Marc Collins áttekintése gts

egy jól felszerelt Vespa

, , , , ,

Marc Collins -tól YouTube csatorna @scooteria hozzászoktatott minket a szép és magyarázó véleményekhez.
Ezúttal sem kivétel, és kiválasztott néhány Moto Nostra terméket.
Mint ez összecsukható csomagtartó és a Moto Nostra bőrönd nagyon szép selyemmatt megjelenéssel és ügyes záródási technológiával.
De jobb, ha magad látod.
Jó szórakozást a videóhoz!!

videó

A Moto Nostra Classic innovatív reteszelő mechanizmussal rendelkezik, amely biztosítja a tartalom optimális biztonságát, miközben lehetővé teszi a gyors hozzáférést.

új zárolási technológia

új Moto Nostra tok részletesen

UTASÍTÁS

Itt talál egy kis útmutatót, amely bemutatja, milyen egyszerű programozni a zárolási folyamatot

Grafika, amely leírja a táska rögzítését

Csomagtartó hátul összecsukható

Porter mögötte

Itt a termékhez: 606525M

Bőrönd – táska (kicsi)

új Moto Nostra tok kicsi

MN2083BKP

Elöl összecsukható csomagtartó

Termékkép csomagtartó

MN3661C

Bőrönd – táska (nagy)

Vespa nagy bőrönddel a csomagtartón

MN2082BKP

korábbi Moto Nostra eset blog itt

/by
Plug and play csatlakozó

Kuplungburkolat bgm PRO Superstrong Vespa-hoz Largeframe (PX & Co.) – CNC megmunkálású

, , ,

Most elérhető

Lehet, hogy valamelyik videónkban már találtál húsvéti tojást ;-) de most a webshopunkban is megtalálod

Essünk neki!
tengelykapcsoló fedél számára largeframe

Kérdéses, hogy egyes alkatrészeknél meddig lesz biztosított a Piaggio alkatrészellátása. Sajnos az eredeti gyártó kuplungburkolatának minősége is ingadozott az elmúlt években.

Az LML tengelykapcsoló burkolatai néha ellenálló alternatívának számítottak, de sajnos van ilyen LML nincs többé. jó szándékú értelmezésként pedig más cégek különféle próbálkozásai mosolyoghatnak. A Ramp és Silking gyártókat itt mindenképpen kerülni kell. Az alapanyagon kívül ezeknek a kuplungburkolatoknak semmi közük az eredetihez.

Erre a meghajtásra alapozva elköteleztük magunkat a saját kuplungburkolatunk elkészítésére.

Fejlesztés

bgm-pro-clutch-cover_03

A specifikáció az volt, hogy a burkolat, mint sok saját fejlesztésnél mindig, eredeti alkatrészekkel is használható és további fejlesztéseket mutat.

A kuplung burkolat a Largeframe a BGM PRO Superstrong CNC-től ezért minden, jelenleg a piacon elérhető tengelykapcsolóhoz illeszkedik. Akár 6 rugóval, akár 7 régi kivitelű rugóval, vagy a legújabb modellekkel, 4 tárcsás CR betét anyaggal és megnövelt CNC kuplungkosárral.

Ennek egyik oka az volt, hogy ha a CNC tengelykapcsolók eredeti burkolatát kellett megmunkálni, akkor a tengelykapcsoló burkolatában lévő rudat el kellett távolítani. Ezért a BGM PRO SUPERSTORNG tengelykapcsoló fedelének olyan adaptált kontúrja van, amely újra lehetővé teszi a szalagot, és így támogatja a leválasztó olajellátását és a bgm Superstrong tengelykapcsolók védett Ultralube elvét.

Ezért a belső kontúrt nagyon gyorsan meghatározták és meghatározták. Nagyobb kihívás azonban a légtelenítő csavar helyzetének meghatározása volt.

A robogósok világméretű hálózata folyamatosan hallani arról, hogy a motorok olajat nyomnak ki a légtelenítő csavaron keresztül. Ezért gondolkodtunk azon, hogy van-e jobb pozíció a szellőző számára. Mindig azzal a feltétellel, hogy az eredeti járműre illeszkedik. Az első kísérlet az volt, hogy a lyukat a forgásirány szerint tájoljuk. Végzetes tévhit.

Bár a ferde lyuk az olajjal ellentétes irányú, itt lényegesen több olaj pumpálódik ki a szellőzőből.

Három alternatív pozíció tesztelése és a furatcsatornák tervezése után majdnem visszaálltunk a szellőző eredeti helyzetébe. A lyuk azonban távolabb található a fedélben, kissé eltérő szögben, és ezért nem jut be annyi a kifröccsent olajból. Ezzel a pozícióval egy 221 köbcentis Malossi MHR motor 9500 ford./percnél nagyobb fordulatszámmal állandóan mozgatható volt 500 ml olajtöltet mennyiséggel anélkül, hogy az olajat a légtelenítő csavaron keresztül kinyomták volna.

Változatként a régebbiekhez kuplungburkolatok is vannak Largeframe modellek. Itt a tengelykapcsoló burkolata magasabban van, hogy helyet biztosítson a PX tengelykapcsoló számára.

A VNA–VGLB motorok régi motorházai lapos tengelykapcsolóikkal laposabb méretűek, mint egy Sprint vagy PX motorház – a VNA–VGLB motorok tengelykapcsoló burkolatának tömítőfelülete ezért gyakorlatilag közelebb van a főtengelyhez. Ezt a maradékot a BGM PRO SUPERSTRONG tengelykapcsoló-burkolat kompenzálja, és így a normál PX tengelykapcsoló használatának előnyét kínálja ezeken a motorokon.

 A tengelykapcsoló-burkolat méretbeállítása miatt nem áll fenn annak a veszélye, hogy a hátsó abroncs hozzádörzsölődik a tengelykapcsoló burkolatához. A lapos motorháznak köszönhetően elegendő hely marad a gumiabroncs falának.

A BGM PRO tengelykapcsoló burkolathoz illő tengelykapcsoló kar dupla O-gyűrűs tömítéssel és a tengelykapcsoló-kábel felakasztásának lehetőségével a kar rövidebb mozgását lehetővé tevő helyzetben van.

A tengelykapcsolókar belső helyzete a kormányon lévő állítható tengelykapcsoló karok használatára szolgál, mivel ezek a karok kevésbé húznak, mint például a PX standard karja.

A tengelykapcsoló kar már rendelkezik minden olyan hézaggal, amely a megerősített tengelykapcsolók használatához szükséges.

A tengelykapcsoló burkolat gyártásakor kezdetben a tömör anyagból készült CNC gyártás mellett döntöttünk. Ez azt jelenti, hogy mindig rendelkezünk a felhasznált anyagok felett, és hozzáférünk az anyagtanúsítványhoz. A felhasznált nagy szilárdságú anyagok és a CNC gyártás nagyon alacsony tűréshatárokat és állandó minőséget garantálunk.

Ha most kíváncsi vagy, türelmesnek kell lenned. A minták végleges átvételét megerősítették, és várhatóan 2022-ben lesz a szállítási határidő.

A kuplungkarral együtt a kuplungburkolat 200 euró alatt lesz.

Bővebb információval az akció megkezdésekor a blogban és az üzletben is adunk.

Jó utat

/by

Polini Original Banana 2022

, , , , , ,

A Polini újrafejlesztette a jól bevált Polini banánt, és új külsőt adott neki. Mire képes az új banán, vagy az új Polini-nómenklatúra szerint az "eredeti" kipufogó; Megnéztem neked.

Pusztán vizuális szempontból az új eredeti banán jelentősen eltér a régebbi évjáratok dizájnjától. Anyagát tekintve vastagabb lett a test és más a formája. Az elosztó dugaszoló csatlakozása sokkal kötődőbbnek tűnik, és a kipufogórugó akasztási pozíciója könnyebben hozzáférhető helyre kerül.

A Polini a kipufogórendszereket kínálja a PK és V50/PV motorházakhoz. Eddig a PK-modellek banánjait mindig tiszta lapítással látták el az elosztó területén. A Polini új eredetije csak az elosztó egy másik menetét mutatja, lapítás nélkül.

Egy másik jelentős fejlesztés a hangtompítót és a motorházat összekötő konzol. Miután a konzol alaplemezét felszereltük a motorházra, a hangtompító könnyen fel- és leszerelhető két M8-as csavar segítségével.

A banán korábbi modelljénél ezt az elvet már alkalmazták a versenyzésben, például az ESC 5. osztályában a gyorsabb gumicsere érdekében, de a konzol elkészítésekor egyéni kezdeményezésre volt szükség.

Általában úgy tűnik, Polini némi tapasztalatot szerzett a versenypályáról az új banánon. Az új Polini banán közvetlenül is alkalmas a 3.50-10-es gumiméretre, amelyet szinte kizárólag a versenyszériákban használnak. A szokásos gumiabroncsok a Smallframes 3.00-10-el ezért persze még belefér.

Feltettem neked az új eredeti banánt a K5-ösömre, és elvégeztem néhány tesztet.

Az összeszerelés jól sikerült. Nincs szükség hajlításra, nyomásra vagy rosszabb beavatkozásra a kipufogó megfelelő elhelyezéséhez a robogón.

A konzolon lévő résekkel jelentős mozgásteret biztosítanak a rendszer beállításához, hogy megakadályozzák a gumiabroncs és a fékdob érintkezését.

Polini furcsa módon azt állítja, hogy a lengéscsillapító hosszát meg kell határozni a kipufogórendszer felszerelése előtt. 

A lengéscsillapítók tesztelt minimális méretének, azaz amikor a lengéscsillapító ütközésig össze van nyomva, meg kell akadályoznia, hogy a kipufogórendszer hozzáérjen a kerethez.

A bgm Pro hátsó lengéscsillapítók tulajdonosai itt biztonságban érezhetik magukat. A lengéscsillapítók az előírt minimális méretűek és a Sport sorozat esetén a lengéscsillapító magassága akár tovább is állítható.

De most az eredmény a tesztpadon.

