20 évesünk számára egy különleges projektet akartunk létrehozni. Január elejéig csak az ötlet, mint olyan volt, konkrét elképzelések nem voltak, hogy pontosan mi legyen egy robogó. Csak addig világos Egyedi bemutató Riedben / Ausztriában A robogónak 25.02.2012. február XNUMX-én kell elkészülnie. Tehát egy egészen sportos időkorlát egy komplett egyedi robogó elkészítéséhez a ZERO-ból. A rajtjel az volt 09.01.2012, hétfő Az útra alkalmas ET3 mellett döntöttünk alapként. A szépség teljesen szét volt szedve…. 
…. és a sikeres vágás után a vázat és az összes fémlemez rögzítést homokfúvással kezelik. A futófelület és a vázalagút aggodalomra ad okot, mert csak homokfúvás után lehet látni, hogy mennyi fém maradt. Amíg a keret homokfúvás alatt áll, addig aggódhat a „többiért”. Remélhetőleg marad elég a keretből :-). Mivel ebben a projektben a haladási irány a „Racer”, a tárcsafék elkerülhetetlen. Talán elöl és hátul is? Ahhoz, hogy elöl tárcsaféket tudjunk szerelni, szükségünk van rá PK-XL villa . Az eredeti ET3 villa nem teszi lehetővé az ilyen átalakítást. Ezen kívül a PK lengéscsillapítókkal kapcsolatban is készülünk valamire. A motorhoz a Gernot Penn komplett CNC házát választottuk, amely a címkéjével együtt GP One gyönyörű CNC alkatrészeket kínál a Vespa vezető számára. A motorházat egynek szánják Polini Evo henger és Polini Evo főtengely illeszkedjenek hozzá. 13.01.2012. április XNUMX., péntek Valójában nem jó időpont a homokfúvásból készült keret felvételére. De szerencsére és minden félelem ellenére sok értékes Vespa fémlemez maradt a homokfúvás után. Persze az idős olasz hölgy a több mint 30 éves festék eltávolítása után egy-két horpadást tár elénk. Összességében semmi komoly. 
Dirk, a fogó és a karosszéria reszelő mestere gondoskodik a fémlemez -munkákról. 
16.01.2012, hétfő Ma elvisszük őket fékrendszer támadásban... Ahhoz, hogy a PK-villa utána rendesen a keretünkben legyen, a villát meg kell dolgozni. Megfelelő feldolgozás nélkül "chopper alvázat" kapna, mert a PK villa az alsó részen, vagyis az alsó csapágyháztól a kerék közepéig terjedő méret hosszabb, mint a V50 / ET3 villáké. Erre küldjük a villát Würselenbe, a Sárga társasághoz. Ott a villánk alsó csapágyülését 10mm-rel kikapcsolják, a kormánycsövet pedig 25mm-rel lerövidítik. Arminnak van tapasztalata az ilyen típusú átalakításokban, és ezt a munkát elvégzi helyettünk. Persze a dologhoz bizonyos határidők szorulnak, hiszen az alkatrészeknek még a festőhöz kell kerülniük. A tervezett hátsó tárcsafékhez külön kerékagyat kell gyártani. Ehhez először készítünk egy mintát a főtengely fogaskerekeihez – ez könnyebben hangzik, mint elsőre... :-) A mintát Dennis versenyzőcsapat kolléga készítette huzalos szikraforgácsolással. Ezúton szeretnénk köszönetet mondani „Denninek”, mert mindig ő az, aki amikor gyorsan kell a dolgokat intézni és „tegnapra” készen kell lenni az alkatrészeknek, akkor ő gondoskodik az ilyenek feldolgozásáról. „apróságok”. 
.... és illik is. 
Az első tárcsaféket teljesen hidraulikusan kell működtetni. Ehhez fékszivattyút kell a kormányra rögzíteni. Esetünkben egyet választunk AJP fékpumpa 11 mm-es dugattyúval. Alkalmas Fékszivattyú adapter amelyek azonban elkerülhetetlenné teszik a kormány átdolgozását. Egyikkel együtt Grimeca féknyereg 30mm-es dugattyúval kellemesen lágy nyomásponttal jó fékteljesítményt kell elérni. Itt alulról láthatod az adaptert egyszerűen a kormányra helyezve, a beszereléshez az eredeti fékkábel tartót el kell távolítani: 
Néhány percet kell rászánnia, hogy az adapter illeszkedjen a képbe, ahogy itt látjuk. Annál szebb, ha utána minden jól megy. 
