Archívum a kategóriához: Mofa

Castrol klasszikus áruk

Klasszikus cikkek kiváló minőségű választékát kínáljuk az olajos kannáktól / olajkannáktól a mágnesekig és fali táblákig, mindezt az ikonikus 1946-os Castrol Classic márkajelzés Akár a műhelyben, akár otthon, nosztalgikus kínálatunk a retro stílust és a funkcionalitást ötvözi. A műhelykiegészítőket, ruházatot és egyebeket is beleértve, minden klasszikus autó tulajdonosa vagy rajongója talál valamit.

Akár ajándékként egy lelkes robogósnak, akár saját magának, kínálatunkban megtalálja a tökéleteset!

Vásároljon Classic Castrol kollekciót itt

A ricinusolaj ötlete

A Castrol-t Charles „Cheers” Wakefield alapította „CC Wakefield & Company” néven. 1899-ben Wakefield otthagyta állását a Vacuum Oilnál, hogy saját vállalkozást indítson vasúti és nehézgépészeti kenőanyagok értékesítésével. A 20. század elején Charles érdeklődést mutatott két új motoros jármű iránt: az autó és a repülőgép iránt. Cége megkezdte az olajok fejlesztését az új motorokhoz. Ezeknek az olajoknak elég hígnak kellett lenniük a hidegindításhoz, ugyanakkor elég vastagnak ahhoz, hogy magas hőmérsékleten is működjenek. A cég kutatói úgy találták, hogy a probléma hozzáadásával megoldható ricinusolaj, ricinusmagból készült növényi olaj. Úgy hívták az új terméket"Castrol“. 1919-ben John Alcock és Arthur Brown használta Castrol olaj a történelem első megállás nélküli transzatlanti járatán.

Heiko ötlete a Castrol szponzorálásával és gyorstól lassúig

CC Wakefield nemcsak egy új típusú motorolajat talált fel, hanem egy új módot is arra, hogy potenciális vásárlókat vonzzon termékéhez: szponzorálás Az Castrol név jelent meg transzparensek és zászlók légiversenyeken, autóversenyeken és sebességrekord-kísérleteken. Idővel a motorolaj márkaneve sokkal ismertebbé vált, mint a cégalapítóé/cégé. Ez a körülmény vezetett a „CC Wakefield & Company” átnevezéséhez 1960-ban Castrolra. Kft

Több mint 32 éve lovagolok Vespában és Lambrettában. Az egész egy piros Vespa PK50S-vel kezdődött, ami használtan vásárolva már a szüleim garázsában várta a jogosítványomat. de gyorsan lett túl lassú nekem Az első hangolási intézkedés egy drága 50 km/h-s kipufogó felszerelése volt. De nem tett sok jót, a mopedos fiúk még mindig elrepültek mellettem jobbra-balra. Így hát eladtam és érdeklődni kezdtem egy fekete PX 80 Lusso iránt, ami akkoriban nagyon drága volt a biztosításban. A próbaút során mindig kirepültek a fogaskerekek. De örültem, hogy anyám megengedte, hogy megvegye nekem ezt a robogót… ráadásul apám üzleti úton volt, és semmit sem tudott az új „80-ról”. Tehát: most vagy soha! A robogót tehát ezzel a „kis rejtett hibával” vettük.

ROLLERSHOP, Scooter és Mods, Scooterboys és Scooter Scene

Mindannyian tudjuk, mi volt a hiba a motorral: a kontrollálatlan sebességváltások oka a kopott „kerek” váltókereszt volt. A legközelebbi Vespa kereskedő DM 700-at akart a cseréért, de ez nem került bele az ügyes robogófrissítésem költségvetésébe. Felvettem a kapcsolatot más robogósokkal. Egyikük gördeszkázott a múlt héten, és most hirtelen egy vadonatúj Vespa PX 80 Lussóval motorozott. Egy hónappal később újra találkoztam vele, öltönyben és fényezett bőrcipőben ült Vespáján, amelyet most tükrökkel és krómozott részekkel takartak. Amikor legközelebb találkoztam vele, a robogójának a fele hiányzott és a fején is. Finom bőrcipő és öltöny helyett most térdig érő piros csizmát, terepszínű nadrágot és bomberdzsekit viselt. A fején csak egy kis szőrszarv maradt, amely kedvetlenül az arcába libbent, miután levette a sisakját. Kissé ingerülten megkérdeztem tőle, hogy volt-e balesete a robogóval, és miért néz ki olyan viccesen. Azt mondta, hogy ő most Scooterboy, a robogó pedig egy CutDown! Valószínűleg már korábban is felfedezte, számomra akkoriban új volt: a MOTORETTA, a Scootermag és még mindig fekete-fehérben. És így ment a gonoszság. Most lett a 80-as évek is túl lassú nekem valahogy az iskolatársak DT-vel, RD-vel, MBX & Co-val és még néhány segédmotoros kerékpárral is gyorsabbak voltak nálam. Szóval ha mégis váltok sebességváltót, és kiveszem a motort és szétszedem, akkor azt is lehet, hogy egy kicsit gyorsabbá teszem a motort… Közben rájöttem, hogy ROLLERSHOP katalógus és a FOGLALKOZÁS. Annyira lenyűgözött a fényes magazinok egyedi festési munkái, hogy leültem a 80-as évekbeli „gyerekszobámban” és nagyszerű festési munkákról álmodoztam, és néhányat papírra firkantottam belőlük. Igen, nevess, ezek az én összegyűjtött munkáim:

A Castrol szponzorál a „Castrol Vespa Racerrel

Így valahogy nem váltak valóra az egyedi festéssel kapcsolatos álmaim, így később kezdeményeztem, és szponzorálást kértem a Castroltól. Hogy őszinte legyek, kicsit kényelmetlenül érzem magam ezzel kapcsolatban: egészen biztos voltam benne, hogy 16 évesen ezt tettem. De a Castrolnak írt levél dátuma szerint, amit a „Scooter Scene boxomban” találtam. , már egy kicsit idősebb voltam, és akkor már a közösségi szolgálatomat végeztem.

Sajnos a rajzaim nincsenek meg„Castro Racer” 20 LE-vel, és már 130-140 km/h-t céloz meg. Biztosan mellékeltem a rajzokat a Castrol Motorsport Osztálynak küldött leveléhez. Ezt a próbanyomatot találtam a levélből származó javításokkal. De biztosan nem az UHU-nak és a NUTELLÁ-nak írtam, MÜHLEN KÖLSCH? Talán! Többet nem tudok… De a Castrol úriember nagyon kedves volt, meghívott a kölni IFMA-ba, és a Castrol teherautójában folytatott rövid beszélgetés után a kezembe nyomott néhány Castrol matricát. Ha valaki a Castroltól olvassa itt: az ajánlatom még mindig áll! Ez például az Augsburg Vespa T4-em:

Klasszikus Castrol Shop

Nem kell szponzori kérelmet írnod ​​a Classic Castrol árucikkeinkhez, a menő retro Castrol Racing termékeket most remek áron szerezheted be nálunk. Klasszikus Castrol Shop:

Vásároljon Classic Castrol kollekciót itt