Előre is szeretném elmondani, hogy minden motor másként viselkedik, és a különbségek a feldolgozástól függően többé-kevésbé észrevehetők lehetnek. Bebizonyosodott, hogy a különbség egyértelműbb a kisebb teljesítményű vagy feldolgozatlan motoroknál, mint a kicsit kifinomultabb koncepcióknál.
Itt az új Polini Banana olyan motoron játszódik, amely
5. osztályú ESC szabályok.

A karburátor jelen esetben PHBL 24, szívócső Polini membrán, hengeres Polini 133 Racing öntöttvas. Főtengely Mazzucchelli Racing.
A motorház a membrán bemenetéhez van megmunkálva, és a motorházban lévő átviteli csatornák a hengerhez vannak igazítva. A henger és a szívócső megmunkálatlan marad.

Versenyfelszerelésben az 508-asom általában a 15 LE tartományba esik, attól függően, hogy az adott napon hogyan érzem magam. Ezért az első nekifutás mindenekelőtt annak ellenőrzése, hogy a motor még mindig a legjobb állapotban van-e.

Ahogy az várható volt, az 508-as bemelegítés után 14.9 LE-t ad le 7300-as fordulatszámon.

Tehát minden egészséges, és az új Polini eredeti kipufogója összehasonlításra került.

Még a próbapadon is észrevehető a lényegesen nagyobb indítási nyomaték bemelegítéskor. Polini jó munkát végzett itt. A grafikonon is látszik, hogy mi másként érződik a dynón.

Valamivel alacsonyabb, 6660 ford./perc sebességnél az új, 2022 LE-s 15.5-es banán 0.6 LE-vel növekszik a régebbi kivitelhez képest. A 0.9 Nm-rel megnövelt maximális nyomaték már 5200 ford./percnél van.

A két görbe közvetlen összehasonlításában jól látható az új 22-es banán karaktere. Korábban - több.

Kb. 7200-as fordulatszámig a 22-es banán az előnye ehhez képest. Pontosan az a terület, ahol az ilyen teljesítményű motort leggyakrabban mozgatják az úton. Körülbelül 7300 ford./perctől az idősebb banán egy kicsit jobban néz ki, és egy kicsit jobban vágyik a nagyobb sebességre.

A karburátor konfigurációja nem változott a két futam között. Feltételezésem itt az lenne, hogy egy finoman kisebb fősugár és tű/keverőcső kombinációval a 22-es banán még tud egy kicsit erősödni a magasabb fordulatszám tartományban.

De ezt a játékösztönedre bízom, hogy megtudd.

Arra a következtetésre jutottam:

Polini jó munkát végzett egy nagyon szép, mindennapi motorozásra alkalmas kipufogó kifejlesztésében, néhány jó fejlesztéssel. Minél könnyebben elérhető a rugó helyzete, annál szilárdabb a dugós csatlakozás és a könnyen állítható konzol pozitív. A nagyobb gumikon való használhatóságot további előnynek látom. Zaj tekintetében az új banán kicsit tompább, mint az előző modell.

A videóban további benyomásokat szerezhet az új Polini Banánról

Szerezd meg a Polini - ->
/by

Alex egy Quattrini 252 köbcentis Vespa motort épít 5

, , , , , , ,

5. rész a 4. szakaszhoz

Szerencsére, mint sok minden másnak az életben, mindenkinek megvan a maga preferenciája...
Több fordulatszám és nagyobb csúcsteljesítmény vagy nagyobb nyomaték alacsony fordulatszámon.

Ezért a mai részben többet keresek... De nem csúcsteljesítményt, hanem fordulatszám-tartományt és nyomatékot. A "traktormotort" keresik.

A 4. részben a 3. fokozattal a nagyobb szabályozási szög irányába néztem a henger megemelésével és a kipufogó kis beállításával. Ha most tovább növelném a kipufogót, hogy esetleg nagyobb csúcsteljesítményt és sebességet érjek el, az út visszafelé vezetne; hogy kipróbálja a hengert nagyobb lefúvással alacsonyabb szabályozási szögeknél telepítve.

Szóval ma leengedem a hengert. Összességében ez alacsonyabb vezérlési szögeket eredményez, de az előzetes kiadás kissé megnő. A kisebb átviteli szögnek lehetővé kell tennie, hogy a henger egy kicsit több nyomatékot termeljen alacsony fordulatszámon.

A hengerfej távtartója 1 mm-ről 3 mm-re változott a harmadik építési szakaszhoz képest. A henger aljánál a 2 mm-es távtartó elhagyja a mezőt, és a hengert csak egy normál 0.3 mm vastag tömítés béleli. A préselési él 1.3 mm marad, mint a többi építési szakaszban.

A következő grafikonokon a 4. építési szakasz áramgörbéi láthatók RED látni. Az előző harmadik szakasz görbéi KÉK színnel jelennek meg.

Elron az első, aki megmutatja, mit gondol a változásról.

Ahogy az várható volt, az abszolút csúcsteljesítmény enyhén csökken, de a maximális teljesítmény és nyomaték a kisebb sebesség irányába tolódik el. A nyomaték enyhén növekszik, és az 5100 és 7000 ford./perc közötti tartományt táplálja.

A kipufogónyíláson a következő helyen található a Polini doboz, amelyet inkább a rövidebb átviteli idővel rendelkező motorokhoz szánnak.

Első pillantásra a görbék kijózanítónak tűnhetnek. Közelebbről megvizsgálva kiderül, hogy a Polini Box egy igazi nyomatékállat. A tesztsorozat végén a második helyen áll a nyomaték tekintetében 37.4 Nm-rel. A grafikon 4700-as fordulatszámon már átlépi a 20 LE határt. A maximális teljesítmény lenyűgöző 1000-es fordulatszámmal vált az alacsonyabb fordulatszám irányába, és 6400-as fordulatszámon éri el a csúcsot. A maximális nyomaték a hátsó kereket 6000 ford./percnél húzza. Az így felépített motor csak hosszú sebességváltóért könyörög.

Ez lehetővé teszi az M244 számára, hogy rendkívüli lustán mozogjon az aszfalton. Emelje le az állványt, kapcsoljon 4-es fokozatba, és csak húzza meg a kábelt. Ne aggódj, gyors lesz...

 

Az idős mindenes a mezőnyben.

A JL bal kar forgatónyomatékát 5000 és 7000 ford./perc közé helyezi, így jobb vezethetőséget kínál. Bár a csúcsteljesítmény egy LE-vel esik, a JL így is nagyon jó vezethetőséget tud nyújtani a rezonancia kipufogórendszerek terén.

New Line

Az északról érkező kézimunka is a várakozásoknak megfelelően reagál a kiigazításokra. Már 5000 ford./percnél 20 ló készen áll a jelentős mozgásra. A teljes nyomaték 6100 ford./percnél érhető el. Bár kissé lenyomja az abszolút csúcsteljesítményt, és a Newline 2 lovat ad a korai nyomaték javára, szívesen veszi a nagyobb előkibocsátást, hogy 10.000 20 ford./perc fölé menjen, és ott tartsa XNUMX LE felett.
A Newline itt szinte dobozos kipufogórendszerként viselkedik, jelentős nyomatékrúgással fűszerezve.

Posch Nessi

A tengeri szörny kissé lehajtja a fejét a csökkentett kormányszögek miatt. De ez egyáltalán nem rossz. Akárcsak a Newline esetében, a fordulatszám-tartomány kissé eltolódik a korai fordulatszámok felé, és eközben nagyobb nyomatékot fejleszt ki. 5200-as fordulatszámon a görbe már meghaladja a 20 LE-t. Az enyhén megnövelt előlet szélesebb sebességtartományban segíti a Nessit.

Posch Racing Resi

A dús Resi elképesztően jól bírja a számodra alkalmatlan kormányszöget. Bár a csúcsteljesítményt is veszíti, képet ad arról, hogy a megfelelő vezérlési szögekkel és nagyobb előremenő kipufogóval milyen sávszélesség érhető el. Közel 4100-as fordulatszám-tartományával itt a topligában szerepel.

Lakers

A sokkal éberbbre készült Lakers nem szereti annyira a laza fejszögeket. A kipufogó nagyobb időkeresztmetszetekre vágyik. A sebességtartomány a várakozásoknak megfelelően alacsonyabb sebességre vált, de az alacsony keresztmetszetek nem a megfelelő játékteret a Lakers számára. De az esélye a következő terjeszkedési szakaszokkal jön...

 

Itt ismét az összes maximális érték az áttekintésben

/by

Beépítési útmutató féknyereg tartó bgm PRO Vespa CNC Touring, 4 dugattyús, radiális Piaggio/Grimeca vagy LML típushoz

, , , , ,

Video Tutorial

Számos bgm innováció része volt a mi munkánknak Platonica projektet, ebben a videóban láthatja őket Tárcsafék és a féknyereg tartó im háttérzene Bemutató.

SC oktatóanyag – Új féknyereg-tartó bgm Vespa PX

 

Professzionális féknyereg tartónk a háttérzene PRO Made in Italy Lehetővé teszi a sugárirányban szerelt BGM PRO 4 dugattyús féknyereg összeszerelését, amely finom adagolással lehetővé teszi a fékezési értékeket motorkerékpár szinten.

VESPA VAGY LML?
A féknyereg tartó Vespa vagy LML számára elérhető. A két típus közötti különbség a sebességmérő hajtás eltérő méreteiben rejlik. A megfelelő adapter kiválasztása ezért a meglévő/használt fékdobtól (Piaggio vagy LML) függ.
Példák:

  • Egy Vespa PX-hez (1985-ös modell), amelyet később Grimeca utólagos készlettel tárcsafékké alakítottak át, PX adapterre van szükség.
  • Egy Vespa PX-hez (1985-ös modell), amelyet később LML villával tárcsafékké alakítottak át, LML adapterre van szükség.
  • A Vespa PX lemezhez (1998-as modell) Vespa PX típusú adapter szükséges.
A boltba

 

Utasítás

1. Helyezze az O-gyűrűt a tengelyre, és helyezze át a lengőkarra.
2. Helyezze az alátétet a tengelyre.
3. Helyezze a V-gyűrűt a tengelyre.

