Test de l'échappement des boîtes Vespa
Boris Goldberg az MMW Racinggel együttműködve megvalósította a un test d'échappement très complexe pour les modellek Vespa PX200 pour le compte du très instructif anglais en ligne ScooterLab.uk magazin (SLUK en abrégé). A teszt s'est a rendszerek d'échappement a boîte, desormais très populairesre koncentrált. Cela signifie que les systèmes d'échappement sont plus ou moins similaires à l'échappement d'origine en terms d'apparence et de son, mais offerrent des performances bien meilleures comme la BGM BigBox Touring vagy a Polini Box.
Afin de rendre les resultats elérhető minden les lecteurs, Voici un extrait des tests les plus érdekességek.
Általánosságban elmondható, hogy a két különböző motorra gyakorolt különböző hatások vizsgálata:
- Motor eredeti PX200 de 12 ch
- PX200 motor hengerrel sport Malossi 210, vilebrequin de course à longue pálya (60mm de természetesen avec angle de control d'andmission étendu), karburátor SI24
A GAZ D'ÉCHAPPEMENT DU MOTEUR D'ORIGINE PX200 ÖSSZEHASONLÍTÁSA
A PX200 d'origine motor állítólag egy papillonon lévő motor. De ce fait, il offer un couple élevé avec une courbe de puissance plate.
En raison des angles de braquage courts et des petites surfaces de chasse, le moteur ne peut pas fonctionner de manière raisonnable avec un échappement de course classicique. La perte de couple dans la plage inférieure est si fontose qu'il peut y avoir des problems de connection de la troisième à la quatrième vitesse. Le moteur se situe expertement dans la plage où l'échappement de course a une puissance nicement inférieure à celle de l'échappement standard à la vitesse de changement de vitesse. Dans des conditions défavorables, le moteur meurt littéralement de faim en quatrième vitesse et ne va pas plus vite qu'en troisième vitesse.
C'est, outre la discretion optique et acoustique, l'une des raisons pour lesquelles les systèmes d'échappement à boîte sont devenus si populaires. Ceux-ci bérleti díj, avec presque les mêmes előadások qu'un „vrai” échappement de course, une courbe de performance beaucoup plus lineaire sans aucune baisse de performance. Ainsi, le moteur avec un échappement en boîte est general beaucoup plus harmonieux et plus détendu à conduire.
A Polini Box és a Big Box Touring egy példa a parfait de la façon dont un bon système d'échappement peut aider un moteur de série à demarrer.
Polini a fejlett son system d'échappement très proche du Big Box Touring, qui était auparavant sur le marché.
Viszont a BigBox Touring már előre is szép pár és könnyedség szempontjából:
BOÎTE POLINI A MOTEUR ORIGINAL PX200-on
La courbe de puissance de l'échappement original de la Piaggio PX200 sert toujours de reférence. En kívül, un egzotikus, nem kereskedelmi, a été ajouté au séma (un échappement du modèle special PX125 T5 qui était équipé d'un collecteur d'échappement du PX200).
A La Polini Box remek harmóniás funkciója a gyártási motorban. Il élargit la plage de vitesse usable et augmente le couple et la puissance available de manière déjà viszonylag fontose.
Hasonlítsa össze a courbe jaune inférieure de l'échappement d'origine avec la courbe rouge supérieure. A gauche/droite et tengely által meghatározott vitesse du moteur est 2800 tr/percnél kezdődik. La puissance du moteur est lue par l'axe vertical, plus la courbe est haute, plus la puissance du moteur est élevée à la vitesse donnée.
L'échappement d'origine atteint ici 9,5 CV, ce qui megfelel a puissance normal des roues arrière d'une Vespa de 12 CV. Les 12 ch sont mesurés au level du vilebrequin en usine, sans les pertes dues à la boîte de vitesses, aux pneus stb.
A La Polini Box maximális de 11,5 CV, soit dejà 2 CV de plus que le system d'échappement standard. A pár abszolút est identique à celui de l'échappement standard.
Eredeti teljesítmény és javítási teljesítmény: 11,5 LE/16,2 Nm (+2,0 LE/+0,0 Nm)
BGM BIG BOX TOURING PX200 EREDETI MOTORON
A BGM BigBox Touring a motoros alapfelszereltséggel működik, beleértve a gyönyörű szépséget és a puissant que la Polinit. Körülbelül 5700 tr/perc, a legkiválóbb igény a plage de vitesse után a boîte de vitesses d'origine a été réglée, a BigBox Touring est nicement supérieure à la déjà bonne Polini Box. La fin de régime légèrement plus précoce à 7000 tr/min (Polini 7400 tr/min) n'est pas pertinente car le moteur standard en quatrième vitesse (en raison des résistances motricesnormes) ne tourne de toute façon qu'à at 6000 legkevésbé
Sur un moteur d'origine, a BigBox Touring est donc toujours invaincue lorsqu'il s'agit d'un couple précoce et élevé avec une très bonne bande passante.
Il donne au moteur d'origine, egyéb módosítások nélkül és plusz 2 CV. Par rapport au Polini, a augmente également a pár abszolút de plusz de 1Nm.
Cela se remarque déjà en conduisant, car ce couple plus élevé s'étend sur la large gamme de vitesses de 3000 à 5500 tr/min, ce qui est très fontos pour l'utilization quotidienne.