17.01.2012. január XNUMX, kedd Időközben üzenetet kaptunk Ausztriától, hogy a motorházak gyártásban vannak. 
Keretrúd Annak érdekében, hogy versenyzőnk mindig a pályán maradjon a gyors terhelésváltozások és az erős fékezési manőverek során, kap egy keretrúdat, amelyen a későbbi csillapítót felszerelve. 
A duplacsöves támasz közvetlenül a fejcsőhöz van rögzítve. A tapasztalat azt mutatja, hogy a vázalagút vékony fémlemezén lévő támaszték nem tart sokáig, és erős fékezési manőverek hatására elszakadhat. A rugóstagok az ülés orra alatti oldalon a vázba vannak vezetve, és a keret belsejében keresztrúddal vannak megtámasztva. 
A kormány lengéscsillapítójához egy távtartó anyát rögzítünk a bal rugóstaghoz. Csak mindent össze kell hegeszteni, és a rugóstag a helyére kerül. 
18.01.2012., Szerda Ma a felnik nagyfényű tömörítésre mennek. Jelenleg még mindig Piaggio szürke színben öltözött. 
19.01.2012. január XNUMX, csütörtök A villa végre visszatért. A 11 hüvelykes felnik befogadása és a 8 mm -es nyomtávolság kompenzálása érdekében kissé meg kell csavarni a villát, mielőtt összehegesztjük. Az összes alkatrészt először szárazon állítják össze, hogy megmérjék, milyen messzire kell forgatni a villát / hintát. 
A villa enyhe elforgatásával a lengéscsillapító tartó annyira kifelé mozdul, hogy a sárvédő természetesen már nem illeszkedik. De erről később, először a villát fogják hegeszteni. A villa rétegesen össze van hegesztve a behelyezett karmantyúval, ami az elválasztási pontot hivatott ismét megerősíteni. 
Hegesztés után a varrat simított és vakolt. 
Most a sárvédőre, hogy a PK lengéscsillapító a tartójával még elférjen a sárvédő alatt, ki kell szélesíteni. Először a sárvédőt választják szét. Ezután kb. 10 mm -rel kiszélesítik fémlemezekkel. 
Ezután az egészet csinosítjuk, és a villához igazítjuk. Sajnos, ahogy itt az oldalnézetben is látszik, a sárvédő most érintkezik a kerettel. Egy kis gyengéd rábeszéléssel a végére minden belefér... 
20.01.2012. április XNUMX., péntek A villa kikapcsolásával az alsó kormányütköző leesik. Természetesen újra kell cserélni. A keret megfelelő helyzetének megrajzolása kissé nehéz. 
Ezután a kormányütközőt hegesztik. 
Az ET3 eredetileg gyújtászárral rendelkezik, de mivel végül csak kioltó kapcsolót használunk, a kormányfejen lévő lyuk zavar. Mivel tartalékjelzős Fastflow üzemanyagcsapot szeretnénk beépíteni, így a felszabaduló hely ideális a tartalékjelző jelzőlámpájának. A zárnyílás hegesztése után a kormányt ismét ki kell simítani, és megfelelő kivágást kell készíteni a jelzőlámpának. 
Most, hogy a festendő részeken minden munkát elvégeztek, megkezdődik a festés előkészítése. A robogó színvilágát az ausztriai Pfeil Design -nál kell megkapnia. De mielőtt a keretet és a kiegészítő alkatrészeket a szomszédos országba küldik festésre, a keretet itt a helyszínen megtöltik és alapoznak. 
23.01.2012, hétfő A keret és a tartozékok alapozottak és feltöltöttek. 
Az összes dicsőséget egy fadobozba csomagolják, és előkészítik az Ausztriába történő szállítást. 
Jó utat! 
Gernot most írta, hogy a motorházak már úton vannak... Már meg is érkezett a Falc tapadókorong, amit a Polini Evo-hoz szeretnénk használni. 
24.01.2012. január XNUMX, kedd Visszajöttek a felnik a magasfényű kompresszióból :-) 
Megérkezett a motorház is :-) Tényleg nehéz cucc.. 
Hogy a hátsó kerék hidraulikusan is fékezhető legyen, még egy részhidraulika rendszert kell bütykölni. Az összetevők az eredeti fékpedál és a TPH 125 fékhengere. 
Örömmel támogattuk Taka barátunkat 2011-ben a SKRO-ban! robogó rally. Taka feltette 
szívét-lelkét a rollerezésbe. Hírblogja a legfrissebb Lambretta News referenciája. Ha szeretne folyamatosan értesülni a Lambretta legújabb fejlesztéseiről, nézze meg a következő címen: 
http://lambretta-magazine-japan.net/.