1 tengelyes1 tengelyes

4. Zsírozza meg a féknyereg tartójának csapágyát és helyezze a tengelyre.
5. Helyezze a megfelelő D-alátétet a tengelyre, és igazítsa a tengelyen lévő mélyedéshez.
6. Helyezze a Ø 20 mm-es biztosítógyűrűt a tengelyre, és ellenőrizze, hogy biztonságosan illeszkedik-e a horonyba, majd helyezze be az O-gyűrűt.

2 féknyereg tartó2 féknyereg tartó

 

7. Helyezze a fékdobot a tengelyre és rögzítse anyával. Ezután rögzítse biztonsági ketreccel és sasszeggel. Figyelem, az anya meghúzása előtt lásd a 13. lépést.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8. Rögzítse a féknyerget a két csavarral, és ellenőrizze a féktárcsához való igazítást.

Rögzítse a féknyereg csavarjait 2Rögzítse a féknyereg csavarjait 2
Rögzítse a féknyereg csavarjait 1Rögzítse a féknyereg csavarjait 1

9. Állítsa be a féknyereg helyzetét a féktárcsához a mellékelt tárcsákkal. Ismételje meg a 3–9. lépéseket az opciókkal, amíg a féknyereg a tárcsa közepére nem kerül, ahogy az a 13. ábrán látható. A féknyereg rögzítésének beállítása után rögzítse a fékdob központi anyáját 90 Nm nyomatékkal. Húzza meg a féknyereg csavarjait 16 Nm nyomatékkal.

19-es középre igazítva19-es középre igazítva
20 alátét20 alátét
BGM2506KTGB_mountedBGM2506KTGB_mounted

Letöltés PDF
/by

Lát valamit a Vespával még éjszakai vezetés közben is?

, , , , ,

EBBŐL KIFOLYÓLAG ONE LED SCHEINWERFER A VESPÁBAN? 

A hagyományos Bilux izzók határa a legtöbb robogó esetében 45/45 W teljesítményű fényszóró. A fényerőt 80 alatti lumenben mérik. A LED fényszóró fényereje háromszor nagyobb (120 lumen). Az energiafogyasztás mindössze 400 W. Ez megfelel a hagyományos 1300 wattos spotlámpa fénykibocsátásának. Egy adott generátorral / tápegységgel lényegesen jobb megvilágítás érhető el. Ezenkívül nagyobb kapacitás van más fogyasztók számára. 

FÉNYSZÓRÓ ÖSSZEHASONLÍTÁS

Esti fény, távolsági fény, mi a különbség a LED és a normál fény között?

kedvezménykedvezmény
02 standard esti fény02 standard esti fény
lo vezetettlo vezetett
sta-vezéreltsta-vezérelt
szia standardszia standard
ih vezetettih vezetett
szia stLedszia stLed

Telepítés

 

Vespa PX LED fényszórók bemutató MOTO NOSTRA LED fényszórók Vespa PX

RÉSZLISTA / ÜZLET

Ebben a videóban használt alkatrészek:

  • LED fényszórók, beleértve a Vespa PX átalakító keretet és a fényszórókeretet - MOTO NOSTRA - LED HighPower
    Cikkszám: mn1101 kt
  • Gyújtáskapcsoló -VESPA 4-vezetékes-Vespa PX Lusso (1984-től)
    Cikkszám: 9520133 
  • Fénykapcsoló -GRABOR- Vespa PK125 XL / ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) - 10 kábel (egyenáramú, akkumulátoros modellek, érintkezés)
    Cikkszám: 9520145
  • Gumi villogó relé Vespa PX
    Cikkszám: 3330940

Megjegyzés
A LED-es fényszóró kizárólag egyenárammal működik, ezért akkumulátort vagy más, ezzel egyenértékű, 12V DC áramforrást igényel. A váltakozó áramú feszültségforráson történő működés azonnali meghibásodáshoz vezet.

Letöltés PDF

Összeszerelési utasítások a Nyomtassa ki PDF -ként

 

 

 

 

 

 

 

 

/by

Most menjünk a Vespa Alp Napokra

, , ,

A Platónika próbaútjai több mint 7.000 km megtétele után teljesítenek és indulunk!

által Scooter Center utazzon Zell am See -be 10. szeptember 12-2021

Lassan elég, ha csak kilométereket tesz meg a munkába menet és onnan. Eljött a hosszabb utak ideje a Platónikával, és a Vespa Alp Napokra való utazásunk a legjobb lehetőség!
Az események személyes rangsorában a VAD különleges helyet foglal el:

  • Ez -a cellai Vespa Világnapok után- a legnagyobb esemény, ahol részt vettem. Mindketten 2017 -ben és Zell am See -ben voltak velem Több mint 1000 Vespistas ki 20 különböző nemzetekben ünneplik.
  • Ez volt az első találkozásom európai földön.
  • Még soha nem láttam ennyi különböző Vespát együtt, beleértve ezt is 60 legrégebbi Vespa a kontinensről. Kulcsszó Faro Basso verseny.
  • Ez is a leghosszabb esemény 8 nap folyamatos szórakozás.
  • A legszebb tájak, amelyeket a szemem látott.
  • A legrégebbi Vespa, amin valaha is ültem, a gyönyörű Vespa Szuper sport 180 Franztól, amit nagyon szépen kölcsönzött.
  • És ez volt az az esemény, amelyen nagyszerű barátságokat kötöttem, amelyek eddig is fennálltak és tovább erősödnek.

Vissza a jövőbe

Most mások az okok, elutazom dolgozni. Ennek részeként Scooter Center, aki a rendezvény hivatalos támogatója. És persze Platónika is velünk jön.
Arra készülök, hogy első kézből megmutassam ezeket a kalandokat. De közben néhány szép emlék 2017 -ből.

 

A jó barátok, akiket szereztem

VADVAD
Csapat táborCsapat tábor

A kolumbiai képviselet

19225105_10156316735433266_4971331897106674775_n19225105_10156316735433266_4971331897106674775_n
19274975_10156316702078266_503171532553449923_n19274975_10156316702078266_503171532553449923_n

Super Sport 180 a Franz -tól

19225810_10156316695538266_8713920176116695340_n19225810_10156316695538266_8713920176116695340_n

 

Ott találkozunk!
https://www.the-alp-days.at/

 

/by
Motovespa légszűrő elem bgm PRO

Bgm PRO légszűrő elem a Motovespa Vespa modellekhez Spanyolországból

, , ,

BGM légszűrő betét a Motovespa légszűrőkhöz

Sok Motovespa -val Largeframe A modellekben azonos légszűrőbetétek vannak felszerelve.

Gyakran hiányzik a motor védelméhez szükséges fontos alkatrész, vagy már nem használható állapotban. Ezért van a Vespa a spanyol engedélyekhez Largeframe Modellek egy kiváló minőségű légszűrő betét készült.

bgm Vespa légszűrő gyapjú Vespa Smallframe & Motovespa – vezeték nélkül!

Légszűrő betét_BGM_PRO_by_Marchald_Motovespa_Largeframe_125_150_160_1960_1978_125N_V60M_125S_V60MS_125N_V101M_150S_V201M_125L_V101M_150L_V202M_150F_V203M_125N_542M_150S_BGM4499_2_Légszűrő betét_BGM_PRO_by_Marchald_Motovespa_Largeframe_125_150_160_1960_1978_125N_V60M_125S_V60MS_125N_V101M_150S_V201M_125L_V101M_150L_V202M_150F_V203M_125N_542M_150S_BGM4499_2_
Légszűrő betét_BGM_PRO_by_Marchald_Motovespa_Largeframe_125_150_160_1960_1978_125N_V60M_125S_V60MS_125N_V101M_150S_V201M_125L_V101M_150L_V202M_150F_V203M_125N_542M_150S_BGM4499_1_Légszűrő betét_BGM_PRO_by_Marchald_Motovespa_Largeframe_125_150_160_1960_1978_125N_V60M_125S_V60MS_125N_V101M_150S_V201M_125L_V101M_150L_V202M_150F_V203M_125N_542M_150S_BGM4499_1_

Légszűrő polár bgm PRO Motovespa -hoz Largeframe

Kiváló minőségű szűrőgyapot a Marchald -tól (Olaszország), a bgm PRO -hoz gyártva.
Alkalmas a közvetlen szívású motorokhoz (a porlasztó közvetlenül a hengerre helyezkedik el) Largeframe Motovespa motorok.

  • 1: 1 csere az eredeti dróthálóhoz.
  • Lényegesen jobb és finomabb szűrés nagyobb légáramlással egyidejűleg.
  • Ezért ideális a már korszerűsített motorokhoz is.
  • Mosható.

Vásároljon légszűrő elemet Motovespa készülékéhez itt

Szerelési utasítások Motovespa légszűrő elem

A légszűrő elem cseréje nagyon egyszerű. A jobb oldali panel eltávolítása után a légszűrő doboz kilátása azonnal tiszta.

Motovespa légszűrő doboz Vespa

Nyissa ki és vegye ki a levegőszűrő dobozt

A fedelet két M5 csavar rögzíti.

Ezeket 5–6 -os méretű csavarhúzóval lehet meglazítani.

A Motovespa légszűrő

A két csavar eltávolítása után a fedelet egyszerűen le lehet emelni.
Példánkban itt az eredeti Motovespa légszűrő elem egyáltalán nem is kapható!

Csatlakoztassa a légszűrő betétet

A légszűrőbetét nincs telepítési irányban, és egyszerűen felülről tolható a szűrőházra.

Zárja be a levegőszűrő dobozt

A levegőszűrő betét fennmaradó kiemelkedése a beszereléskor a légszűrő doboz fedelét tömíti.

Rögzítse újra a levegőszűrő doboz fedelét a két csavarral, szerelje vissza az oldalsó panelt, és a csere befejeződött.

 

Légszűrő tisztító és olaj

A még nagyobb szűrőteljesítmény elérése érdekében a levegőszűrő betét levegőszűrő olajjal használható.
Erre azonban a miatt van szükség kiváló minőségű szűrőanyag a bgm PRO szűrő nem feltétlenül szükséges.

