Il kupolin a Vespa GTS-hez TÜV és marchio MOTO NOSTRA sarà a breve tanúsítvánnyal elérhető a nostro shopban! A rendelkezésre állás dell'articolo è prevista a partire dalla metà di maggio!
Ti terremo aggiornato!
Dai un'ochiata al nostro új depliant! További tartozékok és tartozékok a Vespa GTS-hez:
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Finalmente ora nel nostro shop potrai trovare il rinvio contachilometri per Vespa 50 ora available sia egyénileg hogy be készlet.
Kit rinvio contachilometrie -SCOOTER CENTER- Vespa 10 denti, Ø=21,8mm, metallo + 9 denti, l= 31mm, 2,7mm innesto quadro, nero (kompatibilis az ingranaggio rinvio contachilometri 9 denti-vel) – (Vespa V50, 50N, 50L, 50L, 5T, V-tól 1A9R XNUMX pollici))
Ingranaggio rinvio contachilometrie -SCOOTER CENTER- Vespa 9 denti, l= 31mm, 2,7mm innesto quadro, nero (Vespa V50, 50N, 50L, 50R (V5A1T, útvonal a 9 pollicitól)
Ingranaggio rinvio contachilometrie al mozzo ruota -SCOOTER CENTER- Vespa 10 denti, Ø=21,8 mm, fém (per ingranaggio rinvio contachilometri 9 denti) – (Vespa V50, 50N, 50L, 50R (V5A1T, ruote da 9 pollici) esetén)
I cavi contachilometrie bgm PRO corrispondono ai cavi di serie e si megkülönböztető per l'ottima qualità e il basso prezzo. Tutti i cavi hanno la stessa lunghezza del cavo originale specifico per ciascun veicolo e possono quindi essere montati senza dover effettuare modifiche. Inoltre presentano una guaina di ottima qualità e un cavo interno ben pressed in forma quadrata. Il montaggio di un cavo contachilometri già lubrificato risulta quindi egyszerű és gyors.
Cavo contachilometrie Vespa kompatibilis:
Vespa
A nostro shop online potrai inoltre trovare is i contachilometria a Vespa V50.
Sulla Vespa GTS di Bernd (nostro ügyfél) abbiamo effettuato delle elorazioni sia sul piano ottico che technico:
A motor teljesen ki van dolgozva a hegyen és a termikus csoportban, tesztelje a hengert, a súrlódást, a variátort és az ingranaggi della Malossit. La GTS presenta dunque una coppia maggiore per il numerimo di giri e la prestazione risulta superiore per tutto lo spettro del number di giri. Grazie al Forcemaster2 della Malossi il numbero massimo di giri del nostro limitatore viene innalzato di 1000 giri/per and questa GTS ha ora un number di giri massimo pari 10.500 4 Giri/min. A Malossi-ból származó Forcemaster 2 változatos feltérképezése 20, és lehetséges, hogy egy második delle dolgozorazioni effettuate sul veicolo, módosítsa a miscela iniettata di mennyiségét +- XNUMX% min/medio/max értékben.
L'elaborazione è stata effettuata utilizzando i seguenti ricambi forniti dallo Scooter Center Webshop:
| VESPA GTS SOROZAT | VESPA GTS MALOSSI | |
| POTENZA | 18,9 CV | 23,9 CV |
| VELOCITÀ MASSIMA ottenuta fino all'uso del limitatore giri | 134,9 km / h | 166 km / h |
| LIMITATOR GIRI | 9.500 giri / perc | 10.500 giri / perc |
Per far sì che con il tuning la Vespa abbia non solo una prestazione maggiore, ma anche un'ottima stabilità, vi consigliamo la pinza freno Brembo – 4 dugattyú a nostro boltban kapható che sarà presto adapterrel használható.
Pinza freno anteriore, sx -BREMBO, 4 dugattyús, Ø=30/34mm, (P4 30/34C) - stile titanio
Cikkszám: 3332085
Új BGM a Vespa GT / GTS-hez: a BGM PRO szintje az összes Vespa GT, GTL, GTS modellhez a legfrissebb HengTong újdonságokkal.
Level BGM, alumínium ellenálló és CNC laminálással, így 6 pozícióban szabályozható.
Grazie al regolatore posizionato in modo discreto nella parte inferiore, è possibile regolare la kilometerage della leva freno dalla manopola a seconda delle proprie esigenze e permettendo in questo mdodo un azionamento dei freni sicuro e deciso.
La leva è composta da due parti ed è pieghevole, lo snodo permette infatti alla leva di piegarsi verso l'alto e ne impedisce la rottura della stessa in caso di caduta.
Lo ribaltabilità della leva si rivela molto utile se, ad esempio, parkolja le a vostra Vespát egy garázsban korlátozott fürdőhelyek számára. Eviterete dunque spiacevoli urti o danneggiamenti alle leve.
Per il montaggio delle leve sono necessari és a következő attrezzi:
A facilitare l'accesso all pompe freno è necessario smontare la parte anteriore del corpo manubrio. Ez a Vespa pont egy paravento, a legfrissebb első quest'ultimo. Sotto i cappucci di gomma e il coperchio della pompa freno si trova il controdado per il fissaggio dello specchietto.
La vite del coperchio della pompa freno vine rimossa dalla parte anterio con una chiave maschio esagonale da 2,5mm. Dopo aver rimosso il coperchio verso l'alto e in avanti, il controdado dello specchietto è ora Scopterto e può essere rimosso con una chiave inglese SW 17.
Infine lehetséges, hogy a specchietto girando la staffa in senso antiorario.
Normalmente i due specchietti dispongono di unanormal filettatura destrosa, quindi per fissare la staffa girare in senso orario, per estrarla girare in senso antiorario.
