Vespa henger OEM minőségben Vespa PX 125/150 és Vespa Sprint
Új itt: Vespa henger PX / Sprint 125ccm és 150ccm esetén Cserehenger a Vespa számára Gotze -tól.
Mi az a Götze, amit most kérdezel magadtól?
Néhányan biztosan emlékeznek a görbült „Istenek” Neontábla az A1-es autópályán Burscheid közelében.
A dugattyúgyűrűket ott gyártották az 90 -es évekig, amikor a termelést áthelyezték Friedbergbe. A következő években Goetze innen származik Federal Mogul elfogadott.
Telepítés előtt minden alkatrészt alaposan meg kell tisztítani. A hengertömítések kiválasztásával egy préselési méretet kell megállapítani a megadott területen. A hengerfejtömítés használata nem feltétlenül szükséges. Az alapbeállításhoz az ajánlott préselési méret 1,0 mm. Figyelje meg a hengerfej meghúzási nyomatékát, és lépésről lépésre húzza meg keresztben az anyákat.
BGM 177 VESPA HENGER VISSZAÁLLÍTÁSA
A henger megfelelő beszerelése után a motort fel kell melegíteni 60 percig, és a terhelés legfeljebb 5000 perc? ¹ lehet. E folyamat után a motor képes teljes teljesítményt nyújtani, és bejáratottnak kell tekinteni.
ÜZEMANYAG-OLAJ KEVERÉSI ARÁNY
Normál használatra rezonancia kipufogórendszer nélkül és 24 mm-es porlasztóval 2% -os keverési arányt ajánlunk kiváló minőségű, teljesen szintetikus vegyes olajjal, pl. BGM4000. Versenyben vagy rezonancia kipufogórendszerek és nagyobb porlasztók használatakor 3% -os keverési arányt ajánlunk kiváló minőségű, teljesen szintetikus vegyes olajhoz, pl. BGM4000.
A meglehetősen masszív, öntött hengerfej az első dolog, amit észrevesz, a teljesen megmunkált alsó oldal. Az égéstér a gyújtógyertya középső helyzetével kb. 1 mm -rel eltolódik. A hengerfej a tömítőfelület külső kontúrján keresztül a henger középpontjában van. Hengerfejtömítés nincs mellékelve. A 8-szoros csavaros hengerfejnek és a nagyméretű tömítőfelületnek tartós tömítést kell biztosítania további tömítőelemek nélkül is. A Pinasco 8 Nm meghúzási nyomatékot ajánl mind a hengercsavarokhoz, mind a M25x12 csavarokhoz a hengerfejnél.
A gyújtógyertya középső helyzete miatt a hűtőtető eredeti nyílását le kell zárni. A Pinasco odafigyelt erre az apró részletre, és megfelelő tömítődugót szállít. Itt egy hosszú menetű gyertyára van szüksége. NGK gyújtógyertya esetén B9ES -t használnánk, vagy ha ambiciózus módon szeretné mozgatni Zuera 135SS -jét a versenypályán, akkor B10EG -t
Dugattyú
A 169 grammos könnyűöntvény dugattyút a Pinasco 1 mm-es téglalap alakú dugattyúgyűrűvel és 1 mm-es G-alakú biztosítékokkal szereli fel.
A gázáram utalása a dugattyúcsap alatti kis, ferde felületek formájában nagyon aranyos.
Ezt a "trükköt" gyakran használták a hosszú dugattyúszoknyás dugattyúkon, mielőtt divatba jött volna a dugattyúnak nyitott kontúrt adni az oldalán.
Mint sok modern henger, a Zuera 135SS dugattyúja is további súrlódásgátló bevonatot kap.
A Pinasco semmilyen kísérletet nem végez a dugattyúcsappal. Alacsony falvastagsága miatt a csavart szándékosan úgy tervezték, hogy csökkentse a súlyát.