Légszűrő olaj és tisztítószer

/by

7 Platónika projekt - Úton

, , , ,

7 Úton – Vespa bgm Platónika project by Scooter Center

Ahogy Kolumbiában mondanánk: „Benne vagyok salsa * " (ez azt jelenti Teljesen elememben vagyok).  Platónikát 18 km -rel kaptam, és pontosan 15 nappal később, ezer km -rel volt több.

Teljesen izgatott, mert már itt a tavasz érkező Vezetni kezdtem. És még össze is állíthat egy Motonostra kiegészítő készletet túrázáshoz:

szélvédő

MN2514BB

Összecsukható hátsó állvány

TW3223B

De ezt a német időjárást sosem lehet tudni! És bizony, egy héttel később havazni kezd ... ez nem akadályozhat meg, ezért megvédem magam a zord hidegtől és folytatom.

A képek és a videók jönnek és mennek, de még mindig úgy gondolom, hogy lemaradtam valamiről. Az ok, amiért beleszerettem ebbe a jelenetbe: Valóban, a Vespisti.

Nincsenek találkozók, "akkor megyek a kollégáimmal" - gondoltam, de ki mehetne velem? a marketing irodában, ahol ülök, csak ők ketten vannak Lambretisták megtalált…

És most ... miért ne?

 

Hiányzott valami részlet Platónika történetéből? A teljes történetet itt találja.

Platónika projekt - a teljes történet - Vespa PX bgm 177 by Scooter Center

 

/by
Vespa GTS animációs olajszint -ellenőrző üveg

Olajteknő Vespa GTS látóüveggel

, , , ,

Új olajteknő látóüveggel a VESPA GTS számára

Ezzel a praktikus olajteknővel mindig kézben tarthatja a Vespa motor motorolaját. Mostantól kapható az új HPE -hez / modellekhez az olajrúd csatlakozója nélkül, és hamarosan a régebbi HPE modellekhez is, amelyek olajteknő csatlakozóval rendelkeznek az olajteknőn.

Szerintem ez a rész zseniális - ötletelhettem volna, de Peter von Jack róka először az ötlet volt és tökéletesen megvalósította.

Persely róka olaj látóüveg Vespa GTS

Ahelyett, hogy az olajszintet a nívópálcával mérné, mindössze annyit kell tennie, hogy a szemüveget nézi

  • Van még elég olajom?
  • A következő utazással kockáztatom a ggs -t. komoly motorhiba?
  • Ezzel a módosított Piaggio olajteknővel biztonságban van!

Mert ezen az egyszerűn keresztül Hangolási trükk a Vespa GTS -hez Az olajszint bosszantó, időigényes és pontatlan ellenőrzése a nívópálcával már nem szükséges. A túra előtti gyors ellenőrzés most egyszerűen az olaj -látóüvegre nézve lehetséges.

Vegyen egy olajteknőt látóüveggel

Fekete vagy ezüst?

Az olajteknőket a következő színekben kínáljuk, mindig velünk: fekete eloxált szemüveg!

Hogyan olvasható le az olajszint?

A nívópálca nem esik le, még mindig ott van, hogy ellenőrizze az olajszintet. A szemüveg közepén látható a maximális olajszint. A szemüveg vízmértékként is működik. Az olvasáshoz a legjobb, ha a GTS -t az állványra helyezi, és ügyeljen arra, hogy sík felületen legyen. Péter szerint az, hogy meleg vagy hideg a motor, lényegtelen;

TIPP: Az első 2-3 alkalommal hasonlítsa össze az olajszintet az olajmérő pálcával, így jobb érzést kap az olajszintről a látóüvegben! Veled akkor lehet zum Beispiel így néz ki:

Vespa GTS animációs olajszint -ellenőrző üveg

Figyelem, tartsa szemmel az olajszintet - töltse fel az olajat!Figyelem, tartsa szemmel az olajszintet - töltse fel az olajat!
Túl kevés olaj van a levegőben - ne vezessen - töltse fel az olajat!Túl kevés olaj van a levegőben - ne vezessen - töltse fel az olajat!
Olajszint középen - az olaj tökéletesOlajszint középen - az olaj tökéletes

Megjegyzés:  A Vespa olajlámpája olajnyomás -szabályozó. A gyakorlatban ez azt jelenti: amikor a lámpa felgyullad, a motor általában már le van állítva. (Ha az olajnyomás oka az elégtelen olajmennyiség)

 

Új eredeti Piaggio olajteknő

A gyártáshoz csak ÚJ EREDETI PIAGGIO olajteknőket használnak, amelyeket alaposan átdolgoznak a CNC marógépen az olaj -látóüveg felszerelésére.

Kézbesítés

  • Új, eredeti Piaggio olajteknő - CNC -vel marva és látóüveggel ellátva

Javasoljuk továbbá az olajat és a Olajszűrő változtatni kell, ezt kell tennünk praktikus ellenőrző készletek.

Vespa-GTS_Oilwanne_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_Buchsenfuchs_schwarz_matt_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MBVespa-GTS_Oilwanne_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_Buchsenfuchs_schwarz_matt_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB
Vespa-GTS_Oil serpenyő_ látóüveggel_PIAGGIO_modified_by_ persely róka_black_matt_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB_6_Vespa-GTS_Oil serpenyő_ látóüveggel_PIAGGIO_modified_by_ persely róka_black_matt_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB_6_
Vespa-GTS_Oil serpenyő_ látóüveggel_PIAGGIO_modified_by_ persely róka_black_matt_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB_2_Vespa-GTS_Oil serpenyő_ látóüveggel_PIAGGIO_modified_by_ persely róka_black_matt_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB_2_
Vespa-GTS_Oil serpenyő_ látóüveggel_PIAGGIO_modified_by_ persely róka_black_matt_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB_5_Vespa-GTS_Oil serpenyő_ látóüveggel_PIAGGIO_modified_by_ persely róka_black_matt_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB_5_
Vespa-GTS_Oil serpenyő_ látóüveggel_PIAGGIO_modified_by_ persely róka_black_matt_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB_4_Vespa-GTS_Oil serpenyő_ látóüveggel_PIAGGIO_modified_by_ persely róka_black_matt_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB_4_
Vespa-GTS_Oil serpenyő_ látóüveggel_PIAGGIO_modified_by_ persely róka_black_matt_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB_1_Vespa-GTS_Oil serpenyő_ látóüveggel_PIAGGIO_modified_by_ persely róka_black_matt_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB_1_
Vespa-GTS_Oil serpenyő_ látóüveggel_PIAGGIO_modified_by_ persely róka_black_matt_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB_3_Vespa-GTS_Oil serpenyő_ látóüveggel_PIAGGIO_modified_by_ persely róka_black_matt_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB_3_
Vespa-GTS_Oelwanne_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_Buchsenfuchs_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GBVespa-GTS_Oelwanne_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_Buchsenfuchs_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB
Vespa-GTS_Oilwanne_Wight_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bush fox_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB_6_Vespa-GTS_Oilwanne_Wight_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bush fox_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB_6_
Vespa-GTS_Oilwanne_Wight_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bush fox_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB_5_Vespa-GTS_Oilwanne_Wight_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bush fox_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB_5_
Vespa-GTS_Oilwanne_Wight_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bush fox_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB_4_Vespa-GTS_Oilwanne_Wight_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bush fox_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB_4_
Vespa-GTS_Oilwanne_Wight_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bush fox_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB_3_Vespa-GTS_Oilwanne_Wight_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bush fox_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB_3_
Vespa-GTS_Oilwanne_Wight_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bush fox_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB_2_Vespa-GTS_Oilwanne_Wight_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bush fox_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB_2_
Vespa-GTS_Oilwanne_Wight_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bush fox_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB_1_Vespa-GTS_Oilwanne_Wight_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bush fox_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB_1_
Vespa-GTS_Oelwanne_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ persely fox_aluminium_Vespa_GTS_ZAPMD310_1A012834AL_6_Vespa-GTS_Oelwanne_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ persely fox_aluminium_Vespa_GTS_ZAPMD310_1A012834AL_6_
Vespa-GTS_Oilwanne_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ persely fox_aluminium_Vespa_GTS_ZAPMD310_1A012834ALVespa-GTS_Oilwanne_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ persely fox_aluminium_Vespa_GTS_ZAPMD310_1A012834AL
Vespa-GTS_Oelwanne_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ persely fox_aluminium_Vespa_GTS_ZAPMD310_1A012834AL_5_Vespa-GTS_Oelwanne_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ persely fox_aluminium_Vespa_GTS_ZAPMD310_1A012834AL_5_
Vespa-GTS_Oelwanne_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ persely fox_aluminium_Vespa_GTS_ZAPMD310_1A012834AL_4_Vespa-GTS_Oelwanne_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ persely fox_aluminium_Vespa_GTS_ZAPMD310_1A012834AL_4_
Vespa-GTS_Oelwanne_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ persely fox_aluminium_Vespa_GTS_ZAPMD310_1A012834AL_3_Vespa-GTS_Oelwanne_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ persely fox_aluminium_Vespa_GTS_ZAPMD310_1A012834AL_3_
Vespa-GTS_Oelwanne_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ persely fox_aluminium_Vespa_GTS_ZAPMD310_1A012834AL_2_Vespa-GTS_Oelwanne_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ persely fox_aluminium_Vespa_GTS_ZAPMD310_1A012834AL_2_
Vespa-GTS_Oelwanne_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ persely fox_aluminium_Vespa_GTS_ZAPMD310_1A012834AL_1_Vespa-GTS_Oelwanne_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ persely fox_aluminium_Vespa_GTS_ZAPMD310_1A012834AL_1_

Telepítési útmutató

Az olajteknő felszerelése egyszerű, de tisztán kell dolgoznia Vespa GTS olajteknő és szerelvény

 

Következtetés: A Vespa GTS hpe olajszintjének ellenőrzése egyszerűen!

