Polini 133cc Evolution membrán

2014 -től szabványosított csomag engedélyezett az ESC 1. osztályában. Ennek a csomagnak a közvetlen szívása szolgál alapul Polini Evolution henger az ESC verzióra módosítva.

Az univerzális megoldás a Polini 133cc Evolution membrán Az 1. osztályban az ESC csak változatlanul és a tervezett kipufogóval működtethető. A Polinivel és a Ludwig & Schererrel folytatott konzultációt követően sikerült elérnünk a jelenleg 625 eurós csomagárat az ESC járművezetők számára. A készlet vásárlásának jóváhagyását a ESC zajlik. Az aktuális szabályokat a www.eurochallenge.de oldalon találja

A standard megoldás alapötlete az, hogy sofőrként, akárcsak az 5. osztályban, az 1. osztályban is inkább a pályán való tényleges vezetésre koncentrálhat, mint az olykor meglehetősen összetett motorkoncepciókra.

A "nagy egy méretben" és a Polini 133ccm Evo-val körülbelül 25 lóerős teljesítmény érhető el. Az ESC-vel szoros együttműködésben elkészítettük ezt a készletet az Ön számára, és néhány tesztet lefuttattunk a P4 tesztpadon.

Ez tovább 51 mm -es löketű, átdolgozott hengerkészlet Természetesen az utcán is normálisan mozoghat a TüV áldása után. Még akkor is, ha nem vesz részt versenyeken az ESC -ben, elkészíthetjük ezt a készletet. De akkor a szokásos áron, mivel az ESC használatára szolgáló palackokat a Polini kifejezetten kedvezményes áron adja.

Annak érdekében, hogy telepítse a hengert, figyeljen néhány dologra részletesen.

Főtengely / forgattyúház

A hengerkészletet átdolgozták 51 és 105 mm -es hajtókarral ellátott főtengely használatára, és kiegészítették egy megfelelő távtartóval.

A következő főtengelyek illeszkednek ehhez:

bgm Pro 51/105 ETS 24 mm és bgm Pro 51/105, 20 mm és természetesen az összes többi főtengely, amelyek lökete 51 mm, és a hajtórúd hossza 105 mm.

A szabványos 97 mm -es hajtórúd -főtengely nem használható.

A főtengely beépítéséhez elő kell készíteni a forgattyúházat.
A "kis motorfélben", vagyis a generátor oldalon a forgattyúház átmérőjét 88mm-re kell növelni.

A ház nagy felében, a meghajtó oldalon általában elegendő a forgó szelep tömítőfelület eltávolítása.

Figyelembe kell venni a forgattyúszalagok és a forgószelep -tömítőfelület feletti hajtórúd hézagát is.

A motor építésekor javasoljuk a főtengely tárolását Golyóscsapágyak megnövelt belső hézag és FPM tengelytömítések használni. Ezek még nagyobb sebességnél is problémamentesen és tartósan működhetnek.

Hengerek / túlfolyó csatornák / hengertalp

Időnként előfordulhat, hogy a henger talpán lévő bevonat néhány sorját képezi. Ezért ajánlatos az éleket sorjátlanítani az összeszerelés előtt.

A nagy túlfolyó csatornák elhelyezése érdekében a Polini henger lényegesen nagyobb a csatornák területén, mint például egy szürke öntöttvas henger. Ezért szerkesztenie kell az állórész házát.

Nem feltétlenül szükséges a motorház gépi tervezése. Az állórész ház része fűrésszel is könnyen eltávolítható.

Mivel nincs szükség a felület lezárására, egyszerűen igazíthatja a felületeket egy reszelővel.

Nem feltétlenül kell beállítani a motorház túláramcsatornáit. Az ESC szabályai szerint azonban ez megengedett. Nem tudtuk meghatározni a teljesítményt vagy a sebességet a tesztpadon lévő házban lévő túláramcsatornák segítségével. A túlfolyó rendszer egyértelműen a membrán irányából történő közvetlen szellőzésből él.

Szívócsatorna / membrán / távtartó

Mivel a palackot közvetlenül szellőztetik, a ház bemenetét le kell zárni.

Ezt meg lehet tenni egyrészt úgy, hogy a szívócsatornát megtöltjük ún. Hideg fém történjen, vagy a Rögzítő lemez , ez utóbbi 2 és 3 lyukú motorokhoz kapható

Hideg fém használata esetén a bemeneti csatorna csak nagyobb erőfeszítéssel használható fel újra. A reteszelő lemezzel bármikor lehetősége van házba szívott henger használatára.

