Címkearchívum ehhez: frizione

Frissítés Vespa Cosa 2-re!

Più potenza, più coppia, più tutto... Ez az új motorok száma a Malossi MHR221, Quattrini M232 & Co.
Il koncentrált coppia di questi motori deve arrivare anche su strada, in a modo o nell'altro.
La frizione è quindi una delle Principli interface tra il "maglio a vapore" e la strada.

Deve svolgere uno dei compiti più difficili nel motore. Da un lato, ogni più piccola frazione di coppia deve essere trasmessa al cambio con un minimo di perdite e, dall'altro, affidabilità, durata e facilità di manovra devono essere garantite.

Finora per le frizioni della Vespa la regola era che maggiore era la potenza, maggiore era la resistenza delle molle delle guarnizioni in Sughero.
Ma una frizione so „migliorata” necessita di uno sforzo erculeo nel manovrarla. Tirare la leva della frizione è pesantissimo – e quindi questa non è una buona soluzione…

Affinché la frizione assicuri l'avanzamento in modo Duraturo, nel caso di potenze del motore superiori a 35 CV bisognerebbe incrementare la forza elastica e la coppia risultante in modo che la pressone di contact delle guarniziung in su ghilero ragiziung in su ghilero ragiziung in su ghilero ragiziung in a XNUMX CV bisognerebbe incrementare la forza elastica e la coppia risultante in modo
In caso di pressioni elevate, il sughero, un materiale naturale, inizia a comportarsi come una spugna, incidento so sul punto di innesto e sul comportamento della frizione. Ne consegue un sovraccarico del materiale dovuto alla deformazione plastica, alla coppia agente e al carico meccanico concomitante con l'attrito radente. Se, per effetto di questo carico elevato, il sughero scivola, e quindi la frizione slitta, la superficie della guarnizione si brucia e il materiale non aderisce più al disco di acciaio.

Ma, allora, come si fa a una frizione benfunctionnante con force di azionamento ridotte e una coppia trasmissibile elevata?
L'unico rimedio è cambiare il materiale delle guarnizioni, scegliendone uno con un miglior coefficiente d'attrito, e affidarsi dalla fisica…

A motociclette-hez használt garanciák anyaga molto resistente. Purtroppo queste guarnizioni non si adattano direttamente all frizioni for Vespa ma devono essere lavorate, come ad esempio quelle a VFR400 és a Honda CR.

Lavorazione hozzájárulása a montare le tömítések, senza che siano necessarie ulteriori modifiche, ai components presenti nelle note frizioni per Cosa.
A garancia superiore deve fungere da disco di copertura, normál frizione per Cosa.
Per fare spazio all'anello di fermo, questa garancia viene lavorata anche sul lato superiore.

Le guarnizioni stesse e la vorazione necessaria modificano l'altezza totale del pacchetto di guarnizioni. Le guarnizioni CR sono un po' più piatte delle guarnizioni in Sughero originali Piaggio.
Per compensare questa misura és conferire maggiore stability alla guarnizione superiore, ez lehetséges betét un disco di rinforzo.
Quando si trasformano una Superstrong vagy Una frizion per Cosa Tradizionale, Bisogna Verificare caso per caso se il disco spacer, amely feltétlenül szükséges.

A támogatás per le garancia CR è in alluminio altamente resistente e nettamente più spesso del supporto in acciaio usezato nel caso delle tradizionali guarnizioni in Sughero.
Questo nõusoleku di amentare la resistenza dei nasetti alla rottura sul tamburo della frizione. Se, ismerős, le molle degli antivibranti nell'azionamento primario si rompono o vengono meno, neanche i naselli larghi delle guarnizioni sono di grande utilità. I picchi di forza vengono trasmessi senza impedimenti alla frizione. In tal caso può risultare utile un készlet antivibráns rinforzati.

I nasetti rinforzati delle guarnizioni CR aderiscono is su una superficie maggiore nel tamburo della frizione della „variant per Cosa” della Superstrong.
A Cosa Piaggio garanciával való szembenézés. A sinistra la guarnizione CR adeguata – a destra la Piaggio Cosa.

Guardando le guarnizioni CR viene da chiedersi: „Perché una guarnizione tanto più piccola e piatta può funzionare meglio della guarnizione in sughero più grande?”.
Csak a nagyszámú tulajdonsággal rendelkező anyag, la chiave è „raggio più efficace”.
Quindi, sono fondamentali il diametro esterno insieme with l'altezza della guarnizione e il raggio risultante.

Questo significa che, a parità di diametro esterno, il braccio della leva, contrapposto alla coppia agente sul mozzo, è più lungo, perché il centro della guarnizione è più distante dal punto di rotazione dell'albero. In fin dei conti, è il principio della leva puro e egyszerű. Per la guarnizione è "più facile" fare fronte alla coppia introdotta, poiché si trova sulla leva più lunga.

Quindi, da un lato la solita fisica onnipresente e dall'altro il tipo di materiale nõusolekuno, a parità di forza di trazione, di trasmettere una coppia più elevata a una frizione con guarnizioni CR. I set di guarnizioni sono compatibili con tutte le frizioni per Cosa 2. Szintén una Superstrong può può essere facilmente ammodernata o assemblata.

Un set di guarnizioni CR accepte una frizione con disinnesto pulito e libero già con una corsa della leva molto ridotta. Inoltre, questo materiale permette di cambiare le marce con semplicità e sicurezza anche a numeri di giri elevati. Minőségi kenőanyag a Jaso-MA / MA2 vagy az API GL-4 speciális tanácsaihoz.
Például a Valvoline 10W40 MA2.

A garanciális garanciák készlete és senza dischi in acciaio:

Per trasformare a normal frizion per Cosa, consigliamo also un set di molle rinforzate:

BGM8800A – Molle súrlódó készletenként -BGM PRO XL- Vespa Cosa2 – 8 darab

BGM8801A – Molle súrlódó készletenként -BGM PRO XXL- Vespa Cosa2 – 8 darab