 

/by
Vespa Wideframe Hangolás

bgm SUPERSTRONG kuplung a Vespa számára Wideframe Vespa GS150 / GS160 és SS180 motorok

, , , , , , , ,

bgm SZUPERERŐS Vespa Wideframe GS

A bevált bgm SUPERSTRONG tengelykapcsoló mostantól a Vespa GS150 / GS160 és SS180 modellekhez is elérhető.

bgm SUPERSTRONG kuplung Vespa Wideframe

Szerelésre kész tengelykapcsoló az Ön számára Wideframe Vespa

az bgm PRO tengelykapcsoló telepítésre készen szállítjuk. A szállítási terjedelem tartalmazza

  1. az összeszerelt tengelykapcsoló,
  2. új zármosó,
  3. Kuplung burkolat tömítése és
  4. Félhold ék

Mi is ugyanezt ajánljuk Nyomáslemez és az elválasztó gomba cserélni, itt kapható praktikus szettben!

A Superstrong GS tengelykapcsoló helyettesíti a GS / SS modellek soros csatolását 1: 1 arányban, és általában * további módosítások nélkül használható. A kuplung a következővel kapható 22 fog (mint az eredeti) vagy a 23 fog (hosszabb zömök). Csigafogak a szabványos 67 fogú első fogaskerékhez.

A bgm SUPERSTRONG 2.0 Ultralube tengelykapcsoló egyesíti:

  • extrém tartósság,
  • abszolút megbízhatóság és
  • leichte Bedienung

Ez minden szilárd alapja Vespa motor tuning. A CNC gyártmányú tengelykapcsoló kosár kiváló koncentricitással és rendkívül nagy torziós merevséggel rendelkezik. A Vespa tengelykapcsoló így tökéletesen illeszkedik a tengelykapcsolóhoz, egyértelműen meghatározott csiszolási ponttal és a tengelykapcsoló béléseinek tiszta elválasztásával.

Arra alkalmas Túraversenyzőaki értékeli a magas minőséget, valamint az ambiciózust Racer, az egyik rendkívül ellenálló és stabil csatlakozó keresi.

bgm8092gs_BGM8092GSbgm8092gs_BGM8092GS
bgm8092gs_BGM8092GS_1_bgm8092gs_BGM8092GS_1_
bgm8092gs_BGM8092GS_2_bgm8092gs_BGM8092GS_2_
bgm8092gs_BGM8092GS_3_bgm8092gs_BGM8092GS_3_
bgm8092gs_BGM8092GS_4_bgm8092gs_BGM8092GS_4_
bgm8092gs_BGM8092GS_5_bgm8092gs_BGM8092GS_5_
bgm8092gs_BGM8092GS_6_bgm8092gs_BGM8092GS_6_
A Vespa GS bgm SUPERSTRONG tengelykapcsolóhoz WideframeA Vespa GS bgm SUPERSTRONG tengelykapcsolóhoz Wideframe
bgm8093gs_BGM8093GS_2_bgm8093gs_BGM8093GS_2_
bgm8093gs_BGM8093GS_4_bgm8093gs_BGM8093GS_4_

Vespa Wideframe Hangolás

ULTRALUBE

A Superstrong tengelykapcsoló legújabb generációja új, innovatív technológiával rendelkezik: Ultralube.
Az ultralube szivattyúk (pontosan meghatározott furatokon és centrifugális erőn keresztül) hajtóműolajat vezetnek be a nagy igénybevételű agyprofilba (a tengelykapcsoló kosár és a tengelykapcsoló agya között), valamint magukba a tengelykapcsoló -bélésekbe.
Ez a Vespa környékén egyedülálló technológia a legendás Superstrong 2.0 kuplungot még stabilabbá teszi, mint amilyen. Tartósságra tervezett kuplung.

ERŐ

A szerelésre kész tengelykapcsoló kb. 20 LE / 22 Nm teljesítménytartományra lett tervezve a szerelt tengelykapcsoló rugók segítségével. Megerősített rugók (külön kapható, bgm PRO XXL Megerősített tengelykapcsoló rugó) bővítse a tengelykapcsoló teljesítménytartományát 40 LE fölé. Még mindig könnyen kezelhető.

A SZÁLLÍTÁS HATÁLYA

A szállítási terjedelem tartalmazza a komplett, beépítésre kész tengelykapcsolót bgm PRO Cosa tengelykapcsoló burkolattal és tíz BGM PRO XL rugóval. A kuplungburkolat új O-gyűrűje és egy új félhold ék is jár hozzá.

AJÁNLÁST

Javasoljuk továbbá az API GL3 / GL4 osztályú, alacsony ötvözetű hajtóműolajat a nagy teljesítményű motorokhoz, hogy megakadályozza a tengelykapcsoló csúszását extrém terhelés esetén is. Ez vonatkozik a bgm Superstrong csatlakozóinkra is. A régi motorolaj -specifikáció SAE30 megfelel a mai SAE 85W / 90 sebességváltó -olaj specifikációnak. Ezt javasoljuk kenőanyagként bgm PRO utcai hajtóműolaj (BGM2025, megfelel az API GL-3 specifikációnak).

* Bizonyos esetekben szükség lehet a tengelykapcsoló burkolatának és karjának átdolgozására, lásd Utasítás & Videó:

Telepítési és alkalmazkodási utasítások

A telepítési útmutatót itt is megtalálhatja: Utasítás

Szerszámlista:

TIPP: Toptul eszköz

  • Racsnis; SW10
  • Hasított csavarhúzó 5-6
  • Racsnis; SW14
  • Nyitott kulcs SW19
  • Nyomatékkulcs 100 Nm -ig
  • Kuplungtartó szerszám
  • Kuplung kihúzó

Terméklista, alternatívák és tartozékok

/by

5. FEJEZET Projekt Platónika - A FÖLDIG

, , ,

Platonica 5

A lábad földre tétele önmagában egy kijelentés!

Személyazonosságunk megerősítése; Scooter fiúk és lányok, modok, versenyzők és utazók tudják, hogy ideológiájuk és hitük olyan kiegészítőkben végződik, amelyek saját tulajdonságaik szimbólumaivá válnak.

Így tegye Ön is Platonica ez a nagy lépés, miután hónapok óta a levegőben volt, és felkészült az ideális Vespa létezésére, hogy végre megérintse a garázs padlóját, amely a biztonság, a stílus és a szórakozás szimbólumaival ruházta fel.

Erős személyisége miatt Platonika most telepítette a legújabb bgm termékeket, nézze meg a videót!

5 Le a földre Platónika Vespa PX bgm 177 by Scooter Center

Vespa sport lengéscsillapítók

háttérzene PRO SPORT Lengéscsillapító készlet | bgm7741BKTS

A verseny futómű alapján, de külön tágulási tartály és rögzített csillapítási arány nélkül. Ideális mindennapi sporttevékenységhez, még erős motorokkal is.
Nagyon harmonikus alapfelszerelés, optimális egyensúllyal a sportosság és a mindennapi használatra való alkalmasság között. A Competition alvázhoz képest magasságában fokozatmentesen állítható. Ez azt jelenti, hogy a jármű magassága mindkét tengelyen állítható. Az elülső süllyeszthető vagy a hátsó felemelhető anélkül, hogy változtatni kellene az előfeszítésen, ami annyira fontos a negatív rugóelhajlás szempontjából. Az első lengéscsillapító 240 és 220 mm között folyamatosan állítható.

  • a rugó -előfeszítés fokozatmentes beállítása
  • sportos, harmonikus csillapítási technológia
  • egyedileg állítható magasságú (20 mm)

 

Vespa gumiabroncs készlet

az Komplett gumiabroncs -bgm Sport fekete matt csöves bgm gumiabroncs és bgm Vespa alumínium felni | bgm35010SLKB 

BGM Pro Sport gumiabroncsok (3.50-10) teljesen összeszerelve, alumínium sportpántra BGM Pro csöves (2.10-10)
Szerelésre kész gumiabroncs-készlet, amely az első osztályú BGM Pro sportgumiból áll (S sebességindex (180 km / h-ig engedélyezett) és 59 terhelési index (gumiabroncsonként 243 kg)), valamint az exkluzív BGM Pro könnyűfém ötvözetből kerék *.

GUMIABRONCSOK
A speciálisan összehangolt anyagkeverék magas szilícium -dioxid vegyülettel kiváló tapadást biztosít száraz és nedves körülmények között. A rendkívül stabil váz tökéletes egyenes vonal stabilitást és kiváló vonalpontosságot biztosít gyors kanyarodáskor. Általában a gumiabroncsokat egyszerűen gumi rétegből formába préselik. A bgm gumiabroncsok gyártása lényegesen bonyolultabb, és több rétegből állnak, hogy tökéletes abroncsot hozzanak létre, amely megfelel a legmagasabb követelményeknek és a piacon a legmagasabb sebességértékkel.

RIMS
A tömör alumínium felni a BGM PRO -tól, amelyet az FA Italia gyárt. Az ITalia körülbelül 600 grammot takarít meg az eredeti PX acél felnihez képest. Ezen kívül körülbelül 370 gramm súlymegtakarítás érhető el a már nem szükséges tömlő miatt. így tengelyenként majdnem egy kilogrammal csökkent. Az alváz reagálóképessége észrevehetően javul.

BIZTONSÁG
A dupla úgynevezett "púp" a felni ágyban a gumiabroncsot mindig biztonságosan vezeti a felni. Az autóipar legújabb runflat technológiájához hasonlóan a levegő lassan távozhat, ha idegen tárgyat (szöget vagy hasonlót) helyeznek be anélkül, hogy a gumiabroncs jól belecsúszna a felnibe. A jármű szabályozottan megáll. A perem mélyedésekkel rendelkezik a csavarozási pontok között. Javul a fék hűtése.

 

Vespa 4 dugattyús féknyereg

Féknyereg és féktartó BGM ​​Touring | Bgm2506BK & bgm2507LBL

Masszív 4 dugattyús Vespa féknyereg radiális rögzítéssel.
Kétrészes CNC marásház nagy szilárdságú alumíniumból, eloxált.

A 4x25 mm-es dugattyúkkal a féknyereg 40% -kal nagyobb dugattyútérrel rendelkezik, mint egy hagyományos kétdugattyús féknyereg 30 mm-es dugattyúkkal. A hidraulikus sebességváltó aránya jelentősen javult, és a fékerő (azonos erőfeszítéssel) megnövekedett. A 4 dugattyús technológia másik előnye a párnák szimmetrikus terhelése, ami azt jelenti, hogy mindig teljesen érintkeznek. A párnacsere gyorsan és egyszerűen elvégezhető csapszeggel. Nagy előny a versenyzésben. A fékvezeték központi csatlakozása.