Henger
Első pillantásra a hengerben lévő túlfolyócsatornák kialakítása feltűnő hasonlóságot mutat a Polini Evolúcióval. Közelebbről megvizsgálva azonban rájön a tervezésbeli különbségekre. A bejárati felületek szögei jól láthatók.
A kifolyó és túlfolyó csatorna magassága és a feltételezett 0 mm -es dugattyú -elmaradás miatt meglehetősen sportos 125 ° / 185 ° -os szabályozási szög áll rendelkezésre.
Más hengerekkel ellentétben a hengertalpban lévő túlfolyócsatornák nyílásai már nyitva vannak.
A hengertalp átmérője 61,3 mm, ezért nem szükséges a motorházban lévő henger talpfuratát megnövelni.
Azonban, mint szinte minden teljesítményorientált henger esetében, a hengerbázis nyitott túlfolyócsatornáiban is szükség van a ventilátorcsatorna illesztésére az állórész házára.
A 66% körüli egyrészes kimenet már a tartósság érdekében készült. Gyaníthatjuk azonban, hogy a Zuera 135SS teljesítményét tekintve valamivel a Polini Evolution I fölött van a jelentősen sportosabb kimeneti geometria miatt.
A túlfolyó csatornáknak a kimenet felé néző szöge miatt a Zuera 135SS támogatja azokat a kipufogórendszereket is, amelyek szeretik a nagyobb sebességű területeket.
A Pinasco által ajánlott csípőélet 1.0 - 1.1 mm között állíthatja be a 3 mellékelt 0,1 mm -es henger talptömítéssel. Ami a hengerfej -tömítéseket illeti, a Pinasco diszkréten visszafogott, még akkor is, ha a tömítésről és a kipufogócsatlakozásról van szó. A Zuera SS135 -hez megfelelő kipufogó tömítés ugyanolyan kevéssé tartozik a szállítási terjedelembe, mint a szükséges kimeneti csapok.
Az M8 kipufogócsapok és azok távolsága kombinációja korlátozza a lehetséges kipufogó tömítések kiválasztását.
Sajnos a Pinasco nem biztosít megfelelő tömítést.
az PK125 kipufogó tömítés a Piaggio -tól illeszkedik a karimához. Az SS135 kimenete azonban 31 mm x 27 mm. Ez létrehozza a PK125 kipufogó tömítést
nem igazán illik ide a kisebb belső átmérő miatt.
Alternatív megoldásként használhatja a BGM kipufogó tömítés használat. Ennél a változatnál azonban néhány milliméterrel ki kell szélesítenie a lyukasztást a tömítésben.
A Zuera SS135 henger műszaki adatai
Furat 57,5 mm
Löket 51 mm
Térfogat 135 cmXNUMX
5 túláramcsatorna
Egyrészes kimenet, trapéz alakú, zsinór 38,5 mm? 66%
Végre újra elérhető: a bgm PRO 195 cc Racetour henger
A Lambretta henger a videóban:
A Lambretta henger a kis tömbhöz:
Mark Broadhurst beépítette a RaceTour hengerek fejlesztésébe a Lambretta hangolás és több mint 1.700 hangolt kétütemű henger több évtizedes tapasztalatait. A hengerek 65 mm-es furattal kaphatók 125-175 ccm-es kis motorházakhoz, és 70 mm-es furathoz 200 cmXNUMX-es motorházhoz.
ERŐ:
A hengerek jelentősen megnövelt teljesítményt és ezáltal mindennapi használhatóságot és vezetési élményt nyújtanak:
Körülbelül 14 LE 22 mm -es porlasztóval és Clubman kipufogóval *
Körülbelül 15-20 LE 24/25 mm-es porlasztóval és Clubman kipufogóval *
Körülbelül 16-24 LE 28/30 mm-es porlasztóval és Clubman kipufogóval *
18-24 LE körül, 28/30 mm-es porlasztóval és Dev-Tour kipufogóval
A teljesítmény viszonylag korán elérhető a fordulatszám tartományban, és a készletek elegendő nyomatékkal rendelkeznek a hosszabb áttételek meghajtásához. Az erőátvitel nagyon egyenletes, így a RaceTour motorok úgy érzik magukat, mint egy eredeti Innocenti 200 motor, de kétszeres erővel.
