Hozzászólások

Vespa PX LED fényszóró animáció

Vespa PX LED fényszórók

Ebben a Vespa oktatóvideóban megmutatjuk, hogyan van felszerelve a Vespa PX LED -es fényszórónk a Vespa PX -hez. az MOTO NOSTRA HighPower LED fényszórók más járművekbe is felszerelhető (Lambretta, Vespa GTS, Sprint, Rally) Vespa PX LED fényszórók nagyon egyszerű.

TARTALOMJEGYZÉK

  1. A Vespa PX fényszórók összeszerelése: 00:08
  2. Elektromos alkatrész / csatlakozás Vespa LED fényszórók: 01:42
Vespa PX LED fényszórók bemutató MOTO NOSTRA LED fényszórók Vespa PX

Letöltés PDF Összeszerelési utasítások a Nyomtassa ki PDF -ként

MIÉRT LED FÉNYVILÁGÍTÓ A VESPA -N? 

A hagyományos Bilux izzók határa a legtöbb robogó esetében 45/45 W teljesítményű fényszóró. A fényerőt 80 alatti lumenben mérik. A LED fényszóró fényereje háromszor nagyobb (120 lumen). Az energiafogyasztás mindössze 400 W. Ez megfelel a hagyományos 1300 wattos spotlámpa fénykibocsátásának. Egy adott generátorral / tápegységgel lényegesen jobb megvilágítás érhető el. Ezenkívül nagyobb kapacitás van más fogyasztók számára.

RÉSZLISTA / ÜZLET

Ebben a videóban használt alkatrészek:

  • LED fényszórók, beleértve a Vespa PX átalakító keretet és a fényszórókeretet - MOTO NOSTRA - LED HighPower
    Cikkszám: mn1101 kt
  • Gyújtáskapcsoló -VESPA 4-vezetékes-Vespa PX Lusso (1984-től)
    Cikkszám: 9520133 
  • Fénykapcsoló -GRABOR- Vespa PK125 XL / ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) - 10 kábel (egyenáramú, akkumulátoros modellek, érintkezés)
    Cikkszám: 9520145
  • Gumi villogó relé Vespa PX
    Cikkszám: 3330940

MOTO NOSTA LED FÉNYSZÓRÓ!

LED fényszórók E9 jelöléssel (utcai törvényes) és fényes távolsági / tompított fényszóróval. További funkció a külön kapcsolható helyzetjelző lámpa. 143 mm átmérőjével tökéletesen illeszkedik a PX és Cosa modellek kormányfejéhez, valamint a lámpa díszítőgyűrűjéhez, például a Vespa Sprint, a GTR és a Rally.

 

Vespa Moto Nostra LED nagy teljesítményű LED fényszórók

Technische Daten

Fényerősség 1300 lumen Feszültség: 12 volt DC (egyenáram) Áramfelvétel: 1,8A / 1,3A Teljesítményfelvétel: 21,5W / 15W / 1,9W Átmérő: Ø143mm Testmélység: 54mm (a fényszóró gyűrűjétől üvegdudor nélkül mérve) Teljes mélység: 79 mm (a fényszóró gyűrűjétől mérve, üvegdudor nélkül, kábelbevezetéssel)

Megjegyzés

A LED fényszóró kizárólag egyenárammal működik, ezért akkumulátorra vagy más egyenértékű, 12 V egyenáramú áramforrásra van szüksége. A váltakozó áramú feszültségforrással történő üzemeltetés azonnali meghibásodáshoz vezet. 

Az Végső bejegyzés a blogban el corazón de Platónika, obtuvo los grados de admisión precisos.

Aumentando la potencia

Antes del ensemble del Motor, se deberá realizar todos los trabajos de reducción de la superficie de la carcasa, limpiando muy bien para que no queden partículas al momento de montar. Esto se ha de tener en cuenta al portear las lumbreras de transferencia.

a henger BGM177 está diseñado para que funcione perfectamente con las lumbreras originales, pero para nuestro proyecto Platónika aprovecharemos la oportunidad de adaptar la carcasa, pues al mejorar el llenado del cilindro aumentará el par de torsion.