 

A Platónika összes epizódját itt találod: Vespa platóni

 

Zene a videóban: Előadó: Sunsearcher Cím: Flamenco Rhythm Album: Sunsearcher Spirit Licenc: CC-BY-SA

/by
A Vespa gyújtásának beállítása stroboszkóp gyújtópisztollyal

Állítsa be a Vespa gyújtást villanópisztollyal / stroboszkóp lámpával

, , , , , , ,

Állítsa be a Vespa gyújtást - de tegye jól!

A megfelelő gyújtási időzítés fontos a motor termikus egészsége szempontjából:

  • megbízhatóság
  • A hosszú élettartam és
  • maximális teljesítmény

Bárki, aki tuningolja Vespáját, újjáépíti a motort, vagy felújítás részeként újjáépíti, tegye meg nem a meglévő jelöléseken támaszkodjon a motorházra, az oszlopkerékre és a gyújtás alaplemezére a gyújtás beállításához, de mérje meg magát és a Állítsa be megfelelően a Vespa gyújtást.

az a gyújtás helyes beállítása a Vespa motoron elektronikus ezekkel Gyújtásvezérlő pisztolyok Érintkezős vagy elektronikus gyújtású benzinmotorokhoz -> tranzisztoros gyújtásrendszer (CDI gyújtás, mint az ET3, PK, PX, Cosa, T5 stb. Sorozatokban) gond nélkül lehetséges. Természetesen ez a Lambretta gyújtásaival is működik ezekkel a gyújtópisztolyokkal állítsa be a Lambretta gyújtást is.

A régi 6 voltos és a modern 12 voltos gyújtás is beállítható ezekkel a stroboszkóp pisztolyokkal!

A boltban lévő jelzőlámpákhoz

Ebben a videó bemutatóban Állítsa be a Vespa gyújtást megmutatjuk, hogyan állította rá a gyújtást Maryzabel és Alex Platonica Vespa beállította:

A Vespa gyújtás beállítása A Vespa PX gyújtás és szerelvény villogása, hangolása

Strobe pisztolyok összehasonlítása a Vespa & Lambretta esetében

3 változat: nagy, kicsi és beépített vagy külső akkumulátorral

A szuper fényes xenon cső és a speciális konvergáló lencse garantálja a rögzített jelek optimális láthatóságát ezekkel a gyújtólámpa pisztolyokkal: még a közeli mező tartományban is, 8000 rpm feletti sebességnél.

A pisztoly a gyújtógyertya kábelén lévő induktív bilincs segítségével közvetlenül a gumi szigeteléshez van csatlakoztatva, a szállal való közvetlen érintkezés nélkül.

Gyújtásvezérlő pisztolyaink a Gumi bevonat Hiba. Ez a protektor védi a műanyag házat és a lencsét, és biztosítja, hogy a terméket a lehető leghosszabb ideig élvezze.

 

1. Praktikus, mobil, mono cellákkal üzemeltethető

Gyújtólámpa pisztoly TRISCO-ProLITE (double-D) (- villogó villogó pisztoly- gyújtás 6V / 12V
Cikkszám.: MN911B

Gyújtólámpa pisztoly -MOTO NOSTRA (double -D) ( - villogó lámpa villanópisztoly - gyújtás 6V / 12V Moto Nostra Cikkszám: MN911B

Ez lesz nincs külső tápegység szükséges. A tápegységhez két D elemet (Mono, LR20, MN1300) használnak, ezek nem tartoznak a szállítási terjedelembe! De megteheted rendeljen itt egy időben.

Amellett, hogy kísérleti fénypisztolyként használható, munka lámpaként is használható!

  • praktikus kicsi
  • Elemek a fedélzeten
  • Zseblámpa funkció
  • Gumi védő

strobo-gyújtás-pisztoly_MN911B_1_strobo-gyújtás-pisztoly_MN911B_1_
strobo-gyújtás-pisztoly_MN911B_6_strobo-gyújtás-pisztoly_MN911B_6_
strobo-gyújtás-pisztoly_MN911B_4_strobo-gyújtás-pisztoly_MN911B_4_
strobo-gyújtás-pisztoly_MN911B_5_strobo-gyújtás-pisztoly_MN911B_5_
strobo-gyújtás-pisztoly_MN911B_2_strobo-gyújtás-pisztoly_MN911B_2_
strobo-gyújtás-pisztoly_MN911B_3_strobo-gyújtás-pisztoly_MN911B_3_
strobo-gyújtás-pisztoly_MN911Bstrobo-gyújtás-pisztoly_MN911B

 

2. PROLITE változat az ambiciózus csavarhúzóhoz

TRISCO-ProLite pilótafénypisztoly - stroboszkópos lámpa villanópisztoly - 6V / 12V gyújtás
Cikkszám.: MN922

Gyújtólámpa -pisztoly -MOTO NOSTRA- villogó villogó pisztoly - gyújtás 6V / 12V Moto Nostra Cikkszám: MN912

Ez a legnagyobb pisztoly, amely remekül érzi magát a kézben. A két krokodilcsipesszel ellátott kábel robusztus és praktikus spirálkábel, amely a pisztoly dugaszához van csatlakoztatva. Optimális pisztoly az ambiciózus csavarhúzóhoz és tunerhez - PROLITE verzió.

Mindig az lesz, függetlenül attól, hogy 6V vagy 12V gyújtásról van szó 12 voltos külső áramforrás (pl. autó akkumulátor), ha a járműben még nincs ilyen.

  • külső 12 áramforrás szükséges
  • praktikus spirálkábel
  • A kábel leválasztható a házról / dugóról
  • az ambiciózus csavarhúzó számára
  • Gumi védő

strobo-gyújtás-pisztoly_MN922_3_c1strobo-gyújtás-pisztoly_MN922_3_c1
strobo-gyújtás-pisztoly_MN922_1_c1strobo-gyújtás-pisztoly_MN922_1_c1
strobo-gyújtás-pisztoly_MN922_c1strobo-gyújtás-pisztoly_MN922_c1
strobo-gyújtás-pisztoly_MN922_5_c1strobo-gyújtás-pisztoly_MN922_5_c1
strobo-gyújtás-pisztoly_MN922_2_c1strobo-gyújtás-pisztoly_MN922_2_c1
strobo-gyújtás-pisztoly_MN922_4_c1strobo-gyújtás-pisztoly_MN922_4_c1
strobo-gyújtás-pisztoly_MN922_6_c1strobo-gyújtás-pisztoly_MN922_6_c1

3. Kényelmes és olcsó 12V -os verzió

Gyújtólámpa pisztoly TRISCO -ProLite stroboszkóp lámpa villanópisztoly - gyújtás 6V / 12V
Cikkszám.: MN912

Gyújtólámpa -pisztoly -MOTO NOSTRA- villogó villogó pisztoly - gyújtás 6V / 12V Moto Nostra Cikkszám: MN912

A gyújtás időnkénti beállításához ez a könnyű és praktikus TRISCO-ProLite gyújtólámpa-pisztoly van a kínálatunkban. Kényelmesen fekszik a kézben, és természetesen van benne gumi védő is. A kábelek szilárdan rögzítve vannak a pisztolytesthez.

Mindig az lesz, függetlenül attól, hogy 6V vagy 12V gyújtásról van szó 12 voltos külső áramforrás (pl. autó akkumulátor), ha a járműben még nincs ilyen.

  • külső 12 áramforrás szükséges
  • a hobbi területre
  • olcsó verzió
  • Gumi védő

strobo-gyújtás-pisztoly_MN912_5_c1strobo-gyújtás-pisztoly_MN912_5_c1
strobo-gyújtás-pisztoly_MN912_1_c1strobo-gyújtás-pisztoly_MN912_1_c1
strobo-gyújtás-pisztoly_MN912_c1strobo-gyújtás-pisztoly_MN912_c1
strobo-gyújtás-pisztoly_MN912_3_c1strobo-gyújtás-pisztoly_MN912_3_c1
strobo-gyújtás-pisztoly_MN912_6_c1strobo-gyújtás-pisztoly_MN912_6_c1
strobo-gyújtás-pisztoly_MN912_4_c1strobo-gyújtás-pisztoly_MN912_4_c1
strobo-gyújtás-pisztoly_MN912_2_c1strobo-gyújtás-pisztoly_MN912_2_c1

A boltban lévő jelzőlámpákhoz

A Vespa és a Lambretta robogók esetében ezek: stroboszkóp vagy stroboszkóp lámpa, szintén strobolamp, a robogóvezetők körében köznyelven ZZP -re rövidítik. Ne aggódjon, ehhez a pisztolyhoz nincs szüksége fegyvertartási engedélyre, ezt a gyújtásvezérlő pisztolyt is használhatja a stroboszkóp pisztoly / sebességmérő kamera vagy vakupisztoly vezérléséhez, és a stroboszkóp villan a gyújtásponton a robogón, villan a fénytől pisztoly a gyújtás után.

 

/by
Nyíl kipufogó Vespa GTS tesztelés és telepítés

ARROW kipufogó a Vespa GTS-hez

, , ,

ARROW kipufogórendszerek Vespa GTS -hez

Nálunk most újra beszerezheti ARROW kipufogórendszerek.

Lehet, hogy a miénk Vespa GTS - egyedi-különleges már észrevettem, hogy a legtöbb egyedi robogó innen származik Cafe Racer 69 Arrow kipufogórendszert telepített. Ez természetesen nem ok nélkül, a berlini Vespa Customizer csapata tudja, mit csinál!

Készíts magadról képet Scooteria készített egy szép összehasonlító videót itt, és összehasonlítja az eredeti Piaggio Vespa GTS kipufogót a ARROW kipufogóval:

Teszt ARROW VS. Vespa GTS kipufogó

Itt vásárolhat Vespa GTS Arrow -t

Gianelli & ARROW történet

Giorgio Giannelli 1985 -ben alapította az ARROW SPECIAL PARTS részeket, és nagyon sikeresen építette fel a versenyzéshez használt kipufogórendszereket a szakmai versenyre. A négyütemű és a kétütemű területen a versenyzők világbajnoki címet nyertek különböző osztályokban az Arrow kipufogórendszerekkel.