Nella parte inferiore del corpo manubrio si trovano 3 viti che sono accessibili posteriormente da destra e sinistra
e anteriormente dalla parte centrale al di sotto del fanale.
Per prima cosa rimuovete tutte e tre le viti con un cacciavite a croce PH2 e aprire i ganci di sicurezza del faro anteriore. Questi ganci in plastica non sono visibili dall'esterno, ma a destra ea sinistra sono accessibili dal coperchio dell'impianto frenante. Il gancio può essere allentato con cautela per mezzo di un cacciavite con punta a taglio.
Un'ulteriore sicura di plastica si trova in posizione centrale al di sotto della carena del Manubrio. Con un sottile cacciavite con punta a taglio è possibile aprire delicate la chiusura a scatto.
Il coperchio anteriore del manubrio è pù smontare se prima è stata rimossa la mascherina.
La mascherina è fissata egy vite Torx-szal (TX), amely a Piaggio-féle stemma diéta.
Per rimuovere il logo Piaggio, infilare il cacciavite con punta a taglio nella piccola fessura sul lato destro dell'icona (vedi foto).
Al di sotto del logo troverete l'unica vite della mascherina che verrà dunque svitata e rimossa con una chiave TX25.
Sollevate la mascherina verso l'alto e in avanti. In tal modo è possibile, per mezzo della mascherina, spingere verso l'alto il corpo anteriore del manubrio già smontato in modo da poter smontare i ganci di sicurezza laterali della mascherina. Una volta rimossa la mascherina, è possibile rimuovere il coperchio anteriore del manubrio effettuando un movimento verso l'alto e in avanti.
Staccare i collegamenti elettrici del faro anterior e togliere la carena.
A fékkar beszereléséhez az eredetit az SW10 bussolán lévő kombinált kulccsal vagy kulccsal a fékkar tartójához kell csatlakoztatni.
Infine svitare a bullone di fissaggio della leva freno cacciavite dotato di point a taglio larga (min. S5.5).
Estraete con cautela il bullone tenendo ferma la leva freno.
A karfék helyzetét tekintve a rondelle belső részében található, ami azt jelenti, hogy a kar cautelával per non-perderle található.
Queste rondelle mennyiségno poi is használt per le leve freno BGM. Per facilitare il montaggio e per scorrevole della parte interiore della leva, le due rondelle vengono posizionate nella loro sede con del grasso e questo permette anche di tenerle fisse nella loro posizione al momento del montaggio.
Per il montaggio sulla parte destra del Manubrio, è possibile spostare il cavo gas inferiore per far si che il controdado sia facilmente accessibile.
Ha behelyezi a kart, szerezze be a vezető bulllone-ját és fissarlo-t a vezérlővel.
Infine ricollegate the faro anterior and fissate nuovamente the carena of the manubrio i ganci in plastica és a három viti, mount the specchietto e extra fatto!
Az új kamera d'aria bgm sono state progettate appositamente per le esigenze dei motori classici. Negli ultimi anni c'è stata un'impennata per quanto riguarda le dolgozorazioni e quindi il potenziamento della prestazione. Ingyenes Most a modern disco és a bgm ammortizátorok, amelyek lehetővé teszik, hogy felvegye a motorkerékpárokat az ottani állomásokon. Lehetővé teszi a pneumatikus, speciális robogó-megújítási lehetőségeket a motorkerékpár-beállítások számára, amelyek a legkiválóbb méretű pneumatikus alkalmazást jelentik. Per le le camere d'aria però non ci sono stati sviluppi per decenni, ma ora vi presentiamo la nostra ultima hírek:
kamera a Lambretta BGM8700L-hez e kamera d'aria Vespa BGM8700V-hez
Le nostre camere d'aria vengono realed tenendo conto delle peculiarità della Vespa e della Lambretta:
Ci sono un modello con position della valvola a 90° per la Vespa & co e una speciale camera d'aria con posizione della valvola a 45° per la Lambretta. In questa posizione che è specifica per ciascun modello, le valvole sono vulcanizzate. A butil mennyisége meghaladja az 50%-ot, és a camere d'aria kapja Rendkívül ermetiche és szuper affidabili. L'elevata quantità di butile comporta dei costi di produzione più elevati, ma i risultati giustificano tali costi e sono a nostro avviso ottimi.
Camera d'aria-BGM PRO- 3.00-10, 3.50-10, 90/90-10, 100/80-10, 100/90-10 – pozíció valvola Vespa cod. Művészet. BGM8700V Classica pozíciós valvola a 90° Vespa e molti altri modellekhez.
Camera d'aria-BGM PRO- 3.00-10, 3.50-10, 90/90-10, 100/80-10, 100/90-10 – pozíció valvola Lambretta cod. Művészet. BGM8700L Speciális szelephelyzet 45°-ban. Per la tua sicurezza. Ebben az esetben a szelep a bielletta jobb oldalán van, és ott van az első.
Per gli amanti del dettaglio abbiamo provveduto non solo alla corretta e sicura angolazione della posizione valvola della camera d'aria per la Lambretta , ma anche al cappuccio in metallo e alla chiave apri valvola. Proprio come per le Lambrette di una volta.
Le camere d'aria con una minore quantità di butile hanno chiaramente una quantità maggiore di gomma e pertanto, offer maggiore flexibilità, sono utilizzabili per un numero più ampio di pneumatici (fino a 130/90-10), loèsvanrogi ma loèsstag tenuta ermetica non optimale. Noi abbiamo optato per una milliore qualità del prodotto e quindi ad una volumeà maggiore di butile e per pneumatici fino a 100/90-10. Per la tua safezza! Nonostante l'adattabilità perfetta sui cerchi Vespa: la Vespa è regardata la madre di tutti i motorini. Spesso imitata, ma mai alla tökéletesség. Questo però ha un vantaggio: le camere d'aria bgm per la Vespa sono utilizzabili su több altri veicoli con pneumatici a camera d'aria da 10 pollici.