Para verificar los contornos de los puertos de transmisión del cilindro en la carcasa, lo más fácil sera medirlos con la junta/empaque de la base del cilindro.

Con un marcador negro, mark toda la superficie de sellado y luego con la junta delinea los bordes para generar una guide de corte:

Para la reducción, use un cortador de alta velocidad, limendo el contorno marcado previamente. Nem kell aggódnia a motor eredeti helyén mélyen lévő misma pontos helye miatt.

El Cilindro BGM 177  está diseñado de tal manera que el pistón proporciona la piisave sección transversal de tiempo.
La superficie generada del canal adapted puede ser fresada en bruto. Nem szükséges többet húzni. Mientras no haya más esquinas y bordes ásperos, una superficie ligeramente rugosa es perfecta.
Después de que los canales han sido fresados ​​​​y la carcasa ha sido limpiada de nuevo, el montaje continúa…

Scooter Center Tutorial Vespa PX - Az átvitel módosítása (felirat aktiválása)

A Vespa motor - a szíve Platonica - kalap az utolsó posztban kapja meg a főtengely kívánt vezérlőszögét

A teljesítmény optimalizálása érdekében állítsa be a henger túláramcsatornáit a motorban

Vespa Tuning: A motor teljes összeszerelése előtt el kell végezni az összes forgácsot generáló munkát. Csak ezután tisztítható a ház.

A következő lépésben ez magában foglalja a motorban lévő henger túláramú csatornáit.
az BGM177 úgy van kialakítva, hogy a henger tökéletesen működik az eredeti túlfolyó csatornákon is.
Projektünk során azonban kihasználjuk a lehetőséget, hogy közvetlenül hozzáigazítsuk a lakást. A henger jobb feltöltése mindig egyet jelent nagyobb lehetséges nyomaték.

A túláramú csatornák kontúrjának legegyszerűbb módja a motorházra való áthelyezése, ha a megfelelő hengerlap -tömítést a házra helyezi, és így a kontúrt átviszi a házra.

A tömítőfelületet legjobb fóliatollal megjelölni. Ezután a henger alaptömítésének segítségével a A túláramú csatornák kontúrja megjelölt.

A motorházban lévő kontúrt ezután egy maróval vágják át. Nem szükséges a csatornát pontosan olyan mélyre marni, mint az eredeti motorházban.

az BGM 177 henger az alapszerkezetből úgy lett kialakítva, hogy a dugattyú megfelelő keresztmetszetű legyen.
Az adaptált csatorna generált felülete marható és érdes. Nincs szükség további polírozásra. Amíg nincsenek érdes sarkok és élek, a kissé érdesített felület tökéletes.

A csatornák őrlése és a ház ismételt tisztítása után az összeszerelés folytatódik ...

Scooter Center Tutorial Vespa PX - Az átvitel módosítása (felirat aktiválása)

A continuación mostramos el correcto montaje de los neumaticos, como ejemplo usaremos el Neumatico bgm Classic

1. A súrlódás csökkentése

A belső kamera ki van téve a fricción al rodar el neumático, por lo quene sentido reduktor this fricción con hintőpor. Esto csökkenti su desgaste.

Elosztja a pequeña cantidad de talco dentro del neumático y la recámara se infla un poco, espolvoreándola también un poco.

2. Hasonlítsa össze az irányt

Antes del montaje de la cámara compruebe si el neumatico tiene una dirección de rotación especificada por el fabricante. En noestros Neumaticos bgm Classic Olyan flechával kell lennie, amely a rodamiento cuando se conduce irányát mutatja.

Luego se inserta la camera para que coincida con lado de rotación del neumatico, de modo que la válvula típica de Vespa apunte hacia el lado izquierdo en la dorección de desplazamiento.

3. Összeszerelés

Para el montaje de los neumaticos en los rines/llantas, la Pasta de Montaje sera de gran ayuda. Esto permite que el neumático se desplace sobre la llanta/rin, logrando que atornillar las dos piezas sea mucho más fácil

Primero se inserta la válvula a través de la mitad de la llanta/rin ancho y luego se empuja dentro del neumático. La mitad delgada, también tiene un espacio libre a través del cual se puede acceder a la valvula, al insertarla, asegúrese de que el espacio libre para la valvula sea congruente con el de la mitad ancha..