A tavalyi SKOOTER RIDE OUT volt az a hely, ahol a Vespa Ring adományozását tartották. Ezt az adományt főként a 2011-es Nyílt Napunkon finanszíroztuk. Ez egy része volt a Robogó 4 Japán robogó segítséget, hogy a nukleáris katasztrófa után egy kis örömet szerezzenek a szennyezett terület gyerekeknek.
Az adományozott összeget a Nyílt nap 2011 főként a dynónk használati díjával. Rengeteg üzemanyagfüggő kihasználta a lehetőséget, hogy megmérje motorja teljesítményét, és nagylelkűen felajánlotta legalább az 5 eurós díjat. Gyakran többet. Ezek eladásával továbbra is pénzt gyűjtünk Matricák. Az összeget teljes egészében a Vespa Ringnek ajánlják fel.
Íme Taka barátunk szavai a SKOOTER RIDE OUT @Ise-Shima-ról. Nagyon szerettük volna, ha ott lehettünk volna, és remélhetőleg egyszer ez megtörténik. De most élvezd Taka beszámolóját:
------------------------------------
SKOOTER RIDEOUT! 2011 @ ISE-SHIMA NATIONAL PARK
19.NOV.-20..NOV.
Az első nap nagyon hideg esős nap volt. Azonban sok SCOOTERISTA Japán különböző területeiről gyűlt össze az Ise Shima nemzetközi parkban.
Sajnos az első nap túráját leállították a rossz idő miatt. De élveztük a partit sok alkohollal és egy finom étellel! Az ISE-SHIMA egy friss tenger gyümölcseinek különlegessége. Nagyon élveztük sok alkohollal!
A bulin az SCK „SCOOTERISTS 4 JAPANESE SCOOTERISTS” jótékonysági projektje a VESPA CLUB MIYAGI-nak nyújtott adományozási ünnepséget is megtartották. És -természetesen- az adományt is átadták a SKRO! minden résztvevőjétől.
A jelentkezők pedig a fantasztikus díjakért (alkatrészek, ruházat, matrica, kiegészítők stb.) Kapkodtak, amelyeket a belépők és a világ számos ÜZLETE boldogan támogatott a játékban!
A buli után alkoholt ivott, és az éjszaka előrehaladt, és a SCOOTER TALK által minden szálloda szobájába ment ……
A második nap reggeltől jó idő volt. A hőmérséklet sem hideg. Összeszedtük a jelöltet, és kimentünk a kora reggeli futásra. A kora reggeli Ise Shima szele kellemes volt, és a 2 ütem kipufogóhangja kellemesen szólt.
A japán reggeli után kimentünk egy rövid túraútra, amelyet az összes belépő jelent meg. Tehát élveztük a jó utat és a tengerparti kilátást az Ise Shima Nemzeti Parkban!
Úgy érzem, hogy a japán robogó jelenete néhány év alatt megváltozik. A világ robogóbarátai az internet kommunikációjának fejlődésével kezet nyújtottak egymásnak.
Köszönöm a mindig nagy támogatást. SCK !!!
------------------------------------
Üdv, barátom!
IGEN
[Nggallery id = 7]
Most kaptuk meg az SCK Ancillottit a Vespa P-sorozathoz Olaszországból!
Holnaptól megrendelheti ezt a szépséget a címen www.scooter-center.com vagy telefonon vagy emailben!
Egyértelműen a sz. 1 minden PX-lovas kívánságlistáján.
Rendelhető Vintage Vespához scooters is. Minden Olaszországban készült, és nem csak az, hogy mindegyik kézzel készült!
Képek felszerelt ülés kattintással: ITT!
Ülés -SCK Ancillotti- Vespa V50, PV 125, ET
Ülés -SCK Ancillotti- Vespa Sprint, TS, GT, GTR, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB
Nem sokkal karácsony előtt ismét örömmel jelentjük be a következő Vespa ülést! És ismét valami egészen különleges, az SCK Ancillotti ülés a Vepa P-sorozathoz. Íme az első minta felvételei, a szállítás várhatóan hamarosan megérkezik:
Az ülés ugyanolyan tökéletes lesz, mint a már kapható SCK Ancillotti üléseink:
Ülés -SCK Ancillotti- Vespa V50, PV 125, ET3
Ülés -SCK Ancillotti- Vespa Sprint, TS, GT, GTR, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB
A Sprint változat természetesen minden Vespa Rally, GS 160 (GS4) és SS 180 dobozhoz is illeszkedik. Mindössze annyit kell tennie, hogy a magas tartályt lecseréli a PX lapos változatára.
