35PS +, egy ESC-K2 Vespa versenygép

Vespa versenygép 35 LE + teljesítményű

A versenyszezon óriási léptekkel közeledik. Már csak néhány hét az elsőig ESC verseny kezdődik.

Az összes osztályról és az ESC versenysorozatról a címen talál információt www.eurochallenge.de

Vespa versenygépünket a 2. osztályban, az Euro Scooter Challenge első osztályában használják.
Ebben az osztályban gyakorlatilag csak az elmozdulás korlátozása <150ccm, mint szabályozás.
Ebben az osztályban a legjobb egységek 35 LE és 38 LE között termelnek

Ezért a legtöbb esetben 53/60 löket / furat kombinációt talál, ami 149,85 cmXNUMX -t eredményez.

Esetünkben is a Vespa motorunkért fizetünk Falc henger 60 mm -es furattal és egy speciális főtengely 53 mm -es löketével, alkalmas a Quattrini motorház, használatra.

Annak érdekében, hogy áttekintést kaphasson arról, hogy mely alkatrészek használhatók egy ilyen motorban, először mindent szépen lefektettünk ...

... és írt egy bevásárló listát, amelyen megtalálhatja az összes szükséges terméket.
Ezt CSV fájl egyszerűen feltöltheti online áruházunkba, majd alaposan megnézheti a kosárban lévő összes elemet.

Csak most nézzük meg közelebbről a motorházat. A teljesítménytartományban, amelyre törekszünk, még az apró hibáknak is pusztító hatásai lehetnek. Ezért minden egyes alkatrészt gondosan ellenőrizni kell az összeszerelés előtt. Különösen akkor, ha részben használt alkatrészeket használnak, mint a mi esetünkben, mert a beváltokat természetesen újra lehet használni, amíg az alkatrészek jó állapotban vannak.

A motorház esetében először ellenőrizzük az összes tömítőfelületet és csapágyfészket.
A cselekvés területén a Másodlagos tengely ha frankást észlel ...

Itt szerepel a későbbi telepítésben Készlet problémák merülnek fel. Később a versenypályán ez további problémákhoz vezethet, ha az útvonalprofil miatt más áttételre lesz szükség.

Tehát át kell dolgoznunk az alátétet, hogy a segédtengelyt egyszerűen ki lehessen húzni a csapágyból és egy hosszabb fordított változat cseréljünk.

Ezenkívül a sebességváltóban nem észlelhetők különleges tulajdonságok.

Az ügy „kis” fele azonban még mindig rejt egy buktatót.
Általában egyszerűen csavarja le az állórészt a gyújtást szorosan, csavarja a kábeleket és ... uh ..

itt biztosan nem kap egyet Kábelág ki az állórészből a forgórész veszélyes területéről.
Mivel sajnos rövid időn belül nem tudunk WiFi gyújtást biztosítani, megfelelő aljzatot kell létrehozni.
Fontos, hogy ne fúrjon véletlenszerűen sehova a házba, és ne hozzon létre további, nem megfelelő szellőzőnyílásokat.
Győződjön meg arról is, hogy a kábelágat továbbra is lenyomva tartja az állórész lemeze, hogy elkerülje a valóban csiszoló érintkezést a rotorral.

Az egyszerűség kedvéért egyet használunk védelemként a megvalósításban A V50 gumi tömítés.
Az erre alkalmas lyuk 12,5 mm.

A 10 mm átmérőjű lyukakat mindig kisebbre kell fúrni.

... majd hozd a kívánt szintre.

Sorja fel a lyukat, és próbálja meg röviden.

Minden rendben. Az eset kis felét a durva beállításokkal végezzük.

A következő lépés az értékelésünk középpontjában a henger alapjának területe.

A Falc hengerek 66,5 mm -es hengerlap átmérővel készülnek. Természetesen Mr. Quattrini a motorházát 65,2 mm átmérőjűre tervezte, csak a hengereinek megfelelően.

Ez két lehetséges lehetőséget eredményez:

1. A motorház a megfelelő hengerlap -átmérőre orsható

2. A Falcen hengerlapja új külső átmérőt kap

A második lehetőséget választjuk.

Tehát ha valamikor vissza akart térni az egyikhez másik henger forduljon meg, minden lehetőség nyitva marad. A henger talpának falvastagsága teljesen elegendő ehhez a lépéshez.

Röviden kikapcsolva, a palackot a házban lehet tartani, hogy meg lehessen határozni, hogy a túlfolyó csatornák feldolgozása milyen mértékben igényel még.

Szinte tökéletes, csak a hengerben lévő csatorna külső széleit kell átdolgoznunk. Az ügy ezen a ponton érintetlen marad. A szükséges változtatásokat a henger vezérlőszögének meghatározása után hajtjuk végre.

A motorházat csendes gumi nélkül szállítjuk. Néhány többé-kevésbé ésszerű megoldás a traverzhez elérhető a piacon. A személyes preferenciák is szerepet játszanak a versenyzésben. A gumi ne legyen túl kemény. A 70 Shore keménységűnél nagyobb "blokkok" minden bizonnyal indokoltak a gyors egyenes haladáshoz, de amint elkezdi a tornát a robogón, hogy gyorsan körbejárja a lövedéket a gokartpályán lévő kanyarokban, a követelmények jobban hasonlítanak a többihez. az alváz: „olyan kemény, amennyire szükséges, a lehető legpuhább”.

Ezért esetünkben a A V50 / Primavera csendes gumijai Kb. 50 Shore keménységű modellek.

Ha közelebbről megvizsgálja a keresztgerenda lyukait, észre fogja venni, hogy a néma gumik ütközői meglehetősen kicsik. Annak elkerülése érdekében, hogy a gumik a nagy oldalirányú erők hatására lassan bemenjenek a furatba, és a ház oldalirányban elmozdulhasson, a PK modellek kiegészítő ütközőit használjuk.

Itt a kis megállófelület ...

A PK ütközőgyűrűjét egyszerűen behelyezik, majd a beszerelés után a csendes gumik rögzítik.

A puha rácsos gumi viszonylag könnyen mozgatható talkum vagy egy kicsit Összeszerelő paszta használt.

„Aki lusta, az okos is”; így a kissé megerőltető munkát a műhelyprésre bízzuk. Vészhelyzetben a kétrészes csendes gumik kézzel is könnyedén cserélhetők.

A lengéscsillapító hátsó rögzítéséhez saját csendes gumikat használunk eredeti tok.

Összehasonlítva a Piaggio gumik vannak néma gumink kicsit szélesebbre rakva ...

és összeszerelt állapotban mindkét oldalon egy szintben vannak a lengéscsillapító szemmel. Ez jobb oldaltámaszt nyújt.

A következő bejegyzés a golyóscsapágyak beszereléséről és a főtengely kalibrálásáról szól ...