A Llanta/rin bgm tienen pernos intercambiables, los cuadrados seran los que le indicaran donde atornillar, evitando la rotación del tornillo.

Las 5 ajtós cas de la llanta/rin se atornillan en cruz 16-18 Nm nyomatékkal. Al fijar, asegúrese de que la Camera szó sincs atrapadáról a mites del határ között.

Finalmente infle el neumático a 2 bar y verifique que el neumático y la valvula estén correctamente installdos en la llanta/rin.

és kész!

 

Bemutató Hogyan szereljük össze a Vespa bgm CLASSIC gumiabroncsait

 

zene: Rene Winkler az SC / NXT szintről Cím: Az első szinkron 4

 

https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/

Hogyan szerelhetem fel a gumikat egy Vespa / Lambretta -ra?

Példánk segítségével bgm Classic gumik bemutatjuk a gumiabroncs helyes összeszerelését (osztott felni).

1. Csökkentse a súrlódást 

A belső cső hajlításnak van kitéve, amikor a gumiabroncs gördül, ezért ésszerű a súrlódás talkum hogy csökkentsék.
A fehér por csökkenti a cső és a gumiabroncs közötti súrlódást és ezáltal a cső kopását.

A gumiabroncs belsejében kis mennyiségű talkum oszlik el, és a csövet éppen annyira feltöltik levegővel, hogy ne táguljon, és egy kis talkummal is poros legyen.

2. Ellenőrizze a menetirányt

A cső felszerelése előtt ellenőrizze, hogy az abroncs a gyártó által meghatározott forgásirányt mutat -e.
Ez az értesítés a miénk bgm Classic gumik nyíl formájában a gumiabroncs szárnyán, és jelzi az abroncs forgásirányát menet közben.
A csövet ezután illesztik be a gumiabroncs forgásirányának megfelelően, így a szelep-a Vespára jellemző módon-a menetirány szerinti bal oldalra mutat.

3. Montázs

A gumiabroncs felni szereléséhez az ún Összeszerelő paszta igazi segítség. Ez azt jelenti, hogy az abroncs nagyon messze tolható a felnihez. Ez nagyban megkönnyíti a kétrészes felni csavarozását.

Először a szelepet be kell illeszteni a felni széles felén, majd benyomni az abroncsba.
A keskeny perem felén van egy nyílás, amelyen keresztül a szelep elérhető. Amikor behelyezi a gumiabroncsba, győződjön meg arról, hogy a szelep hézagja megegyezik a felni széles felének.

A mi bgm Rozsdamentes acél felnik cserélhető csavarokkal rendelkezik. Az összeszerelés során fontos annak biztosítása, hogy a csavarfej be legyen illesztve a négyzetbe a forgás megakadályozása érdekében.

A peremfelek öt anyája lesz keresztben 16 - 18 Nm csatolt. Rögzítéskor ügyeljen arra, hogy a Tömlő nincs beszorítva a felni felek közé.
Aztán a Fújja fel a gumiabroncsokat 2 bar -ra és ellenőrizze, hogy a gumiabroncs és a szelep megfelelően illeszkedik -e a felnihez.

befejezett

Bemutató Hogyan szereljük össze a Vespa bgm CLASSIC gumiabroncsait

 

zene: Rene Winkler az SC / NXT szintről Cím: Az első szinkron 4

 

https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/

A videó és a blog de hoy tratan sobre la medición del ángulo o tiempo de admisión.
Los ángulos de admisión deben estar en a cierto range, amely specifica en grados del cigüeñal. Como punto fijo, las mediciones siempre comienzan desde el punto muerto superior (PM).
Por lo tanto, el area de entrada se divide en los valores „antes de PM” y „después de PM” porque la entrada se Megnyílik en el punto muerto inferior (PMI) y se Cierra pontban a muerto superior (PMI).