Itt vannak a képek az első mintánkról az SCK Ancillotti -ról a PX -hez. Dirk E. segítségének köszönhetően a forma ismét tökéletesen illeszkedik a kerethez. Szerényebb véleményünk szerint több szeretettel ezt nem lehet kiigazítani. A megvalósítás egy kis olasz cégben történik, ahol minden pad kézzel készül.
A téli idő a megfelelő időszak arra, hogy frissítse robogóját a következő év szezonjára! Tehát itt az ideje, hogy felpörgessük e-kereskedelmi üzletünket. A főterv nem túlhajszolja a Lambretta és Vespa nézeteit scooters. Itt lépsz be a játékba!
Amint azt korábban említettük, a Polini a jövő év végén kiadja a 200 köbcentiméteres, hosszú löketű motorok burkolatainak ötvözethordóját. A Polini 210cc-es ötvözetkészlet használható 60 mm-es löketű főtengellyel, de ez különböző okok miatt korlátozott. A készlet egy L alakú felső gyűrűt tartalmaz. Az ilyen típusú dugattyúgyűrűk a dugattyú tetejéig futnak.
Ha hosszabb löketű főtengelyt, pl. 60 mm-t használunk 57 mm helyett, a 3 mm-rel hosszabb löketet ilyen vagy úgy ki kell egyenlíteni…
Ha a dugattyú mindkét irányban 1.5 mm-rel fut (felső és alsó holtpont), a hengernek 1.5 mm-rel hosszabbnak kell lennie. Általában ez egy alap- vagy fejtömítéssel egyenlő.
A kétütemű motor teljesítményét a port időzítése határozza meg, ez fejfájást okozhat, vagy tökéletes módja annak, hogy a hordókon lévő dallamokat az ember igényei szerint rendezzék. A port időzítések trigonometrikus függvények esetén az átviteli időzítések az átlag felett változnak. Az átvitel és a kipufogó időzítésének mindig egy bizonyos szinten kell lennie, hogy megfelelően működjön.
A Polini esetében csak az alaptömítést használhatja, hogy egyenlő legyen a lökettel. Fejtömítés esetén az L típusú dugattyúgyűrű gondot okozhat, ha legalább részben kifut a furatból. Ha alaptömítést használnak, akkor a nyílások időzítése átlagosan megnő, és a lefúvás időzítése erősen befolyásolt. A teljesítmény korlátozása a fordulatszám-tartományban.
Az új Polini készlet jó és nyomatékos teljesítményének elérése érdekében a megfelelő időzítéshez fejtömítést javasolunk. De ott van az L-gyűrű probléma…
Tények…
A dobozból kivéve az új Polini 123°-os kapcsolási időzítéssel rendelkezik a 171°-os kipufogógáz-időzítéshez. 57 mm-es főtengely. Az egyik legjobb készlet a túrázáshoz és a jó teljesítménycsökkentéshez.
Ha a készletet a 60 mm-es főtengely és egyszerűen használja a 1.5 mm-es alaptömítés a port időzítése 135°/179° körülire módosul.
Ha csak a lehajlási időzítést nézi, az csak 24°-ról 22°-ra változik. Ha a 22°-ot nézzük, ez még mindig megfelelő lenne egy széles teljesítménygörbéhez. De ha megnézi a port időzítésének változásait, a 135°-os átviteli időzítések messze vannak egy úton haladó motornál. Ez a vacak kivitel az eredeti kialakítás alapján kipufogóval használható, hogy működjön. Tehát a Site Plus ill SIP út lennének azok, akikre érdemes menni.
230 köbcentis ???
Egyik ügyfelünk (Thomas, más néven schoeni230) teljesen belevágott a Polini ötvözethordó témába. Egyedi 62.5 mm-es főtengellyel használja.
A normál Polini L-gyűrűs elem helyett egy speciális dugattyú megoldja azt a problémát, hogy az L-gyűrű kifut a furatból.
Ez a dugattyú lehetővé teszi, hogy a dugattyú bizonyos fokig kifusson a furatból:
Így egy 0.4 mm-es alaptömítés elegendő volt ahhoz, hogy minden rendben legyen. Még a hosszabb, 5.5 mm-es lökettel is a port időzítése szinte ésszerű területen volt.
A ~133°/179°-nak és a hosszabb löketet lefedő speciális hengerfejnek köszönhetően a motorok elég jól működnek a PEP Big Bore kialakítású kipufogórendszerrel. A nagy nyomaték és az igazán széles teljesítménysáv teszi igazán jó rally-motorrá, nagy végsebességgel minden körülmények között. És a legnagyobb teljesítmény – a kipufogó kialakítását szem előtt tartva – szintén lenyűgöző.