Hétfőn, applicare l'apposita tészta sul tallone dello pneumatico e cospargere a talco il rivestimento interno-val. La pasta di montaggio ha la funzione di garantire il giusto posizionamento dello pneumatico, mentre il talko riduce l'attrito l'attrito con la camera d'aria, accorgimenti necessari per assicurare la sicurezza e la lunga vita della camera d'aria!
La pasta montaggio pneumatici permette non solo un montaggio più egyszerű dello pneumatico sul cerchio, ma hozzájárulása anche la corretta posizione finale dello pneumatico. Se uno pneumatico viene montato senza l'ausilio di pasta per montaggio, potrebbe non aderire perfettamente su tutto il cerchio e quindi non essere stable.
Alkalmazható a fianco dello pneumatico usando semplicemente un pennello-ra.
Secchiello richiudibile 1 kg.
Pneumatikus beszélgetések nélkülözhetetlen a pneumatikus szerelvényekhez a kamerával. Senza il talco le camere d'aria tendono a rimanere incastrate negli pneumatici e questo potrebbe comportare l'insorgenza rapida di un difetto nella zona della valvola in quanto, con il movimento del rivestimento interno, la camera d'aria non riesce a muoversi autono rispetto allo pneumatico.
Ecco voi un'originale Regalo ötlet Vespa baráti számára o egyszerű per chi desidera farsi un regalo e addobbare il proprio albero di Natale a tema, come la propria Vespa.
Graceful Decorazioni Natalizie della Piaggio az alberoban vagy addobbo:
Hagyományos addobbo natalizio (6 raklap) a speciális cofanetto polcon (250 x 240 x 80 mm). Bellissime Palline di Natale di colore bianco impreziosite a logó és a Vespa ikonja. Acquista qui le palline Natale Vespa
Queste értékes piastre in acciaio inox, dello spessore di 1,2 mm, sono particolarmente luccanti e doneranno al vostro albero un meraviglioso effetto luminoso. Le piastre raffigurano a Vespa 946 di profilon e in posizione frontale, il tutto nella raffinata confezione regalo (140 x 100 x 30mm). Acquista qui gli addobbi natalizi Vespa
Elérhető minden Vespe usate da restaurare webhelyen. Tudjon meg többet!
Augusztus első hétvégéjén egy due passi dallo Scooter Center, si svolge una grande manifestazione dedikált ai veicoli classici, soprattutto automobili. Quest'anno, però, è previsto an evento speciale per il settantennale della Vespa. Egy szuper alkalom az egyesületi vásárláshoz Scooter Center di Bergheim Glessen az alla mostra e al raduno di Vespe látogatásával!
A Durante i Classic Days sajtó a grevenbroich-i Dyck kastélyban, amelyet a tantennale della Vespa díszletben ünnepelnek. Ezen a klasszikusoknak szentelt hétvégén, minden további odafigyelés nélkül és a „70 éves VESPA”-nak is.
A szervező Hanno Allestito una mostra speciale per provare a tracciare quasi per intero la Storia della VESPA. Inoltre, ci sarà un raduno di Vespe.
Da non perdere, lo show acrobatico dei VESPA klasszikus autóbarátok Monaco di Bavierában.
Lo akrobatika bemutatója a Vespában Propost da questi monacensi è uno spettacolo affascinante. Le esibizioni si potranno ammirare sul circuito di gara ogni giorno, poco prima delle corse speciali.
Azt is Scooter Center organizza ogni anno un Klasszikus nap. Nézze meg a legutóbbi esemény videóját:
Információk a Dyck kastélyban zajló Klasszikus Napokról: http://www.classic-days.de/informationen/programm.html
La Vespa Wideframe è semper più amata.
Oltre a una produzione di pezzi di ricambio oramai continua, noteevoli sviluppi sono stati compiuti anche per quanto riguarda l'aumento delle prestazioni.
Fino a non molto tempo fa, per ottenere un po'di potenza in più, si era soliti trasformare, con tanto impegno, i cilindri in ghisa elérhető.
Presto Pinasco lancerà un cilindro alumínium di 160 cc per i vecchi motori Vespa 3 bulloni passantival.
Il nostro fedele cliente Andreas Nagy, mivel semper grande passionato di questi particolari model di Vespa, è semper alla ricerca di newsoluzioni atte a incrementare la potenza delle Wideframe és intenzív együttműködés Pinascóval.
Andreas portato sul nostro banco di prova un hengeres prototip 160 cc V2.
Ci sarebbe tanto piaciuto dare uno sguardo più approfondito al Pinasco 160 cc.
Purtroppo, però, ennek a hengernek a prototípusa a rimasto bennascosto sotto a cuffia cilindro.
Insieme ad Andreas, abbiamo testato alcuni scarichi sul nostro banco di prova P4. Ovviamente, c'era anche una marmitta BGM PRO BigBox Touring for i Modelli PX, di cui avevamo modified la suspension for adattarla all Wideframe.
Diagramma di potencia sul 01 – prototipo henger Pinasco per Vespa Wideframe
Certo, al tempo di un Malossi MHR, con il quale superare i 35 CV su una PX è quasi un gioco da ragazzi, i 10 cavalli di questo cilindro da Competizione Pinasco non lasciano propriamente senza fiato. Non bisogna, però, dimenticare le „prestazioni” originali delle Wideframe! Kb. 5 CV-vel esse raggiungevano tutt'al più i 70 km/h zongorán.