Para a motor Vespa de válvula rotativa, los valores para a buen concepto „touring” están alrededor de. 100° PMI és 65° PMS
A para fogalmak nagyon orientáltak teljesítmény que a veces tienen que operar a una velocidad más alta, los valores pueden ser jelentősativamente mayores. Aqui se pueden encontrar 120° PMI és hasta 75° PMS. Los ángulos de entrada siempre deben seleccionarse para que cocidan con el concepto deseado.

Aquí, az elv egy like a juste sencillo del carburador y la entrega de potencia homogénea para hacer que el admisión sea tan grande como sea necesario y tan pequeña como sea posible para lograr the valued's.
You supone que el corazón de dos tiempos de Platónika es una unidad poderosa y, por lo tanto, la entrada debe estar en el rango de 100° PMO és 65° PMS

Para determinar specificamente el ángulo de entrada, se necesitan algunas herramientas y material.
• Motorburkolat
Cigueñal
• Henger és dugattyú
• Rodamientos de imitación: elérhető a todos los tamaños de los rodamientos de uso común en la gama Vespa y Lambretta számára.

BGM PRO-613912 (25x62x12mm)                                                       BGM PRO-NBI 253815 (25x38x15mm)

• Reloj összehasonlító a soporte-val

Diplomás digitális o un dispositivo de medición hasonló

Rodamientos de imitación

Dado que it muy probable que el area de entrada en la carcasa del motor tenga que ser reformada, para lograr los angulos deseados, it aconsejable el uso de los denominados rodamientos de imitación; con ellos, el cigüeñal se puede quitar de la carcasa del motor para Limarlo, tan a menudo como sea necesario, sin que los asians de los cojinetes del cigüeñal o la carcasa del motor experiments desgaste incluso antes de la puesta en marcha.

El primer paso es insertar los rodamientos en la carcasa del motor y luego el cigüeñal se inserta en los rodamientos y la carcasa del motor se atornilla al alojamiento del estator a través de los pernos.

Midiendo los tiempos de Administration

Para determinar el PM, se követelmény el cilindro y el piston. El pistón se be dentro del cilindro sin anillos para que el trabajo se realice sin problémákat. El reloj comparador A támasztékkal bekapcsolja a hengert, és a cigüeñal PM-jének meghatározására használható.
Hacia el lado del Volante se installa un érettségizni . Aunque hay varias opciones elérhető, las herramientas de medición digital son más fáciles de usar, como el medidor Buzz Wangle, amely nem igényel referenciapontot a motor vázához.
A cigüeñal a PM-ben van, el érettségizni, independientemente de si es es digitalo o analógico, se establece en “0” y entonces el cigüeñal se gira al inicio y al final de la admisión. El Valor, leido en el medidor, muestra cuándo la entrada está abierta o cerrada.

Aumentando a bemeneti időzítést

Para llevar la apertura de entrada al tamaño requerido, el cigüeñal se mueve al valor deseado y se marca la posición del cigüeñal en la carcasa del motor.

Ami a PMI-t és a PMS-t illeti, a motor karkasza újraaktiválva lett, a cigüeñal pedig könnyen visszahúzható az utánzatrudaknak köszönhetően.
Precaución al trabajar en el área de admisión, pues las superficies que sellan la valvula giratoria con el cigueñal, no deben tener una superposición de menos de 1 mm en los Lados, Como se muestra en la foto.

Si la admisión ya se ha agrandado, según las marcas, y se han limpiado los residuos en el carter, el cigüeñal se vuelve a insertar para su verificación con el graduador, revisando si se ha alcanzado el ángulo deseaces o. in ello.

Scooter Center Oktatóanyag - A bemeneti időzítés beállítása Vespa PX

A mai videónk és blogunk a bemeneti szög méréséről szól, más néven a bemeneti időzítésről.
A bemeneti szögnek egy bizonyos tartományban kell mozognia, amelyet a főtengely fokban ad meg. Rögzített pontként a mérések mindig a felső holtpontról indulnak, röviden a TDC-ről.
A bemeneti terület ezért a „TDC előtti” és „a TDC utáni” értékekre van felosztva, mivel a bemenet a felső holtpont előtt nyílik, és a felső holtponton való áthaladás után záródik.