A felhasznált szénhidrát a 35 mm -es Keihin PWK robogóval és szervizzel Nád elosztó (val vel V Force Reeds). A gyújtás az egyik Vespatronic azok.
A hordó szinte érintetlen. Csak a kipufogónyílást változtatták meg. A szélesség és a magasság kissé megnagyobbodott.
VÉGEREDMÉNY:
Még a furcsa oldali kikötői időzítés ellenére is a motornak a világ legjobbjának kell lennie, és valóban megfelel az erős úton haladó motor iránti igényeknek. Több mint 20 LE-vel a 9 ezer fordulatszámon túl.
Az egyik gyenge pont az biztos, hogy a dugattyú kifut a furatból. A fej és a furat közötti igazítási problémák és a dugattyú oldalain lévő termikus dolog szintén probléma.
A közelgő Polini a 60 mm-es főtengelyhez hatalmas lépés lesz egy ilyen álommotor megépítésében, anélkül, hogy annyi kanyart kellene vágni.
Ha ezt szeretné MOST, vegye fel velünk a kapcsolatot. Szívesen adunk tanácsokat, hogyan építsünk hasonló motort 60 mm-es főtengellyel.
Szeretetted robogón ül, de nincs ajándékötlete?
Nézze meg az egyablakos robogóboltot, ahol igazán szép ajándékokat talál, talán még ott is tudunk segíteni. Ruházatunk, kiegészítőink és árucikkeink nem csak robogósoknak szólnak. Egy másik ötlet a miénk vásárlási utalványok, mindig több mint üdvözlendő ajándék!
Mit szólnál egy széphez kulcstartó tökéletesen illeszkedik a Vespa kulcsokhoz, valamint ahhoz, hogy minden autóba szép emlékeket hozzon a stílusos Vespa kulcstartóval.
Vagy az egyik fantasztikus hivatalosan engedélyezett táska különböző kivitelekben, amelyek a Vespa örökségnek járó díjat fizetik!
A kombináció a öngyújtó és zsebkés nagyon jól jön. A szép doboz pedig hozzátesz a szeretetteljesen általános élményhez. És talán megvédheti a ***-jét, ha leromlik a robogója.
Ha mindennek vége, és a scoot már nem csinálja, az egyik okosunk Iphone borító az a megoldás, hogy stílusosan hívjunk segítséget.
A Espresso csésze készletek tökéletesek arra, hogy a vacsora után egy kellemes kis kávézóval visszahozzák a kedves és szeretett olasz hangulatot. Szóval ezek a kedves kis szépségek télen is visszahozzák ezeket az érzéseket!
Meg kell ajándékoznia azokat, akik mindig késnek, vagy még jobb, ha teljesen elfelejtik a dátumokat. Ideje a karóra és egy rádiós ébresztőóra ez annyira jól néz ki, hogy oda kell figyelni!
Egy igazi kábító az Retro ébresztőóra úgy néz ki, mint a Vespa speedo. Ez adja a végső kezdetet egy új napnak. Különösen azzal a lehetőséggel, hogy MP3-lejátszóját USB-n keresztül csatlakoztathatja hozzá.
Ha valami szépre vágyik a munkahelyén, ami a Vespa klasszikus formájára emlékeztet, nézze meg a nagyon szépet. Asztali lámpák.
A 21. századi Jetsetter stílusosan utazik üzleti tevékenység közben. A Vespa Targonca majdnem olyan jó társ, mint egy kutya…
Ez csak egy kis válogatás volt az itt található szép karácsonyi ötletek teljes skálájából Online bolt!
Mostantól első osztályú Vespa-val rendelkezünk 
S 50 / SS 90 Super Sprint ülések kaphatók. Nekünk ezek az igaziak és kézzel készítették Olaszországban.
Helyesek és nincs különbség az eredetihez képest. Részletenként összehasonlítva a forma pontosan olyan, mint az eredetieken. Ugyanígy a hossz és a részletekre való odafigyelés is.
A burkolat levágása helyett megfelelően ragasztva van.
A kar szegecselve van, mint az eredeti üléseken, nem pedig csavarozva, mint a többi újragyártott ülésen. A csővezeték mérete megegyezik az eredeti SS üléseken található átmérővel.
A szállítás tartalmazza az utasszíjat, valamint a szerszámosláda fedelét.
Most az egyablakos robogó boltjában itt elérhető!
