Címkearchívum: Platónika

Temps d'absorption Vespa Largeframe P/PE/PX

A videó és a d'aujourd'hui blog a belépési szög, également appelée „timing d'admission” méréséről ad hírt.
Les angles d'admission doivent se situer dans une bizonyos plage qui est donnée en kraadi vilebrequin. Les mesures partent toujours du point mort supérieur, appelé OT en abrégé.
La plage d'admission est donc divisée en valeurs „avant PMH” et „après PMH”, car l'admission est ouverte avant le point mort haut et fermée après le passage du point mort haut.

ATDC

TDC

BTDC

Pour un motor Vespa avec commande for rotatives, les values ​​d'environ 100° FTS és 65° NTS, és bonnes pour un bon concept de voyage kapnak.
Pour les concepts très axés sur les performances qui doivent parfois fonctionner à un régime moteur plus élevé, les valeurs peuvent également être nettement plus élevées. 120° fod et jusqu'à 75° nod peuvent être trouvés ici. Les angles d'entrée doivent toujours être choisis de manière à megfelelés au concept souhaité. Le principe est ici de rendre la zone d'admission also grande que nécessaire et also petite que possible afin d'attaindre les valeurs souhaitées.
Le cœur à deux temps de Platonika doit être une unité puissante et l'entrée doit donc être 100° FTO és 65° NTO között áll

Afin de determiner l'angle d'entrée avec precision, bizonyos eszközök és matériaux sont nécessaires.

• carter de motor
•  főtengely
• henger és dugattyú
• mannequins de palier

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BGM PRO-613912 (25x62x12mm) BGM PRO-NBI 253815 (25x38x15mm)

– Jauge à cadran támogatással

tárcsázás indikátor_universal_0_01_10mm_with_halter_8099009

- Disque egy fokot ou dispositif de mesure similiaire

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A manöken portása

Comme il est très probable que la zone d'entrée dans le carter du moteur doit être usinée pour obtenir les angles souhaités, l'utilization de mannequins de palier est ajánlott.
Grace à ces mannequins, le vilebrequin peut être retire du carter moteur pour être usiné aussi souvent que souhaité, sans que les sièges des roulements du vilebrequin ou du carter moteur ne soient foolient sollicités etàs me service motor.

A próbababák a Vespas és Lambretta kínálatában használathoz szükséges kerekek összes végéhez is elérhetők.
Az első szalag abból áll, hogy a kerekek próbababait behelyezik a motor kocsijába. Ensuite, le vilebrequin est simplement inséré dans les les mannequins de palier et le carter du moteur est vissé dans le carter du stator par les goujons filetés.

Kiállítások

Öntsön határozza meg a PMH-t, a henger és a dugattyú nem szükséges. Pour que le travail se fasse en douceur, le piston est poussé dans le cylinder sans segments. Az összehasonlító látható a hengeren a támasztékkal és ainsi a PMH you vilebrequin határozza meg.
Le côté alternateur du vilebrequin est équipé d'un disque de degré ou d'un rapporteur numérique. Il existe de nombreuses possibilités differentes. Les plus faciles à manipulator sont les tools de mesure numeriques tels que le Buzz Wangle Fokméter, qui n'a pas besoin de point de reférence pour le boîtier du moteur.
Si le vilebrequin est en PMH, le disque de degré, qu'il soit numérique ou analogique, est réglé sur “0” et le vilebrequin est ensuite tourné pour le début et la fin de l'admission. La valeur, lue sur le cadran, indique ensuite quand la prize d'eau est ouverte ou fermée.

Augmenter le temps d'admission

Pour amener l'admission à la dimension souhaitée, le vilebrequin est déplacé à la valeur souhaitée et la position du voile de la manivelle est marquée sur le carter du moteur.
Une fois que cela a été fait pour la valeur avant et après le PMH, le carter du moteur peut être ouvert à nouveau et le vilebrequin peut être facilement retiré à nouveau grace aux mannequins de position.
La prudence est de rigueur lors de l'usinage dans la zone d'admission. Les surfaces d'étanchéité de la vanne rotative ne doivent pas être à moins de 1 mm de chevauchement lateral avec le vilebrequin.

1mm

Une fois que l'entrée a été usinée à la bonne taille et que le carter a été nettoyé des débris d'usinage, le vilebrequin est réinséré pour ellenőrzés.
L'indicateur est ensuite utilisé pour vérifier une fois de plus si les angles de contrôle souhaités ont été atteints ou si un retraitement est nécessaire.