
A karburátor is kopó alkatrész, és néha egyszerűen nem elég a karburátort megtisztítani, kell egy új. Főleg, ha egy kicsit nagyobb teljesítményre vágyik és módosítja a motor beállítását, általában új, nagyobb karburátorra van szüksége. Az alábbiakban az SI karburátor felszerelésére vonatkozó utasításokat talál. 
SI karburátor Vespa számára
Ma már minden új karburátor a SPACO-tól származik, még akkor is, ha a Dell'Orto felirat szerepel rajta. Az új SI porlasztókat, legyen az a Dell'Orto vagy a Spaco, mindig hosszú (sárgaréz színű) hatszögletű keverősapkával szállítjuk. A kivétel a bgm PRO Faster Flow karburátorunk – de erről alább bővebben.
Probléma a túl hosszú levegőkeverék-beállító csavarral
A külön kenés nélküli motorok karburátorteknőjénél ez egy kis problémát jelent számunkra, mert:
- a karburátorok már nem férnek el rendesen a mocsárban
- ha valahogy sikerült bevinni, akkor már nincs rajta gumitömítés
- és nehéz hozzájutni
Ha a keverékbeállító csavar túl hosszú, így néz ki:
És valójában így kell kinéznie:
bgm PRO konverziós levegőkeverék beállító csavar
Most kaphatta meg az ötletet, és egyszerűen csavarja be a régi, rövid levegőkeverő csavart a kilenc karburátorba. Sajnos ez nem működik, mert az új Lusso karburátorok menete más. Kérjük, ne próbálja erőltetni, mert az eltérő menetemelkedés tönkreteszi az új karburátor finom menetét és lehetetlenné teszi a hangolást. Átalakító csavarunk orvosságot nyújt: A mi rövid keverék beállító csavar hornyos csavarhúzóknál olcsón, egyszerűen és gyorsan megoldhatja a problémát. 
bgm Faster Flow karburátor
Alternatív megoldásként használhatja a bgm Faster Flow szénhidrát urettor közvetlenül ha már amúgy is újat rendel, itt már megadtuk a frissítést. A bgm karburátorok a külön kenés nélküli modellekhez közvetlenül a rövid konverziós csavarral érkeznek. 
Karburátor beszerelési útmutató
Vespa GTS Euro 5 kipufogó
Az új Euro 5-ös szabvány nehéz helyzetbe hozta a tartozékgyártókat. 2021-től az új Vespa GTS modellek csak Euro 5-tel lesznek elérhetők. Most megmutatjuk, melyek kipufogórendszerek már elérhetőek az új modellekhez. Marc a Scooteriától berlini partnerünkkel együtt bemutatja az új modellek változásait ebben a videóban Cafe Racer 69ebben a videóban.
Vespa GTS Euro 5 tuning
A múltkor is az volt az első dolgunk a Vespánkkal, hogy kipufogót cseréltünk, és ez ma is így van, és nem alapos ok nélkül! Én személy szerint úgy gondolom, hogy a Piaggio alkut kötött a tuninggyártókkal és ezért mindig a lehető legrondábbra teszi a kipufogót. De ez csak egy személyes feltételezés… Az új Euro5 GTS-nél ez idáig nem lehetett törvényes kimerítést szerezni. De most történik valami: 3 kipufogórendszert kínálunk az Ön számára. Először is egy dolog vonatkozik a jóváhagyott kipufogórendszerekre: ezek alapvetően optikai és hanghangolás. Természetesen ezekkel a kipufogórendszerekkel nem lehet nagy teljesítménybeli változást elérni. Ezért van választása: egyszerűen vásárolja meg azt a kipufogót, amelyik a legjobban tetszik – vagy amely jelenleg elérhető, vagy belefér a pénztárcájába… Hogy könnyebb legyen a választás, a kipufogórendszerekről és a kipufogó hangjáról képeket mellékeltünk a videókat, amelyeket a gyártó bocsátott rendelkezésünkre.