[youtube]VjzOLZ0ve5w[/youtube]
Mindazok számára, akik nem ismerték Tony O'Brient, mellékeltük a kedves videót. Ez azt mutatja, hogy a Nürburgring felett repül. Charlie Edmondsra tuningolt Falc motorjának teljesítménye elképesztő.
A múlt héten Tony először tesztelte a bgm PRO SC hátsó lengéscsillapítót a Mallory parki versenypályán. Ez egy nemzeti versenykör, ahol a versenyzők könnyedén meghaladják a 150 km/h-t (95 mph).
Ez az a visszajelzés, amelyet Tony adott bgm-nek és nekünk az első versenyeiről. Sajnos Tony balesetet szenvedett a verseny alatt, de a 24/25th szeptemberben kerül megrendezésre a BSSO sorozat utolsó versenye a Cadwell Parkban.
„A találkozó nem egészen a tervek szerint alakult, mivel úgy döntöttem, hogy kipróbálom az aszfalt keménységét! (…) A gyakorlat nagyon nedves volt… (…) A csappantyút 3 mm -es előresimításra állították be. -5max kompresszió és -5max visszapattanó csillapítás. Az első benyomásom az, hogy ez a csappantyú valóban működik és nagyon jól működik.
A kerékpár elég jól felszívja a dudorokat, de úgy érzem, talán kissé nehezebbé tettem volna a visszapattanást, hogy megakadályozzam a hátsó felpattanást az egyik sarkon. A motor egy kicsit felmelegszik egy kis detonációval, és ezért növelni kell a szénhidrátot ennek megoldásához.
Az első futam idejére a pálya száraz. Az utolsó helyen vagyok a rajtrácson (a rács pozíciói az előző találkozó eredményein alapulnak, és nem tudtam részt venni). A kör végére az 5. helyen állok a 19 induló közül, de probléma van a kerékpárral. (...)
A lengéscsillapítást -3max-ra állítottam visszapattanásra és -4max kompresszióra.. jól működik, és úgy érzi, hogy a motor átalakult. Az 1.5. körben a 4. helyen vagyok Topper, Turner 250 köbcentis grp6-os motorja és Charely Edmonds 210 grp4-es motorja mögött. A kanyar, amivel problémám volt, most javítva van, és a kerékpár sokkal biztonságosabbnak tűnik, és tényleg sikerül az ülésen maradnom.
A következő körben azonban a motor megszakad, majd ismét felgyullad, miközben a második sebességváltó kanyarban átcsap.
(...) A sokk azonban még két kör alatt is hatalmas javulást érzek az rs24 -hez képest. Úgy érzem, igen a pályára, ami több csillapítással is járhat, mivel úgy gondolom, hogy a 10 körös verseny során az olaj felmelegszik, és elveszítheti a csillapítást. Jó lenne, ha a beállítások közepén állnának a tömörítésnél és a visszapattanásnál. A rugó megérinti az abroncsomat (3.50 sava), de jelenleg nem tudom továbbvinni a sokkot, mivel a kipufogógáz akadályozza. Remélem, télen egy kicsit áthelyezem ezt a problémát. a tavaszi árfolyam azt mondanám, hogy helyes nekem, ahogy van.
A nap folyamán sok versenyző érdeklődött az új sokk iránt. ”
KÖSZÖNJÜK TONY !!!!
Kiváló minőség Olaszországban készült!
A Vespa ötletes vázkoncepciójával a szilárdságot és a hosszú élettartamot jelenti. De még a legerősebb koncepció is megszenvedheti a szélben és esőben töltött éveket, vagy kisebb szerencsétlenségeket és baleseteket. Különösen a padlólapok kezdenek gyökerezni, ha nem gondozzák őket rendszeresen.
Sokáig csak egy tartalék padlódeszka volt elérhető a Pre P-családhoz, ún wideframe vespa Rendben volt használni ezeket, és könnyebb és jobb, mint a semmiből megépíteni.
Most találtuk Olaszországban ezeket a csodálatos tartalék padlólapokat, amelyeket kifejezetten a különböző Vespa modellekhez gyártottak.
Nincs több idő- és pénzigényes, ezekkel a padlólapokkal kiterjedt átdolgozásra van szükség.
A szegélyezés magassága és formája olyan, mint az eredeti, csakúgy, mint a kábelvezető furat és egyéb részletek, amelyek támogatják a tökéletes helyreállítási eredményt.
Nem használt töltőanyagot, amely elrejti a horpadásokat vagy a tökéletlenségeket. Valódi minőségi termékek a tökéletes helyreállítási munkához. Tehát ha már azt tervezi, hogy ősszel vagy télen újra életre kelt egy Vespát, nézze meg!
