Mint már bejelentettük, Polini hozza a 210 köbcentis henger forgattyús tengellyel való használathoz 60 mm löket (szabványos 57 mm). Az 57 mm-es lökethez már rendelkezésre álló henger csak korlátozottan hajtható 60 mm-es forgattyústengely segítségével, mivel a dugattyú felső, úgynevezett L-gyűrűvel rendelkezik.
Ez a típusú gyűrű magában foglalja vagy képezi a felső dugattyúzárót, így a csatornákat vezérli, és nem a dugattyú felső szélét, mint általában. Ha most 60 mm -es löketű főtengelyt használ, akkor a 3 mm -es extra löketnek természetesen el kell mennie valahová ...

Mivel a dugattyú 1,5 mm -rel többet mozog felfelé és 1,5 mm -rel lejjebb, a hengert elméletileg ennél 1,5 mm -rel meg kell hosszabbítani. Gyakorlati okokból az egyszerűség kedvéért egyszerűen megfelelő alapot vagy fejtömítést használnak.
A kétütemű motor problémája, hogy óriási hatással van a kipufogó- és túláramszabályozó szögekre is, amelyek fontosak a teljesítmény jellemzői szempontjából. Rosszabbá teszi a helyzetet, a legostobább esetben nem változtatja meg mindkettőt azonos mértékben, de általában kihasználja a túláram szögét. Mindkét értéknek (kimeneti és túláramszög) mindig arányban kell lennie a lehető legjobb teljesítmény érdekében.

A Polini esetében úgy tűnik, hogy kénytelen vagy lábtömítést használni. Ha fejtömítést használna, a dugattyú szélén nagyon magasra elhelyezett L-gyűrű egyszerűen visszapattanna a versenypályáról.
Lábtömítés használata esetén a vezérlőszög általában megemelkedik, és amint már említettük, az értékeket kihasználják a túláramszög javára.

Ez ahhoz vezethet, hogy a motor túl későn indul a teljesítményével, és a felső fordulatszám-tartományban is leáll egy túl kicsi előkipufogó szöggel (az a szög, amellyel a dugattyú kiengedi a kipufogót a túlfolyócsatornák előtt). Ez azt jelenti, hogy tovább fordulhat lefelé, de a teljesítménygörbe nagyon gyorsan csökken a teljesítménycsúcs után.

A Polini tulajdonságainak megőrzése érdekében jobb lenne, ha a többszörös löket ellensúlyozására fejtömítést javasolnánk. Amint fentebb említettük, ez nem lehetséges a szabványos Polini dugattyúnál, különben a dugattyúgyűrű visszapattan.

Tények ...

Ha a Polini 210 jár hozzá 57 mm -es főtengely nagyon utazásbarát, 123 ° -os túlfolyó szöggel és 171 ° kilépési szöggel rendelkezik.

Ha 60 mm -es löketű főtengelyt használ, és a 1,5 mm vastag alaptömítés ez kb. 135 ° / 179 ° -ra változik.
Más szóval, a túláram szög teljes 12 ° CA -val nőtt, a kimeneti szög azonban csak 8 ° -kal.
Mindkét érték abszolút növekedése, és különösen a túláram szögének növekedése a teljesítmény későbbi növekedéséhez vezet. Az egész nagyon jól elvégezhető egy szelíd, szélessávú túra kipufogórendszer használatával SitePlus, SIP út kompenzálni kell.
Ekkor a kipufogó továbbra is jó teljesítményt nyújt az alacsonyabb motorfordulatszám -tartományban, a jelentősen megnövelt szabályozási szög lehetővé teszi a henger további felpörgését a motor felső fordulatszám -tartományában.

230 köbcentis ???
Egyik ügyfelünk (Thomas aka schoeni230) még jobban kimerítette az egészet, és egy Polini 210 cmXNUMX -es alumínium hengert egy speciális 62,5 mm hosszú főtengely a Scooter & Service kombinálta.
A fent említett dugattyúgyűrű -visszapattanási probléma elkerülése érdekében itt hozták létre a Polinit Dugattyú párjával szemben Nagy Sport kicserélték. Ennek a dugattyúnak csak egy dugattyúgyűrűje van, és ez hagyományos formájú, és sokkal mélyebben helyezkedik el, mint a Polini dugattyú eredeti L-gyűrűje.

Ez lehetővé tette, hogy a dugattyú mértékkel kifolyjon a hengerből,
ahogy a dugattyúgyűrű adta:

Ennek eredményeként a hengert nem kellett nagyon erősen bélelni a henger talpánál (kb. 0,4 mm), hogy a vezérlőszög ne kerüljön túlzottan egyensúlyba a teljes 5,5 mm -es löket ellenére.
Tehát a henger ~ 133 ° / 179 ° -on futott, és egy speciális hengerfej, amely befogadja a dugattyút a fejben.
A többszörös löket miatt a dugattyú egyértelműen alulmúlja a túlfolyó csatornákat az alsó holtponton:
A módosított Sito Plus kipufogórendszerrel kapcsolatban (hasonlóan a PEP3 kipufogógázhoz) a motor lenyűgözi az óriási nyomatékkal az alsó fordulatszám tartományban, az őrült tartományt és az alkalmazott kipufogógáz -típus szerint mérve nagyon jó csúcsteljesítményt.

A porlasztó a 35 mm -es Keihin PWK robogón és szervizen Membrán szívócsonk (mítosz V-Force membrán) használt. Az egyik gyújtásként jött Vespatronic használni.

A hengert alig tervezték újra, csak a kivezetést minimálisan változtatták szélességben és magasságban.

Következtetés:
A nagyon hosszú kormányzási szög ellenére ez egy rendkívül mobil és szélessávú motor, amely minden bizonnyal a legjobb egy túrázó számára. Teljes nyomaték az alacsonyabb fordulatszám -tartományból, és még mindig 20 lóerő, jóval 9000 fordulat / perc felett.

Ez természetesen nem újratelepíthető, emellett gyakran problémás, ha a dugattyút olyan messze kinyújtjuk a hengerből. Nemcsak az akkor kötelező fejközpontosítás miatt, hogy a dugattyú ne ütközzön a fejbe, hanem a dugattyúgyűrű feletti zónán megnövekedett hőterhelés miatt is.

A 210 mm-es löketű új Polini 60 ezután a „normál” csavarhúzók számára is megvalósíthatóvá teszi az egészet, különösen egy sokkal olcsóbb, 60 mm-es löketű tengellyel. Bizonyára sokan meg tudják vele építeni „álom” túramotorjukat, amely a teljes nyomatékot széles fordulatszám-tartománnyal és nagyon jó csúcsteljesítménnyel ötvözi!

Azok számára, akik úgy vélik, hogy túl sokáig tart, amíg a 60 mm -es Polini 221 cm210 -es piacra kerül, ez a cikk szokatlan kombinációk kipróbálására buzdít. Azaz egy Polini 57 1,5 mm -es lökethez, 60 mm -es alaptömítéssel és XNUMX mm -es főtengelykel is nagyon szép túrakoncepcióvá bővíthető.

Egy jól ismert (Harry B., E.) értelmében: próbáld ki, működik!