Arrow – már elérhető
Az új Arrow GTS Euro 5 kipufogó már elérhető. Sajnos nincs hangellenőrzésünk az Arrow-ról, de vannak képek a boltban. Az Arrow rendszerek szintén a Cafe Racer 69 kedvencei közé tartoznak, és szintén az egyik legkeresettebb termékünk. Az összes Arrow kipufogórendszer itt található Nyílüzlet Sport kipufogórendszer Arrow URBAN Alu BLACK Vespa GTS 300 HPE My. 2021 +Cat/e-jóváhagyott/EURO-5 kipufogó -NYÍL- Urban Dark Aluminium- Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) - katalizátorral Arrow cikkszám: AW536EXC
LeoVince – már elérhető
LEOVINCE NERO ROZSDAMENTES ACÉL | TELJES RENDSZER 1/1 VESPA GTS 300 HPE/RACING SIXTIES/SUPER/SEI GIORNI/SPORT/TECH/TOURING 2021
Akrapovic – már előrendelhető – augusztus végétől kapható
AK128679 – Kipufogó -AKRAPOVIC Black Slip-On Line (SS)- Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) – rozsdamentes acél fekete
Tipp: Használja az emlékeztető funkciót
A kipufogó csak korlátozott darabszámban lesz elérhető. A kipufogót előrendelheti E-mail vagy telefonáljon és foglaljon kötelező érvényűt, vagy értesítse az üzletet, amint a kipufogó rendelkezésre áll. Ehhez használja a emlékeztető funkció az üzletben. Természetesen ez minden olyan termékre vonatkozik, amely jelenleg nem elérhető:
AKRAPOVIC megígéri több erő a ugyanaz a kötet de sokkal torkosabb hanggal.
Az AKRAPOVIC a következő adatokat adja meg, és szép összehasonlítást nyújt az eredeti kipufogóval:
| EGYSÉG | KÉSZLET | AKRAPOVI? | MAXIMÁLIS NÖVEKEDÉS | |
|---|---|---|---|---|
| Maximális teljesítmény | kW | 14.1 / 7150 ford / perc | 14.6 / 7200 ford / perc | + 0.6 / 7400 XNUMX / perc |
| HP (m) | 19.2 / 7150 ford / perc | 19.8 / 7200 ford / perc | + 0.8 / 7400 XNUMX / perc | |
| HP (i) | 18.9 / 7150 ford / perc | 19.5 / 7200 ford / perc | + 0.8 / 7400 XNUMX / perc | |
| maximális nyomaték | Nm | 19.7 / 7000 ford / perc | 20.3 / 7100 ford / perc | + 0.8 / 7400 XNUMX / perc |
| lb-ft | 14.5 / 7000 ford / perc | 15.0 / 7100 ford / perc | + 0.6 / 7400 XNUMX / perc | |
| kötet | dB | 84.2 / 4125 ford / perc | 84.2 / 4125 ford / perc | 0 |
bgm PRO “Sport” sportülés, a Nisa Italy gyártmánya
A nagyon népszerű Nisa „Sport 20” ülésre alapozva megterveztük a sportülés a klasszikus Vespashoz a bgm kivitelben, és az ülést az olasz NISA ülésgyártó gyártotta bgm változatként. Vespa számára elérhető az új bgm PRO sportülés Largeframe és Vespa Smallframe és két változatban kapható:
- szürke csővezetékkel Largeframe | Smallframe
- fekete csővezetékkel Largeframe | Smallframe
Sportülés autentikus megjelenéssel
A BGM Pro Sport ülés oldalain és hátulján gyönyörű Alfatex huzat (dombornyomott gofri minta) található, és szürke csővel is kapható. Az ülésfelület sima huzattal is rendelkezik, párhuzamos hosszanti varratokkal. A vízálló felület érdekében ezek dombornyomottak, nem varrtak. A BGM Pro Sport megjelenése tehát erősen emlékeztet a 70-es évek klasszikus üléspúpjaira, és állva is hűvös versenyhangulatot közvetít.
Vespa üléskonfigurátor
Az ülést a Scooter Center Üléskonfigurátor, nézze meg Vespa modelljének ülését:
- VESPA GL | GT | GTR | TS | SPRINTEL
- VESPA PX/P/LUSSO | STELLA | LML | MOTOVESPA
- VESPA GS4 | SS180 | RALLY180 | RALLY200
Sportülés mindennapi használatra
Praktikus használatban sportos hétköznapi megjelenése ellenére nagyon könnyű vele közlekedni. A pad kellemes méretű habszivacs párnázattal rendelkezik, amelyen még a hosszú túrák is szórakoztatóak. Jó tulajdonsága a teljesen párnázott púp. Ez jó alátámasztást biztosít szóló lovagláskor, de szükség esetén pilótaülésként is használható.
