2014 -től szabványosított csomag engedélyezett az ESC 1. osztályában. Ennek a csomagnak a közvetlen szívása szolgál alapul Polini Evolution henger az ESC verzióra módosítva.
Az univerzális megoldás a Polini 133cc Evolution membrán Az 1. osztályban az ESC csak változatlanul és a tervezett kipufogóval működtethető. A Polinivel és a Ludwig & Schererrel folytatott konzultációt követően sikerült elérnünk a jelenleg 625 eurós csomagárat az ESC járművezetők számára. A készlet vásárlásának jóváhagyását a ESC zajlik. Az aktuális szabályokat a www.eurochallenge.de oldalon találja
A standard megoldás alapötlete az, hogy sofőrként, akárcsak az 5. osztályban, az 1. osztályban is inkább a pályán való tényleges vezetésre koncentrálhat, mint az olykor meglehetősen összetett motorkoncepciókra.
A "nagy egy méretben" és a Polini 133ccm Evo-val körülbelül 25 lóerős teljesítmény érhető el. Az ESC-vel szoros együttműködésben elkészítettük ezt a készletet az Ön számára, és néhány tesztet lefuttattunk a P4 tesztpadon.
Ez tovább 51 mm -es löketű, átdolgozott hengerkészlet Természetesen az utcán is normálisan mozoghat a TüV áldása után. Még akkor is, ha nem vesz részt versenyeken az ESC -ben, elkészíthetjük ezt a készletet. De akkor a szokásos áron, mivel az ESC használatára szolgáló palackokat a Polini kifejezetten kedvezményes áron adja.
Annak érdekében, hogy telepítse a hengert, figyeljen néhány dologra részletesen.
Főtengely / forgattyúház
A hengerkészletet átdolgozták 51 és 105 mm -es hajtókarral ellátott főtengely használatára, és kiegészítették egy megfelelő távtartóval.
A következő főtengelyek illeszkednek ehhez:
bgm Pro 51/105 ETS 24 mm és bgm Pro 51/105, 20 mm és természetesen az összes többi főtengely, amelyek lökete 51 mm, és a hajtórúd hossza 105 mm.
A szabványos 97 mm -es hajtórúd -főtengely nem használható.
A főtengely beépítéséhez elő kell készíteni a forgattyúházat.
A "kis motorfélben", vagyis a generátor oldalon a forgattyúház átmérőjét 88mm-re kell növelni.
A ház nagy felében, a meghajtó oldalon általában elegendő a forgó szelep tömítőfelület eltávolítása.
Figyelembe kell venni a forgattyúszalagok és a forgószelep -tömítőfelület feletti hajtórúd hézagát is.
A motor építésekor javasoljuk a főtengely tárolását Golyóscsapágyak megnövelt belső hézag és FPM tengelytömítések használni. Ezek még nagyobb sebességnél is problémamentesen és tartósan működhetnek.
Hengerek / túlfolyó csatornák / hengertalp
Időnként előfordulhat, hogy a henger talpán lévő bevonat néhány sorját képezi. Ezért ajánlatos az éleket sorjátlanítani az összeszerelés előtt.
A nagy túlfolyó csatornák elhelyezése érdekében a Polini henger lényegesen nagyobb a csatornák területén, mint például egy szürke öntöttvas henger. Ezért szerkesztenie kell az állórész házát.
Nem feltétlenül szükséges a motorház gépi tervezése. Az állórész ház része fűrésszel is könnyen eltávolítható.
Mivel nincs szükség a felület lezárására, egyszerűen igazíthatja a felületeket egy reszelővel.
Nem feltétlenül kell beállítani a motorház túláramcsatornáit. Az ESC szabályai szerint azonban ez megengedett. Nem tudtuk meghatározni a teljesítményt vagy a sebességet a tesztpadon lévő házban lévő túláramcsatornák segítségével. A túlfolyó rendszer egyértelműen a membrán irányából történő közvetlen szellőzésből él.
Szívócsatorna / membrán / távtartó
Mivel a palackot közvetlenül szellőztetik, a ház bemenetét le kell zárni.
Ezt meg lehet tenni egyrészt úgy, hogy a szívócsatornát megtöltjük ún. Hideg fém történjen, vagy a Rögzítő lemez , ez utóbbi 2 és 3 lyukú motorokhoz kapható
Hideg fém használata esetén a bemeneti csatorna csak nagyobb erőfeszítéssel használható fel újra. A reteszelő lemezzel bármikor lehetősége van házba szívott henger használatára.