Eközben a Gianelli az Arrow-val való versenyzés során szerzett tudását az utcára hozza, és például a Vespa GTS kipufogórendszereit kínálja. A hang, a kivitelezés és a teljesítmény sokak számára a legjobb Kipufogó a Vespa GTS -hez. Természetesen kapható E-jelöléssel és jóváhagyással!

A nyilak telepítése a videóban

Itt vásárolhat Vespa GTS Arrow -t
/by

4. FEJEZET / Projekt Platónika - A tökéletesség a részletekben rejlik

,

Amikor a technológia a helyén van, itt az ideje, hogy a legapróbb részletekig kezelje a látványt. Részletek, amelyek segítségével felismerhetjük a Vespát, amely teljes egészében új alkatrészekből épül fel és azon kevesek egyike lesz, akik nem valamelyik gyárból jönnek.

Minden szó felesleges, ha jó hangulatban tekinthetünk a műhelyben eltöltött órák eredményére, mert az összeszerelés majdnem olyan szórakoztató volt, mint vezetni.

 

4 A tökéletesség a részletekben rejlik – Project Platónika Vespa PX bgm 177 by Scooter Center

Részletek, mint:

  • LML zárható szekrény  - 5050038L
  • Fogantyúk -PIAGGIO - CM08380KT
  • Kick Strip készlet – 5821017
  • Kábelkészlet -BGM ORIGINAL, PE belső hüvely-Vespa PX Lusso (1984-) - bgm6412n
  • Lökhárító - vázvédelem - sárvédő 15769690090
  • Oldallap gumi készlet - BGM -  7676534
  • Tartály -PIAGGIO- Vespa PX (1984-től) – külön kenéssel ellátott változat – ref.: 5250011
  • Üzemanyagcsap -kulcs BGM - BGM3035
  • Szerelőkészlet kormány alsó része – 3333483
  • Fékkar + tengelykapcsoló kar (készlet) -BGM PRO CNC- tárcsafék (GRIMECA)- Vespa PX (1998-2003), LML Star, Stella – matt fekete – BGM4551KT

Az összes Platónika termék a bolti kívánságlistában

zene:
Előadó: DJ Freedem
Cím: Bezárás

/by
Vespa PX LED fényszóró animáció

Szerelési útmutató szerelés LED fényszórók Vespa PX

, , , , , ,

Vespa PX LED fényszórók

Ebben a Vespa oktatóvideóban megmutatjuk, hogyan van felszerelve a Vespa PX LED -es fényszórónk a Vespa PX -hez. az MOTO NOSTRA HighPower LED fényszórók más járművekbe is felszerelhető (Lambretta, Vespa GTS, Sprint, Rally) Vespa PX LED fényszórók nagyon egyszerű.

TARTALOMJEGYZÉK

  1. A Vespa PX fényszórók összeszerelése: 00:08
  2. Elektromos alkatrész / csatlakozás Vespa LED fényszórók: 01:42

Vespa PX LED fényszórók bemutató MOTO NOSTRA LED fényszórók Vespa PX

Letöltés PDF
Összeszerelési utasítások a Nyomtassa ki PDF -ként

MIÉRT LED FÉNYVILÁGÍTÓ A VESPA -N? 

A hagyományos Bilux izzók határa a legtöbb robogó esetében 45/45 W teljesítményű fényszóró. A fényerőt 80 alatti lumenben mérik. A LED fényszóró fényereje háromszor nagyobb (120 lumen). Az energiafogyasztás mindössze 400 W. Ez megfelel a hagyományos 1300 wattos spotlámpa fénykibocsátásának. Egy adott generátorral / tápegységgel lényegesen jobb megvilágítás érhető el. Ezenkívül nagyobb kapacitás van más fogyasztók számára.

RÉSZLISTA / ÜZLET

Ebben a videóban használt alkatrészek:

  • LED fényszórók, beleértve a Vespa PX átalakító keretet és a fényszórókeretet - MOTO NOSTRA - LED HighPower
    Cikkszám: mn1101 kt
  • Gyújtáskapcsoló -VESPA 4-vezetékes-Vespa PX Lusso (1984-től)
    Cikkszám: 9520133 
  • Fénykapcsoló -GRABOR- Vespa PK125 XL / ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) - 10 kábel (egyenáramú, akkumulátoros modellek, érintkezés)
    Cikkszám: 9520145
  • Gumi villogó relé Vespa PX
    Cikkszám: 3330940

MOTO NOSTA LED FÉNYSZÓRÓ!

LED fényszórók E9 jelöléssel (utcai törvényes) és fényes távolsági / tompított fényszóróval. További funkció a külön kapcsolható helyzetjelző lámpa. 143 mm átmérőjével tökéletesen illeszkedik a PX és Cosa modellek kormányfejéhez, valamint a lámpa díszítőgyűrűjéhez, például a Vespa Sprint, a GTR és a Rally.

 

Vespa Moto Nostra LED nagy teljesítményű LED fényszórók

Technische Daten

Fényerősség 1300 lumen Feszültség: 12 volt DC (egyenáram) Áramfelvétel: 1,8A / 1,3A Teljesítményfelvétel: 21,5W / 15W / 1,9W Átmérő: Ø143mm Testmélység: 54mm (a fényszóró gyűrűjétől üvegdudor nélkül mérve) Teljes mélység: 79 mm (a fényszóró gyűrűjétől mérve, üvegdudor nélkül, kábelbevezetéssel)

Megjegyzés

A LED fényszóró kizárólag egyenárammal működik, ezért akkumulátorra vagy más egyenértékű, 12 V egyenáramú áramforrásra van szüksége. A váltakozó áramú feszültségforrással történő üzemeltetés azonnali meghibásodáshoz vezet. 

/by
Olajtálca Vespa GTS fekete

Vespa GTS átalakítás - olajteknő fekete MOTO NOSTRA

, , , , , ,

Szerelje be a Vespa GTS fekete olajteknőjét

Miért érdemes Vespa GTS olajteknőt átalakítani?
Ebben a bejegyzésben is Vespa GTS átalakítás remek példáink vannak Egyedi és tuning a Vespa GTS -hez jelenik meg.

Gyakran a részletek teszik a sikeres felújítást egy koherens átfogó koncepcióval.

A modern Vespa robogók szép részlete például egy fekete olajteknő. Kínálunk a miénk MOTO NOSTRA Egy olajteknő vadonatúj eredeti Piaggio olajteknő amelyet kiváló minőségű, fényes porbevonattal láttunk el. Az alábbi videó bemutatja, hogyan lehet az átalakítást nagyon egyszerűen elvégezni.

 

Ez a GTS olajteknő először összetett folyamatban készül finomításra, majd szakszerű feldolgozásra. Az eredmény egy rendkívül strapabíró felület, nagyszerű megjelenéssel. A kád természetesen telepítésre kész állapotban kerül szállításra, Ön választhat:

MN3050 GBMN3050 GB
MN3050HU-2MN3050HU-2
MN3050HU-1MN3050HU-1
MN3050HU-3MN3050HU-3
MN3050HU-4MN3050HU-4

Megjegyzés: Ne felejtsen el új tömítést felszerelni -> Olajteknő tömítése
Remek lehetőség valami újra is motorolaj és használjon olajszűrőt:

Tipp: Olcsó és praktikus készleteket kínálunk Önnek! az Ellenőrző készletek minden olyan alkatrésszel felszereltek, amelyek az ellenőrzéshez szükségesek, a futásteljesítménytől és az ajánlott javítási munkáktól függően:

Vespa GTS ellenőrző készlet

Átalakító Vespa GTS olajteknő

Nagyon könnyű összeszerelni, de néhány dolgot szem előtt kell tartani.
Itt talál egy remek videót a Scooteria -tól, akik a MOTO NOSTRA olajteknőjét is kicserélik GTS 300 átalakításuk részeként. Hasznos tippek a Cafe Racer 69 egyéni szakembereitől a Vespa GTS olajteknő telepítésének trükkjeivel:

Vespa Gts 300 hpe "British Classic" 5. rész - Fekete olajteknő felszerelése

Az átalakítás így működik:

  1. Öblítse le az olajat
  2. Lazítsa meg a levegőszűrő dobozt
  3. Csavarja le a vario fedelét
  4. Csavarja le az olajteknőt
  5. Tisztítsa meg a tömítőfelületet (kés vagy finom csiszolópapír, zsírtalanítás)
  6. tegyen fel új tömítést (további tömítőanyag nélkül)
  7. most fordított sorrendben szerelje vissza

Megjegyzés:

Lásd a fenti videót. Használjon megfelelő csavarokat, helyezze vissza a rugót, tartsa be a meghúzási nyomatékot: M6 csavarok olajteknő: 10-14 Nm.

Vásároljon MOTO NOSTRA olajteknőt

A MOTO NOSTRA hordtáska a következő típusokban érhető el:

/by

Túlfolyó csatornák marása Motor Vespa PX

, , , , ,

A Vespa motor - a szíve Platonica - kalap az utolsó posztban kapja meg a főtengely kívánt vezérlőszögét

A teljesítmény optimalizálása érdekében állítsa be a henger túláramcsatornáit a motorban

Vespa Tuning: A motor teljes összeszerelése előtt el kell végezni az összes forgácsot generáló munkát. Csak ezután tisztítható a ház.

A következő lépésben ez magában foglalja a motorban lévő henger túláramú csatornáit.
az BGM177 úgy van kialakítva, hogy a henger tökéletesen működik az eredeti túlfolyó csatornákon is.
Projektünk során azonban kihasználjuk a lehetőséget, hogy közvetlenül hozzáigazítsuk a lakást. A henger jobb feltöltése mindig egyet jelent nagyobb lehetséges nyomaték.

A túláramú csatornák kontúrjának legegyszerűbb módja a motorházra való áthelyezése, ha a megfelelő hengerlap -tömítést a házra helyezi, és így a kontúrt átviszi a házra.