Modern mágneses záródás
Egy másik intelligens funkció a pad mágneses zárása egy rendkívül erős neodímium mágnessel. Ez azt jelenti, hogy a pad egy kézzel is könnyen kinyitható, de még mindig jobban tart, mint sok klasszikus horgos rögzítő. A mágneses technológia legnagyobb előnye, hogy a pad zörgésmentesen felfekszik a mellékelt rögzítőlapra, amely erősen a kerethez van csavarozva. A mágneses erő olyan nagy, hogy a tájékozatlan emberek, akik megpróbálják kinyitni az ülést, azt feltételezik, hogy az zárva van.
Kiváló minőség - kézzel készített Olaszországban
A pad kerete ütésálló és tartós ABS műanyagból készült. A burkolat körös-körül tűzéssel van ellátva, így nagyon biztonságosan és tartósan rögzítve van (ellentétben azzal, hogy egyszerűen fel kell ragasztani, mint általában). A keret hat gumibetéttel van felszerelve. Ez nagyon jól elosztja a terhelést a teljes vázon, és a pad nagyon szilárd és telt ülésérzetet ad. A pad zsanérja jellemzően Nisa nagyon szilárd és erős, ezért nagyon rugalmas. A helyére is be van csavarva, és kicserélhető (a nagyon valószínűtlen hiba esetén). Elérhető Vespa Smallframe és a Largeframe (Largeframe a magas tankkal rendelkező modellekhez (GS160, SS180, Rally180/200 szükséges az olajtartály nélküli Sprint/PX modellek lapos tartálya)
KÖVETKEZTETÉS: Gyönyörű lapos ülés nagyszerű versenykinézettel, de túraminőséggel!
Megjegyzés a Largeframe verzió és a Vespa PX A PX modellekhez csak a csuklós fedelű tartályos változatokhoz használható. Nem alkalmas Lusso modellekhez/ olajtartállyal rendelkező járművekhez. Ülések rendelése:
- szürke csővezetékkel Largeframe | Smallframe
- fekete csővezetékkel Largeframe | Smallframe
Ez a legszebb csomagtartó a Vespa oldies számára?
Ezt Első csomagtartó a régi Vespas számára remek reprója a szerintünk legszebben kialakított első csomagtartónak! 
Csomagtartó Vespa Oldtimerekhez
Ez a nagyszerű csomagtartó minden régebbi Vespa/Motovespa modellhez illeszkedik. Remek kiegészítője a Vespa-nak Wideframe (minden modell 1946-tól), valamint a Vespa & Motovespa számára Largeframe legfeljebb kb. 1977 = minden robogó modell fém kaszkáddal, nem Vespa PX.
Válassza ki a stílusát
TIPP: Én személy szerint szeretem a rawstyle változatot csupasz fémben, a steampunk megjelenésű hűvös forrasztási pontok miatt! Az azonos megjelenésű korrózióvédelem érdekében a csomagtartó átlátszó lakkozott, átlátszó porszórt, viaszos vagy olajozott lehet. Természetesen festett vagy porszórt bevonattal is elvégeztetheti az Ön színére.
Rendelje meg Ulma-stílusú csomagtartóját itt
Az Ön Vespa – az Ön stílusa! Scooter Center – a Vespa boltod
Toptul eszközök robogó motorosok számára
Nagy kiszállítást kaptunk, nagyon népszerű TOPTUL szerszámok újra elérhetőek.
Scooter Center TOPTUL üzlet
A TOPTUL több mint 20 éve gyárt kiváló minőségű szerszámokat, és ár/teljesítmény összehasonlításban verhetetlen. A TOPTUL termékek évek óta napi használatban vannak a Vespa, Lambretta & Co.-nál, és mindig meggyőzőek.