Adesso, con 10 CV, che trascinano la ruota posterior da 8 pollici, e un'opportuna demoltiplicazione primaria, è possibile raggiungere velocità meghaladja a 100 km/h-t, pari, ad esempio, a forrás egy PX 200 eredetiből.
Siamo érdekességek a potenciális új hengerek bemutatása Pinasco.
Ovviamente le noveltà le troverai sul nostro blog!
Il nero opaco è di grande Tendenza. Ez a speciális modell a Vespa modern modelljei egy gran pregio, minden eredeti termék. La particolarità compose nel diszkrét dizájn nero opaco színben.
Ovviamente è dotato del Marchio di omologazione E!
JAVASLATOK: è egy szuper alternatíva, anche Economica, eredeti pezzo!
Előnyben részesíti az eredeti tervezést mindenhol? Questo specchietto elérhető anche cromato!
Specchietto cromato per Vespa – gyere l'originale!
Specchietto nero a Vespa & Co.-tól.
Ormai rendszer di navigatione né cellulari la vita è inconcepibile. A következő navigációs rendszert is használhatja az okostelefonon GPS-szel. Használja és védi biztonságosan az okostelefonját? Inoltre, come faccio a caricarlo?
Questo supporto Hozzájárulás, hogy 5,5"-os kijelzővel rendelkező okostelefonra szerelje fel, ezt megteheti a Vespa modellekben, a kézikönyv alapján, amely az adott retrovizorhoz való M8-as reszelő miatt van jelen (pl. Vespa PX, T5, Sprint, V50, Primavera…) .
Elérhető is senza custodia neoprénben e okostelefonon / cellulari più piccoli -> 5 hüvelykes kijelző.
Non c'è problem con un idoneo szabályozó di tensione és egy presa USB!
Noi consigliamo il nostro szabályozó di tensione Molto compatto minden dinamo 12 volthoz. Il regolatore fornisce corrente alternata e, in via facoltativa, is corrente continua. Questo non solo lo rende il sostituto perfetto e affidabile di tutti i regolatori di tensione tradizionali, ma sutikime anche di ampliare l'alimentazione disponibile per, ad esempio, caricare un dispositivo di navigazione o il cellulare/smartphone.
A rendelkezésre álló kollégium egyértelműen meghatározza: nem teljes AC rendszer, és egyszerűen alkalmazható a megfelelő AC regolata ai fili per le utenze elettriche. Nincs rendszer che funzionano con AC e DC basta megkülönbözteti tra AC e DC ed effettuare i rispettivi collegamenti..
Itt sono reportati alcuni esempi di collegamento (sikerült a Downloads a destra).
Straordinaria presa USB a USB posta miatt 12V-24 V motor, robogó, ATV és autó akkumulátorához. Kapszulázzon be egy tenuta ermeticát, può essere utilizzata a barcában vagy a campeggio/all'aperto-ban is! Tökéletesen használható telefonok, okostelefonok, notebookok, iPad, iPhone, iPod Touch, Sony, Nokia, HTC, Samsung, GPS, MP3 levelek, palmari stb., valamint a 12-es táplálkozási korlátok. 24 volt.
Egyszerűen integrálható a 12 V-os rendszer, amely az USB-n keresztüli előtérben jelen van. Se è occupato un solo posto, la presa dispone di 5 V/2,1 A.
Se, invece, sono occupati entrambi i posti, su ogni uscita sono disponibili 5 V/1,0 A.
Világítás LED blu-val: grazie minden retro-illuminazione kék (LED) színben, USB-n keresztül ben riconoscibili és buio.
Il collegamento viene effettuato al filo positivo positivo collegato alla chiave di accensione (filo rosso al filo percorso da corrente quando l'accensione è accesa, filo nero alla massa/telaio).
Ha a Vespán találkozik a poggyászokkal, köszönjük a kiváló minőséget (szállító bagagli Vespában), e come aumentare l'autonomia in tutta sicurezza con una tanica di riserva compatta: Tanica di Riserva a vano portaoggetti della Vespa szerint.
In ez a poszt Ti abbiamo già bemutatja az új hengert. És a legtöbb a hengerből származik. Kezdés: 2016. április il cilindro è finalmente elérhető!
Lo sviluppo di un cilindro a due tempi qualcosa di molto enthusiasmante.
Innumerevoli parametri da prendere in szempont, migliaia di ore sul banco di prova, tutto un continuo misurare, calcolare, testare, migliaia di chilometri di prove su strada…
Minden készen áll a végtelenített és hengerelt előállításra Coppia elevata e tanta efficienza, csináld megint ellenállás e bassi consumi.
Inoltre, esso deve andare bene a chi ama i lunghi viaggi in macchina, che lo combina facilmente con i componenti di serie, ma anche a chi è animato da ambizioni sportive e ama le dolgozorazioni, che punta maggiormente sulla resa di potenza – offriom di potenza egy tartomány a lehető legnagyobb mennyiségben.
Most vegye figyelembe a tesztsorozatot, amely a BGM 177-es állapotú.
Per quanto riguarda the form esterna e la conformazione dei canali di travaso abbiamo testato the solutions più disparate.
Abbiamo realed svariate geometry dei canali, fasi e camere di combustione, che Abbiamo messo a confronto sia su strada che sul banco di prova.
Alcuni teszt szerint siamo részben használt, kivéve egy carter motore originale Piaggio Sprint, valamint egy carter motore LML Commando ammissione mediante valvola lamellare.
Il carter motore Sprint sostituisce l'missione con valvola a disco rotante originale e molto piccola dei motori Largeframe. L'missione con valvola a disco rotante di una PX 125 è di poco più grande dell'missione dei motori Sprint e le fasi degli alberi motore sono quasi identici – facendo riferimento alla potenza prevista, ossia alla condizione di partenfavoreù s. Tuttavia, volevamo sapere quale potenza si potesse ipotizzare con questi presupposti, o meglio qualo è la potenza che si può raggiungere.