1 junta en cilindro1 junta en cilindro
1 junta carca1 junta carca

A tömítőfelületet legjobb fóliatollal megjelölni. Ezután a henger alaptömítésének segítségével a A túláramú csatornák kontúrja megjelölt.

2 márka2 márka

A motorházban lévő kontúrt ezután egy maróval vágják át. Nem szükséges a csatornát pontosan olyan mélyre marni, mint az eredeti motorházban.

3 média3 média

az BGM 177 henger az alapszerkezetből úgy lett kialakítva, hogy a dugattyú megfelelő keresztmetszetű legyen.
Az adaptált csatorna generált felülete marható és érdes. Nincs szükség további polírozásra. Amíg nincsenek érdes sarkok és élek, a kissé érdesített felület tökéletes.

A csatornák őrlése és a ház ismételt tisztítása után az összeszerelés folytatódik ...

Scooter Center Vespa PX bemutató – Az átvitelek módosítása (feliratok aktiválása)

/by

BGM Classic abroncs szerelés

, , , ,

Hogyan szerelhetem fel a gumikat egy Vespa / Lambretta -ra?

Példánk segítségével bgm Classic gumik bemutatjuk a gumiabroncs helyes összeszerelését (osztott felni).

1. Csökkentse a súrlódást 

A belső cső hajlításnak van kitéve, amikor a gumiabroncs gördül, ezért ésszerű a súrlódás talkum hogy csökkentsék.
A fehér por csökkenti a cső és a gumiabroncs közötti súrlódást és ezáltal a cső kopását.

talc_econ_500_g_streudose_3330131talc_econ_500_g_streudose_3330131
Talkum gumiabroncsokTalkum gumiabroncsok

A gumiabroncs belsejében kis mennyiségű talkum oszlik el, és a csövet éppen annyira feltöltik levegővel, hogy ne táguljon, és egy kis talkummal is poros legyen.

2. Ellenőrizze a menetirányt

A cső felszerelése előtt ellenőrizze, hogy az abroncs a gyártó által meghatározott forgásirányt mutat -e.
Ez az értesítés a miénk bgm Classic gumik nyíl formájában a gumiabroncs szárnyán, és jelzi az abroncs forgásirányát menet közben.
A csövet ezután illesztik be a gumiabroncs forgásirányának megfelelően, így a szelep-a Vespára jellemző módon-a menetirány szerinti bal oldalra mutat.

Irány 0Irány 0
Irány 1Irány 1

3. Montázs

A gumiabroncs felni szereléséhez az ún Összeszerelő paszta igazi segítség. Ez azt jelenti, hogy az abroncs nagyon messze tolható a felnihez. Ez nagyban megkönnyíti a kétrészes felni csavarozását.

gumiabroncs szerelés paszta_fehér_futás_150ml_3330366gumiabroncs szerelés paszta_fehér_futás_150ml_3330366

Először a szelepet be kell illeszteni a felni széles felén, majd benyomni az abroncsba.
A keskeny perem felén van egy nyílás, amelyen keresztül a szelep elérhető. Amikor behelyezi a gumiabroncsba, győződjön meg arról, hogy a szelep hézagja megegyezik a felni széles felének.

A mi bgm Rozsdamentes acél felnik cserélhető csavarokkal rendelkezik. Az összeszerelés során fontos annak biztosítása, hogy a csavarfej be legyen illesztve a négyzetbe a forgás megakadályozása érdekében.

Filmek és TV 24Filmek és TV 24

A peremfelek öt anyája lesz keresztben 16 - 18 Nm csatolt. Rögzítéskor ügyeljen arra, hogy a Tömlő nincs beszorítva a felni felek közé.
Aztán a Fújja fel a gumiabroncsokat 2 bar -ra és ellenőrizze, hogy a gumiabroncs és a szelep megfelelően illeszkedik -e a felnihez.

nem okénem oké
okok

befejezett

Bemutató Hogyan szereljük össze a Vespa bgm CLASSIC gumiabroncsait

 

zene: Rene Winkler az SC / NXT szintről Cím: Az első szinkron 4

 

https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/

/by

TUTORIAL - A Vespa PX belépési idejének mérése

, , , ,

A mai videónk és blogunk a bemeneti szög méréséről szól, más néven a bemeneti időzítésről.
A bemeneti szögnek egy bizonyos tartományban kell mozognia, amelyet a főtengely fokban ad meg. Rögzített pontként a mérések mindig a felső holtpontról indulnak, röviden a TDC-ről.
A bemeneti terület ezért a „TDC előtti” és „a TDC utáni” értékekre van felosztva, mivel a bemenet a felső holtpont előtt nyílik, és a felső holtponton való áthaladás után záródik.

ATDCATDC
TDCTDC
BTDCBTDC

Rotációs szelepvezérléssel rendelkező Vespa motoroknál az OT előtt kb. 100 ° és az OT után 65 ° -os értékek jó túra koncepciót eredményeztek.
Nagyon teljesítményorientált koncepciók esetében, amelyeknek néha nagyobb sebességgel kell működniük, az értékek is jelentősen magasabbak lehetnek. 120 ° az OT-tól és az OT után 75 ° -ig található itt. A bemeneti szögeket mindig úgy kell megválasztani, hogy megfeleljenek a kívánt koncepciónak. Itt az elv a karburátor egyszerű hangolhatósága és egy homogén teljesítményfejlesztés mellett érvényesül, hogy a bemeneti terület a lehető legnagyobb és a lehető legkisebb legyen a kívánt értékek elérése érdekében.
A Platonika kétütemű szívének erőteljes aggregátumnak kell lennie, ezért a bemeneti nyílásnak ie 100 és 65 ° között kell lennie.

A beesési szög pontos meghatározásához néhány eszközre és anyagra van szükség.
• Motorház
• főtengely
• henger és dugattyú
• Csapágyak

lagerdummy_kurbelwelle_bgm_pro_613912_25x62x12mm_verwendet_f_r_kurbelwelle_antriebseite_vespa_px_t5_125cc_rally180_vsd1t_rally200_vslagerdummy_kurbelwelle_bgm_pro_613912_25x62x12mm_verwendet_f_r_kurbelwelle_antriebseite_vespa_px_t5_125cc_rally180_vsd1t_rally200_vs
lagerdummy_kurbelwelle_bgm_pro_nbi_253815_25x38x15mm_verwendet_f_r_kurbelwelle_lima_lichtmaschinenseite_vespa_px_cosa_pk125_ets_ralllagerdummy_kurbelwelle_bgm_pro_nbi_253815_25x38x15mm_verwendet_f_r_kurbelwelle_lima_lichtmaschinenseite_vespa_px_cosa_pk125_ets_rall

BGM PRO-613912 (25x62x12mm)                                                       BGM PRO-NBI 253815 (25x38x15mm)

• Tárcsázó kijelző tartóval

tárcsázás indikátor_universal_0_01_10mm_with_halter_8099009tárcsázás indikátor_universal_0_01_10mm_with_halter_8099009

• Fokozatú lemez vagy hasonló mérőeszköz

digital_grade_disc_d_n_performance_360_port_timing_tool_used_for_digital_measuring_the_control_angle_at_2_takt_motoren_pt360digital_grade_disc_d_n_performance_360_port_timing_tool_used_for_digital_measuring_the_control_angle_at_2_takt_motoren_pt360

Bukós babák

Mivel nagyon valószínű, hogy a motorház bemeneti területét meg kell dolgozni a kívánt szög elérése érdekében, ajánlott úgynevezett csapágybábuk használatát.
Ezekkel a próbabábukkal a főtengely tetszőleges számú alkalommal megmunkálható a motorházból, anélkül, hogy a főtengely vagy a motorház csapágyai minden alkalommal meg vannak feszítve, és még az üzembe helyezés előtt is kopásnak vannak kitéve.

A csapágybábuk a Vespa és a Lambretta sorozatban általánosan használt csapágyak minden méretéhez rendelkezésre állnak.
Az első lépés a csapágybabák behelyezése a motorházba. Ezután a főtengelyt egyszerűen behelyezik a csapágy bábukba, és a motorházat a csapszegek segítségével az állórész házába csavarják.

mérő

A TDC meghatározásához a hengerre és a dugattyúra van szükség. A dugattyút gyűrűk nélkül tolják be a hengerbe, hogy a munka zökkenőmentesen haladjon. A mérőórát a tartóval együtt a hengerre csavarják, és ez lehetővé teszi a főtengely TDC-jének meghatározását.
A főtengely generátor oldala fokos tárcsával vagy digitális szögmérővel van ellátva. A lehetőségek széles választéka áll rendelkezésre itt. A legkönnyebben olyan digitális mérőeszközök használhatók, mint a Buzz Wangle Jelző, amely nem igényel referenciapontot a motorházhoz.
Ha a főtengely TDC-ben van, a digitális vagy analóg fokozatkorongot "0" -ra állítják, majd a főtengelyt elforgatják a bemenet beindításához és bezárásához. A szelvényen leolvasott érték akkor jelenik meg, ha a bemenet nyitva vagy zárva van.

Növelje a felvételi időt

Annak érdekében, hogy a beömlőnyílás a kívánt szintre kerüljön, a forgattyústengelyt a kívánt értékre állítják, és a forgattyúszövet helyzetét megjelölik a motorházon.
Ha ez történt a TDC előtti és utáni értéknél, a motorház újra kinyitható, és a helyzet -próbabábuknak köszönhetően a főtengely könnyen újra eltávolítható.
Óvatosan kell eljárni, ha a bemeneti területen dolgozik. A forgószelepet lezáró felületek az oldalakon kb. 1 mm-rel nem fedhetik át a főtengelyt.

1mm1mm

Miután a bemenetet megmunkálták a beállított jelöléseknek megfelelően, és a forgattyúházat megtisztították a megmunkálási maradványoktól, a főtengelyt visszahelyezik ellenőrzésre.
A mérőberendezés ezután ismét ellenőrzi, hogy sikerült -e elérni a kívánt szabályozási szöget, vagy szükség van -e az utómunkálatokra.

Scooter Center Oktatóanyag – A Vespa PX bemeneti időzítés beállítása

/by