Rotációs szelepvezérléssel rendelkező Vespa motoroknál az OT előtt kb. 100 ° és az OT után 65 ° -os értékek jó túra koncepciót eredményeztek.
Nagyon teljesítményorientált koncepciók esetében, amelyeknek néha nagyobb sebességgel kell működniük, az értékek is jelentősen magasabbak lehetnek. 120 ° az OT-tól és az OT után 75 ° -ig található itt. A bemeneti szögeket mindig úgy kell megválasztani, hogy megfeleljenek a kívánt koncepciónak. Itt az elv a karburátor egyszerű hangolhatósága és egy homogén teljesítményfejlesztés mellett érvényesül, hogy a bemeneti terület a lehető legnagyobb és a lehető legkisebb legyen a kívánt értékek elérése érdekében.
A Platonika kétütemű szívének erőteljes aggregátumnak kell lennie, ezért a bemeneti nyílásnak ie 100 és 65 ° között kell lennie.

A beesési szög pontos meghatározásához néhány eszközre és anyagra van szükség.
• Motorház
főtengely
• henger és dugattyú
• Csapágyak

BGM PRO-613912 (25x62x12mm)                                                       BGM PRO-NBI 253815 (25x38x15mm)

• Tárcsázó kijelző tartóval

Fokozatú lemez vagy hasonló mérőeszköz

Bukós babák

Mivel nagyon valószínű, hogy a motorház bemeneti területét meg kell dolgozni a kívánt szög elérése érdekében, ajánlott úgynevezett csapágybábuk használatát.
Ezekkel a próbabábukkal a főtengely tetszőleges számú alkalommal megmunkálható a motorházból, anélkül, hogy a főtengely vagy a motorház csapágyai minden alkalommal meg vannak feszítve, és még az üzembe helyezés előtt is kopásnak vannak kitéve.

A csapágybábuk a Vespa és a Lambretta sorozatban általánosan használt csapágyak minden méretéhez rendelkezésre állnak.
Az első lépés a csapágybabák behelyezése a motorházba. Ezután a főtengelyt egyszerűen behelyezik a csapágy bábukba, és a motorházat a csapszegek segítségével az állórész házába csavarják.

mérő

A TDC meghatározásához a hengerre és a dugattyúra van szükség. A dugattyút gyűrűk nélkül tolják be a hengerbe, hogy a munka zökkenőmentesen haladjon. A mérőórát a tartóval együtt a hengerre csavarják, és ez lehetővé teszi a főtengely TDC-jének meghatározását.
A főtengely generátor oldala fokos tárcsával vagy digitális szögmérővel van ellátva. A lehetőségek széles választéka áll rendelkezésre itt. A legkönnyebben olyan digitális mérőeszközök használhatók, mint a Buzz Wangle Jelző, amely nem igényel referenciapontot a motorházhoz.
Ha a főtengely TDC-ben van, a digitális vagy analóg fokozatkorongot "0" -ra állítják, majd a főtengelyt elforgatják a bemenet beindításához és bezárásához. A szelvényen leolvasott érték akkor jelenik meg, ha a bemenet nyitva vagy zárva van.

Növelje a felvételi időt

Annak érdekében, hogy a beömlőnyílás a kívánt szintre kerüljön, a forgattyústengelyt a kívánt értékre állítják, és a forgattyúszövet helyzetét megjelölik a motorházon.
Ha ez történt a TDC előtti és utáni értéknél, a motorház újra kinyitható, és a helyzet -próbabábuknak köszönhetően a főtengely könnyen újra eltávolítható.
Óvatosan kell eljárni, ha a bemeneti területen dolgozik. A forgószelepet lezáró felületek az oldalakon kb. 1 mm-rel nem fedhetik át a főtengelyt.

Miután a bemenetet megmunkálták a beállított jelöléseknek megfelelően, és a forgattyúházat megtisztították a megmunkálási maradványoktól, a főtengelyt visszahelyezik ellenőrzésre.
A mérőberendezés ezután ismét ellenőrzi, hogy sikerült -e elérni a kívánt szabályozási szöget, vagy szükség van -e az utómunkálatokra.