Abbiamo già a PX 24 SI 200 mm-es karburátorral ellátott Sprint motorjának eredményét szemléltette, 200 köbcentis 12 CV motorral szemben.
Per raccapezzarti meglio tra i grafici riportati di seguito, immagina simplicemente una normal PX 200. Su una 200 Standard ancora si sente una caccelerazione fino ca. 90 km/h. Questa velocità corrisponde all'incirca a 5500min¹ del motore. A partire da questo number di giri la coppia di un motore della 200 impiega un certo tempo prima di raggiungere 100 km/h (6000 perc?¹). Se sul grafico confronti i punti dei numeri di giri della curva blu con quelli della curva rossa, vedrai che in questo range il BGM 177 ancora aumenta la coppia. In altri termini, quando l'aria fuoriesce lentamente dal 200, il BGM 177 ancora sta accelerando.
Tekintse meg, a partire da un determinato livello di potenza e number di giri, il motore 125 della Vespa Sprint con valvola a disco rotante agisce in modo troppo restrittivo sull'erogazione di potenza, per different test and confronti abbiamo usezato un carter motore. A carter motor LML ajánlat előfeltétele a legjobb grazie all'ingresso a membrán di fabbrica e agli ampi canali di travaso. In tal modo, ad esempio, un ingresso troppo ridotto o canali di travaso di forma diversa non possono incidente, o possono incidente solo minimamente, sulle prove eseguite nell'ambito di una serie di test.
Quindi, a caso del carter LML motor nagyon egyszerű áthaladni egy SI karburátor egy nagy méretű aspirációs gyűjtőhelyen.
In questa zona abbiamo iniciated i test con un cilindro preserie con canali di section ridotta nella base del cilindro e un pistone appositamente realed per il test. 
L'obiettivo korszak scoprire quanto spazio il pistone deve concedere al canale di travaso in virtù della sua forma costruttiva per garantire un buon riempimento. A pistone è stato realizált modo da poter semper modificare, fresando, lo spazio tutt'intorno al perno del pistone nell'area dei canali di travaso.
Abbiamo testato ciascuna di queste fasi intermediate sul nostro banco di prova per scoprire quale formo quale combinazione funzionasse al meglio.
Az ezt követő tesztjelentések sorozata és a kondotta egy lamellás LML motoron SI 24 ccm-es karburátorokkal, BigBox Touringgal és dugattyúkkal és csatornákkal különböző üzemmódokban.
A questo stadio, la testata del cilindro era ancora relativamente molto compattata. Per quanto riguarda la testata nella abbiamo ridotto la compattazione a favore di un più ampio andamento della potenza.
Nello stato iniziale, a pistone sottoposto a aveva the profile di un pistone PX originale. Nella curva rossa il mantello del pistone era quindi chiuso (Piaggio, Polini, Grand Sport, ...).
Nella curva blu, il pistone egy szkennelési státuszú egy milliméteres szögletes intorno allo spinotto. L'immagine in alto mostra un pistone di questo tipo.
La curva verde ha registrato l'andamento della potenza con i canali di travaso partialmente aperti alla base del cilindro e il pistone dolgozorato. La superficie libera dei canali alla base del cilindro corrisponde all'incirca all'80% della superficie che il cilindro può offer per i canali.
A BGM 177-et hozzá kell adni a cambio dei motori 200 cc problémájához, és a völgyben a caso prestazioni di guida decisamente migliori rispetto al grande motore 200 cc.
1982 óta a motori PX 125 és a PX 150 szinte teljesen megegyezik a PX 200 forráséval.
In questo caso sarebbe consigliabile l'impiego di una ruota primaria con 64 denti. A seconda del campo di impiego desiderato, la riduzione totale potrà essere adeguata con il pignone della frizione. La ruota primaria con 64 denti offer il vantaggio di poter utilizzare i pignoni per frizione BGM con 22, 23 e 24 denti.
Ez is lehetséges a „sportivo e per tratti brevi in città (22/64)” és az „Autostrada – va bene tutto (24/64)” átalakítása.
Nel prossimo post monteremo sul nostro motore di prova LML diversi carburator and colettori di aspirazione…
Cilindro -BGM PRO 177cc - Vespa PX125, PX150, Sprint150, GTR125, TS125, Cosa125, Cosa150
Bemutatjuk az újat cilindro BGM177, ott kapható 2016. április.
A BGM177 henger ti affianchiamo un compagno di viaggio potente e affidabile.
Le tante idea confluite nella costruzione del cilindro ne nõusolekuno l'impiego con un potenza tartomány quanto più ampio lehetséges.
Gyerünk tutti i cilindri modern, tehát a BGM177 alumíniumból készült.
Questo materiale assicura un'ottima conducibilità termica, conseguenze altamente pozitív per la durata, i eat e il rendimento.
All'interno del cilindro, muito di rivestimento in nikkel-carburo di silicio estremamente resistente all'usura, lavora un dugattyú fuso alumíniumból kellő rugalmassággal. 
La forma costruttiva e l'elevato tenore di silicio nel materiale del pistone acceptono un peso di soli 193 grammi a fronte di una regardevole stabilità termica e meccanica – a tutto vantaggio degli alti numeri di giri e della fluidità di funzionamento.
1 mm-es elasztikus felület, amely azienda italiana nota, a Vertex e Meteor minőségi vezető gyártója. Le fasce sottili riducono l'attrito al minimo aumentando so la potenza. Inoltre, esse acceptono di allargare facilmente la finestra del canale di scarico.