Az eredeti hengerhez hasonlóan a porlasztó a bal oldalon található. Nem kell változtatni a kereten vagy a kiegészítő alkatrészeken. Ez teszi a RaceTour -t ideális hengerré mindenki számára, aki nem akarja megváltoztatni Lambretta külsejét, de mégsem akar lemondani a teljesítményéről.
Minden szükséges tömítés, csapszeg és apró alkatrész a szállítási terjedelem részét képezi.
TULAJDONSÁGOK:
Kerámia bevonatú alumínium henger
Négyszeres csavaros csatlakozás a kimeneten
200 ccm csap távolság a szívócsonkhoz kis és nagy motorokhoz
Kovácsolt dugattyú Ø = 65 mm 195 -ös és Ø = 70 mm 225 henger esetén
Két 1 mm vékony gyűrű a legjobb japán minőségben
Szilárd, teljesen CNC gyártmányú fej, süllyesztett égéstérrel. Nyolcszoros csavaros csatlakozás. Németországban készült.
Tömörítési arány a maximális megbízhatóság érdekében, 58 és 60 mm -es löketekkel egyaránt használva.
Hordozási elrendezés nagy utazósebességekhez, nagy nyomatékhoz és sokféle teljesítményhez
A vételárat a mérsékelt fogyasztási értékek révén refinanszírozzák
Minden tömítőfelületen és csatornán elegendő anyag van a henger maximális megmunkálásához
* A magasabb Clubman teljesítmény specifikációk a bgm MRB Big Box Clubman kipufogóval lehetségesek.
A nagyméretű Pinasco (213 cm225 / 210 cmXNUMX) jelentős versennyel szembesült a Polini XNUMX Alu megjelenése óta. Mindkettő nagyon jól elkészített és tartós túrahenger, de a Polini mindig nagyobb erővel és nyomatékkal rendelkezik a nagyobb csatorna keresztmetszetek miatt.
Az új Vespa henger Pinasco 225 Super Sport A Pinasco most felülvizsgált csatornaelrendezéssel számlál. A meglévő csatorna kialakítást mindkét oldalon egy további öblítőcsatorna egészítette ki. A kialakítás némileg emlékeztet a klasszikus "boostporting" -ra az 1970 -es évekből, amelyben a tapasztalt tuner manuálisan marta a csatornákat a henger felületébe.
A hengernek még mindig nincsenek túlfolyó csatornái, amelyeket közvetlenül a motorházból töltenek fel. A szilárdan őrölt dugattyú biztosítja a szükséges keverékáramot. Ezzel a trükkel a Pinasco új (drága) öntőformát mentett meg, és így is növelte a tölteléket. Ezért mind a 213 köbcentis, mind a 225 köbcentis változat nélkül felszerelhető a motorházra.
Különlegességként a henger most további meneteket kínál a fej csavarásához összesen nyolcszor. A mellékelt hengerfej azonban még nem támogatja ezt a funkciót. A régi változathoz képest a fej már nem a hüvelyeken, hanem a hengerfej tömítőfelületén lévő vállon van központosítva.
A 177 cm2 -es Alu V213 változatokhoz hasonlóan az új 225 /XNUMX cmXNUMX -es palackokat már nem a Gilardoni gyártja. A BMW által túlterhelt gyártásuk sok olasz tuninggyártót (köztük Malossi-t) kényszerít, akik nem tudnak gólt szerezni hatalmas mennyiséggel, hogy másik (nem európai) gyártóra váltsanak. Ez nem befolyásolja a minőséget, a nagyméretű Pinasco továbbra is etalon a tartósság és a mindennapi használatra való alkalmasság tekintetében.