Scooter Center Oktatóanyag - A bemeneti időzítés beállítása Vespa PX

Hogyan mérjem meg a hengerfej csípőélét?

Második oktatóanyagunkban leírjuk, hogyan kell csinálni egyet bgm177 henger meghal A csípőszélt mérik és beállítják. A folyamat természetesen alkalmazható minden más palackra is, de a méretek a gyártótól vagy a palack kívánt alkalmazásától függően nagymértékben változhatnak, és eltérhetnek a videóban szereplő méreteinktől.

Platónika szívében ez van bgm177 henger először szárazra szerelve.
Ez azt jelenti, hogy a dugattyút kezdetben dugattyúgyűrűk nélkül és csak a főtengely felső csapágyával szerelik fel. Ha a hengert többször kell összeszerelni a helyes összenyomási méret beállításához, akkor a dugattyúgyűrűk menete megkerülődik a végső összeszerelésig.

A bgm177 henger több hazugság és 0,2; 0,4 és 0,6 mm különböző vastagságú tömítések a hengertalphoz.

A henger tömítés nélkül van felszerelve a henger alapjához. A préselési méret feltérképezésére használjuk lágy forrasztóanyag, 2 mm átmérőjű.

A forrasztódarab hosszának meg kell egyeznie a lyuk átmérőjével. Egy kis túlzott hosszúság nem árt, ha a forrasztót ragasztószalaggal megfelelően a dugattyúra helyezi, párhuzamosan a dugattyúcsappal.

A hengerfej össze van szerelve és rögzítve van a tömítéssel. A főtengely elforgatásával a dugattyút egyszer el kell fordítani a TDC = felső holtpont felett. Ott a dugattyúkorona és a hengerfej összenyomható felülete közötti forrasztóanyag összenyomódik a préselési méretre, és így képezi a jelenlegi zúzódimenzió re.
A hengerfej újbóli leszerelése után a végein lecsípődött forraszanyag egyszerűen eltávolítható vernier féknyereggel mérve akarat. Példánkban ez 0,62 mm -es méretet eredményez.
az Utasítás a miénktől bgm177 henger ajánlást ad nekünk Zúzódás mérete 1 mm.

Hogyan változtathatom meg a préselési méretet?

Annak érdekében, hogy a meglévő préselési mérettel 0,62 mm -ről 1 mm -re legyen, 0,4 mm -es henger talptömítést kell hozzáadni; tisztán matematikai értelemben a kívánt 1 mm -es méret eléréséhez.

 

Scooter Center Oktatóanyag Vespa PX - A dugattyútörés ellenőrzése (felirat aktiválása)

 

https://blog.scooter-center.com/tutorial-stehbolzen-vespa-px/

 

Hogyan szerelhetők fel a csapok a Vespa -ra?

A Platonika projektünk részeként, amelyet Maryzabellel együtt rakunk a kerekekre, sok fontos összeszerelési lépést is készítünk videókban oktatóanyagként.
Első oktatóanyagunk bemutatja a fontos különbségeket a különböző típusú csapok és a helyes összeszerelés között.
Gyakori kérdések, mint pl

  • "Melyik oldal van csavarozva a motorházba?"vagy
  • – Be lesz ragasztva a csapcsavar?

ebben lesz Vespa bemutató válaszol.

A Vespa termékcsaládban az eredeti szegecsek meneteinek van egy "vastag" és egy "vékony" oldala.
A szál a vékony oldalon rövidebb, a vastag oldalon hosszabb.

A vastagabb menetet tartalmazó oldalt automatikusan be kell csavarni a motorházba, és automatikusan rögzíteni kell, feltéve, hogy a motorház ép. A csapszeg így önbiztosan meglazulhat. A motorház felett maradó szabad hosszúságot a henger és a hengerfej határozza meg.