A perno del pistone biconico, a significa che internamente csak a corrispondenza delle estremità sottile, a mozgásban lévő tömeg súlyának végső csökkentésével. 
A henger felületi erősítővel és nagy mennyiségű off-line csatornával rendelkezik, és egységenként több előfeltételt is tartalmaz. a nagy teljesítmény jellemzői e un 'erogazione di coppia anticipata.
A BGM177-et a sorozat több alkatrészével kell kombinálni, meg kell felelnie az SI20 karburátornak és egy eredeti selejtnek, és így nyilvánvaló pluszt kínál. La struttura moderna del cilindro Shoulder bassissimi consumi e, al kortárs, una coppia elevata egy bassi numeri di giri is.
A chi cerca maggiore potenza, il BGM177 lehetőségeket és a sufficienza per incrementare ulteriormente la lehetőségét kínálja potenza con poco sforzo. Il cilindro reagisce ottimamente a un carburatore di dimensioni maggiori ea un immpianto di scappamento a supporto, come ad es. il BGM BigBox Touring.
I canali di travaso alla base del cilindro possono essere allargati grande facilità. I due canali di travaso grandi a destra ea sinistra sono coperti da uno strato sottile, facilmente eliminabile con una fresa a mano. A hengert egy kocsimotorhoz kell rögzíteni, majd meg kell dolgozni a csatorna l'intera szakaszát, amelyet át kell helyezni egy szállítómotorra.
CNC alkotás dotata di aunt superfici di raffreddamento affinché attraverso l'apertura nel centro della testata venga condotto il minimális kalória lehetséges.
L'apertura belonge anche di montare un hőmérséklet érzékelők, per una misurazione altamente affidabile della temperature nelle azonnali vicinanze della camera di combustione.
I metodi solitamente usati, come una sonda termica con anello adattatore montata sotto la candela o avvitata esternamente su un'aletta di raffreddamento, non forniscono valori utili, ma nõusolekuno solo di stimare l'entità del riscaldamento delladaaria di candelaopressired' o della testata nei pressi dell'aletta di raffreddamento – a nostro parere queste posizioni non sono adatte per determinare un valore di temperatura con piisave sicurezza. Mindenképpen a BGM a posizionamento nelle azonnali vicinanze della camera di combustione-t részesíti előnyben. 
Égési kamera geometria koncepciója egy erős tartományban. La forma della calotta accepte, con uno squish opportuno, so di utilizzare senza problemi potenti impianti di scappamento a risonanza. Su una corsa di 57 mm e con uno scappamento Touring o Box, lo squish sopra le guarnizioni può essere di 1 mm.
Be il cilindro viene abbinato a uno scappamento a risonanza ea una corsa di 60 mm, consigliamo di partire da uno squish di 1,2 mm.
Tehát egy motor 57 mm-es korsóval és egy 1 mm-es squish-vel, és a következőkkel:
A notevole lunghezza del cilindro 4 mm-es all'interno del cilindro „gradino”-val középre helyezi a testet. Il "gradino" permette di centrale semper perfectamente la guarnizione della testata, also in caso di variazione della corsa, impedendole di protendersi nella camera di combustione. Legyen a variáció a corsa 60 mm-ig, a cilindro, egy második koncepció motore korábban, akkor célszerű az ulteriormente al fine di ottenere an angolo di travaso nettamente maggiore.
Tehát egy motor 60 mm-es korsóval és 1 mm-es squish-vel si raggiungono i seguenti valori:
L'ampiezza di scarico è di 42 mm (66%) e, is in caso di angoli di controllo molto ridotti, offer ottimi presupposti per un motore di grande potenza.
Ecco un fronto tra un BGM177 és 12 CV Piaggio montato di series a Rally 200-hoz (hasonlóan a Vespa PX200 GS-hez).
A BGM177 henger teszteléséhez Sprint Veloce motorra van felszerelve.
L'alimentazione, l'albero motore ei canali del motore non sono stati kidolgozása.
Un SI24 karburátor A 200 köbcentiméteres modell karburátor vagy carter motor nélkül van felszerelve, és konnektorral van kombinálva BGM BigBox Touring.
Kapok riprendono dönt a dotazione del 200 cc eredeti:
fő korreziós ária elérése: 160
Tubo di miscelazione: BE3
gettófő: 125
getto secondario: 55/160
Filtro ária: di sorozat (senza fori kiegészíti)
L'anticipo sull'accomensione 19° PMS.
Su questo motore non ulteriormente ottimizzato l'ampia fascia di potenza (linee lisce) és l'elevata coppia disponibile (pontos vonal) sono evidenti già in folle. [táblázat id = 3 /]
Nel contributo successivo ci occuperemo dell'aumento di potenza del cilindro. Un motore lamellare LML sarà il nostro riferimento.
Casualmente siamo riusciti a rimediare qualche pezzo del leggendario carter motorok LML SE.
Sono elérhető változatok e Senza Avviamento Elettrico.
Valójában az LML SE motoros carrisponde all'incirca a quello di una Vespa PK125 XL2, ma con la deltache i canali dei travasi sono molto più grandi di quelli del carter Piaggio.
Bello che ci sia: i due canali laterali offrono tanto spazio per ulteriori modifiche. E quindi possible impiegare potenti cilindri da Competizione senza che sia necessario un grande lavoro di fresatura.
Ad esempio, sul carter noi abbiamo fissato un Parmakit SP09:
Qui si vede bene cosa si potrebbe ancora kidolgozta alla base del cilindro: le guarnizioni Parmakit sul block motore LML SE – Smallframe.
A különbség az un ben noto carter motore Piaggio, il lavoro necessario per adeguare perfectamente il cilindro ai canali dei travasi sarà minimo között.