Padlódeszka -VESPA- Vespa VNB4T (0110644-es számtól), VNB4T - VNB6T, VBB2T
Padlódeszka -VESPA- Vespa VNA1T - VNA2T, VNB1T - VNB3T, VNB4T (0110643 sz.), VBA1T, VBB1T
Padlódeszka -VESPA- Vespa Super, GT, GTR, GL, Sprint, TS, SS 180, Rally
Szereztünk néhány szép darabot a Vespa LX, LXV, S, GT, GTL vagy GTS módosításához.
A fényszórók ellenőrzői a Vespa személyre szabásának egyik alapvető eleme. Azonnali klasszikus évtizedek óta.
De ez nem csak a szép vintage optikának köszönhető, hanem egy szép frissítés az éjszakai motorozáshoz. Főleg sötétben országúton vakít a fényszóró a versenyző irányába. A napellenző lefedi ezt a részt, és sokkal pihentetőbbé teszi az éjszakai lovaglást. Az érzelmes emberek itt a Vespájuk szempillájának tekintik.
Kínálatunkban megtalálhatóak a klasszikus krómozott megjelenés mellett a sportosabb fekete kivitelben is. Minden napellenzőhöz részletes felszerelési útmutató tartozik. GT, GTS, GTL, valamint LX és LXV Vespashoz kaphatók.
Végre megérkeztek az első LED-es hátsó lámpák LX, LXV és S Vespa készülékeihez. Az átlátszó üveggel ezek sokkal naprakészebb megjelenést kölcsönöznek, mint a vörös láp standard elemei. A méretek pont olyanok, mint az eredetinél. Biztos van rajta e-jelölés.
A LED-ek méhsejt alakú lyukakba vannak helyezve. Ezek erősen krómozottak. Mindegyik LED nagyon erős fényt ad, és élettartamuk sokkal jobb, mint a régi típusú izzóké.
Ennek az elemnek a felszerelése is egyszerű.
bgm LED hátsó lámpa Vespa LX, LXV és S
A Polini bemutatja az új 201 köbcentis ötvözet hengert az összes Vespa Piaggio P 200 és Rally 200 számára
Az örökké tartó vallásháború Malossi 211 vagy Polini 207 vagy Pinasco 213 a Vespa maximális cc tartományában scooters új érvet kapott.
A Polini 207 forgatónyomaték-orientált elrendezését, amely a teljes fordulatszám-tartományban erővel rendelkezik, sokan szerették.
Akárhogy is van minden szerelemmel kapcsolatban, vannak napok, amikor egy partnerségben minden nem úgy megy, ahogy kellene.
Rossz szénhidrát-beállítás, gyújtási hibák vagy általánosan rossz motorbeállítás hozta a régi, öntött hengert a hőképességére, és a legrosszabb esetben még magasabbra.
Ez az örök hőroham rossz híréhez vezetett, amelyet csak az összes alkatrész pontos beállításával lehetett gyógyítani.
Most Polini megoldotta ezt a problémát nekünk, és megnehezítette a mi életünket, és a versenytársakét.
A Polini 207cc bevált dizájnja most kiváló minőségű ötvözetből készült. A 68.5 mm-es furattal és a kiváló hőelvezetést és dugattyúvezetést biztosító jó kétgyűrűs dugattyúval az új henger tökéletes hőalapot biztosít a verseny- vagy túratuninghoz.
Egyszerű a Webhely+ és a 26 mm-es SI karburátor , vagy velük szörnymembrán és a verseny kipufogó , kíváncsiak vagyunk, mit kezdenek az emberek ezzel a hengerrel.
Látogat az egyablakos robogóboltja és válassza ki az alkatrészeket az Ön egyedi motorjához!
Azután sikeres bgm A Lambretta állórészlemezek, amelyek erősnek és megbízhatónak bizonyultak, valamint mindkét p-tartományhoz tartozó állórészek, a bgm felhívta figyelmüket a smallframe Vespa.
A legújabb fegyver a gyújtókészlet bgm PRO V50, Primavera, ET3 és korai PK modellek átalakításához karbantartásmentesre 12 voltos elektronikus gyújtás.
Ez a legmegbízhatóbb és leghatékonyabb megoldást kínálja a mindennapi ingázáshoz, rallyhoz vagy gyors úthasználathoz. Ennek az átalakításnak az alapja a bgm PRO állórész HP V2.0 a Vespa PK XL sorozatú akkumulátor nélkül, amely magában foglalja a bevált és erőteljes Cosa dizájnt. Egy 1650 grammos Ducati lendkerékkel kombinálva megbízható ütést és azonnali gyorsulást biztosít.