A motorunkon reteszelőlemezt használtunk.

Az összeszerelés után a zárólemezt hozzá kell igazítani a hengerhez.

Opcionálisan szerkesztheti a távtartót is, hogy megteremtse a szükséges helyet a zárólemez számára.

A Polini henger szívócsonkja jó áramlásra és ezáltal jó teljesítményre lett tervezve. A szívás alakja azonban azt jelenti, hogy ennek megfelelően teret kell teremteni a kereten. Az alkalmazott modelltől függően, V50 vagy PK, itt kisebb -nagyobb változtatásokra van szükség.

Ha nem szeretné megfelelően megváltoztatni a (verseny) keretét, akkor a szabályok szerint választhat egyet Szívócsatorna az MRP -ből használat. A másik irány miatt a szívócsonk nagyobb változtatások nélkül illeszkedik a robogójába.

A jó illeszkedés sajnos a Polini szívócsonkhoz képest nyújtott teljesítménynek köszönhető.

A Polini Memrban -t nem dolgozhatja fel tovább, például a rudak elválasztásával stb.

Csereként vagy opcionálisan megteheti Szénlemez anyaga vagy használjon egy darabból álló membránlemezeket bármilyen anyagvastagságban. Tilos a Boyesen membránlemezek, hasonló, többrészes elv vagy más, az 1. osztályba tartozó membránok használata.

KARBURÁTOR

Mikuni TMX 30 -at és Keihin PWK 28 -at használtunk az összeszerelt tesztmotoron.

Mivel tesztmotorunk már szinte az összes ESC útvonalat megtette, néhány tippet is adhatunk a helyes beállításhoz. Természetesen ezek a tippek csak útmutatóként szolgálnak. A pontos beállítást magának kell megtudnia a motorján, de hogy ne kelljen a nulláról kezdenie, röviden összefoglaltuk az útvonalakon használt fúvókákat.

MIKUNI TMX 30

Üresjárati sugár 20-22,5

5EL -68 tű 2 ° -3 °

Fő sugár 260-280 (PJ-vel!)

Powerjet 85-100

Keihin PWK 28

Üresjárati sugár 38-42

Tű JJH 2 ° -3 °

Fő sugár 142-148

GYÚJTÁS

Itt a tesztmotorunkkal a „Polini-Tronics” folyamodott. Ennél valamivel érdekesebb a beszerzés és a felszerelés tekintetében Vespatronic. Közben MAz alossi az IDM -alapú gyújtórendszer másik értelmezését kínálja. A 26–18 ° -os ZZP az alapbeállítás a tesztmotorunkon. Ez a gyújtási beállítás a legjobb kompromisszumot kínálja a korai nyomaték és a csúcsteljesítmény utáni jó fordulatszám -viselkedés között. Lényegesen hosszabb egyenes szakaszokkal rendelkező versenypályákon, például a Magny-Cours-i klubpályán vagy az új tanfolyam Mirecourtban, vegye vissza a gyújtást 1 ° -2 ° -kal. Ami a gyújtás időzítését illeti, ki kell próbálni, hogy mi működik a legjobban a motorján, és mi illik leginkább a karakteréhez.

KIPUFOGÓ

A jelenlegi ESC K1 kipufogó az ALEX1 prototípusán alapul, amely nagyon jól működik az 1. osztályú hengereknél, amelyek szívják a házat, és lehetővé teszik a teljesítményt jóval a 25pS határ felett.

Az új útvonal ESC-K1 kipufogógázzá teszi

jó hajlásszöggel.

Összefoglaló

Megengedett csípőél 1,0 - 1,2 mm

3 mm -es távtartó (a szállítás része) a csípőél beállításához több távtartó kell használni.

Gyújtógyertya:

• NGK B9ES, BR9EG,
• Bosch W2CC
• Denso W27ESU

Gyújtás beállítása (IDM alapú gyújtások, KyTronik görbe 7)

• 26 ° -18 °

Porlasztó és fúvókák:

Mikuni TMX 30

Üresjárati sugár 20-22,5

5EL -68 tű 2 ° -3 °

Fő sugár 260-280 (PJ-vel!)

Powerjet 85-100

Keihin PWK 28

Üresjárati sugár 38-42

Tű JJH 2 ° -3 °

Fő sugár 142-148