A palackok az eredeti henger csatorna kialakításán alapulnak, és most két további öblítőcsatornával rendelkeznek. Az eredeti hengerhez képest valamivel nagyobb kipufogónyílással és kissé megemelt szabályozási szögekkel kapcsolatban a Pinasco ideális mindenki számára, aki nagyobb nyomatékot és teljesítményt szeretne a mindennapi releváns fordulatszám -tartományban 6500 ford / perc alatt, de aki az alapvető bivaly jellemzőket és tartósságot akarja Az eredeti 200 köbcentis motort meg akarja tartani.
A 213 cmXNUMX -es változat minden további módosítás nélkül telepíthető (kivéve a porlasztó fúvókáját).
A 225 cm3 -es változathoz 60 mm -es többütemű (XNUMX mm hosszú lökettengely) főtengely szükséges.
A 225 cmXNUMX -es hengert már erre a löketre tervezték, és nem igényel semmilyen tömítést, kivéve a hengerkészlethez mellékelt tömítéseket.
Az utazás megkezdése előtt a fő fúvókát kellően nagynak kell választani, hogy a motor csak dadogva fogadja a gázt. Ezután csökkentse a fő fúvókát, amíg a motor tisztán fel nem gyorsítható minden fokozaton. Ez a fúvóka elegendő biztonságot nyújt az elején, amellyel a motor veszély nélkül bekapcsolható.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/PN0810S601-vespa-zylinder-pinasco-225-super-sport.jpg526700Heiko Lepkehttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngHeiko Lepke2014-02-14 12:34:392014-05-22 08:17:11Vespa henger Pinasco 225 Super Sport
... pontosabban Polini 210cc alumínium henger - mert az új henger a következő adatokkal rendelkezik: furat: 68,10 / löket 57
A Polini bemutatja az új alumínium hengert minden Piaggio Vespa PX 200 és Rally 200 modellhez!
A hit háborúja Malossi 2011 vagy Polini 207 vagy Pinasco 213 A maximális elmozdulási osztályban a 200 cmXNUMX -es Vespa robogó új érveket kap.
A Polini207 gőzzel minden helyzetben forró nyomatékot igénylő kialakítását sokan szerették. De mint mindig a szerelemnél, vannak olyan napok is, amikor egy párkapcsolatban nem mennek ilyen simán a dolgok.
A helytelen porlasztó fúvókák, gyenge gyújtási beállítás vagy egyéb beállítási problémák gyorsan a régi Polini öntött hengert a hőhatárhoz, és a legrosszabb esetben még azon is túljutották.
Ez biztosította az örök dugattyús bilincs hírnevét, amelyet szakértő csavarokkal lehet ellensúlyozni.
Most a Polini megkönnyíti mindannyiunk életét és csavarozását, és keményebbé teszi a versenyt.
A Polini 207ccm sikeres tervezése most kiváló minőségű alumíniumból készült. A 68.5 mm -es furat és a nagy dugattyú két dugattyúgyűrűvel biztosítja a stabil vezetést és a jó hőelvezetést, így termikusan sokkal stabilabb kiindulópont a túrákhoz és a versenyhangoláshoz.
Akár egyszerűen csak a Vespa Sito + kipufogó , vagy vastag Membránszívó és Rezonancia kipufogórendszer , Kíváncsiak vagyunk, mit fogunk tapasztalni a Polinivel a teljesítményértékek tekintetében.
Meglátogatni a - egyablakos robogó bolt - és keresse meg a motorjához megfelelő összetevőket.
Rendeltünk egy raklapot, és reméljük, hogy mihamarabb itt lesznek. Naprakészen tartjuk Önt!
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/polini-207cc-Alu-vespa-px.jpg612801Heiko Lepkehttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngHeiko Lepke2011-07-14 10:14:512014-05-22 08:12:40Polini 207 cm200 -es alumínium henger a Vespa PX 200 és a Rally XNUMX számára
Programunkban új tuninghengerek vannak a Vespa robogókhoz.
A Parmakit, a legendás olasz tuningcég a következő új versenyhengerekkel indul.
A termék részleteiben megtalálható néhány portmap is.