A carter motore SE dispone di un attack a tre fori per il collettore di aspirazione.
L'ampia superficie di tenuta di 42 mm di lunghezza della valvola a disco rotante rende il carter jelezte anche per motori ad alte prestazioni con valvola a disco rotante.
Sul lato volano si trovano la sede del cuscinetto come nella PK XL 125 and il vano di lubrificazione per il cuscinetto a rollni NBI. A következmény, potrai utilizzare, senza bisogno di adattamenti, uno the alberi motore PK-ETS di nagy stabilitás, sede del cuscinetto di 25 mm.
I carter sono predisposti per le forcelle del cambio della XL2, quindi è presente il "sistema di 1 cavo".
Ha egy Vespára szeretnéd felszerelni a kocsit a hagyományos változattal és 2 cavival, akkor tálalhatod állítsa az adaptert megfelelő cavi del cambio-ra.
Egy fontos vantaggio di questa soluzione è che il Cambio nagyon precíz, grazie all'accurata Piccola sorozatban gyártják. Inoltre, i finom anyagok prevengono l'uzsora.
PK125 XL2 / PK125 ETS
A carter motort 1:1 arányú ricambioként kell használni PK125 XL2 és PK125 ETS esetén.
A cambio cavo fissaggio adaptere fornito in dotazione.
JELLEMZŐK
Sono compatibili i seguenti alberi motore (valvola a disco rotante, 125 cc):
Per i motori with collettore di aspirazione lamellare e also una maggiore corsa, è jelezve il secente albero motore:
Il set di cuscinetti a sfer A più idoneo közé tartozik a cuscinetto NBI sul lato volano is.
Legyen Ön is az ETS Piaggio változata.
SAE30 – Olio for cambio for i motori della Vespa
Olio per cambio SAE30* BGM PRO STREET – API GL3 Olio unigrado classico, come prescritto da Piaggio minden Vespa motorhoz. Indicato per tutte le conditions di carico quuotidiane; può essere impiegato ottimamente sul motore di serie so come sul motore tuning high end.
Guanti da montaggio Az Il dorso traspirante különleges kényelmet garantál.
A 100%-ban nylonból készült filato sottile vestibilità perfetta.
Il rivestimento in poliuretano assicura una presa optimale e un'elevata sensibilità al tatto.
Kortárs, védi a mani da olajat és a sporciziát.
Ideale per lavori che richiedono un'elevata protezione e, al tempo stesso, also un buon senso del tatto.
Il Bello della linea MAISTO che puoi scatenarti come collezionista. Finalmente puoi mettere insieme la collezione dei tuoi sogni senza spendere un patrimonio.
I modellini MAISTO sono modellini da collezione in scale és fedeli all'originale. Rendkívüli nem egyedül a Vespa nagy rajongói számára!
Un grande regalo con una piccola spesa, ideális születés előtt vagy piccola figyelem a Vespa barátok számára. 
E esattamente questo che offer l'azienda tedesca Sea'n'Sand con questa Borsa da viaggio by Vespa GT, GTL, GTV, GTS színes nero.
A táska minden scudón megtalálható, és a Vespa pedálra van helyezve. Gyakorlatilag ehhez a táskához egy táska is jár. 
Mivel a Sea'n'Sand tutto è cominciato con la borsa per le modern Vespe GTS & Co. Una borsa da pedana fatta su misura for the new Vespe GTS GT, GTV, etc.
Az Oggi la borsa a classici, quali la modellekhez is elérhető Vespa PX. A funkcionalitás és a minőség nem változott, a méretek egyedül cambiano. A borsa per interno scudo per Vespa videója:
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Labor è realizált pregiato tessuto Cordura e su misura a GTS és a loro változatok GT/GTL modelljeihez. A ben 28 literes kapacitással a lehetőségek széles skáláját kínáljuk a nagy magasságban való teljesítéshez.
A teszt cordurából készült, amely rendkívül robusztus és minden kopásnak ellenáll. E impermeabile e si asciuga rapidamente. Le chiusure lampo a tenuta garantiscono una protection Completa contro le intemperie.
La borsa può is essere utilizzata come zaino. Így sarà facile portare con sé tutti gli oggetti più finom.
La borsa viene fissata alla Vespa in quattro punti e resterà quindi ben salda anche a velocità più elevate. Allo scopo si usezano i ganci portabagagli di serie e la sporgenza della sella, nonché le due viti LOXX fornite in dotazione. Esse sostituiscono le viti del coperchio di ispezione e, grazie alla testa sferica, costituiscono un sistema astuto per fissare la borsa alla Vespa.
La sell può essere aperta senza problemi anche con la borsa montata, che potrà quindi restare al suo posto anche per fare rifornimento. Ezen kívül a larghezza di 39 cm non pone problemi di sorta. Per i piedi c'è spazio a sufficienza, in caso di viaggi lunghi is.
La borsa ha una capacità di 28 litri e l'interno foderato con un grazioso tessuto. Riempirla egy egyszerű és gyors, senza che qualcosa és blokkok. Il vano per piccoli oggetti è ideal per il cellulare, mentre l'astuccio separato per gli occhiali samese di tenere semper a portata di mano gli occhiali da sole.
A montaggio nagyon egyszerű. Occorrono soltanto un cacciavite Torx nel format T25 (spesso presente nel kit di utensils in dotazione alle automobili) e una chiave fissa o una chiave ad anello poligonale with 9 aperture.
Già di per sé il Cordura è un materiale decisamente pregiato per quanto riguarda le sue qualità outdoor, se poi viene combinato con una lavorazione eccellente e accurata, la borsa avrà un valore aggiunto poiché potrà potra anniata per molessere anniata.