Eredeti teljesítmény és javítási teljesítmény: 11,5 LE/17,4 Nm (+2,0 LE/+1,2 Nm)
A GAZ D'ÉCHAPPEMENT SUR UN MOTEUR AMÉLIORÉ AVEC UN CYLINDRE SPORT MALOSSI 210 ÖSSZEHASONLÍTÁSA
Le moteur converti lors de cet essai est, malgré le cylindre et le vilebrequin modifiés, toujours extreme convivial et solide comme un roc, avec des caractéristiques de Vespa classique, bien que très sportives. Le moteur fejlesztette ainsi de la cave à vitesse au moins la même puissance qu'un moteur standard, avec des performances nicement meilleures dans la plage de vitesse moyenne et supérieure.
POLINI DOBOZ MOTEUR PX200 AVEC HENGEREN
MALOSSI 210CC A hengeres Malossi Sporton felül a Polini Box funkcionne très bien et kínál jelentős előnyt az eredeti eredet (+5,4 LE) tekintetében. Mindössze 4200 tr/perc, ez legèrement en dessous du niveau de l'échappement d'origine, mais à partir de 6000 tr/min, il aspire à nouveau de l'air et offer a bonne performance de pointe.
Eredeti teljesítmény és javítási teljesítmény: 21,2 LE / 23,7 Nm (+5,4 LE / +3,4 Nm)
BGM BIGBOX TOURING MOTEUR PX200 AVEC CYLINDRE MALOSSI 210CCM-en
A Malossi Sport hengerén a BGM BigBox Touring parfaitement funkciója, és három gyakorlati szintet kínál. À 5000 tr/min, il est un cheval entier plus puissant que la Polini Box et atteint son pic de puissance dès 6000 tr/min. Ici is, le nom dit tout et chaque touriste est en sécurité avec the BigBox Touring en terms de maniabilité parfaite et de poussée de la cave à révolutions. Par rapport a szabványhoz, +3,5 Nm, így a motort ki kell kapcsolni, egészen a de vitesse nicement inférieur szintig. Si vous êtes pressé, vous pouvez benéficier de la large plage de vitesse du BBT qui permet encore au moteur de tourner facilement jusqu'à 7500 tr/min with beaucoup de puissance à la roue arrière. Boîte de vitesses szabvány esetén cela dépasse déjà les 125 km/h, majd qu'un tel moteur permet d'obtenir sans problem un rapport de transmision plus long. Les étapes rapides sur autoroute ne sont donc pas seulement sans problem malgré l'apparition précoce du couple, elles sont aussi très amusantes !
Eredeti teljesítmény és javítási teljesítmény: 19,9 LE/23,8 Nm (+4,1 LE/+3,5 Nm)
BGM BIGBOX SPORT SUR MOTEUR PX200 AVEC CYLINDRE MALOSSI 210CCM
Les friends of the caractéristique classique du deux temps vont adorer la BGM BigBox Sport. Si vous vous attendez à un coup de résonance*, à un large éventail de performances et en meme temps à une performance de pointe, vous êtes au bon endroit. A Malossi Sport hengerén elle est encore un sous-developpee, mais celle-ci est ideal pour tous ceux qui veulent élargir leur concept de moteur. Le cylindre Malossi Sport est parfaitement adapté à cet usage, car il offers la même disposition de surintensité que le frère MHR, beaucoup plus puissant.
Ce dernier fonctionne mieux sur une entrée contrôlée par un diaphragme (vagy une entrée à pallets rotatives fortement retravaillée) associée à un gros carburateur. C'est pourquoi la RSM n'a pas été utilisée comme base dans ce test. Gyanús, a szög növelése de tête ainsi que de la fenêtre d'échappement fait rapidement entrer le cylindre Malossi Sport dans des zones de très haute performance. Des puissances de moteur bien supérieures à 25 ch minden probléma nélkül lehetséges a BBS-sel, mivel a BigBox Sport également connu sous sa forme abrégée.
Mais meme sur un moteur encore assez conventionnel, comme celui utilisé dans ce test, le BBS a la couronne gagnante en terms de performances de pointe. Ce qui est bien, c'est que malgré le pic de puissance le plus élevé du champ d'essai jusqu'à 5000 tr/min, il est presque also puissant qu'un échappement standard. C'est plutôt inhabituel pour les systèmes d'échappement à haute performance de pointe. Mais à partir de 5000 tr/min, il n'y a plus de retenue et l'échappement commence à se charger complètement. La puissance de pointe élevée est alors maintenue sur une large plage de vitesse. Parfait pour se faufiler dans la ville sans attirer l'attention et pour faire le marteau de la performance entre les deux. Comme déjà említés, a BigBox Sport fonctionne beaucoup mieux sur des moteurs plus puissants et ne s'arrête pas à une puissance supérieure à 30HP/30NM (egyéb is Teljesítmény diagramok a butikban online). En resumé, on peut dire que le BBS est le loup proverbial déguisé en mouton.
(*on sentir l'utilization du turbo de l'échappement)
Eredeti teljesítmény és javítási teljesítmény: 22,0 LE / 23,7 Nm (+6,2 LE / +3,4 Nm)
Le BGM BigBox Sport est un pot d'échappement de compétition qui, dû à l'aspect insignificant, paraît un pot original. C'est pour cela qu'il est une vraie alternative aux pots de détente avec lesquels on passe presque jamais inaperçu et lesquels font souvent beaucoup de bruit. Grace à sa puissance, le pot est legjobb que des pots d'échappements d'origine. Donc il est produit pour des véspistes qui prefer un scooter discret avec beaucoup de puissance.