Különböző variációk

A szál különböző hosszúságai mellett más jellemzők is használhatók megkülönböztetésükre.
Íme a leggyakoribbak:

- Lekerekített vég vagy bekezdés

Ha az egyik vége lekerekített vagy egyértelműen el van tűzve egy csavarral, a másik vége pedig lapos, akkor a lekerekített oldal a hengerfej felé mutat, a lapos végű oldal pedig a motorházba van csavarozva. A vállas csapszegek megkönnyítik az alátétek és anyák későbbi szerelését a hengerfejbe.

Csapkészlet -M7 x 140mm

-Jelölés a tengelyen 

A csapszeg egyik oldalán gyűrű alakú jelölés van rögzítve a menet alatt. A jelzett oldal a hengerfej felé mutat, a jel nélküli oldal pedig a motorházba van csavarozva.

Csap -M8 x 160mm

- Ütés vagy pont jelölés az arcon 

Ha a csapszeg véglapja meg van jelölve, amely lehet hegy, csillag vagy kereszt, akkor ez a csapszeg szabad oldala, és az ellenkező végét a házba kell csavarni.

Csap -M7 x 59mm- 22-17-20mm

- szilárd csavarzár

A gyártó által alkalmazott rögzítőcsavarokat könnyű felismerni az anyag alapján. A csavarral záródó oldalt, amely kék, zöld vagy piros színben jól látható, be kell csavarni a házba. A szabad oldal üres, a biztonság alkalmazása nélkül.

Csap -M8 x 165mm

-Különleges esetek

például olyan csapszegek, amelyeknek jól látható oldala van, de a motorházhoz való beépítési oldaluknak nincs vastagabb menete. Ezeket a csapokat csavarral kell rögzíteni.

Csapkészlet -M7 x 158mm

A csapszegek felszerelése Vespa motorokra

A csapszegek biztonságos rögzítéséhez ezt az egyszerű, de ötletes csomagot kínáljuk Csap rögzítő készlet nál nél. Ennek eredményeképpen a csapszeges csavar biztonságosan rögzítve van, amikor be van csavarva, és nem tud egyszerűen megcsavarodni, mint általában két reteszelt anya esetén.

Csapszerelő szerszámkészlet -BGM PRO -M6 / M7 / M8

 

SC bemutató Motorház csavarok csavarok (feliratok aktiválása)

Vespa platóni

Platónika a robogó neve. Egy Vespa PX, amelyet az új alkatrészekkel használunk a Scooter Center Hozzon létre egy teljesen új raktárat. Természetesen a legjobb BGM alkatrészeket használjuk. Használja ki tudásunkat, sok tippet kap, és nézzen be a kulisszák mögé.
Kövesse a projektet itt bent Scooter Centerblog

Nézze meg az összes videót nálunk YouTube-csatorna

 

https://blog.scooter-center.com/das-herzstueck-vespa-platonika-bgm-177/

Vespa oktató videó

Utasítások és oktatóvideók a Vespa PX készülékhez

A következő héten a mieinkkel kezdünk Vespa oktató videók, sorozat a Vespa Platónika bgm177 projektből Scooter Center.

  • Hogyan telepítsek egy Vespa hengert?
  • Hogyan mérhetem meg a szorítóhengert / dugattyút / hengerfejet?
  • Hogyan szerelhető össze a karburátor?
  • Tippek a Vespa hengercsapjaihoz!
  • Hogyan szerelhető fel a Vespa tengelykapcsoló?
  • Hogyan telepítsek új sebességváltót a Vespa PX -be?
  • ...
Új Vespa PX oktatóanyagok Scooter Center a Platónika projektje ihlette

Vespa Platonika (Platonika)

Platónika a robogó neve. Egy Vespa PX, amelyet az új alkatrészekkel használunk a Scooter Center Hozzon létre egy teljesen új raktárat. Természetesen a legjobb BGM alkatrészeket használjuk. Használja ki tudásunkat, sok tippet kap, és nézzen be a kulisszák mögé.
Kövesse a projektet itt Scooter Center-Blog:

https://blog.scooter-center.com/category/sc-shop-demonstrator/platonika/

https://www.youtube.com/watch?v=qRbF3LEss