A motorunkon reteszelőlemezt használtunk.
Az összeszerelés után a zárólemezt hozzá kell igazítani a hengerhez.
Opcionálisan szerkesztheti a távtartót is, hogy megteremtse a szükséges helyet a zárólemez számára.
A Polini henger szívócsonkja jó áramlásra és ezáltal jó teljesítményre lett tervezve. A szívás alakja azonban azt jelenti, hogy ennek megfelelően teret kell teremteni a kereten. Az alkalmazott modelltől függően, V50 vagy PK, itt kisebb -nagyobb változtatásokra van szükség.
Ha nem szeretné megfelelően megváltoztatni a (verseny) keretét, akkor a szabályok szerint választhat egyet Szívócsatorna az MRP -ből használat. A másik irány miatt a szívócsonk nagyobb változtatások nélkül illeszkedik a robogójába.
A jó illeszkedés sajnos a Polini szívócsonkhoz képest nyújtott teljesítménynek köszönhető.
A Polini Memrban -t nem dolgozhatja fel tovább, például a rudak elválasztásával stb.
Csereként vagy opcionálisan megteheti Szénlemez anyaga vagy használjon egy darabból álló membránlemezeket bármilyen anyagvastagságban. Tilos a Boyesen membránlemezek, hasonló, többrészes elv vagy más, az 1. osztályba tartozó membránok használata.
KARBURÁTOR
Mikuni TMX 30 -at és Keihin PWK 28 -at használtunk az összeszerelt tesztmotoron.
Mivel tesztmotorunk már szinte az összes ESC útvonalat megtette, néhány tippet is adhatunk a helyes beállításhoz. Természetesen ezek a tippek csak útmutatóként szolgálnak. A pontos beállítást magának kell megtudnia a motorján, de hogy ne kelljen a nulláról kezdenie, röviden összefoglaltuk az útvonalakon használt fúvókákat.
MIKUNI TMX 30
Üresjárati sugár 20-22,5
5EL -68 tű 2 ° -3 °
Fő sugár 260-280 (PJ-vel!)
Powerjet 85-100
Keihin PWK 28
Üresjárati sugár 38-42
Tű JJH 2 ° -3 °
Fő sugár 142-148
GYÚJTÁS
Itt a tesztmotorunkkal a „Polini-Tronics” folyamodott. Ennél valamivel érdekesebb a beszerzés és a felszerelés tekintetében Vespatronic. Közben MAz alossi az IDM -alapú gyújtórendszer másik értelmezését kínálja. A 26–18 ° -os ZZP az alapbeállítás a tesztmotorunkon. Ez a gyújtási beállítás a legjobb kompromisszumot kínálja a korai nyomaték és a csúcsteljesítmény utáni jó fordulatszám -viselkedés között. Lényegesen hosszabb egyenes szakaszokkal rendelkező versenypályákon, például a Magny-Cours-i klubpályán vagy az új tanfolyam Mirecourtban, vegye vissza a gyújtást 1 ° -2 ° -kal. Ami a gyújtás időzítését illeti, ki kell próbálni, hogy mi működik a legjobban a motorján, és mi illik leginkább a karakteréhez.
KIPUFOGÓ
A jelenlegi ESC K1 kipufogó az ALEX1 prototípusán alapul, amely nagyon jól működik az 1. osztályú hengereknél, amelyek szívják a házat, és lehetővé teszik a teljesítményt jóval a 25pS határ felett.
Az új útvonal ESC-K1 kipufogógázzá teszi
jó hajlásszöggel.
Összefoglaló
Megengedett csípőél 1,0 - 1,2 mm
3 mm -es távtartó (a szállítás része) a csípőél beállításához több távtartó kell használni.
Gyújtógyertya:
Gyújtás beállítása (IDM alapú gyújtások, KyTronik görbe 7)
Porlasztó és fúvókák:
Mikuni TMX 30
Üresjárati sugár 20-22,5
5EL -68 tű 2 ° -3 °
Fő sugár 260-280 (PJ-vel!)
Powerjet 85-100
Keihin PWK 28
Üresjárati sugár 38-42
Tű JJH 2 ° -3 °
Fő sugár 142-148