Az ultravékony BGM AC/DC feszültségszabályozó kiegészíti ezt a készletet.
Az ügyes bgm feszültségszabályozó minden Vespa és Lambretta elektronikus gyújtásnál használható. Nagyon stabil AC és DC kimenetet biztosít, és közvetlenül képes ellátni műholdas navigációkat, mobilokat vagy más elektromos trükköket. A készlet könnyen felszerelhető standard szerszámokkal, és minden alkatrész külön beszerezhető.
A kiváló minőségű alkatrészek megválasztása megbízhatóbb darabká teszi, mint néhány más versenytárs.
Így egy könnyen felszerelhető készletet kap, amely kiváló minőségű alkatrészekből áll, nagyon elfogadható áron.
Télen az új főtengelyek építésével voltunk elfoglalva, és itt vannak
Főtengely -BGM Pro Racing teljes kör, 51 mm-es löket, 105 mm-es hajtókar- Vespa PK125 XL2, ETS125
Főtengely -BGM Pro Racing teljes kör, 54 mm-es löket, 105 mm-es hajtókar- Vespa PK125 XL2, ETS125
A legújabb generáció ereje smallframe A hengerek elképesztő, és megöli a többi motor legtöbb részét. A BGM fejlesztői nagyobb hajtókarokat építettek, amelyek nem hajlamosak csavarodásra és repedésre, a nagyobb átfedés és a kiváló anyag miatt.
A nagyobb átmérőjű forgattyúbordák (87 mm a lendkerék oldalon és 86 mm a hajtóoldalon) illeszkedéséhez a burkolatokat 88 mm-re kell megmunkálni.
A következő innovatív tulajdonság a dugattyúrúd hossza, amely 105 mm-re nőtt (8 mm-rel hosszabb, mint a szabványos 125 cc-nél Smallframe hajtókarok). A hajtókar tökéletesen illeszkedik néhány legújabb termékhez Smallframe tuningkészletek, amelyeket úgy terveztek, hogy ilyen típusú dugattyúrúddal működjenek
Könnyen használható minden más elérhető hordóval, ha a 8 mm-es bgm távtartót (BGM0223) és a hosszabb hengercsapokat (BGM 0290) szereli fel. Kapható komplett készletként is (7673185) Eredmény: jobb szög, amely tökéletes a nagy végcsapágy élettartamához és a dugattyú csökkentett súrlódásához a furatban.
Ez jobb teljesítményt és csökkentett elsődleges kompressziót eredményez, ami jól működik a modern kipufogógázokkal, például a Ludwig és Scherer gyártóival, mivel a burkolaton lévő portok átvitele javítható és az áramlás optimalizálható.
Főbb jellemzői a nagyon erős CNC-megmunkálású rúd, amely felülmúlja a legtöbb riválist, valamint a gyújtásoldalon található strapabíró ETS csap, amely az összes V50/90/Primavera motorházba is felszerelhető speciális termékünkkel. tömítések és a csapágyak. Tökéletes megoldás kúpos repedések és kifújt gyújtások ellen.
És itt van egy másik rész, amit régóta kerestünk.
Főtengely -BGM eredeti - Vespa PK125 XL2, ETS125
A BGM címke kiváló minőségű robogótermékeiről ismert. A BGM forgattyús tengelyei számos hangolt közúti és versenymotorban működnek. Ezzel a szép felépítésű forgattyús tengellyel a BGM bezárja a rést a forgóhajtáshoz smallframe hajtókarok. Műszakilag az eredeti Vespa ETS forgattyús tengelyekre irányul, de kiváló minőségű elemekkel van ellátva, mint például a csavarodás elleni átfedés, egy jól felépített dugattyúrúd jó kenési furatokkal és erős forgattyúbordákkal. A PK XL2, ETS 125 a Vespa legmasszívabb kúposa Smallframes. Ezért sokkal nagyobb erőket képes fenntartani. További jellemzője, hogy az ultrakönnyű lendkerekekkel együtt használható a sokkal jobb gyorsulás és teljesítmény érdekében.
Főtengely -RACING- Vespa PX 80
És itt van egy speciális megoldás a német Vespa PX 80-hoz. Az olasz gyártók egy speciális versenyhajtókart építettek a tuninghengerekhez, mint a Malossi 139, DR 135 és hasonlók. Szép minőség és funkcionalitás.
Klímasemleges szállítást végzünk a DHL-lel