Példaként említsük meg a racsnis finoman elosztott fogazását. A masszív és robusztus kialakítás 72 foggal mindössze 5 fokos varrást tesz lehetővé (1/72 fordulat). Ez azt jelenti, hogy a munka precízen és áthelyezés nélkül végezhető még nagyon szűk helyeken is, kis munkatávolság mellett a racsnis számára. Magától értetődik, hogy a TOPTUL szerszámok megfelelnek vagy meghaladják az általános szabványokat, mint például a DIN / ISO / ANSI. A házon belüli minőségellenőrzés nagyon szigorú, és például egy egyedi mérési jegyzőkönyvben fejeződik ki, amelyet minden nyomatékkulcshoz mellékelnek a mérési pontosság és a kioldási viselkedés tekintetében. Saját tapasztalatunk alapján nyugodt lelkiismerettel tudjuk ajánlani a TOPTUL termékeket minden „intenzív csavarkulcshasználónak”. Vásárolja meg a TOPTUL-t most ittKözvetlenül a termékhez a Scooter Center Webshop
Íme a videó kiemelései:
- Aljzat készlet (racsnis doboz) -TOPTUL 1/4″- 4mm-14mm + bitek - 49 db Cikkszám: GCAI4901
És még mindig szépek a készletek, például ez:
- csavarhúzó készlet -TOPTUL Pro Series- 20 db Cikkszám: GZC2005
- Tengeri gyűrű fogó készlet -TOPTUL- 4 db Cikkszám: GPAQ0401
- Imbuszkulcs készlet -TOPTUL- 1,5mm, 2mm, 2,5mm, 3mm, 4mm, 5mm, 6mm, 8mm, 10mm - 9 darab Cikkszám: GAAL0916
TIPP: Akkor minden új, egységes és tetszetős megjelenésben van egy mozdulattal! A TOPTUL-hoz további ajánlásokat is találhat itt a mi oldalunkon Scooter Center Blog: https://blog.scooter-center.com/tag/toptul/ A robogók számára készült összes Toptul eszköz elérhető TOPTUL üzlet
MOTO NOSTRA csomagtartó Vespa GTS HPE elöl
Ez az új, innovatív csomagtartónk az új GTS modellekhez. Ez a MOTO NOSTRA Vespa GTS első hordozó két nagy előnnyel rendelkezik:
- Fúrás nélküli szerelés = megfordítható
- 90°-os támasztófelület = mély poggyász és fényszóró nincs letakarva
Egyszerű szerelés fúrás nélkül
A csomagtartó egyszerűen rögzíthető a lábvédő tetejére a két konzollal, és rögzíthető a kerethez a mellékelt speciális saroklappal. Ezenkívül a csomagtartót gumi ütközők támasztják alá a vázon, így nagyon magas szintű biztonságot nyújt. Kihajtva a hordozóplatform kellemesen lapos szögű. Ez azt jelenti, hogy a fényszóró letakarása nélkül még egy nagyobb csomag is szállítható. A MOTO NOSTRA csomagtartókat három változatban gyártottuk:
Az összeszerelés egyszerű és gyors! Összeszerelési útmutatónk könnyen érthető, és a termékhez mellékeljük. Természetesen az eszközöket nálunk is beszerezheti: TOPTUL szerszámüzlet
MOTO NOSTRA egy olyan Scooter Center márka!
Összeszerelési útmutató a videóban
Ebben a videóban bemutatjuk a Vespa GTS HPE modellekhez készült MOTO NOSTRA első csomagtartónkat.
Töltse le a kézikönyvet
Természetesen üzletünkben is letöltheti. Vagy most itt:
A tesztben lévő bgm PRO V2 variátor a Vespa GTS-hez
A bgm PRO Vario a Vespa GTS modellekhez is nagyon népszerű. Ebben a szép videóban Marc from Scooteria Teszteli a bgm PRO V2 variátort Vespa GTS-jén.
„Olcsó és hatékony tuningintézkedés minden Vespa Gts 300 versenyző számára. Összehasonlítom a Vespa Gts 300 szabványos variátorának teljesítményével városban, országúton és autópályán.”Marc, Scooteria
A teszt következtetései
- Sportosabb: gyorsabb és magasabb a fordulatszám-tartományban
- Sokkal magasabb fordulatszámok
- Sokat javított gyorsulás
- Sokkal agresszívebb vezetési teljesítmény
- Bosszantó zaj nélkül
- +5 km/h végsebesség 125 km/h GPS szerint 13"-os felnikkel tárcsa nélkül
Videovariátor teszt
https://www.youtube.com/watch?v=wuVfCunEuWA 
Hogyan telepíthetem a bgm PRO variátort egy Vespa GTS-re?
A bgm PRO V2 vari ator a Vespa Gts 300 hpe Supertechben. Marc a Scooteriától a Cafe Racer 69-ben tartózkodik, Micha a Cafe Racer 69 csapatától pedig 25 percben nagyon szimpatikusan és részletesen elmagyarázza, mit kell figyelembe venni egy Vario telepítésekor. Vannak tippek is, például az, hogy az új GTS-en lévő bgm Vario-val meg tudja lovagolni a régit GTS Vario borító, amit sokan vonzóbbnak találnak.
vásároljon bgm PRO Vario készletet ittVariomatic teszt
Még nem biztos benne? Ebben a videóban Marc részletesen teszteli a variátort, és bemutatja a bgm PRO Sportvario hatását egy lovaglási teszt során.
Videó telepítési útmutató Varioamtik Vespa GTS bgm PRO
Klímasemleges szállítást végzünk a DHL-lel