E la prima scelta non solo per chi ama fare lunghi viaggi in Vespa. A borsa da pedana di Sea'n'Sand, sarà un piacere sbrigare le piccole Commissioni a Vespa piuttosto che con l'auto!
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Ecco la prova:
Chi non conosce le story dei rivenditori di ricambi per Vespa e Lambretta che a un certo punto sono andati in fallimento?
Nei loro capannoni i tesori del NOS (New Old Stock) sono ancora accatastati in pile alte fino al soffitto. E aspettano alone di essere Scocerti da noi! O almeno so credevamo. 
Ci siamo messi quindi kapcsolatban áll a nostro vecchio amico Claudio e in breve tempo siamo riusciti ad accedere a un magazzino dimenticato fuori Milano, full di ricambi per Vespa e Lambretta.
Quando siamo entrati nei capannoni siamo rimasti senza fiato! Tonnellate di ricambi NOS erano accatastati per due piani fino al soffitto, in attesa che noi li scorissimo. 
Dopo l'entusiasmo iniziale siamo dovuti tornare con i piedi per terra. Come potevamo trovare i veri tesori per Vespa és Lambretta tra tutti quei ricambi APE, Ciao Piagio, SI és Bravo? Insieme Claudio Abbiamoval együtt tanulmányozta a Sessanta által használt gesztusokat. Ed ecco, i vecchi tesori, i vecchi, nuovi ricambi per Vespa e Lambretta erano lì.
Tuttavia, la ricerca con la „gestione merci” si è rivelata alquanto complicata. Tehát, abbiamo preso un vecchio carrello e abbiamo passato in rivista i corridoi, uno scaffale dopo l'altro. Scomparto per scomparto abbiamo dovuto innescare una vera e propria battaglia con strati di polvere di diversi centi.
Az olaj- és porelosztóval a tüzet a VW-motor viszi majd végbe, a Vespa és a Lambretta által szinte introvertált részekkel, és ez a ház teljes feszültségének része.
Nostra parlamentje Scooter Center Demonstrátor, XI – Vespa Primavera ET3 műszaki e-n, grazie a Nyíl design Ausztria, szintén esteticamente ai massimi livelli. A La Vespa ha già vinto numersi egy változatos nemzetközi nemzetközi show-t premier. A lavoro strepitoso del nostro vecchio amico Pfeili.
La Vespa a világ szépsége – is quest'affermazione it di Dean Orton, e se lo dice un lambrettista incallito come lui qualcosa di vero deve pur esserci. Accettiamo quindi il complimento and ringraziamo.
I ragazzi e le ragazze di Kerresinhio sono híres per aver creato giochi del quartett raffiguranti motoscooter classici. La prima edizione già un pezzo da collezione molto ambito.
Per il új quartetto con gli robogó di Kerresinhio vogliamo trovare una location d'eccezione qui sul lago di Garda galamb halhatatlan la nostra Vespa Demonstrator „Generation XI”. 
Perché proprio a Garda-tavon? Il Lago di Garda nagyon fontos története Scooter Center. Az Inoltre la Generation XI az egyik Vespa molto specifice di Scooter Center, costruita con tanto sangue, sudore, cervello e amore per i details technici ed estetici.
Ci sembrava quindi troppo riduttivo e szemplicistico fényképe questa versione custom della Primavera ET3 davanti al nostro negozio o al duomo di Colonia. Inoltre, ci trovavamo in zona per un'más küldetés e non abbiamo potuto rinunciare a uno shooting sul lago di Garda, egy 1.000 km-re a háztól. A Kerresinhio új kvartettjében tett ígéretek eredménye.
Üdv a Garda-tóból :-)
Amiamo l'Italia és siamo di new in viaggio in questo bellissimo paese - che è anche la patria di Vespa e Lambretta. 
Non avrebbe potuto essere altrimenti: proprio come si addice a un vero negozio di robogó, è proprio qui, sul lago di Garda, che oltre 23 anni fa ebb inizio la története Scooter Center.
A Malcesine, sulla riva orientale del lago di Garda, nel mezzo di oliveti meravigliosi, Oliver Kluger megszerezte a primissima Vespát (una Vespa Rally TS 125) per Scooter Center, amely avrebbe poi rivenduto a Volker, the mod di Colonia. Volker guida questa straordinaria Vespa Ezenkívül ez az első ügyfél, és ütemben szállítják. 
Ez azt is jelenti, hogy tömény, így prattutto su ricambi, kiegészítők és részek a tuninghoz motoscooterenként, abbiamo semper qualche Vespa usata da proporre ai nostri clienti. 
Abbiamo appena ricevuto una cospicua fornitura di Vespa használat. Dobbiamo solo fare il point della helyzet.
Vi terremo al áram.
… folytatjuk
A crociera BGM PRO valósult meg a legjobb anyag a magas szintű pályák számára.
Acciaio al cromo-molibdeno 15CrMo5 (SCM415) kiváló minőségben készült.
ezt Vespa Crociera è molto resistente e tuttavia posside un'elasticità che nõusolekut megőrizni fianchi dei denti della ruota dentata.
Siamo entusiasti della minőség che garantiamo semper al top.
Atta a soddisfare esigenze di tutti i tipi, non importa se the Vespa viene usata tutti i giorni or nel fine settimana, per viaggi lunghi or corse.
Vespa PX (-1984) 80cc (V8X1T - n. 100230), 125cc (VNX2T - n. 232052), 150cc (VLX1T - n. 624301), 200cc (VSX1T - n. n. n.), 315266cc (VSX180T - n. n.), RSDally 1. 26849), Rally200 (VSE1T) (4476-tól), Sprint (1170240-től), Sprint Veloce (1693-tól)
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